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大學生路橋畢業實習報告

大學生路橋畢業實習報告

導語:下面就由小編為大家帶來大學生路橋畢業實習報告,歡迎參考借鑑,希望透過本文能為大家帶來幫助!

大學生路橋畢業實習報告1

實習名稱

路橋生產實習實習時間 XX年7月1日 至 XX年7月20日 實習單位 xx建築安裝集團有限責任公司實習地點 xx省xx-xx市xx標專案部 指導教師/職稱 xx教授、xx教授實習目的生產實習是對我們學過的理論知識的一種證明,它是教育教學不可或缺的一部分,生產實習可以使我們加深對多學過的書本上的知識的理解,同時也可以證明理論知識的重要性,理論知識對實踐起著重要的指導作用,而實踐又反過來影響理論知識,促進理論知識的發展與豐富,因此生產實習是本科教育中不可缺少的一個重要環節。而且,生產實習可以豐富我們的動手操作能力,加深我們對一些具體操作過程的理解和記憶,生產實習還是我們參加工作的一個緩衝階段,讓我們能夠熟悉一下將來的就業環境。總之,生產實習是武裝我們的有力的武器,能夠為我們的就業提供一定的實際幫助。

實習內容

(1) 常規工程的測量,用微傾式水準儀和自動安平水準儀來測路的高程,j2水準儀進行路線的恢復,全站儀的放樣以及定樁。

(2) 路的外業勘察,具體表現在我們給當地的村民丈量土地時熟悉地形,以便與圖紙進行比較,更快的掌握全域性。(

3) 學會如何看懂圖紙。看懂圖紙對內業的計算以及外業的施工至關重要。圖紙看得懂,內業的計算才會少出錯誤。

(4) 內業的計算處理,主要是監理以及指揮部下發的關於各種資料的收集以及整理,在這裡面圖紙是一方面,還有工程量的清單也是相當重要的。

(5) 實驗室的關於土的含水量以及壓實度的檢驗。

解決的主要問題及效果

(1 )如何快速使用各種測量儀器。連續幾天的外業測量,使我對各種測量儀器有了更進一步的瞭解,鞏固了我的測量知識,提高了我的測量效率。

(2) 如何學會看圖紙。剛開始看的時候一頭霧水,現在對於路基路面以及橋樑的下部結構有了一定的瞭解,但是對於鋼筋的佈置以及橋上部分的構造還是不懂,特別是涵洞,一點概念都沒有。

(3) 如何看懂以及運用工程量清單。透過對工程的計劃統計以及設計變更,我對工程量清單的運用有了初步的瞭解。

(4) 土的含水率以及壓實度的具體操作工程。在技術員的操作以及指導下能夠獨立完成這些實驗。

(5) 內業的流程操作。對於內業這塊比較混亂,基本上就是會處理一些比較簡單的問題以及一些簡單資料的統計。

實 習 結果

學生自我總結 首先要感謝xx老師以及xx老師給我的這次實習機會,在本次的生產實習過程中我的確學會了很多,得到了很多實際的經驗,這為我將來的工作打下了堅實的基礎。本次的生產實習使我知道了理論聯絡實際案的重要性,理論對實踐起著指導作用,而實踐又反過來推動了理論的發展,因此理論和實踐使相互相成的。持續二十天的生產實習就這樣結束了,有開始的實習前的興奮到實習過程中的痛苦與煎熬,再到後來的回味無窮,這其實也是人生的一個有趣的插曲,學到了很多實際的經驗和知識,認識了不同的朋友,有的可以稱之為長者,有的稱之為大哥大姐,感謝這些真心而毫無功利目的幫助過我的人,你們將是我一生的財富。在這次實習過程中,我把測量的一些知識又撿了起來,包括大二學的測量知識,首先是路線的高程測量,包括路線橫斷面的高程,使用的是微傾式水準儀和自動安平水準儀,大多數進行的是符合導線的測量,一般都有gps給的大地座標,其次是路線的恢復,這個主要用的是全站儀,當然我們更想使用gps做動態測量,可惜單位沒有這套儀器,在期間全站儀壞過一次,我們用j2經緯儀測量了兩天,感覺是還是全站儀好使,充分的理解了科技的力量。連續幾天的外業測量,使我對各種測量儀器以及操作過程有了更進一步的瞭解,鞏固了我所學的理論知識,提高了我的外業測量效率。

