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BP機系統專業知識的培訓總結

關於BP機系統專業知識的培訓總結範文

下面是我對這幾天學習的知識總結。

一、bp型機與b型機的區別。

1、bp型機濾芯位置集中於液壓泵附近,便於維護和保養。

2、bp型機g模式h模式功率提高百分之五。

3、bp型機發動機e-ecu升級,由ems1升級為ems2.

4、bp型機電瓶箱上側取消了安全啟動繼電器,主挖開關已取消。

5、發動機排放標準tier2升級為tier3後的裝置增加了iegr閥內建廢氣再迴圈系統,廢棄排放水平更低。

6、bp型機燃油噴射系統,採用共軌燃油噴射系統。可以實現精確連續的供油,排放水平降低。

7、bp型機配重採用可回收材料裝配式,反光面積更大,更易識別。

8、bp型機新型冷卻液膨脹水箱,安裝在了發動機上側,保養更加方便。

9、bp型機發動機冷卻模組更換了材料,由銅變為了鋁,固定式冷凝器。保養更加方便,冷卻效能更高。採用轉動式油冷卻器,開啟角度寬。

二、d6e和d7e發動機所有的感測器如下。

1、增壓空氣壓力/溫度感測器,位於進氣管。

2、機油液位/溫度感測器,它安裝於油槽底部,可以從外部拆裝。

3、曲軸轉速感測器,位於發動機油泵的蓋子上。

4、機油,油壓感測器,位於機油過濾器殼體內。

5、進油壓力/溫度感測器,位於空氣過濾器和渦輪增壓之間。

6、燃油壓力感測器,安裝在主燃油過濾器殼體上,測量主過濾器後的燃油壓力。

7、凸輪軸速度感測器,位於正時齒輪箱內。

8、冷卻液溫度感測器,位於汽缸蓋中。

9、冷卻液液位感測器,位於膨脹水箱中。

10、油軌壓力感測器,位於燃油油軌前端,測量油軌中的燃油壓力。

11、燃油水分感測器,安裝在預濾器上的油水分離器缽底部,測量缽中的水位。

三、油軌壓力感測器,會檢測燃油壓力,油軌壓力在每次噴油時都會在500到1400bar之間變化。

油軌限壓閥prv是一個機械安全部件,在1950bar時開啟,並保護系統不受可能發生的故障所造成的超壓損壞。

四,效能測試。

1、大臂速度提升或下降測試。1在堅硬平整的路面,2裝置水溫在50攝氏度,3裝置空載,4 p模式著車,5手柄行程一步到位。

裝置姿勢在看液壓油的姿勢,大臂油缸收回,小臂油缸收回,剷鬥油缸伸出。

大臂提升或下降時開始計時,行程終了停止計時,測3次取平均值。

2、小臂伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面,2裝置水溫在50攝氏度,3裝置空載,4 p模式著車,5手柄行程一步到位。

裝置姿勢為,大臂油缸伸出,小臂位置與大臂垂直,剷鬥伸出,底部與地面50公分。此時可做小臂的伸出和收回的速度測試,同樣測3次取平均值。

3、剷鬥伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面,2裝置水溫在50攝氏度,3裝置空載,4 p模式著車,5手柄行程一步到位。

裝置姿勢為,小臂豎立並垂直於大臂,剷鬥到地面最低位置相隔50公分,此時可以做剷鬥的伸出和收回速度測試,同樣測3次取平均值。

4、迴轉速度測試。1在堅硬平整的路面,2裝置水溫在50攝氏度,3裝置空載,4 p模式著車,5手柄行程一步到位。

裝置姿勢為剷鬥油缸伸出,小臂油缸伸出,大臂油缸伸出。測3圈勻速轉動。

5、行走速度測試。1在堅硬平整的路面,2裝置水溫在50攝氏度,3裝置空載,4 p模式著車,5手柄行程一步到位。

裝置姿勢為剷鬥油缸伸出,小臂油缸伸出,大臂油缸伸出,剷鬥最低位置到地面1米。

h高速,行走20米勻速過程計時。

l低速,行走20米勻速過程計時。

注意;大小臂漂移量測試間隔為5分鐘。

五、空調系統內製冷劑的工作迴圈路徑如下。

壓縮機——冷凝器——乾燥罐——膨脹閥進口——蒸發器——膨脹閥出口——壓縮機。

乾燥管上有個壓力開關,在2—32公斤力之間是導通的,此時壓縮機有電源供給,可正常工作運轉。

蒸發器上有通風管道溫度感測器,給空調面板一個反饋訊號,完成溫度調節。若此感測器損壞,壓縮機則不製冷。

膨脹閥出口側,有感溫物質石蠟,可隨出口溫度,調節進口的開度。

此外,空調系統還有一下這些感測器。車內溫度感測器,車外溫度感測器,混合風門位置感測器,冷卻液溫度感測器。

六、以下是液壓泵的三種調節方式。

1、全功率控制,p1,p2泵出口感知壓力到載荷活塞兩個環面,推動滑閥移動。伺服活塞兩側油路導通,因伺服活塞兩側橫截面積不同,橫截面積大的`一側受力更大,向另一側移動,同時帶動斜盤向角度小的方向移動,泵的排量變小。次調節是防止裝置油缸突然受到外部撞擊的一個保護。

2、負流量控制,與手柄行程有關。手柄行程越大,pi1,pi2處的感知壓力越小。此時可使滑閥移動,伺服活塞帶動斜盤向角度大的方向移動,泵的排量變大。

3、比例電磁閥控制,與油門大小有關。油門模式越大,電磁閥透過的電流越小,載荷活塞的感知壓力越小。滑閥移動使伺服活塞帶動斜盤向其角度大的方向移動,油門模式越大,泵的排量越大。

七、下面是做電器v-ecu,e-ecu針腳測量部分的內容。

1 v-ecu電源供給是24v,pwm電源供給是11.1v.

2緊急訊號高速檔位24v中位0v。

3行走壓力開關訊號,中位26.7v行走0v。

4工作裝置壓力開關,中位26.7v動作時0v。

5最大功率選擇開關訊號,不作用23.5v作用時0v。

6自動怠速開關訊號,不作用23.5v,作用0v。

7大小臂河流切斷電磁閥,f模式26.1v,非f模式0v。

8增壓位置,單獨行走,f模式,點觸增壓,26.8v。

9v-ecu總電源供給是fu13保險,pwm功率切換電磁閥電源供給也是fu13保險。

此保險燒斷後,啟動無反應,有水溫,無油位表顯示,充電指示燈不亮,機油壓力燈不亮。

10安全手柄電磁閥電源供給是fu12保險。

此保險斷開後能正常啟動,但全車無動作。

11i-ecu電源供給是fu01保險。

此保險斷開後,能啟動,但顯示器不亮。

12i-ecu始終電源供給是fu16保險。

此保險斷開後,全車無電,頂燈不亮。

八、在知識總結中的問題。

1、在效能測試中要求的水溫達到50攝氏度p模式。50攝氏度怎麼滿足呢?是透過matris檢測裝置水溫?還是透過什麼途徑?另外水溫表上,一格溫度是代表多少度呢?

2、v-ecu的電源供給是vb15和vb16,在手動模式時vb15和vb16斷開,va32接通。此時v-ecu沒有了電源供給。v-ecu是怎麼樣的工作狀態呢?

在v-ecu軟體損壞的情況下,b系列車在手動模式依然可以著車,在只有怠速和高速兩種模式下工作。而現在的bp系列則不能。這兩種情況有什麼不同之處呢?