鐵路安全大檢查總結
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鐵路安全大檢查總結
為期兩個月的安全生產大檢查活動將近結束，無論從管理上還是裝置上，車間都取得了很大的成效。自安全生產大檢查活動開展以來，車間幹部職工都能認真吸取“7.23”事故教訓，紮實開展安全生產大檢查活動，車間能夠認識到開展此次安全大檢查活動的目的意義，把開展安全生產大檢查活動作為我們當前的首要任務，車間各幹部能夠按照安全生產大檢查重點任務分解表和幹部下現場的38項具體內容對標檢查，本著明確檢查方式、強化工作督導、狠抓問題閉環整改的總體工作思路，進一步提高思想認識，集中反思、查擺和整治影響安全的問題和隱患，深入推進安全生產大檢查工作。
一、活動開展情況：
安全情況：
自7月26日至9月28日，車間安全情況還可以，共發生責任故障1件：
⑴.2011年8月22日20時05分，吳家窯至紅硯臺站半自動不能辦理，原因：紅硯臺站上行閉塞按鈕彈不出，接點斷不開。
活動情況：
自安全生產大檢查開展以來，現場檢查發現納入問題庫的典型問題共202件，已克服190件。未克服12件。
按問題①分類：其中幹部作風2件，兩紀一化2件，季節性安全12件，應急搶險1件，裝置質量119件，規章制度46件，勞動安全14件，防火防爆6件。
按問題②分類：其中安全管理74件、裝置質量119件、現場安全1件，職工素質2件，其他安全6件。
未解決典型問題如下：
1. 皋蘭站防雷元件日常檢查測試不到位，7-9DG、3DG、IIAG、1-5DG、32DG防雷硒堆特性改變;
2. 皋蘭站雙熔絲保險管均為03年11月、02年3月，上道器材老化;
3. 白銀西站25#岔後警衝標不足3.5M;
4. 白銀西站1G、8G、9G、10G雨天漏洩大;
5. 白銀站4G1、6G1雨天漏洩大;
6. 白銀站5道、6道間(17#岔後)警衝標不足3.5M;
7. 靖遠西站4G、5DG雨天漏洩大;
8. 白銀西工區管內高柱訊號機地線不合格58處;
9. 長征工區東灣、近會、白土梁、紅會四個站無防雷元件;
車間已就這些問題建立了防範措施，並將這些問題上報段，亟待段幫忙協調解決。
二、主要做法
1.廣泛宣傳深入發動。
7月26日段下發開展安全生產大檢查活動檔案，當日車間就召開了車間幹部動員會議，討論並制定了車間安全大檢查的安排和推進計劃，並要求各包保幹部8月1日前全部深入包保工區，積極組織開展安全生產大檢查活動，對安全生產工作進行全方位包保，做到恪盡職守，落實責任，確保包保的工區不出安全問題。要面對面地向職工宣傳本次活動，做到一人不漏，車間也打出宣傳橫幅和黑板報進行宣傳，並組織學習檔案和考試，以各種形式廣泛宣傳本次活動，從而保證了安全生產大檢查活動做到人人皆知。
2.嚴格執行“六個一”工作重點。
⑴.規章制度學習教育。車間利用交班會、工區利用班前會每天對路局和段“高壓線”、勞動安全“九嚴禁”、“六必須”規定和“九大安全”卡控措施等內容進行學習，並重溫《勞動安全保證書》和《反違章承諾書》，車間於8月4日前完成了“安全規章考試”和“安全生產大檢查考試”，對成績不合格的進行補考，直到考試達標為止。目前車間已對83名幹部職工組織了考試，成績合格。
⑵.安全警示學習教育。7月29日車間分別在車間會議室、皋蘭工區、長征工區組織進行觀看了《使用封連線破壞訊號聯鎖就是犯罪》警示教育片，重溫《近年來人身傷亡事故典型案例》及“1.13”、“5.13”和“5.30”事故通報，做到全員覆蓋，一人不漏。透過安全警示教育，使得每名幹部職工深刻認識違章使用封連線、破壞聯鎖關係、觸碰“高壓線”等違章行為造成的嚴重後果，時刻做到警鐘長鳴。