在這次的實習過程中,我對各種圖紙有了初步的理解,也充分認識到了圖紙在道路橋樑方面的重要性,我個人感覺,一個好的工程師必須充分的理解並熟悉圖紙,包括它的每一段的具體形式,對於一個成功的內業處理人士來說,圖紙更是必不可少的,而且對於圖紙上的資料必須充分的敏感。開始的時候,看圖紙總是一頭霧水,經過總工以及技術員的指導,才漸漸地開始看懂圖紙,遺憾的是有些專業性太強,像鋼筋的佈置方式、橋涵的內部構造等,迄今為止還是一塌糊塗,不是很懂。

圖紙有的時候是需要結合工程量清單一起使用的,有的時候工程量清單明顯與圖紙不一致,但是我現在也沒搞懂,如果不一致最後應該如何處理,可能是業主和承包商進行協商吧。在這次的實習過程中,除了外業的測量,我主要是在總工的指導下實習的,所以也許學的更多,但是也是更苦更累,獲得一些東西必須要有一定的代價為基礎的,而且我認為這個很值,大學三年過去了,這是最後的一個生產實習了,下一次就是踏入崗位正式的工作了,也許那時的心境就跟現在有天壤之別了,在專案部,很明顯他們都把我們當成一個大學生,我們不會融入到他們的圈子,而且領導也不像對待自己的員工那樣嚴格要求我們,只是對我們提出一些象徵性的要求。當我們真正的參加工作之後,就是另一種情況了。我很珍惜這次的生產實習,也很感謝學院的有關領導為我們安排了本次實踐。我會把在本次實踐中學到的東西當成一種財富,深深地烙印在大腦裡,使之能夠成為我參加工作的墊腳石。

大學生路橋畢業實習報告2

一.實習目的

理論聯絡實際,進一步深化所學專業知識的認知,把握與運用,結合具體的生產物件,發現問題,分析問題,解決問題,培養專業學術的創新能力;熟知工程中生產的特點,規律,豐富與發展工程生產的經驗,

二.實習內容

(1) 工程名稱:開封市西區魏都路(金明大道—集英街段)排水工程

(2) 施工單位:開封市政通市政工程公司

(3) 地點:開封市西區魏都路(金明大道—集英街段)

(4) 時間:XX-05-16----XX-06-12

工程概況

魏都路位於開封市西區,東西走向,是開封市城市發展的主幹道,南臨隴海鐵路,對開封市的未來發展有著重要意義。魏都路排水工程是開封市政通市政工程公司承接的專案,施工範圍:汙水裡程0+719.8---1+764,雨水裡程0+722.8---1+958.5。汙水管道中心線為路中南6米,雨水渠道中心線為路中北6米。高程採用黃海高程系。其施工組織管理模式是其技術負責人對施工區全面負責,擁有工區資金,機械,人員調配的簽字權。施工區由工區長負責施工中的指揮與指導,直接管理,調配,技術,施工,試驗等人員的現場操作及內業操作。

施工工藝流程

一. 井點降水

(1) 安裝真空泵系統真空泵系統設定的位置,應儘量縮短集水總管最遠點與真空泵的距離:真空泵或射流泵集水罐進水管的高度應不高於集水總管的高度,每臺真空泵約可連線40—100根井點立管。

