公路工程管理專業畢業實習報告範文
公路工程管理專業畢業實習報告(一)
一、實習目的
為促進二年來的專業基礎知識學習與現實工作的連線，把自己所學的基礎理論知識、基本技能與工程施工工地的工作更好地聯絡在一起，提高自己的專業技能和鞏固基礎知識，積累實際工作經驗，檢驗和培養自己的工作能力，加深理論知識的理解。
二、實習單位及崗位介紹
我實習的單位是湛江公路局廉江分局，參加廉坡線(S286線K000～K30+60)的改線測量和施工工作。廉坡線是廉江市公路分局的管理路線，由湛江設計院負責設計的，在徵得設計院的同意後，由院方派人陪同指點、我局負責區域性地段的改線測量和施工工程。我的崗位是測量和工程施工。
三、實習內容及過程
(一)測量
首先是地形圖的測繪工作，在野外做好資料的採集和地物的草圖記錄，在湛江設計院的張工帶領和指導下，先讓我們熟悉全站儀的基本功能和鍵盤的操作使用，瞭解書上學習的知識與實際操作的運用，以及輔助裝置的必要性，同時分配我在這次測繪工作中的角色，我負責採集後的畫圖工作，帶領兩個人進行跑點並做好草圖的記錄。我們在地形圖測量中全線貫通實測，採用全站儀配合南方公司的測圖軟體進行測量，測圖的比例採用1:2000、測圖寬每側各為100m。在工作中比較關鍵的是跑點，初涉地形圖的測繪，往往我們反覆因為跑點返工，親身體會到測量的辛苦和工作的謹慎細緻。一般情況下一座房子要三個點才能畫好，但在特殊情況下兩個點再量一邊長也可以。如果是一些重要的地物和比較難以搬遷的地物，應詳細測設，例如：國防光纜、主要的供輸電線路、地下光纜和樓房等。因為在圖上選線時這些設施儘可能避開，以減少拆遷的數量和難度。其次是山嶺的測量，採集點的好與壞，對電腦軟體生成等高線
的準確性影響很大，山嶺的選點最好在山嶺的突變處，如：山腳、山腰、山頂等。選點質量好，電腦軟體生成等高線就準確，初步設計時，為計算土石方工程數量的資料就比較準確，減少重複測量工作，更快更準完成測繪工作，為決策者提供詳細準確的依據。
中樁的測量工作，同樣是採用全站儀進行中樁和中平的測量，同時進行橫斷面的測量工作，由於紙上定線與實際有一些出入，設計院工程師們進行了一些選線和導線佈設工作，最佳化設計讓我長了見識，從中學到了很多測量的知識。
(二)施工工作
測量工作完成後，很快我被派到廉坡線一標標段參與施工工作。該標段的特點是土方量大、涵洞多、路線經過地形比較複雜，到這工作後才發現所學的知識遠遠不夠，工程施工中涉及了測量、土方施工、橋涵施工、防護工程、路基路面施工等多方面知識，平常書本上所學的知識都要求實踐中運用。我深知這是很難得的機會，給予我實際工作的初步經驗和基本技能。下面是我這段時間在本標段實際實習參與的幾點工作。
1、工程開工之前的工作就是恢復中樁和進行導線點測量，同時也要對水準點的加密與評差工作，確保路中線和高程的準確性。發現不符合規範時就即進行返工重測，直到符合規範為止，絕不能含糊。
2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一項重要的內容，它關係到工程下一步路基的土方施工質量。根據規範要求將路基範圍內的樹木、雜草、腐殖土等雜物進行徹底清理乾淨，並將地表整平壓實，再進行土方的填土，土方一定要嚴格控制選料，選用好的無黏性土是填土的關鍵。
3、填方路段的施工主要是控制好壓實度和每層的松鋪厚度。松鋪厚度是填方施工工作中的一個難點，機手往往攤鋪土方松厚度控制不好，按要求填土松鋪厚度不能超過30cm，為保證填方的厚度就必須打邊樁、量高度讓機手參照攤鋪，發現超厚的，要及時更正。進行壓實時，壓實度堅決按規範要求進行抽檢，發現不符合要求時，要重壓，直到壓實度符合要求為止。