⑶.安全分析反思會。8月8日車間組織各幹部、工長召開了安全分析反思會，車間對上半年的安全管理進行總結，對典型故障和案例進行分析，並制定防範措施，吸取教訓，總結經驗，車間要求各工區結合安全生產大檢查活動和裝置秋鑑對裝置進行一次集中整治，提高裝置質量。車間要求各包保幹部重點反思思想認識和工作擺佈問題、反思工作作風和工作態度問題、反思工作質量和工作方法問題，並撰寫反思材料，車間要求各幹部要全方面包保，嚴格按照段檔案要求對標檢查，指導工區完成裝置整治、活動資料規範等工作。
⑷.應急搶險演練。之前車間已對車間幹部職工進行了應急搶險演練培訓，並制定了車間方案和人員分工，8月8日下午，車間組織實地應急搶險演練，同日也接到段應急搶險演練的命令，每個人都能按照分工積極參與。透過這次演練我們發現車間應急搶險演練預案還不夠完善、搶險人員接到通知不能及時到位等問題，8月9日車間交班會對應急演練進行了總結和要求，並完善修訂了應急預案，對電纜接續工藝、人員分工進行了細化，一定程度上提高了車間的應急搶險能力。
⑸.施工協調會。今年車間管內施工任務不多，但工務的施工配合任務較重，車間也盡最大的努力組織協調，在幹好維修任務的同時，也做好結合部單位的配合工作。8月29日車間組織召開了管內施工協調會，會上建立了工作聯絡制度，協調分析施工監管配合、以及施工驗收、工程質量、工程遺留問題，明確了配合整改措施以及存在問題的解決方案、明確期限和責任人，透過這次會議的溝通協調，進一步確保了車間的施工安全。
⑹.裝置集中整治。車間由主任、書記親自帶隊，分為包蘭線和紅會線兩個組，著重對上半年各項生產任務完成情況和近期裝置專項整治重點進行了檢查。也解決了一些生產上的裝置隱患問題：1.檢查發現吳家川X進站機柱傾斜，已經超過了維規要求，8月2日白銀工區已補天窗對訊號機扶正克服;2.檢查發現近會站S-4、X-4電纜盒破損，給裝置安全帶來隱患，車間隨即組織力量補天窗對兩個HF-7箱盒進行了更換;3.檢查發現朱家窯站YX訊號電纜無備用芯線，車間組織力量對現場進行實地考察，制定解決方案，並於8月16日在天窗中對電纜切割接續克服，4.白銀西站X-8至X-6間芯線斷線且無備用芯線的問題曾經發生過裝置故障，9月13日利用施工天窗由副主任汪海闊組織對電纜進行了更換，聯鎖試驗良好;5.檢查朱家窯站隧道前YXG接續箱(XB-2)、2/4#道岔接續盒(HZ-24)破損，9月26日由汪海闊組織進行了更換，這些重大隱患的克服極大程度上保證了車間的裝置安全，但還有一些影響安全的裝置隱患，車間無力解決，車間已就這些裝置隱患制定了防範措施，亟待段上幫忙協調解決。
3.抓好“四個結合”方針
⑴.將安全生產大檢查活動與月度重點生產任務相結合。活動開展以來，車間各幹部能夠積極深入班組，嚴格按照安全生產大檢查重點任務分解表和幹部下現場的38項具體內容對標檢查，盯控年月表生產任務，盯控段重點生產任務，敦促和指導工區完成各項工作，也發現和解決了一些影響生產安全的問題，保證了車間的行車安全。
