什麼是高鐵-高鐵的知識
由於鐵路時速的發展，高鐵的標準有過提高。下面品才小編為大家收集整理的相關資料。歡迎大家閱讀!!!
什麼是高鐵
高速鐵路(高鐵)因時代不同國家不同而標準有異。例如，西歐早期把新建時速達到250~300公里、舊線改造時速達到200公里的定為高速鐵路;但1985年聯合國歐洲經濟委員會在日內瓦簽署的國際鐵路幹線協議規定：新建客運列車專用型高速鐵路時速為350公里以上，新建客貨運列車混用型高速鐵路時速為250公里以上。中國2014年元旦起實施的《鐵路安全管理條例》規定：高速鐵路是指設計開行時速250公里以上(含預留)，並且初期運營時速200公里以上的鐵路客運專線。高速由多方面質量來保證。外分檔：中國鐵路建設使用三檔法即高鐵—快速鐵路—普速鐵路。很多人等同高鐵與快鐵，其實中國對它們立項的名稱不同，低於高鐵的專案冠名快速鐵路如通新快鐵等、或冠名鐵路如蘭渝鐵路，薊港快鐵之名是天津發改委所定，中國鐵路總公司稱2015年底中國高速鐵路營業里程達1.8萬公里以上而快速鐵路網達4萬公里以上(鐵路總里程是12萬公里) ，區分了三大檔次。高鐵快鐵都捷便，區別於普鐵而同屬捷運鐵路。東南亞鐵路建設用三檔法，分低速(普速)、中速(中速鐵路)、高速，其高鐵標準採用時下中國的。
高鐵知識
中國十大高鐵站排名
第1 西安北站
西安北站擁有18個站臺34股道，規模位居全國第1位。按照規劃，西安北站未來將作為徐蘭客運專線、西成客運專線、大西客運專線、西銀客運專線、包西高鐵、關中城際鐵路的中心樞紐車站。
西安北站佔地53.3萬平方米，規劃總整體建築面積42.5萬平方米，主建築面積33.6萬平方米，其中主站房面積為17.1萬平方米，無柱站臺雨棚9.4萬平方米，建築高度43.6米。
第2鄭州東站
鄭州東站擁有16個站臺32股道，排名全國第二位。該站包括站房和站場兩部分，總建築面積411841平方米，站房面積15萬平方米。
鄭州東站是鄭西高鐵、京廣高鐵、鄭徐高鐵、鄭合高鐵、鄭渝高鐵、鄭太高鐵、鄭濟高鐵、鄭貴高鐵、鄭銀高鐵、鄭青高鐵等國家高鐵幹線的始發站，同時又是鄭開城際鐵路、鄭焦城際鐵路、鄭機城際鐵路、鄭登洛城際鐵路等中原城市群軌道交通的始發站。
第3貴陽北站
貴陽北站擁有15個站臺32股道，位居全國第三位。貴陽北站站房全長418米，南北寬236米，建築面積25.5萬平方米。無柱雨棚投影面積平方米82160平方米，高架及落客平臺投影面積36172平方米。
貴陽北站是貴陽高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。車站彙集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽市域快鐵等多條鐵路線。南面貴廣高鐵直接連通珠三角，東面滬昆高鐵連通中部和長三角，西面滬昆高鐵連線昆明市，北面渝黔鐵路以及成貴高鐵連通重慶市和成都市。
第4上海虹橋
上海虹橋擁有16個站臺30股道，位居全國第四位，站房面積14.5萬平方米。
上海虹橋站位於上海市閔行區申虹路，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車站之一，上海第一大火車站。北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路;南端與滬昆高速鐵路接軌。
第5昆明南站
昆明南站擁有15個站臺，30股道。到發線、站臺數與上海虹橋規模相等，但是站房面積少於上海虹橋站，屈居第5位。昆明南站站房面積12萬平方米。
昆明南站是雲南省“八出省，五出境”國際鐵路通道的重要樞紐，預計2016年11月底建成投入使用後，將作為“蘭昆通道”、“滬昆通道”、“南部沿海及西南通道”和“泛亞鐵路”等四大通道的匯合點，時速200公里以上的動車組將首次進入中國大西南。昆明南站是雲南省“五網”建設中路網的重要交通樞紐，是集捷運鐵路(高鐵、快鐵、城際鐵路)、地鐵、公交、出租等交通方式為一體的特大型綜合交通樞紐站。