4、橋涵工程的施工。本標段有十八座圓管涵、二座蓋板涵。按施工要求
十八座圓管涵中八座是100cm孔徑，十座是125cm孔徑，首先的工作是確定涵底中心標高，挖涵溝，根據基底土質確定基層墊層厚度，基層底層採用片石漿砌，其次混凝土墊層、砂墊層、防水層、粘土。涵洞洞身安裝要確定洞口的進水口和出水口，以保證良好的洩水條件，涵身介面縫隙間填塞浸以瀝青的麻絮，再用水泥混凝土封縫，按設計要求和實地環境情況，我們採用端牆式和八字式兩種洞口，端牆式洞口用於洩水能力小的涵洞(本標段有五座)。八字式洞口用於洩水能力大的涵洞，是比較常用的洞口，它的特點是八字形的翼牆便於施工，可將基端部建成平行於路線的矮牆，八字翼與涵洞軸線的夾角，按水力條件最適宜的角度設定，進水口為13°左右，出水口為10°左右，但習慣上都按30°設定。該標段也採用30°設定，因八字式洞口工程數量小、水力效能好，施工簡單、造價低，所以比較常用。兩座蓋板涵為鋼筋混凝土蓋板涵，涵跨分別為150cm和250cm，蓋板厚度為18cm和20cm，涵臺臨水面採用垂直面背面斜坡面，基礎用整體式，洞口採用八字洞口施工。該標段的地質結構結實，土質相對適應施工，基礎埋置深度夠，抽檢砼強度方面好，蓋板的施工較為順利。
5、本標段防護工程比較少，主要是一些護坡的工程施工，施工主要注意的問題是石面平整度，要控制厚度不超過25cm，還有坡上的排水設定工作。
6、路面工程的施工。填方的施工好壞關係到路面的施工工作，經過一段時間的車流量的碾壓，出現問題都以及時處理重壓，路基相對穩定。第一步是路面基層施工，路面基層施工採用水泥土基層的施工方法：
①準備下承層。水泥土底基層和土基，要規範驗收方可鋪築水泥穩定土。 ②施工放樣。在底基層或土基層恢復中線，直線段每15～20m設一樁，平曲線段每10～15m設一樁，並在兩側路肩邊緣外設指示樁，標出設計標高。
③備料。採集合格乾土，根據各段水泥土層的寬度、厚度及預定的幹密度，計算出各路段需要的乾土地數量和每包水泥的攤鋪面積，備以拌和。備料工作使我感到科學計算的重要性。
④攤鋪土時，應先透過試驗確定土的松鋪係數，然後攤鋪土和水泥、機械拌和，人工整平後，用6～8t兩輪壓路機碾壓1～2遍，使其平整有壓實度。
⑤檢查混合料的含水量，灑水進行拌和均勻，一般含水量大於最佳含水量1%～2%。經過拌和整形後達到含水量要求時，即時進行碾壓，應在水泥初凝前並在試驗確定時間內完成碾壓，達到要求的密實度。本標段是二級公路，二級公路水泥土壓實度、基層和底基層的水泥土壓實度為93%，一定檢驗合格方可。
⑥接縫和調頭處的處理。同日施工的兩工作段銜接處應搭接拌和。前一段拌和後留5～8m不進行碾壓，後一段施工時，前段下的未壓部分再加部分水泥重新拌和，並與後一段碾壓。工作縫和調頭處要進行挖一條寬約30cm的槽、直挖到下承層頂面的處理。注意採取措施保護掉頭部分，將接縫修整平順。
⑦用灑水車進行灑水養生，每天的次數視氣候而定，整個養生期間應始終保持穩定土層表面潮溼，不應時干時溼。
⑧瀝青路面施工。採用層鋪法施工程式，用三層式瀝青表面處治的施工工序。對基層質量檢查和整修，清掃乾淨基層，修整舊路不平、鬆散、凹坑，做好瀝青和礦料的準備工作。燒灑瀝青，保證石油瀝青130～170℃的溫度，灑主層瀝青後，即撒鋪第一層集料，用6～8t鋼筒雙輪壓路機，由路邊至中心碾壓，每次碾壓輪跡重疊30cm，碾壓3～4次，第二層、第三層施工方法與第一層相同，但壓路機改為8～10t的噸位，控制交通，做好初期養護工作。
四、實習總結及體會
幾個月來的實習工作，讓我對自己有了更為詳盡而又深刻的瞭解，所學的知識得到鞏固與運用，透過實地實習，加深我的理論知識。
(一)測量實習的收穫