(2) 安裝集水總管集水總管一般佈置在井點立管的外側,其敷設高程應與井管立管的高程相同,坡度為1‰左右。

(3) 沉設集水總管按集水總管沉設位置放線,按線挖深30cm,寬50cm排水溝,排出衝孔沉設井點的泥水,經沉澱後排入附近水體。衝孔法是多級離心泵將水加壓至0.25—1.5MPa,經高壓管送至水槍,衝孔時水槍對準點位,垂直插入井點小坑,不斷反覆提升下落,當衝孔達到設計慮管底以下50cm以上時,停沉加衝片刻,使底部泥漿隨水流去,然後關閉高壓泵,抽出水槍按高度井點立管和慮管。井點立管應放在土孔中央 ,而後立即向立管外灌注沙石濾料,灌至距地面約1米左右處停止。

(3) 井點佈置與安裝井點的佈置原則是將全部範圍均包括在井點系統之內:重點保證能抽掉工程中較深的基坑的江水,基坑寬度大於6米時,宜用雙排直線井點降水。井點立管沉設完畢後,應立即用連線膠管與集水總管連線,要求所有介面均不得漏氣。安裝完後,立即試執行。連續執行48小時後,如果抽出的水仍含有較多土顆粒,呈渾濁狀,應立即對立管逐根檢查,找出原因,可將出渾水的井點立管封閉,用壓力水沖洗,如仍不能變清,應立即進行處理。否則將會影響基坑附近建築物及管線的安全。

二. 管道工程

(一) 汙水管道

(1) 開挖基坑施工前必須做好地面排水和降低地下水水位工作,地下水維營降至基地以下0.5—1.0米後,方可開挖。為不破壞基地上的結構,應在基地設計標高以上預留一層用人工清理,槽底寬應滿足施工需要。一般管外每側應加寬大於30釐米,挖至槽底高程後掛中線,檢查寬度和高程是否平順,合格後可支基礎模板,澆築混凝土基礎。因其設計坡度為0.51‰,考慮到施工中的難度,故施工中按每40米其底標高減少2公分的階梯裝進行高程控制。

(2) 四合一施工

a. 混凝土基礎無地下水時,在槽底老土上直接澆築混凝土基礎。有地下水時,在槽底鋪一層10—15釐米的卵石或碎石墊層,然後澆築混凝土基礎。澆築強度為C10水泥混凝土基礎,混凝土略高於模板的高度,用平板震動器振平,並用泥抹抹平。12小時內不得浸水,並進行養護。

b. 下管及鋪管機械下管時,吊車應距溝槽1米,以免坍塌,應用專人指揮。任何人不得在被吊起重物下透過,站立。將灑水溼潤的支管穩在混凝土表面,可用掛邊線控制下管高程及順直度,應注意保持對口和中心位置的準確。汙水支管必須順直不得錯口,管間留縫小於1釐米,會降級沙土應及時清除乾淨。

c. 澆築管座混凝土將管口鑿毛洗淨,在管座砂漿中插入鋼絲網片,然後用振動器拍實,在用抹子抹平,

d. 鋼絲網水泥砂漿抹帶先抹第一層水泥砂漿,按鋼絲網片再抹第二層水泥砂漿。抹帶尺寸為寬200毫米,厚25毫米。鋼絲網寬180毫米,抹帶前線將管口刮淨,並灑水溼潤,再刷水泥素漿,再用抹子趕光壓實。抹完後,應覆蓋灑水養護。雨天不宜抹帶,必要時,應有防雨措施。

(3) 井室砌築井底基礎應與管道基礎同時澆築,井內流槽宜與井壁同時砌築,並上下游管道接順。磚砌圓形檢查井時,應隨時檢查尺寸,磚應選用MU10以上,砌井的踏步應隨砌隨安。檢查井接入圓管的管口應與井內壁平齊,管子穿越井室壁或井底,應留有30—50毫米的環縫,用油麻—石棉水泥填塞並搗實。

(4) 滿水試驗清理管內雜物並徹底沖洗乾淨,封堵臨時預留孔洞,向井內注入清水分三次進行,每次注入為設計水深1/3注入,水位上升速度不宜超過2m/24h。相鄰兩次充水的時間不應小於24h,每次注入後宜測讀出24h的水位下降值,同時應仔細檢查管體外部結構混凝土質量情況。