⑵.將安全生產大檢查活動與秋鑑工作相結合。8月22日車間召開秋鑑專題會議，認真組織車間幹部工長學習段《關於開展2011年電務裝置鑑定工作的通知》(電信〔2011〕76號)檔案要求和《鐵路訊號維護規則》(鐵運〔2008〕142號)中“訊號裝置鑑定細目表”的專案，確定車間重點工作任務，確定了由主任、書記任組長的秋鑑工作實施小組，對每個專案小組人員也進行了細化，制定車間秋鑑推進計劃，統一鑑定標準。8月29日車間組織車間幹部工長開展秋普演練，先在車間會議室利用投影儀對每一個專案每一個表格查測和填報方法進行講解，針對以往存在的問題，有關標準和方法再次系統地學習，然後在白銀站進行現場秋普演練，進一步明確實際操作鑑定方法、步驟，統一查測、統計及原始資料填報方法。車間於9月5日開始秋鑑工作，截止9月27日車間秋鑑共完成11個站，共發現問題149條，已整改134條，問題整改率達到89.9%。目前車間秋鑑工作正在緊張有序的開展著。
⑶.將安全生產大檢查活動與施工監管及配合工作相結合。今年車間管內施工任務不多，但施工配合任務較多，車間積極組織做好配合工作，車間透過召開施工協調會和每月機車添乘等方式，重點盯控管內施工監管工作，盯控管內光電纜安全，防止施工機具材料侵入限界，及時掌握瞭解施工動態，嚴格執行“三不動、三不離”“七嚴禁”“電路十不準”和天窗點內外作業專案內容，嚴把施工組織關，施工安全關、施工開通聯鎖試驗驗收關，最大限度保證施工安全。
⑷.將安全生產大檢查活動與抓好季節性防洪和應急搶險工作相結合。在季節性防洪上，車間制定了防洪預案，對搶險物資儲備情況和臺帳建立情況進行核查，確保預案完善、材料齊全、臺帳準確，要求各工區檢查訊號機、裝置基礎周圍、光電纜徑路兩側有存在流水沖刷、易積水、塌陷隱患的及時上報或聯絡相關單位進行整治。車間也發現了一些吳家川站訊號機柱傾斜、近會、朱家窯站電纜箱盒破損的問題，車間也對此進行了集中整治。在應急搶險工作上，車間對應急搶險和故障處理預案、應急器材、應急備品備件進行了檢查，並於8與8日開展了應急搶險演練，在演練中也發現了一些問題，8月9日車間交班會上對應急演練進行了總結和要求，並完善修訂了應急預案，制定了整改措施，一定程度上提高了車間的應急處置能力。
三、存在的問題及整改措施：
1.勞動安全問題依然突出。上半年，車間管內發生過嚴重的勞動安全隱患，一度給車間的安全工作造成被動，但我們檢查發現勞動安全的問題依舊存在，比如安全帽的佩戴、防護標準用語、防護用品的使用良好等問題上好像已經成為了慣性問題，熟知就犯，一犯再犯，遵章守紀成為空談。車間各幹部一定要提高認識，要對防護用品、通訊工具、夜間照明工具、防護記錄本填寫及防護員標準化作業執行情況進行重點檢查，嚴肅查處一些勞動安全最容易麻痺疏忽的慣性問題，並納入安全考核。
2.秋鑑工作開展質量不高。車間秋鑑隊伍各組別未能按秋鑑鑑定表去逐項鑑定，對鑑定的的專案混淆不清，還有檢查出來的問題質量也不高，只是一些裝置螺絲鬆動、綁紮不良等不足以對裝置造成威脅的缺點，職工秋鑑原始記錄表上有錯填、漏填現象、不夠規範，下一步車間要求嚴格按照段“三個一”、“三個必須”、“四個堅持”的要求，對裝置進行集中整治，發現和解決一批影響裝置隱患的`重點難點問題，為統一管理，車間要求車間技術幹部要及時幫助工區職工規範填寫秋鑑原始記錄表，對一些技術上的問題手把手的指導，確保秋鑑的有效開展。
3.應急處置能力有待提高。從車間到工區，故障處理機動速度緩慢，工區值班人員第一時間處理故障能力差，故障發生時，值班人員還沒有準確掌握故障資訊，就打電話彙報車間，等著車間組織處理，還有9月21日發生吳家川站電纜被挖斷的故障，雖然之前車間開展過應急搶險演練，但在實際的應急搶險中，我們暴露出的問題還是很多，在故障判斷、應急器材儀表準備和搶險的能力上也有一定的不足，以至於延時太長，所以以後車間要加強業務培訓，尤其在故障處理流程的掌握上，還有對頻繁發生訊號機故障、軌道電路故障、電纜等故障原因要深刻剖析，舉一反三，採取有效防範措施，防止慣性問題重複發生。