測量實習有機會掌握了全站儀的操作使用和測繪知識及地形圖的繪製方法，人生初次體驗到測量實際工作和初步經驗及基本技能，培養獨立工作能力和施測現場發現問題、解決問題的能力，進一步熟練了測量儀器的使用技能，提高了資料計算能力，並對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統的認識，pincai.com明白了實踐是檢驗真理的唯一標準，這一馬克思辨證唯物主義真安全守則，對所有工人(包括民工)實施安全規則。工程施工是一項風險大的工作，安全是涉及經濟的關鍵，保證安全的施工是工程專案的根本。
天氣對施工的重要性。公路工程的施工對於天氣的變化一定要採取相應的施工工序與措施，決策者時時要關心天氣預報。如不知明天的天氣變化情況，施工失策，就會耗費人力、資源和財力。一標段是舊路擴建公路施工，施工同時保持交通暢順，一次，兩天的大雨就出現妨礙交通的情況，中途中斷1個多小時，幸得及時處理，迅速解決問題，沒有造成大的損失。可見天氣對公路工程施工的重要。
充分了解公路工程施工的複雜性、技術性。親身的工地體驗，看到的工作、參與的工作，內容廣泛，整個工地的運作都充滿技術性，專業的科學技術運用和現代化的機械裝置運用，是現代化公路建設永遠常青的課題，只有不斷創新，才能與時俱進。
加強學習專業知識。在工作中勤于思考問題，書本學的知識與實際工作聯絡在一起，自己要有自己的思考。這次實習，剛開始連一些專業的術語，往往反應不過來，不僅影響了工作進度，搞不清專業術語和專業知識，工作也有時開展不順。這是平常學習不夠的所致。透過實習的實踐中，工程師和施工給予我們很大的幫助，在工作中他們給我補了一堂課堂上永遠學不到的知識課，豐富我們的知識面，他們的耐心教導、無私精神，增加我的自信，拓展我們之間的交際合作的能力，很好地鞏固理論教學知識，提高實際施工工序的操作能力，能使我產生對資料的敏感，便於記憶，如填土松鋪厚度不能超過30cm;護坡施工石面的平整度不超過25cm;水泥土壓實度一級公路為95%，二級公路為93%等一些基本資料，無形中進入記憶中，促進了工作能力，便於以後的施工工作有了進一步的幫助。有了這次的實地實習，真正瞭解自己的實際能力，瞭解了學習理論用於實踐的差距，明白了基礎理論知識是開展工作的根本，激發我要加強學習理論知識的決心和今後努力的方向。
公路工程管理專業畢業實習報告(二)
本人xxxx，男，xxxx年九月二十八日出生。XX年畢業於xxx交通職業技術學院，在校期間，xxxx年獲得國家助學金，XX年在赤大高速、赤通高速從事工程施工測量、工程監理、試驗室工作，本人從XX年至今一直從事公路橋樑工程技術工作。透過近四年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。
一、豐富的知識是從事專業技術工作的前提
本人自xxx年參加工作以來，一直從事公路橋樑建設、公路工程相關的專業工作。XX年，本人考取xxx交通職業技術學院公路工程與管理專業，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在xxx年獲得實驗員證書。先後從事公路養護，公路橋樑建設，工程技術管理，赤大高速、赤通高速工程施工測量、工程監理、試驗室，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，s102線楊樹灣至豐鎮段二級公路測量，s208二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，還參與了烏蘭察布公路工程處科研專案舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該專案技術負責人.
