航空旅遊就業前景
就業的含義是指在法定年齡內的勞動者所從事的為獲取報酬進行的務工勞動。接下來由小編為大家整理出航空旅遊就業前景，僅供參考，希望能夠幫助到大家！
一、航空旅遊專業就業前景
我國正處於從“民航大國”向“民航強國”的轉變過程中，急需大量航空相關專業人才。中國人事科學研究院釋出的《中國人才報告》，將民航相關專業列為未來十年人才缺口較大的專業之一。由此可見，民航相關專業的就業前景非常廣闊。從國內現有薪資水平看，國內主流民用航空公司優秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上。
據國家外派機構預測，僅國外航空業和旅遊業的高階服務人員每年就需要從我國輸出近2萬人。國內外航空業、旅遊業的持續穩定發展，必將為航空服務專業的結業學員提供更加廣闊的就業空間，目前國際空乘年薪範圍約15—30萬元。
從高等教育發展來看，近年來民航相關專業發展很快，但仍難以滿足用人單位的需求。國內較為品牌的民航學院的人才供給與用人需求之比仍然較低，其中北京航空航天大學為1：10、哈爾濱工業大學屬下的航天學院為1：8、北京國際經貿學院下屬的民航管理學院的人才供需比也達到1：7，綜合來看，民航相關專業屬於未來十年內最有就業保障的專業。
據航空運輸協會預測，中國將會成為民航業發展最快、潛力最大的國家，未來20年間，中國將需要2400架新飛機，成為全球第二大航空市場。民航業的空前發展，為行業人才帶來了多樣化的職業機遇。
民航業迎來高速發展期，目前全國各地的民航業發展進入高潮，首都機場3號航站樓竣工交付使用;東航武漢分公司剛剛引進了一臺波音737-800，南航湖北公司又引進同樣型號的飛機，此後30天內，南航還將引進3架波音飛機。每週引進1架飛機，這在航空業實屬罕見。國際機場協會也表示，中國已經成為世界上機場數目增長最快的國家。
截至2005年底，我國已經擁有大小機場共計142家，吞吐量為100萬人次以上的機場有42個。各家機場建設發展也在不斷跟進。2007年僅浦東國際機場的年旅客吞吐量已達到6000萬人次。隨著我國放寬市場準入範圍，允許民營資本投資經營航空公司，以奧凱、春秋、鷹聯為代表的民營航空公司發展速度也一日千里。航空公司運量的增長、機場吞吐量的擴容、民營航空公司的進入，都帶來了對人才的需求。
民航需要多少人才?據統計，航空公司每年增加客機30餘架，一般一架150座左右的客機，從空乘人員到地面配套管理、服務人員至少需150人;300座以上的超大型飛機，需要的員工更多，“空姐”就需72名，加上飛行員、空勤、地面服務、航空機務各配套崗位120餘人，整架飛機需200餘人的班子。統計下來，僅東航一家，每年就需要補充好幾千民航專業人才。
目前國際民航平均的人機比是100：1，而我國民航業這一比例為200：1。這意味著，以國際民航水平計算，未來20年我國就需要民航類人才24萬人，如果以我國的民航水平計算，則需48萬人。按照我國民航發展目標，到2020年，我國民航市場將達到目前美國民航市場的水平。目前全美航空公司從業人員超過70萬人，而我國的從業人員不足20萬，有近50萬人的缺口。這個數字也許會根據行業的發展和員工配置而有所調整，但可以肯定的是，在未來很長一段時間內，我國航空人才都將處於短缺狀態。除了國內航空公司、機場的人才需求，近幾年，隨著國內民航市場進一步開放，國外各大航空公司紛紛進駐中國，各大外資航空公司、民營航空公司、民航業衍生的航空服務企業等都有人才需求。
人才缺，到哪裡找人才?按照傳統，航空公司的第一選擇是各對口學校。相比於其他行業，民航業的人才引進是相對獨立，甚至是閉塞的。以往，90%的人才透過定點培養、定向就業，行業外人士很難參與。直到今天，這個比例依然不低。
隨著近年來行業的迅猛發展和開放，加上人才緊缺危機不斷襲來，職業學院的畢業生已無法填滿人才缺口。今年2月，東方航空公司剛剛招了60名空姐，南航湖北分公司又大規模招聘，隨即國際航聯也招聘國際空姐。南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國內航空公司相繼展開了大規模的招聘活動。
另外，民營航空公司由於入行不久，根基較弱，為了迅速佔領市場，不得不把目光瞄準了成熟人才。近一年來，奧凱、春秋、鷹聯等民營航空公司不斷展開人才爭奪大戰，從老牌航空公司高薪挖角，百萬元年薪獵取飛行員的報道頻頻見諸報端。
更多的專業航空服務公司，如主營國際國內航空票務、商務旅行及航空資料服務的商務公司或者飛機維修公司等，都有常年的招聘計劃，以航空專案經理、航空類翻譯、票務、票務主管、旅行諮詢顧問、航空運價政策資料分析員、業務出納、票務結算等居多。
