關於BP機系統專業知識培訓總結
透過這次5天時間的BP機系統知識培訓，我收穫了很多。在之前的發動機基礎，電器基礎，液壓基礎上，對沃爾沃裝置有了更深層次的認知和理解。並對Vcads和Matris的功能和使用進行了學習和補充。
下面是我對這幾天學習的知識總結。
一、BP型機與B型機的區別。
1、BP型機濾芯位置集中於液壓泵附近，便於維護和保養。
2、BP型機G模式H模式功率提高百分之五。
3、BP型機發動機E-ECU升級，由EMS1升級為EMS2.
4、BP型機電瓶箱上側取消了安全啟動繼電器，主挖開關已取消。
5、發動機排放標準Tier2升級為Tier3後的裝置增加了IEGR閥內建廢氣再迴圈系統，廢棄排放水平更低。
6、BP型機燃油噴射系統，採用共軌燃油噴射系統。可以實現精確連續的供油，排放水平降低。
7、BP型機配重採用可回收材料裝配式，反光面積更大，更易識別。
8、BP型機新型冷卻液膨脹水箱，安裝在了發動機上側，保養更加方便。
9、BP型機發動機冷卻模組更換了材料，由銅變為了鋁，固定式冷凝器。保養更加方便，冷卻效能更高。採用轉動式油冷卻器，開啟角度寬。
二、D6E和D7E發動機所有的感測器如下。
1、增壓空氣壓力/溫度感測器，位於進氣管。
2、機油液位/溫度感測器，它安裝於油槽底部，可以從外部拆裝。
3、曲軸轉速感測器，位於發動機油泵的蓋子上。
4、機油，油壓感測器，位於機油過濾器殼體內。
5、進油壓力/溫度感測器，位於空氣過濾器和渦輪增壓之間。
6、燃油壓力感測器，安裝在主燃油過濾器殼體上，測量主過濾器後的燃油壓力。
7、凸輪軸速度感測器，位於正時齒輪箱內。
8、冷卻液溫度感測器，位於汽缸蓋中。
9、冷卻液液位感測器，位於膨脹水箱中。
10、油軌壓力感測器，位於燃油油軌前端，測量油軌中的燃油壓力。
11、燃油水分感測器，安裝在預濾器上的油水分離器缽底部，測量缽中的水位。
三、油軌壓力感測器，會檢測燃油壓力，油軌壓力在每次噴油時都會在500到1400bar之間變化。
油軌限壓閥PRV是一個機械安全部件，在1950bar時開啟，並保護系統不受可能發生的故障所造成的`超壓損壞。
四，效能測試。
1、大臂速度提升或下降測試。1在堅硬平整的路面，2裝置水溫在50攝氏度，3裝置空載，4 P模式著車，5手柄行程一步到位。
裝置姿勢在看液壓油的姿勢，大臂油缸收回，小臂油缸收回，剷鬥油缸伸出。
大臂提升或下降時開始計時，行程終了停止計時，測3次取平均值。
2、小臂伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2裝置水溫在50攝氏度，3裝置空載，4 P模式著車，5手柄行程一步到位。
裝置姿勢為，大臂油缸伸出，小臂位置與大臂垂直，剷鬥伸出，底部與地面50公分。此時可做小臂的伸出和收回的速度測試，同樣測3次取平均值。
3、剷鬥伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2裝置水溫在50攝氏度，3裝置空載，4 P模式著車，5手柄行程一步到位。
裝置姿勢為，小臂豎立並垂直於大臂，剷鬥到地面最低位置相隔50公分，此時可以做剷鬥的伸出和收回速度測試，同樣測3次取平均值。
4、迴轉速度測試。1在堅硬平整的路面，2裝置水溫在50攝氏度，3裝置空載，4 P模式著車，5手柄行程一步到位。
裝置姿勢為剷鬥油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。測3圈勻速轉動。
5、行走速度測試。1在堅硬平整的路面，2裝置水溫在50攝氏度，3裝置空載，4 P模式著車，5手柄行程一步到位。
裝置姿勢為剷鬥油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，剷鬥最低位置到地面1米。
H高速，行走20米勻速過程計時。
L低速，行走20米勻速過程計時。
注意；大小臂漂移量測試間隔為5分鐘。
五、空調系統內製冷劑的工作迴圈路徑如下。
壓縮機——冷凝器——乾燥罐——膨脹閥進口——蒸發器——膨脹閥出口——壓縮機。
乾燥管上有個壓力開關，在2—32公斤力之間是導通的，此時壓縮機有電源供給，可正常工作運轉。
蒸發器上有通風管道溫度感測器，給空調面板一個反饋訊號，完成溫度調節。若此感測器損壞，壓縮機則不製冷。
膨脹閥出口側，有感溫物質石蠟，可隨出口溫度，調節進口的開度。
此外，空調系統還有一下這些感測器。車內溫度感測器，車外溫度感測器，混合風門位置感測器，冷卻液溫度感測器。
六、以下是液壓泵的三種調節方式。
1、全功率控制，P1，P2泵出口感知壓力到載荷活塞兩個環面，推動滑閥移動。伺服活塞兩側油路導通，因伺服活塞兩側橫截面積不同，橫截面積大的一側受力更大，向另一側移動，同時帶動斜盤向角度小的方向移動，泵的排量變小。次調節是防止裝置油缸突然受到外部撞擊的一個保護。
2、負流量控制，與手柄行程有關。手柄行程越大，Pi1,Pi2處的感知壓力越小。此時可使滑閥移動，伺服活塞帶動斜盤向角度大的方向移動，泵的排量變大。
3、比例電磁閥控制，與油門大小有關。油門模式越大，電磁閥透過的電流越小，載荷活塞的感知壓力越小。滑閥移動使伺服活塞帶動斜盤向其角度大的方向移動，油門模式越大，泵的排量越大。
七、下面是做電器V-ECU,E-ECU針腳測量部分的內容。
1 V-ECU電源供給是24V,PWM電源供給是11.1V.
2緊急訊號高速檔位24V中位0V。
3行走壓力開關訊號，中位26.7V行走0V。
4工作裝置壓力開關，中位26.7V動作時0V。
5最大功率選擇開關訊號，不作用23.5V作用時0V。
6自動怠速開關訊號，不作用23.5V，作用0V。
7大小臂河流切斷電磁閥，F模式26.1V，非F模式0V。
8增壓位置，單獨行走，F模式，點觸增壓，26.8V。
9V-ECU總電源供給是FU13保險，PWM功率切換電磁閥電源供給也是FU13保險。
此保險燒斷後，啟動無反應，有水溫，無油位表顯示，充電指示燈不亮，機油壓力燈不亮。
10安全手柄電磁閥電源供給是FU12保險。
此保險斷開後能正常啟動，但全車無動作。
11I-ECU電源供給是FU01保險。
此保險斷開後，能啟動，但顯示器不亮。
12I-ECU始終電源供給是FU16保險。
此保險斷開後，全車無電，頂燈不亮。
八、在知識總結中的問題。
1、在效能測試中要求的水溫達到50攝氏度P模式。50攝氏度怎麼滿足呢？是透過Matris檢測裝置水溫？還是透過什麼途徑？另外水溫表上，一格溫度是代表多少度呢？
2、V-ECU的電源供給是VB15和VB16，在手動模式時VB15和VB16斷開，VA32接通。此時V-ECU沒有了電源供給。V-ECU是怎麼樣的工作狀態呢？
在V-ECU軟體損壞的情況下，B系列車在手動模式依然可以著車，在只有怠速和高速兩種模式下工作。而現在的BP系列則不能。這兩種情況有什麼不同之處呢？