二、勇於創新，總結經驗。專業技術工作水平在實踐逐步提高
xxxx年x月參與了xxx二級公路路面改善工程建設，在該專案中，任技術負責人，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利於瀝青路行車的狀況下，主要採取三種處理措施：(1)開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。(2)挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。(3)挖滲水坑，在易於翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋樑破壞，防護與加固工程損壞等型別。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患於未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，採取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。
三、敢於探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著
xxxx年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在xx縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，透過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，採用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。
xxxx年2XX年國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋樑伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該專案技術負責人，針對大橋各種病害，透過近十天觀察，報省市批准，採用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，透過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋樑的通行能力，行車安全有了保障。該專案受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋樑維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。XX年四月完成了xx國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本人建議挖除塊鬆動油路基礎，進行區域性挖一補一措施，透過彎沉檢測，各項技術指標合格，此專案被評為優質工程。二00x年x月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00+300-k00+500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶後，再進行底標號砼下基施工，三天後透過彎沉檢測，容許值在標準範圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。
xxxx年八月參加了集寧路段專案試驗工程建設，任xxx技術負責人。因為xx線是連線我市至xx國道的主要幹線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據xx省公路局科研專案要求，其主要是目的在於比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合於西部實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在市公路局和主管部門的領導下，我參與了專案技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為其提供了第一手數字依據，在經驗交流會上，受到了領導好評，該項工程初步評定為優質工程。
四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。
xxxx年從事公路工程技術工作以來，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實踐和良好的社全經濟效益。嚴格按照《公路工程技術標準》及《工程質量檢驗評定標準》進行施工，作為一名合格的技術負責人，我嚴格工程質量管理，控制工程成本，做好專案經理的助手，在技術上敢於創新，勇於探索，要總結實踐經驗，在幾年的技術人員任職期間，很好地履行了技術職責，多次受到在職工作單位領導表彰。
本人近幾年來為社會為公路事業做了許許多多工作。為了專業技術水平和專業技術工作能力適應公路事業發展，還需繼續努力學習專業技術知識，不斷總結經驗，不斷充實自我專業理論水平和實踐施工能力，把專業技術職務推向新臺階，為公路建設的發展盡職盡責。
公路工程管理專業畢業實習報告(三)
一.實習概況
野外地質實習是培養學生觀察、認識地質現象，掌握野外地質工作方法的現場教學活動，是教學活動的基本環節，是理論與實踐相結合、技能訓練和綜合素質培養的有效途徑。素質培養與業務教育的結合、樹立良好的思想作風、實事求是的工作態度、吃苦耐勞和為科學事業獻身的精神是野外地質實習的最重要內容。饅頭山和臥虎水庫地質實習對於我們說是一次地質教育，是以認識為重點的地質基本概念、基本知識和基本技能訓練的實踐過程。其目的在於透過短期野外實踐使同學們對公路工程地質研究的主要內容和特點有一個比較全面的、概括性的瞭解。要求學生基本掌握在野外觀察、認識、記錄、描述地質現象的方法，熟練掌握羅盤儀等地質工具的使用，初步瞭解分析地質問題的一般方法。
二.實習地點簡介
饅頭山，海拔408米，位於濟南市長清區張夏鎮境內，當地老百姓習慣稱此山為“饃饃山”、“滿壽山”,或者高雅的稱為"曼壽山"，這說明這山的外形特別像饅頭。饅頭山距濟南市區僅20來公里。張夏境內群山連綿，饅頭山就在這群山之間，和周圍的山相比沒有太大的區別。山上滿是雜草，零零散散地有些低矮的小樹。整個山體為石質山，半山腰上散落著一小塊一小塊的農田。名字看起來有些俗氣，個頭也不算太高。 2003年，饅頭山被世界教科文組織命名為世界第三地質名山，當年又被列入省級地質自然遺蹟保護區。因為，它那豐富的皺紋和陳年脈絡，忠實地記錄了五億多年的地質變化。
臥虎山水庫在濟南歷城南部，錦繡川、錦陽川、錦雲川三川匯合處，玉符山與臥虎山之間，有一處水域面積達4.315平方公里的人工湖，她就是全國321座大型水庫之一的臥虎山水庫，也稱鏡兒湖。
臥虎山因形似一頭伏臥小歇的猛虎而得名，還因初唐大將秦瓊常與好友在山頭聚會又名聚仙山。臥虎山山崖高聳、山石嶙峋，山上佈滿花果草木，風光綺麗，為歷城風暴名山。
三.各實習地點主要觀察內容
饅頭山
主要觀察寒武紀系饅頭山組等地層，該地層為華北地區標準地層，也就是可以用該層地層與其他工作地區地層對比。
岩層產狀測量，是地質調查中的一項重要工作，在野外是使用地質羅盤直接在岩層的層面上測量的。
測量走向時，使羅盤的長邊緊貼層面，將羅盤放平，水準泡擊中，讀指北針所示的方位角，就是岩層的走向。