第6杭州東站
杭州東站擁有15個站臺30股道，到發線規模與上海虹橋站、昆明南站相同，但是因為少一個站臺，屈居第6位。
杭州東是寧杭高鐵、商合杭高鐵、杭甬高鐵、杭黃客運專線的始發樞紐站，同時也是滬昆高鐵的中間站。新站房建於2009年12月27日，於2013年7月1日正式啟用。乘坐杭州地鐵1號線、杭州地鐵4號線、杭州地鐵6號線(建設中)到達火車東站站，即可實現高鐵、普鐵、專線、地鐵、公交、長途巴士、計程車、機場巴士等多種交通方式的無縫換乘。
第7南寧東站
南寧東站擁有13站臺、30股道。到發線規模與杭州東站相同，因為少兩個站臺，屈居第7位。南寧東站擁有站房面積12萬平方米。
南寧東站是一座高度現代化的鐵路客運特等站，是一個以鐵路客運為中心，集城市軌道、市域短途公路客運、市區公交、計程車、私家車、其他社會車輛等交通設施及交通方式為一體的特大型區域綜合交通樞紐，總建築面積267471平方米，其中站房約12萬平方米，純商業面積3.1萬平方米，計劃總投資約60.7億元。
南寧東站為湘桂高鐵、貴南高鐵、南廣高鐵、南昆客運專線、廣西沿海城際鐵路與柳南城際鐵路的交匯點。
第8石家莊站
石家莊站擁有13站臺，30股道，站房面積10.7萬平方米。石家莊站站臺規模、到發線規模與南寧東站相同，因為站房面積小於南寧東站，屈居第8位。
石家莊站引入京廣鐵路、京廣高鐵、石太高鐵和石濟高鐵共4條鐵路，也是京廣鐵路線上唯一同時引進京廣高速鐵路和京廣普速鐵路的車站，旅客在普速高鐵換乘上極為方便。
第9重慶西站
重慶西站擁有15站臺29股道，位居全國第9位，該站擁有站房面積12萬平方米。
重慶西站，位於原上橋東站(貨運)站址，東臨內環快速鳳中立交，西靠中梁山山脈，南接華巖旅遊風景區，北臨渝昆高速西環立交，位於沙坪壩區上橋，距重慶江北國際機場40km，距重慶北站(龍頭寺火車站)17km，距重慶站(菜園壩火車站)12km。
重慶西站按渝黔線、渝昆線、成渝客專及渝長線同時引入考慮。
第10重慶北站
重慶北站擁有14站臺29股道，位居全國第10位，該站站房面積11萬平方米。
重慶北站，亦稱龍頭寺火車站，位於重慶渝北區龍頭寺，[1] 是全國鐵路樞紐之一、全國鐵路客運特等站;是重慶主城九區主要鐵路客運站之一(另有重慶站、重慶西站)。重慶北站根據2015年7月鐵路部門最新執行圖調整，北廣場主要負責城際鐵路、高速鐵路客運運營，南廣場主要負責特快、普快等普通列車的客運運營。
基本特點
1、高速鐵路非常平順，以保證行車安全和舒適性，高速鐵路都是無縫鋼軌，而且時速300公里以上的'高速鐵路採用的是無砟軌道，就是沒有石子的整體式道床來保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動心高速道岔。
3、大量採用高架橋樑和隧道。來保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網，就是火車頂上的電線的懸掛方式也與普通鐵路不同，來保證高速動車組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的訊號控制系統比普通鐵路高階，因為發車密度大，車速快，安全性一定要高。
主要優勢
載客量高
無論是高速公路或機場都會發生擠塞。高速鐵路的優點是載客量非常高。
輸送力強
高鐵所能承安的旅客運輸能力非常強大。
目前各國高速鐵路幾乎都能滿足最小行車間隔時間4分鐘及其以下(日本可達3分鐘)的要求，扣除維修時間4小時，則每天可開行的旅客列車約為280對;如每列車平均乘坐800人，年均單向輸送能力將達到82000萬人;如果採用雙聯列車或改用雙層客車，載客高達1.65億人。4車道高速公路客運專線，單向每小時可透過小轎車1250輛，全天工作20h，可透過25000輛。如大轎車佔20%，每平均乘坐40人;小轎車佔80%，每車乘坐2人，年均單向輸送能力為8760萬人。航空運輸主要受機場容量限制，如一條專用跑道的年起降能力為12萬架次，採用大型客機的單向輸送能力只能達到1500萬～1800萬人。
