汽車底盤實訓報告總結
篇一：汽車底盤集中實訓報告
模組一、離合器從動盤的更換
實訓目的：
1. 掌握離合器的工作原理； 2. 掌握離合器的各個組成部分； 實訓要求：
1. 瞭解離合器從動盤更換的流程及注意事項； 2. 能獨立完成離合器從動盤的更換。 實訓內容： 1.準備工作
準備好常用維修工具、專用維修工具、檢測工具和易耗材料，將待修車輛用汽車舉升器頂起，檢查車輛在舉升器上是否安放牢固可靠。 2.外圍部件的拆卸
（1）斷掉汽車的蓄電池負極 （2）拆下離合器拉線
（3）拔下倒車燈開關和里程錶感測器插頭； （4）拆下變速器操縱機構； （5）拆下上端變速器固定螺栓； （6）拆下起動機；升起汽車 （7）拆下兩半軸；
（8）用托盤千斤頂托住變速器
（9）拆下變速器下端的固定螺栓，拆下變速器。 3、離合器總成的分解。
4、更換離合器從動盤後按相反順序裝復。
實訓目的：
能按規範的步驟,完成兩軸式變速器的拆裝檢修作業。 實訓要求：
1.能認識所拆卸兩軸式變速器的零部件；
2.能瞭解兩軸式變速器的工作原理和各零部件的作用； 實訓內容： 變速器的分解：
（1）固定變速器，將潤滑油放出，鎖緊輸入軸。
（2）拆下變速器殼體蓋，拆下六顆螺栓，取下蓋體，拆下中轉接管、五擋撥叉同步器及齒輪、用拉馬取出五擋從動齒輪。
（3）拆變速器殼體，拆下五擋鎖止螺栓、選擋換擋軸止動螺栓，並按如下步驟進行:
①用火花塞扳手擰下選擋換擋軸端蓋螺栓； ②將換擋撥叉置於空擋位置，拔出選擋換擋軸； ③擰下倒擋軸的六角鎖止螺栓；
④從驅動法蘭上拆下端蓋、彈性擋圈和碟形彈簧；
⑤拉出驅動法蘭，用專用工具透過長孔將兩個M8 x 30的六角螺栓擰到驅動法蘭上拉出；
⑥驅動法蘭和油封匹配為18 mm , 16mm兩種寬度； ⑦用專用工具拉出變速器殼體。
（4）拆輸入輸出軸，拆出換擋桿28、換擋撥叉總成26。把輸入、輸出軸整體拆出。
實訓目的：
1.掌握變速器的拆裝方法、步驟及相關技術要求。 2.熟悉變速器的變速傳動機構的結構及其裝配關係。 實訓要求：
1.掌握變速器的換檔操縱機構的結構與工作原理。 2.熟悉同步器的結構及工作過程。 3.熟悉變速器各軸的定位結構措施。 4..掌握各檔位的動力傳遞路線。
5.自鎖、互鎖/倒檔防止誤掛的結構和工作原理。 實訓內容：
1．變速器總成的拆裝
(1)首先將飛輪殼周圍及變速器周圍妨礙變速器拆下的部件拆下，如：起動機、轉速錶軟軸、變速器操縱桿等。
（2）拆卸傳動軸與變速器輸出軸之間的螺栓（注意做好裝配標記） （3）拆下飛輪殼固定螺栓及變速器固定螺栓。 （4）將變速器從汽車上拆卸下來。 2．變速器的解體與裝配
（1） 從變速器外殼拆下換檔桿軸殼體部件
（2） 保持變速器位置不變，在輸入、輸出軸圓周的頂端用粉筆做上記號。 （3） 從變速器外殼拆下離合器殼體 （4） 拆下前軸承護圈
（5） 拆掉延伸殼 ，判斷延伸殼中各附件的功用 （6）使用彈簧卡環鉗拆下2個彈簧卡環 （7）中間板與變速器外殼分開
（8）手動旋轉輸入軸，觀察變速器內部機構的動作，掌握各檔位的動力傳遞路線。
3．三軸變速器內部的解體
1) 拆下4個直螺塞，使用磁棒取出彈簧和自鎖鋼球
2）使用綠色彎頭卡環鉗、長把螺絲刀和錘子，敲出4個彈簧卡環。
3）使用尖頭衝子和錘子敲出帶槽彈簧銷，依次拆下5擋換擋撥叉及撥叉軸，倒擋換擋叉及撥叉軸，3、4擋換擋叉及撥叉軸,1、2檔換擋叉及撥叉軸如圖4-8。 4）用磁力棒取出互鎖裝置
5）分析各零件之間的相互關係，掌握自鎖、互鎖的工作原理。
6）取下5、倒檔同步器外側軸上的卡環，退出5、倒檔同步器及5擋齒輪 7）卸下輸出軸軸承端蓋。
8）取下中間軸及輸出軸軸承上的卡環。 9）將輸入、輸出及中間軸整體取出。 10）將輸入軸總成分解為零件 11）將中間軸總成分解為零件 12）將輸出軸分解成零件
13）分析各零件的關係，掌握同步器的工作原理 4．金盃三軸變速器的安裝 1）安裝順序即拆卸的反方向。
2）擰緊螺栓要注意對稱性，不要挨個緊。
3）在安裝換檔桿軸殼體部件前，掌握倒檔防止誤掛的結構及工作原理。
模組四、輪胎拆裝、車輪動平衡檢測
實訓目的：
輪胎的拆裝、使用扒胎機的注意事項及輪胎破損的修補 學習動平衡儀的使用方法 實訓要求：
1．學會輪胎的正確拆裝方法及注意事項。 2．瞭解常見轎車和貨車的輪胎引數及規格。 3．學會動平衡儀的正確使用方法。 4．學會車輪動平衡的調整方法。實訓內容：
（一）輪胎拆卸的操作 轉備好扒胎機一臺 1．開啟胎圈
（1）用汽鑰匙將輪胎中氣體放掉。 （2）去掉車輪上的平衡塊，以免發生危險。
（3）切胎，把車輪放在地上，豎起；靠近支撐板，踩下踏板3；切下車輪，每隔120°切一次，注意不要切到胎嘴。重複上述動作，直到胎圈與輪輞全部分離；換另一面，重複上述動作。 2．固定車輪
將輪胎放在轉盤上踩下踏板；鎖緊方式有兩種：一是外夾、二是內夾。外夾：將輪胎放於大盤上踩開啟踏板，使卡爪直至將輪胎鎖緊。內夾：先將卡爪外脹開，將輪胎放置轉盤上，踩鎖緊踏板，小爪鎖緊輪輞外緣。對胎口較緊的輪胎推薦內夾
固定好車輪後，調整扒胎臂和垂直杆使拆裝頭靠近輪輞邊緣，並用鎖緊杆鎖緊垂直杆。調整懸臂定位螺栓，使機頭滾輪與輪輞外緣緊密接觸。 3．拆下輪胎
用撬板將胎圈撬在拆裝頭上，點踩踏板，讓轉盤順時針旋轉，直到胎緣脫落為止。
重複步驟3，拆下另一面胎圈。
篇二：汽車底盤實訓報告總結
汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的瞭解汽車的內部構造和工作原理。現在機會終於來了！期盼已久的為期1周的汽車構造拆裝實習開始了！汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程後重要的實踐性教學環節。在剛剛過去的兩週裡，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車底盤構造實習的教學任務及要求。本次實習，我們先後瞭解了汽車制動系統、abs防抱死系統、懸架、srs安全氣囊系統、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節、迴圈球式轉向器以及桑塔納XX手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。
第一天，老師帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。在那裡，我們看見了許多與汽車底盤相關的裝置。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那麼首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。
目前世界各國生產的汽車，特別是轎車已經全部採用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優點：