(5) 井周加固對井四周可進行加固,井周用基層材料填齊夯實,保證井四周路面不沉陷。

(二) 雨水渠道(施工具體流程同汙水管道)採用DN600,DN800鋼砼管和B X H==2400 X 1000,B X H==3000 X 1800渠道相結合的形式。雨水渠道每隔80米左右設一道檢查縫,井基礎採用C20砼,厚度為30釐米,直徑放大30釐米。本施工段(里程1+480—1+742)共有側立式單篦雨水井7座,側立式雙篦雨水井7座。每一個檢查井設一雙箅雨水井,雨水井30—50米應與檢查井協調,連線支管與雨水乾管的夾角宜接近90度,斜交時支管應與幹管水流順直。

公路工程施工中存在和問題和解決方法

一. 施工組織管理

a.施工隊是從施工路段附近各縣公路段(局)抽調組成,施工人員之間非常熟悉。這就容易把管理帶入“粗放式”管理的層面,由於離家近,施工人員經常回家,且不請假,而返回工地又不很及時,這就給施工組織帶來困難,因此經常出現某某方面施工人員不在施工現場而另委他人暫代,或是安排了施工任務而施工人員不在施工現場而導致施工任務無法如期完成。沒有完整嚴格的規章管理制度,導致有過不罰,有功不獎的問題,進而直接造成施工人員懶散怡工。

b.我認為,工區內也應建立起完整的規章制度,還可對錶現突出的人員進行適當的物質獎勵,對回家耽誤施工者進行管理方面的批評教育,屢教屢犯者,應予嚴懲,甚至予以開除。

二. 施工中的質量通病

(1) 基坑滑坡與塌方

1 原因分析

邊坡開挖過陡,土體因自重及雨水或地下水浸入使土體不穩而滑動塌方:土體本身理層發達,破碎嚴重或內有軟弱層,受水浸後滑動或塌落。

2 防治措施

a. 排除地面水

b. 排除地下水若有地下水滲出可能形成山坡淺層滑坡時,可設定支撐盲溝;設定坡面拱形深水溝,各拱相互連線。c. 土坡儘量削成較平緩的坡度或做成臺階型。

d. 避免在坡腳取土;在坡肩設定棄土區,以免破壞原邊坡的自然平衡造成滑坡。

(2) 地基為粘性土,夯實後形成“橡皮泥 ”。

1 原因分析

粘性土因雨水浸泡含水量大而雨後天晴,土表很快乾燥,下層含水量可能還很大,過早夯實而容易產生橡皮土。

2 防治措施

發現這種地基土時,不急於夯實,可用晾槽或摻石灰粉末的方法,使含水量降低後才進行夯實。如已發現顫動現象,應鋪填碎石,碎磚將土擠緊或將顫動部分挖去填以砂石,再進行夯實。

(3) 混凝土施工縫滲漏

1原因分析

a. 施工縫未作鑿化處理,表面浮漿未鑿掉;未清理乾淨由鬆動灰漿,木屑等雜物。

b. 澆築前未充分溼潤,影響了與新澆混凝土的結合。

c. 澆築厚度過厚,澆築時間過長,振動器振動不充分等原因。

2 預防與治理

a. 做好施工縫的造化處理和清理,澆築前要充分溼潤施工縫而不積水,做好二次振搗而不漏振。

b. 施工縫不滲水的關鍵是:施工縫兩側結構混凝土要分層澆築,均勻灌注,排除施工縫周圍的氣泡,保持施工縫的正確位置。

三. 施工中其它問題

有些技術人員並沒有上崗資格證或學歷證書,僅憑經驗和關係進入施工現場施工。不可否認,這些技術人員有一定的'施工能力,但公路工程有施工條件“多樣性”的特點,只有掌握全面的知識才能很好的進行現場施工。那些靠以往經驗施工的技術人員在遇到新問題時,很難正確及時解決,給工程質量留下隱患。至於無資格無經驗的“技術員”,更不堪設想。關係網,親情網是中國固有現象無法根除,要慎用無證人員,對無資格證無經驗的人員要堅決不於錄用,以免對工程造成質量問題,也避免質量事故。