待遇不菲，前景看好。據瞭解，國內航空公司的薪酬待遇雖沒有統一的標準，但通常來講，有經驗的空乘月收入在6000元左右;機務維修、航務籤派的月收入則在4000元左右;即便是應屆高校畢業生，薪酬待遇也有3000元左右。國內某航空公司在招聘乘務長時，甚至提出了年薪50萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。且某些公司給予繳納六金，福利相當好，幾年以後薪酬就高於普通白領。由於行業人才缺乏，很多民營航空公司以高薪挖角，國內航空公司為了留住人才不得不調高薪水，導致整個行業薪酬水漲船高。
近年來，民航總局對外航開闢中國航線的政策逐漸放寬，許多外國航空公司開闢了中國航線，中國空姐成為外航的搶手貨，月薪福利自然不菲。
從上世紀80年代起，“空姐”成為了大多數年輕人的夢想。直到今天在年輕人心中，對這個職業的喜愛之情絲毫沒有減退，空乘人員依舊是青少年夢寐以求的職業。其實，“空姐”是對民航職位的狹隘理解。民航業的職位遠遠不止這些，緊缺的崗位多達數十種，對各類服務人才、技術人才、營銷人才、管理人才都有需求。僅航空公司和機場，就需要空中乘務、國際客運、國內客運、航空物流、飛機維修、安檢、航空服務、載重平衡、生產排程、市場營銷…各類崗位分得極細，僅技術商務類崗位就多達70幾種。
說起熱門職位，在未來幾年內，民航業對民航運輸、空中乘務、航空服務管理專業人才需求擴大，安檢、機務人才也非常火爆。其中，空中乘務、航空安全管理人員以及維修人員三類職位最為吃緊。
空中乘務也就是我們常說的“空姐”，主要指能在航空公司從事空中服務工作的專業人員，要求有一定英語或其他語種的聽說能力，具備一定社交禮儀，瞭解空防與安全、氣象知識、醫療常識與急救、客艙服務、民航旅客運輸等知識。
該職位是民航業發展最快、需求最大的職位。美麗瀟灑的“空姐”一直頭頂著令人羨慕的光環，從近年來的`發展看，行業人才需求熱度不減。特別是隨著中國加入WTO、北京申奧成功，重組後的民航產業進入了第二次高速發展期，飛機量猛增，帶來空乘隊伍大擴招，空乘服務專業的畢業生更是吃香。
想當“空姐”僅靠漂亮的臉蛋已經很難過關。企業在招聘的時候，對視力、身高、體型都嚴格要求，體能測試、心理測試、專業服務技能等“門檻”也很難逾越。有責任心，認真、投入程度都是現在用人單位更加看中的。此外，空乘職業非常辛苦，從業人員必須具有吃苦耐勞的品質。
英語能力是空乘晉升的最大瓶頸。一般國內航線英語要求較低，錄取中職學歷的畢業生即可。而國際航班對空乘員工的英語要求很高，要求會機上禮儀、服務用語、廣播詞，能與客戶進行無障礙的英語對話，一般只有高職、大專，或者擁有多年工作經驗的人才方能進入。
要糾正的一點觀念是，“空姐”並不是吃青春飯的職業，它有很大的職業發展和晉升空間。畢業生入職以後，經過數年的奮鬥，可以從國內航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途……從職務角度看，也可以從乘務員入手，逐步晉升到乘務長、主任乘務長等，直到48歲退休。
航空公司的錄用偏好大多已經從“唯學歷”的觀念上轉變過來了。雖然本科及以上學歷的人才適應性強，但是穩定性較差，做不了多久就會跳槽。從穩定性上考慮，國內航空公司更青睞高職畢業生，他們更加適合現代服務業的素質要求。高職畢業生在英語能力、服務意識、問題處理成熟度上比中職學歷的畢業生更佔有優勢，進入崗位後雖然起點相同，但是以後晉升的機會較多，發展速度也較快。
航空服務、航空運輸服務人員從事航空服務管理，有面向候機樓各類服務、民航賓館服務、安全檢查以及民航運輸、民航商務等各個崗位，涉及面非常廣泛。他們需要掌握民航管理、旅客服務心理、載重平衡、國際結算等知識技能，是在機場、航空公司從事滿足企業運營管理和服務需要的中等專業技術人員。由於航空公司及機場、航空服務公司有眾多崗位需要服務管理人員，市場現有人才只能滿足1/3的需求。
安檢人員安檢人員是在機場、航空公司從事客貨運安全檢查和管理的中等專業人員。隨著國際反恐形勢加劇以及國家對民航安全的日益重視，全國各大機場、飛機的安全工作是中國民航的重中之重。
安檢人員主要加強機場安全檢查，實行地面安檢制度。該崗位對人才的技術含量要求很高，為中國的極缺人才。他需要懂得安檢法規、犯罪心理、防火防爆、安檢英語、X光影象識別、民航安全管理、安檢裝置管理維護等專業技術技能。
二、航空旅遊專業就業方向
航空旅遊專業畢業生就業領域包括：
國內外航空公司、民航客、貨運代理企業，物流企業及旅遊企業等。由於我國航空運輸業的發展速度快於國民經濟的發展速度，所以對航空商務人員需求很大。畢業生知識面寬，就業面也寬。上海是東方航空、國際航空公司、上海航空和春秋航空公司的基地城市，又有眾多的外國航空公司的基地或辦事處。只要畢業生成績合格，都能就業。此外，由於本專業對考生的形體條件有一定要求，所以常常須與航空乘務專業考生一起透過專家面試。