1.膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定；2.操縱輕便；3.結構簡單且較緊湊； 4.高速時平衡性好；5.散熱通風效能好；6.摩擦片的使用壽命長。
膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在製造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和汽車底盤實訓報告總結熱處理條件等要求都比較嚴格。在結構上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應力集中，是碟簧部分的應力增大，容易產生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復。
由於膜片彈簧離合器具有上述獨特的優點，因此它在汽車上得到了廣泛地應用。近年來不僅在轎車和微型汽車上採用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應用。 如果要問汽車底盤中，哪一個部分最複雜及繁瑣？那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習的第二週，我們著重對桑塔納XX的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學習。
汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢？
現代汽車上廣泛採用活塞式內燃機作為動力源，其轉矩和轉速的變化範圍較小，而複雜的使用條件則要求汽車的驅動力和車速能在相當大的範圍內變化。為解決這一矛盾，在傳動系統中設定了變速器。它的功能是：1.改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化範圍，以適應經常變化的行駛條件，同時是發動機在有利的工況下工作；2.在發動機曲軸旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；3.利用空擋中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換擋或進行動力輸出。
變速器由變速傳動機構和操縱機構組成，有時根據需要，還可以加裝動力輸出器。本次實習的桑塔納XX的變速器是一個兩軸式的變速器。在老師的指導下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下第五檔後，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準備分析同步器時，它就“嘭”的一聲解體了。面對散落的零件，我們手足無措。還好有老師的幫忙，我們對照著書本，拿著零件一一瞭解，然後根據書上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復原了。隨後我們又藉助了壓力機，大、小“開瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。透過對每一個齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分佈與佈置，並且經過齒數的計算，我們還將各個檔位的傳動比計算了出來。
值得一提的是，在拆變速器操縱機構的撥叉軸時需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，其操縱機構必須設定安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動脫檔，並保證齒輪以全齒寬齧合，應在其操縱機構中設定自鎖裝置。為了防止變速器同時掛入兩個檔位，必須在操縱機構中設定互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時就遇到互鎖裝置的頑強抵抗，使我們的`進度一度受阻。好在後來組員及時發現，解決了這個問題。
研究完變速器變速傳動機構的各個零件後，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由於桑塔納XX是一輛前置前驅的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是佈置在一起的。這種佈置有助於提高汽車高速行駛時的操縱穩定性，而且因整個傳動系統集中在汽車前部，使其操縱機構簡化，這樣在變速器和驅動橋之間就省去了萬向節和傳動軸。在最後一天裡，我們又分為3個小組，對三軸的變速器展開了研究。由於三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。經過結合套的逐一接合，我們透過輸入軸轉一圈，輸出軸轉動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。並且透過各個齒數的計算及測量，算出了各級的傳動比。
透過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型元件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。透過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的瞭解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的瞭解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，透過這次實習我們收穫頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
實踐出真知！一週的實習不算長，但收穫頗多。經過本次底盤拆裝實習，我覺得有三點收穫：第一，實習加深了我對汽車底盤構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以後的課程學習打下了良好的基礎；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛鍊，培養了我在實際工作中主動發現問題並解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業的興趣，為我在今後的學習和工作總進行自發地，持續地，深入地研究奠定了基礎。
篇三：汽車底盤拆裝實訓報告
一、 實習目的與要求