大學生路橋畢業實習報告3

20XX年暑假,我同土木xx級路橋方向另5名同學獲得了前往xx實習機會。自到達xx工地起實習40餘日,所學所得頗多,應要求攢此實習報告。

實習專案:xx市xx立交橋。

一、實習工地概況及工程進度

1、工程設計資料

xx立交橋修建於xx市南環路(柳邕路:城市快速路)及G209國道(柳石路)交會處。採用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續箱梁橋,跨線橋全長180m(共兩跨四聯),立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道,另沿柳石路兩側有兩非機動車道的地下通道(此通道經當地交通部門研究有臨時修改,實習結束地僅有聽聞,未見修改圖紙)。

2、工程實地情況

xx立交橋位於城郊結合部,又是兩城市主幹道交會,再加上週邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發區等,施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷,交通組織難度很大,僅實習其間周邊就發和車禍十餘起。場地內高壓線、通訊電纜、給排水管道繁多,並有房屋拆遷滯後等問題。

3、工程進度

由於工程經過轉包等,各類內業資類缺失很多,加上上述交通、拆遷等特殊情況,工程進度十分緩慢。炎炎七月,民工數量不足,又由於匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的專案部制定的施工計劃。

二、實習期間主要負責:測量內外業

實習期間,熟練掌握了水準測量及全站儀測量,能準確完成水準測量任務,能較好完成全站儀的放樣及測設任務,對施工測量過程也有較全面的認識。

實習其間的主要測量專案:

1、路基鋪築的高程、橫縱坡的控制

立交橋匝道標準設計路段(新建)為70cm換填素土,80cm級配碎石土,路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25)、6cm中粒式瀝青混凝土(AC-20SBS改性)、4cm細粒式瀝青混凝土(AC-13)。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁並測量出樁的高程,為施工提供高程資料支援並控制道路的橫縱坡。

2、關於橋樑的放樣及橋支架、模板的高程測量

主體跨線橋,實習時橋墩己養護完畢,測量組對其標高進行了附合,放出支座位置並通氣孔位置。主要施測的是梁橋支架,透過座標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度,並與支架搭設後測得的資料進行驗證,精確控制箱梁底、翼板模線形。

3、頂管作業,通訊、排水等檢查井放樣

頂管——應當是實習中遇到的書本上沒有,也從沒有聽說過的課題,不過為頂管作業進行測量卻也只是簡單的放樣,這算是實習過程中的一個見識吧。另外通訊、給排水檢查井的放樣,匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。

4、內業

主要是進行測量的內業工作,將以上三種測量所得的水準高程,座標等等資料進行整理並歸檔。並透過部分測得資料與設計計算所得資料進行比較,從而指導施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。

三、測量具體內容及相關的資料

1、跨線橋

xx立交橋跨線橋位於R=2000圓曲線上,區域性有加寬,跨徑佈置採用墩臺平行佈置,各分孔線與道路設計中心線法線斜交角度均不相同。因此關於跨線橋測量的計算與放樣進行得十分仔細。

a、 地基處理

防止支架沉陷,地基處理是關鍵。地基處理的設計資料為清除地表草皮或虛土32~45cm,在2cm平整度的控制指標下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層,並設定2%橫坡再在上面做10cm厚C20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量資料,內業時這部分資料完全採用“宏”透過Excel完成的,挖機清表也完全是憑司機的個人經驗及現場施工員的隨意指導。“造假”也算是實習中所見所得吧——算是瞭解現場施工的一部分吧。

b、支架搭設

跨線橋支架採用鋼管腳手架構件搭設。箱梁標準堆面採用Φ48Ⅹ3.5mm鋼管腳手架,縱橫間距0.45*0.45m,橫杆間距為1.2m。測量組主要放樣出距道路中心線分別為1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m樁位置,並測得地面高程,由地面高程推算至設計高程,透過調整支架高度達到控制橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個推算,將支架精確到設計標高所容許的範圍內則透過橋面的水準測量得到。

c、支架預壓

支架預壓材料為袋裝中沙,根據梁施工順序的方向逐步進行,便於流水作業。然後根據預壓測試結果,確定支架的施工預拋高值,以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標高誤差。