測量傾向時，將羅盤的短邊緊貼層面，水準泡居中，讀指北針所示的方位角，就是岩層的傾向。因為岩層的傾向只有一個，所以在測量岩層的傾向時，要注意將羅盤的北端朝向岩層的傾斜方向。
測量傾角時，需將羅盤橫著豎起來，使長邊與岩層的走向垂直，緊貼層面，等傾斜器上的水準泡居中後，讀懸垂所示的角度，就是岩層的傾角。
臥虎山水庫
主要觀察滑坡的地質情況並分析原因
四.各實習地點地質情況分析
饅頭山
寒武系地層層序由新至老如下：
上寒武統：
鳳山組：藍灰色薄層狀石灰岩夾黃、綠色頁岩及少量竹葉狀石灰岩。厚114米、共分8層。長山組：上部為灰白色厚層，薄層石灰岩，夾少量竹葉狀石灰岩;下部為綠色頁岩夾結核狀石灰岩，赫黃色堅硬石灰岩，含海綠色。厚52米，共分8層。崮山組：黃綠色頁岩夾少量紫色頁岩，薄層灰巖，薄層灰巖。厚32米。
中寒武統:
張夏組：灰黑色薄層灰巖，緻密塊狀石灰岩互層，含海綠石。分佈廣泛。但各地厚度不盡相同，崮山虎頭黃莫頂剖面厚約170米，共分12層。徐莊組：紫紅色頁岩與石灰岩互層，底部為具交錯層理的鮞狀石灰岩凸鏡體。厚約50米，共分9層。
下寒武統:
饅頭組：灰色頁岩和石灰岩，泥灰岩，上部有鮮紅色易碎頁岩和毛莊組分界，再張夏漫遊山一帶有斑岩侵入體，厚58米。
毛莊組：紫色及紫灰色雲母頁岩為主，夾鮞狀石灰岩層是石灰岩凸鏡體。厚約52米。
臥虎山水庫
滑坡是指斜坡上的土體或者巖體，受河流沖刷、地下水活動、地震及人工切坡等因素影響，在重力作用下，沿著一定的軟弱面或者軟弱帶，整體地或者分散地順坡向下滑動的自然現象。俗稱“走山”、“垮山”、“地滑”、“土溜”等。滑坡是斜坡岩土體沿著慣通的剪下破壞面所發生的滑移現象。滑坡的機制是某一滑移面上剪應力超過了該面的抗剪強度所致。
滑坡的產生原因：一是是地質條件與地貌條件;二是內外營力(動力)和人為作用的影響。第一個條件與以下幾個方面有關：
(1)岩土型別：岩土體是產生滑坡的物質基礎。一般說，各類巖、土都有可能構成滑坡體，其中結構鬆散，抗剪強度和抗風化能力較低，在水的作用下其性質能發生變化的巖、土，如鬆散覆蓋層、黃土、紅粘土、頁岩、泥岩、煤系地層、凝灰岩、片岩、板岩、千枚巖等及軟硬相間的岩層所構成的斜坡易發生滑坡。
(2)地質構造條件：組成斜坡的巖、土體只有被各種構造面切割分離成不連續狀態時，才有可能向下滑動的條件。同時、構造面又為降雨等水流進入斜坡提供了通道。故各種節理、裂隙、層面、斷層發育的`斜坡、特別是當平行和垂直斜坡的陡傾角構造面及順坡緩傾的構造面發育時，最易發生滑坡。
(3)地形地貌條件：只有處於一定的地貌部位，具備一定坡度的斜坡，才可能發生滑坡。一般江、河、湖(水庫)、海、溝的斜坡，前緣開闊的山坡、鐵路、公路和工程建築物的邊坡等都是易發生滑坡的地貌部位。坡度大於10度，小於45度，下陡中緩上陡、上部成環狀的坡形是產生滑坡的有利地形。
(4)水文地質條件：地下水活動，在滑坡形成中起著主要作用。它的作用主要表現在：軟化巖、土，降低巖、土體的強度，產生動水壓力和孔隙水壓力，潛蝕巖、土，增大巖、土容重，對透水岩層產生浮托力等。尤其是對滑面(帶)的軟化作用和降低強度的作用最突出。
五.實習收穫與感想
為期一天的地質實習很快的就結束了，透過這次實習，我不僅培養了對大自然的熱愛，陶冶了情操，提高了對地質科學的熱愛和興趣，而且還在實習的過程中加深了對地質知識的瞭解，尤其是工程地質學中的基本理論和基本概念的理解，從之前的感性認識昇華為如今的理性認識，這種質的飛躍，應該歸功於實踐的作用。
此外，在此次實習中我在老師身上學了不少的東西。體會最深的就是做事要認真、不能懈怠，更不能放棄，爬鼓山時，在老師的激勵下，我堅持下來了，所以要銘記：做事要認真，即使不喜歡的，也要努力去做，努力實現自己的人生抱負，讓自己造福於人類!