透過這次安全生產大檢查活動，從車間班組的管理上和裝置安全上都得到了極大地提高，我們要從中吸取教訓，總結經驗，建立長期有效卡控機制，確保段、車間行車安全。
鐵路安全大檢查總結
按照段關於《貫徹落實部、局電視電話會議精神安全大檢查活動安排》，我們車間進行了認真研究，於8月15日召開了全體職工會進行了記名傳達，提高幹部職工的思想認識，強化責任意識和憂患意識，牢固樹立安全第一思想。並結合車間安全生產實際制定出開展活動的安排、充分利用櫥窗、板報、標語等宣傳陣地廣泛宣傳營造氣氛，掀起深入開展安全大檢查、大反思活動高潮。我們又於8月19日召開了車間全體幹部工班長會進行了認真座談反思，深入開展了“三查”活動，重點查了車間、班組兩級班子思想、管理、作風等方面的問題。其中重點情況如下：一、安全生產意識不強。
1、安全說起來重要幹起來不要。我們天天都在喊安全，月月也在抓安全教育，大會小會講安全，佈置工作重點佈置安全，考核工作也重點考核安全。可就是幹起活來不想安全，不能正確擺正安全與生產的關係。甚至工作一忙不要安全乾部車間主要領導帶頭違章。
2、盯安全控違章力度不足。遇有重點施工我們也是細定安全措施，施工前也是組織職工認真學習，施工中車間幹部明確分工盯重點控關鍵，但是工作一忙起來就放鬆標準降低要求，甚至在施工領導和車間幹部的眼皮底下出現嚴重違章問題。又如，4月份在沒有慢行和封閉線路的情況下更換混凝土軌枕施工中崔黃口工區就發生一次抽出2根枕木問題，雖然施工領導發現後組織採取了有效的補救措施，沒用出現問題並提出嚴肅批評進行了考核，但這件事情卻反映了工班長安全意識淡薄，幹部盯安全控重點力度不強，有漏洞。落實措施態度不堅決使違章問題有空子可鑽。
3、對安全大檢查活動有厭煩牴觸的情緒。由於總是搞安全大檢查活動，幹部職工都普遍不同程度存在厭煩情緒，也就有了活動照搞，工作照舊，違章問題也時常出現。其突出的表現是有些班組的慣性違章問題時有發生。這種思想上的認識不端正，認識上的不足為違章問題的存在提供了生存的土壤。
二、工作標準低，基礎管理差。
1、思想觀念陳舊不能適應形勢變化的要求。隨著鐵路跨越式發展的深入，對安全的要求和管理的標準越來越高，與我們現在低現實形成了明顯的反差，再加上津薊線車流的增加車速的加快，加速了列車對線路破壞和衝擊，線路變化加快維補修週期相應縮短，使提高裝置質量難度加大。而我們有些幹部和工班長還對形勢和現實缺乏足夠清醒地認識，抱著老觀念抓安全，按原有節奏抓生產，其結果必然是安全管理讓各級領導不放心，裝置問題是越來越多，
2、工作對付應付職能作用差。這種現象車間幹部有工班長身上更為突出，例如車間在安全生產管理中佈置多檢查的少，看過程多查效果少，提的標準高，追蹤考核松，使安全問題不能全面杜絕。而表現在工班長身上的普遍現象是嘴上說得好，實際工作總有偏差，例如早點名預想講得頭頭是道，可是安排上道時就是不帶作業牌，有的工區作業牌都丟光了工長也不張了著補，找補修有時幾遍下來病害還是不能徹底消滅，說白了就是工作標準低。
3、管理制度不能得到很好落實。比較突出是車間組織月末驗收，工作一忙生產任務一緊，不是推遲就是免，工區的安全預想和班後對規會也是時有時無，這種現象既降低了安全管理制度的嚴肅性、連續性、時效性，同時也使的基礎管理工作逐漸問題增多，相對比較薄弱，必定會消弱對安全生產的管理。
三、作風飄浮，好人主義嚴重。