沉降觀測,載入前對所有點進行觀測,每次載入完成後每隔2小時觀測一次,最後一次載入完成後,觀測到各點均不再沉降為止。觀測點分別佈設於1/4、1/2、3/4跨度截面處。由於測量的要求太高,為節省時間,沉降觀測並沒有按施工方案精確進行,雖然進行了預壓但遠沒有達到規範要求。但是做內業時資料完全符合要求——這又是“宏”的功勞了。

解除安裝:沉降量穩定後,即可測出所有點的高程,然後分層解除安裝。全部解除安裝完成後,測量各點的高程,支架的非彈性變形己經消除,計算出支架和地基的彈性變形量,據此確定模板準確的立模高度和預拱度。

d、模板和鋼筋

箱梁外側模採用整體式定型鋼模,端頭採用拼裝鋼模,底模、內模採用18cm竹膠板。

鋼筋綁紮主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出,各種鋼筋骨架做完後測量組只需進行一次高程複測。

e、 預應力管道

按《xx立交橋現澆箱梁施工方案》:預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束座標的基礎上,嚴格按座標用架立鋼筋對預應力管道定位,特別是拐彎點處一定要準確,形狀圓滑,線形順暢。

只是建築行業的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂,預應力安裝這一倒工序被分包了出去,沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程,也沒有要我們進行測量。甚是遺憾!

f、 混凝土澆築

xx立交橋工程箱梁混凝土採用商品砼,用汽車泵打入箱梁模板內,混凝土強度等級為C50。箱梁混凝土的澆築採取兩次澆築成型,第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣,懸臂一次澆築成型。

實習結束時,剛剛澆完第一層混凝土,沒能看到第二次澆築、養護、拆內外模等工藝。

混凝土的澆築過程中也看到了一些反面的教材,一向不怎麼說話的監理對專案部的施工組織很是不滿,說“振搗不夠及時”,這部分細節,將在後面說明。

2、路基

路基的測量主要為路基施工提供高程資料,由測量資料與設計資料的差值及松鋪係數(松鋪係數教課書中沒有)透過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度,並拉線以控制路基的縱、橫坡。

路基測量的難點主要在於邊坡及坡腳樁座標的現場計算。不得不說,此次xx立交橋實習之行,又一次見識到了高科技的強大,看上去頗為麻煩的座標計算,原來在測量專用計算器下是那麼簡單。

邊樁及坡腳樁放樣過程:a、選擇適當的位置架設全站儀並整平;b、選擇水準點,利用後方交會得到測站座標及高程資料;c、使用計算器,跟據樁號及距中樁的偏距(路面寬度——為定值),得到邊樁的座標;d、放樣出邊樁並測得此樁的標高;e、由(設計標高-實測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距,得到偏距,使用此偏距得到坡腳樁座標,放樣出坡腳樁。邊樁資料可以指導路基填土的高度,坡腳樁可以指示出填土範圍。

路基測量是一項超累計的工作,測量及計算單調且工作量較大,xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習生曬得黑不溜秋。由於原料的問題,有時一段匝道輾壓後與輾壓前的高差只有三四公分,但也不得不對輾壓後的路基進行測量。路基最高處填土達五米高,只得反反覆覆對路基進行測量及放樣,昨天NW匝道,今天WN匝道,翻來覆去——閒時在專案部看《施工員一本通》,上面有一句話:作為施工員,必須有具有一定的身體素質。這次實習,我覺得這上面還得加上一句:還必須有一定的心理素質,因為工程施工實在是太單調了。

四、實習中的反面教材

其次實習工地上施工員們都有著豐富的施工經驗,無論是測量還是鋼筋的綁紮,與那些老師傅們在一起,確實很學到許多的施工知識。便是最為簡單的稜鏡的扶直,老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。