六.實習總結
這次實習非常短暫，但我們的收穫是重大的，學到了許多書本上學不到的東西，學到了地質羅盤的使用及利用地質羅盤測量岩石的產狀，對真實的地質現象有了一定了解。從現場我們更認識了許多未見過的岩石，擴大了我們的視野，充實了我們對大自然的認識。實習結束了，而我們對實際動手的渴求依然很強烈。 同樣讓我充分的認識到人類活動對地質環境的影響和地質環境對工程建設的影響，也鞏固了校內所學的理論知識，理論是建立在實踐之上的，只有透過實踐，理論才能得以充分發揮，這次實習的重要意義就在於，它結合了理論，讓我們在實踐中學習理論，為今後的理論學習劃上一個逗號，這次實習另一感受，就是覺得時間太短，如能再長一點，我想理解得會更透徹，掌握的將更加牢固。
公路工程管理專業畢業實習報告(四)
一、前言
透過這六天的實習，加深了我對工程地質這門課的認識，讓我從書本中走了出來，親眼見到了真實的地質現象，瞭解了斷層、背斜和滑坡等重要的地質現象，親自觀察了和體驗了各種岩石的分佈和形態，讓我從本質上對三大岩石有了一個大致的瞭解。實習讓我們在自然中更好的理解了原來抽象的概念，使知識具體化，印象更深刻。實習豐富了我們的學習生活，為我們以後的工作和學習都有一定的幫助，同時實習的過程激發了我在將來學習的熱情。所以，實習對我來說具有十分重要的意義。同時，我們對這次實習也做了縝密的部署：
1、時間：20XX年5月4日20XX年5月9日
2、地點：河北省秦皇島市柳江盆地國家地質公園
3、路線：
1)。秦皇島市石門寨鎮
2)。秦皇島市祖山東門
3)秦皇島市北戴河區鴿子窩公園海灘
4、目的：
1)。使理論聯絡實際，加深和鞏固課堂知識，提高在野外識別各種地質現象的能力同時增加感性認識，擴大視野，培養提高觀察能力，動手操作能力，分析問題解決問題的能力;
2)鑑別和觀察常見的岩石，礦物特徵及工程性質;
3)瞭解三大岩石的形成過程，產生年代、結構、產狀、形成原因及現象以及流水的地質作用對岩石的影響和沖刷成河谷的過程;
4)學習運用羅盤儀器測岩石的走向、傾向和傾角;
二、實習地區概況
1、柳江盆地地質概況
柳江盆地為我們在秦皇島地區野外地質實習的主要區域。它位於秦皇島市區北側，其中心距秦皇島市28Km，屬河北省秦皇島市撫寧縣管轄。
區內有縱貫南北的公路及地方窄鐵路與秦皇島市區相通，交通極為方便。 該盆地為南北延伸的低山丘陵區，其北、東、西三面為陡峻的高山所包圍。貫通盆地的大石河是本區最主要的水系，自西北流向東南，出盆地後在山海關的南側入渤海。盆地內丘陵一般海拔200300m，最高的山為老君頂，海拔493。7m。 本區年降水量為4001000mm，其中70集中於7、8月份，所以山洪也主要集中在這個時期。
2、祖山國家地質公園概況
國家級風景名勝區、國家級地質公園和國家級稀有植物及瀕危野生動物自然保護區。位於河北省秦皇島市西北部。京沈高速秦皇島西出口沿秦青公路北行12公里即到，距秦皇島市區23公里。屬原始森林峽谷型自然風景區。因燕山以東、渤海以北諸峰均以它的分支延綿而成，故名“祖山”。1996年開發至今，形成五大景區，100餘處自然景點，是淮河以北少有的南派山水。
祖山原始森林峽谷總面積118平方公里，主峰(天女峰)海拔1428米，區內千米以上高峰20多座，植被覆蓋率96以上。象形奇石、雲海、日出、古洞、原始叢林、溪流、飛瀑、奇花、高山天然草原、樹掛構成景區十大景觀。祖山原始森林峽谷是侏羅紀至白堊紀末地殼運動而成。在長期風化剝蝕和流水衝擊下，形成了多處絕壁幽谷和造型地貌。
祖山，山勢跌宕，峰巒陡峻，因渤海以北、燕山以東諸峰都是由她的分支盤撥而成，故以“群山之祖”名之。她立峭巖作脊樑，以瀑流注血脈，搽嬌花飾容顏，披蔥蘢為秀髮。景區內山勢陡峻，溪水跌宕，可謂立峭巖作脊樑、注瀑布為血脈、披茂林作秀髮，裁白雲作霓裳，集雄奇嫵媚於一體。峰奇水異，洞幽石美，林豐草茂，歷史淵源，是觀光旅遊、避暑度假、科普考察的絕好場所。