實習目的： ⒈ 初步瞭解汽車構造和原理的知識，為以後的學習奠定必要的基礎。 ⒉ 掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連線關係、拆裝方法和步驟及注意事項； ⒊ 學習正確使用拆裝裝置、工具、量具的方法； ⒋ 瞭解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類方法，培養良好的工作和生產習慣。 ⒌ 鍛鍊和培養動手能力及團隊協作精神。
實習要求： 1.學會汽車常用拆裝工具和儀器裝置的正確使用 2.學會汽車的拆裝、調整和各主要零部件的正確拆裝 3.掌握汽車的基本構造與基本工作原理 實習工具: 扳手、錘子、手鉗。
實習內容 掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。
二、 （一）變速器的拆裝 變速器分為手動變速器和自動變速器。我們這次要拆裝的是
豐田無同步器的手動式變速器。其拆卸順序是： 將外部螺釘旋下 用手鉗將卡環卸下來 拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關係。 通過了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，我們小組得出以下結果： 該變速器有5個擋位（4前1後） 除了4擋其餘擋位的傳動路線是：I軸——中間軸——II軸 各個擋位的傳動比大概是：一擋——3.5：1，二擋——2：1，三擋——1.3：1，四擋——1：1，倒擋——4.2：1 。此外，老師還向我們介紹了自動變速器的組成和工作原理。自動變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥。與手動變速器相比，自動變速器有以下優點： 1.可根據汽車行駛工況自動選擇檔位。 2.駕駛簡單，減少換擋次數，不用離合器，省力安全。 3.降低傳動系統的動載荷，提高壽命。 4.載荷突然增加，發動機不會熄火。 5.可充分發揮發動機動力效能，汽車振動、噪音和有害氣體排放減少。 之後我們還觀看了大眾桑塔納無級變速器的運轉過程，它是透過油壓改變主從動齒輪半徑的大小從而達到無極變速的目的。無極變速器優點是重量輕，體積小，零件少，與自動變速器比較具有較高的執行效率，油耗較低。但無級變速器的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用於在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車。 （二）發動機的拆裝 我們小組拆的是一個大眾四缸直列水冷式發動機。其拆卸步驟如下： 1.拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋鬆。
2.取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。 3.翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋鬆）。 4.拆下油底殼和油底殼密封墊。 5.旋鬆機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。 6.拆卸發動機活塞連桿組，轉動
曲軸，使發動機1、4缸活塞處於下止點。 7.分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，取下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，並按順序放好。 8.用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿元件，用手在氣缸出口接住並取出活塞連桿元件，注意活塞安裝方向。 9.將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。用同樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。 10.拆卸發動機曲軸飛輪組，旋鬆飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。 拆卸曲軸前端和後端密封凸緣及油封。
11.從兩端到中間旋鬆曲軸主軸承蓋緊固螺釘，並注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。 12.抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，並將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。 發動機總體安裝： 1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。 2）安裝注意事項如下： 1.安裝活塞連桿元件和曲軸飛輪元件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，並於裝配時在相互配合的運動表面上塗抹機油。 2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。 3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，並且按兩到三次擰緊。 4.活塞連桿元件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞元件推入氣缸。 5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊並與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。
三、 實習心得體會 透過這次一週拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認
真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發動機及變速器等汽車大型元件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。透過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的瞭解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的瞭解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，透過這次實習我們收穫頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
實習人 ：唐XX
時間 ：20XX/6/9
地點 ：四川工商職業技術學院機電大樓