耗時少
除最高執行速度外，旅客更關心的是旅行時間，而旅行時間是由旅行速度決定的。以北京至上海為例，在正常天氣情況下，乘飛機的旅行全程時間(含市區至機場、候檢等全部時間)為5小時左右，如果乘高速鐵路的直達列車，全程旅行時間則為5～6小時，與飛機相當;如果乘既有鐵路列車，則需要15～16小時;若與高速公路比較，以上海到南京為例，滬寧高速公路274公里，汽車平均時速83公里，行車時間為3.3小時，加上進出滬、寧兩市區一般需1.7小時，旅行全程時間為5小時，而乘高速列車，則僅需1.15小時。
安全性好
高速鐵路由於在全封閉環境中自動化執行，又有一系列完善的安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。高速鐵路問世35年以來，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。除德國1998年6月3日的ICE884高速列車行駛在改建線上發生事故以及2011年7月23日中國甬溫鐵路事故外，各國高速鐵路都未發生過重大行車事故，也沒有因事故而引起人員傷亡。這是各種現代交通運輸方式所罕見的。幾個主要高速鐵路國家，一天要發出上千對的高速列車，即使計入德國發生的事故，其事故率及人員傷亡率也遠遠低於其他現代交通運輸方式。因此，高速鐵路被認為是最安全的。與此成對比的是，據統計，全世界由於公路交通傷亡事故每年約死亡25萬～30萬人;1994年全球民用航空交通中有47架飛機墜毀，1385人喪生，死亡人數比前一年增加25%，比過去10年的平均數高出20%。每10億人公里的平均死亡數高達140人。
正點率高
高速鐵路全部採用自動化控制，可以全天候運營，除非發生地震。據日本新幹線風速限制的規範，若裝設擋風牆，即使在大風情況下，高速列車也只要減速行駛，比如風速達到每秒25～30米，
列車限速在160公里/小時;風速達到每秒30～35米(類似11、12級大風)，列車限速在70公里/小時，而無須停運。飛機機場和高速公路等，在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下，則必須關閉停運。
正點率高也是高速鐵路深受旅客歡迎的原因之一。由於高速鐵路系統裝置的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點率。西班牙規定高速列車晚點超過5分鐘就要退還旅客的全額車票費;日本規定到發超過1分鐘就算晚點，晚點超過2小時就要退還旅客的加快費，1997年東海道新幹線列車平均晚點只有0.3分鐘。高速列車極高的準時性深得旅客信賴。
舒適方便
座席寬敞舒適，走行效能好，執行非常平穩。減震、隔音，車內很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異於愉快的享受。
能耗較低
如果以“人/公里”單位能耗來進行比較的話。高速鐵路為1，則小轎車為5，大客車為2，飛機為7。
高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。
當今，發達國家對新一代交通工具選擇的著眼點是對環境影響小。高速鐵路符合這種要求，明顯優於汽車和飛機。
高速鐵路投入執行以來，倍受旅客青睞，其經濟效益也十分可觀。日本東海道新幹線開通後僅7年就收回了全部建設資金，自1985年以後，每年純利潤達2000億日元。德國ICE城市間高速列車每年純利潤達10.7億馬克。法國TGV年純利潤達19.44億法郎。