不過,實習中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒,無論將來有用與否,這些都將是人生中的一筆材富。

反面教材1:總工閉門造車

專案部對xx立交橋專案有一個詳細的專案施工計劃,但是每週的例會上,施工員們總結當週的施工進度時,總是會置疑專案總工程師所制定的“施工計劃”。舉例:xx立交橋的的WS及NE匝道臨近一加油站,在施工計劃中,這兩條匝道本是己進入路面鋪築瀝青,但是此地的交通量大,加油站遲遲不能拆遷,再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門,地下有特殊的軍用電纜無法動土,兩條匝道自徵地後一直處於荒廢狀態,連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數處,每月的施工進度還不能完成計劃的40%(施工員的原話),為此施工員們意見很大,覺得所謂的計劃完全是閉門造車,根本行不通。

反面教材2:施工組織不利

澆築混凝土箱梁結構是環節最多、最不易控制的一道工序,在施工中必須解決好施工組織、澆築順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆築質量以及下上工序的順利完成。

然而,箱梁的第一次澆築便出現了較大的問題,現場的監理負責人大發雷霆。由於翼板梁澆築時,正值最熱的中午,混凝土初凝時間縮短,現場指揮的專案經理等調配人力不及時,部分翼板及預應力的齒塊振搗不及時,混凝土初凝後沒法用插入式振動器進行振搗,而專案部也沒有準備平板式振動器。用那位監理負責人的話說:“這翼板中間肯定會氣泡,到時如果拆模的時候翼板出現裂縫,那麼我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得,一定得鑿掉!”。

可惜,澆完混凝土後實習結束,這些問題到底是怎麼個除理法,不得而知。不過因施工組織不利,沒能及時發現問題,更沒能及時的做出反應,從而引發大問題這件事,值得我們深思。

五、實習總結

這次實習,雖只四十餘日,也算不得完美,但實習所得卻是實實在在。實習與在學校中學得,並與書本相驗證,得以下幾點實習總結。

1、書本中的重點(考驗重點)可能在施工中毫無用武之地

在實習前,雖然有聽聞過書中知識於施工作用不大這種說法,但自己真實感受了一次現場施工後才深深體會到書本知識與施工應用的出入。一座主跨線橋僅180米,工程主線全長僅3公里的立交橋,其各類設計圖紙有數尺之厚。在設計圖紙中,無論是道路中線控制點的座標還是排水管道井口的座標,凡是要精確得到的,設計圖紙上都標出得清清楚楚。書本中關於豎曲線、橫曲線的計算,在施工過程中壓根就用不到。

2、書本中沒有加以強調的部分不能忽視

由於這次實習本要的工作是測量,翻看測量的教科書發現,三百頁的書本提到“後方交會”的僅僅四頁。而在實習的測量中使用最多的卻反而是“後方交會”。當然這部分理論性並不多,主要是動手能力,但這也從側面反應了,書本中無有什麼非重點,凡是施工中能夠用到的,它們都將發揮作用。

像這樣的例子有很多,《路基路面工程》中“瀝青路面的設計”絕對是重點,但施工所要用到的,不是設計,而是不怎麼受到重視的“用60KN~80KN壓路機”部分。

3、一定要學會使用常見的辦公軟體

土木工程行業的CAD固然不必說,這是必需學會的。但以前一直認為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內業時起到一定的作用。平時在學校,只需要用Word打打字,但工作中用得最多的還是Excel,這次實習發現關於excel的使用,自己完全只是剛入門級的。

另外還有像博奧軟體、PS等等。

如果說實習僅僅是為了得到施工經驗,那是遠遠不足的。這次xx之行,不止是給了一次與書本、課堂知識相驗證的機會,我覺得更主要的是暴露了我們學識的不足。施工經驗可以慢慢學,但知識卻很有可能在以後的生活中將再沒有像學校這麼好的地方來讓我們予以掌握。