1、有些工班長對別人要求嚴對自己管理松，個別工長跟班作業少班長現場職能作用差，造成現場工時利用底，勞動效率不高。車間幹部又是深入現場少，保包工作不到位。
2、車間、班組都存在好人主義嚴重的問題，表現在對違章問題批評多，嚴格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀職工有時處理起來，瞻前顧後怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。其結果使本人不能受到應有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓。
四、裝置問題多。
1、鋼軌、混凝土軌枕問題多。其具體情況是：站線鋼軌坍塌接頭多，鋼軌擦傷多，正線鋼軌不均勻側磨多，52km曲線鋼軌上股磨耗嚴重，道岔前後配軌方向硬彎多，老六九型混凝土枕失效劈裂嚴重。
2、道床問題多。其具體情況是：線路爬底多，翻漿冒泥多，接頭翻白空吊多，站線土道床多，外觀較差處所多。小橋缺碴多。
3、幾何尺寸問題多。其具體問題是：高低多，方向問題多，水平差的處所多，軌距變化率問題多，接頭超厚墊板多，道口幾何尺寸有問題多，小型添乘儀三級病害多。4、道岔岔枕失效多、幾何尺寸保持不住。
以上這些裝置問題嚴重製約著裝置質量的整體提高。
五、需段幫助解決的問題
1、對線路爬底翻漿冒泥比較嚴重的31km—36km38km- 300m—39km 900m43km 900m—45km 500m52km---54km安排卸碴起道
2、車間管內60km12#過渡性道岔滑床板裂紋、磨耗嚴重沒有可更換的材料，尖根魚尾板沒有備用料。
3、崔黃口站三道已多年不用，枕木失效多，部分道床無碴，但我們並沒有封閉。現車站多次提出正常使用均被車間駁回，
4、各工區管轄裝置因是單線較長離工區最遠的裝置6、7公里，作業走行時間長極不方便，可否給工區配備小型交通工具。(柴油三輪車)
5、各工區現都沒有茶爐，職工和熱水只能用煤氣燒，能否配備小型飲水機既節能又能方便職工使用
四、整改措施
1、加強全員安全教育牢固樹立安全第一的思想，認真落實各項安全管理機制和崗位負責制，強化責任意識和使命感，遵章守紀按章作業，確保安全生產。
2、解決好乾部職工安全思想麻木，不能正確擺正安全與生產的關係的問題。要透過大討論、引導大家弄清保安全與實現鐵路跨越式發展關係，弄清保安全與提高鐵路經濟效益的關係，弄清保安全與個人家庭幸福及經濟利益的關係，必須讓大家明白違章就是違法、違章嚴重了就是犯罪。必須從思想的靈魂深處牢固樹立安全第一思想，正確擺正安全與生產的關係，積極主動抓好安全管理。
3、解決好乾部職工思想上的低標準問題。要透過案例分析，形勢教育，現狀對比，考核論證，使我們全體幹部職工清楚看到車間班組安全管理現狀，裝置質量問題，整體工作差距，工作低標準的現實。教育和引導廣大幹部職工認清形勢，提高標準，兩紀從嚴，齊心協力，努力工作實現整體工作全面提高。
4，解決好乾部職工對安全大檢查厭煩情緒問題。要透過列舉安全大檢查以來解決的安全管理，裝置隱患，思想認識等方面問題，使有厭煩情緒的幹部職工清楚看到安全大檢查活動的作用和效果，看到安全大檢查真能解決一些安全生產上的關鍵問題。同時要堅決杜絕安全大檢查走形式，走過場的現象，使全體幹部職工對安全大檢查活動感興趣，真信服，積極主動克服麻痺思想開展安全大檢查活動。
5、加強裝置的檢查整修力度，對超臨修制的病害和三級病害整修不過夜，對不能及時整修的病害要列入問題庫逐步解決。保證裝置良好使用，確保行車安全。