3。鴿子窩公園海灘概況
鴿子窩公園又稱鷹角公園。由於地層斷裂所形成的臨海懸崖上，有一巨石形似雄鷹屹立，故名鷹角石。該石高20餘米，過去常有成群的鴿子或朝暮相聚或窩於石縫之中，因此得名鴿子窩。鴿子窩公園是觀賞海上日出的最佳之處，每逢夏日清晨，這裡雲集數萬名遊客觀賞“紅日浴海”的奇景。
三、實習內容
1。柳江盆地保護區石門寨西門180米處
該處岩石以沉積岩居多，由地質構造形成。亦有石灰岩，主要成分為碳酸鈣，經長期風化作用，裸露在外表的部分呈深灰色，岩層 為中厚型，中間夾有薄的灰巖。灰巖呈竹葉狀，較破碎，屬碎屑結構，這些碎屑物質經膠結後形成灰巖。此處岩石約5億年前形成，屬下奧陶世紀，粘土礦物發黃，岩石經強烈的構造運動，由水平變為傾斜，產生背斜現象，並有正斷層出現。用地質羅盤測該處岩石的產狀，走向為北偏東10°，傾向為北偏東100°，傾角為30°。
由此處向西約200米處岩石出露於地表，經驗證為砂岩，其結構為碎屑結構，此處不整合現象明顯，由砂岩和灰巖組成，屬沉積接觸，砂岩約2億年前形成，灰巖約5億年前形成，由於形成年代不同，說明為不整合。此現象說明秦皇島地區至今至少經歷了2次地殼運動，因為3億年間隔形成的不整合面應在海平面下形成，至少經歷2個迴圈，而該處岩石現在又出露在地表。在不整合面上有礦物，是地質學家發現地下礦物的依據。不整合面處強度差，不適合在此面上施工。
2)、砂鍋店東北200米處
該處為石灰窯產石場，觀察此處岩石，岩溶現象明顯，有溶溝、石芽、天生橋等。其原因是地殼運動抬升到潛水地表以下，潛水地表共同作用形成的岩溶現象，因岩石中有裂縫，有空間且水有徑流通道。岩溶現象是因為水和空氣中的二氧化碳與岩石經長期化學反應，使岩石具有可溶性。該處向西北走約100米處，發現大面積的岩石間侵入接觸現象，石灰岩中夾有岩漿岩，說明此處經歷過火山噴發。該處亦發現有巖牆，較長，寬約3-4米，其走向為南北方向320°，由花崗岩、長石、石英、雲母組成。靠近地表的岩石經長期風化，產物為第四紀土，岩石中還發現有巖洞。此處向東南方向約200米處，有大量石灰岩形成的岩層，呈單斜，基本走向為南偏北。在砂鍋店東等地，發現石英斑岩，它是花崗斑岩的又一種變種，具隱基斑狀結構，石英斑晶特多，普遍具有熔蝕現象。此處也有閃長玢岩，呈巖牆狀產出，具隱基斑狀結構，斑晶主要是斜長石，有時含角閃石較多，有的基質中含少量石英，有的可見球粒結構和流線結構等。
2、秦皇島市祖山東門
祖山為早白堊紀形成，為響山岩基的一部分，此處沉積岩中有破碎帶，火山爆發時岩漿從中冒出，冷凝成岩漿岩。祖山佔地217平方公里，平面形段呈橢圓形，長軸長25公里，短軸長15公里，南北方向，岩石中以花崗岩居多，佔65左右，為中粗粒，成分主要是成肉紅色的正長石，又稱甲長石。石英其次，佔20-25左右，透明發亮。此外，還有云母、斜長石。斜長石呈灰白色，由於長石含量不同，雲母顏色也不盡相同，雲母佔整個岩石的5-10。較黑的岩石中，雲母含量不超過5。在此處觀察，長石顆粒大小在1釐米左右，晶體顆粒，為結晶結構。山體構造為原生結理構造，山體中有裂縫，都為豎直方向，有原生孔洞，又稱之為晶洞構造，而形狀不規則的孔隙是水晶的成長地。此處地貌陡峭，險峻，構造為原生結理，由於長期的風化作用及地表水的侵蝕作用，岩石部分豎直掉落，形成深谷奇峰。此處岩石傾角較大，巖體破碎。山體中有河流，稱為石河，發源於祖山響山山脈，山上有明長城，由元朝徐達修建，1967年，戚繼光重修，基本走向為南北方向，直達青龍。祖山最高峰為響山，海拔為1421米。
3、 秦皇島市北戴河區鴿子窩公園海灘
此處濱臨渤海，為海洋環境。海洋環境按地理位置分為濱海、淺海、半深海和深海。低潮時裸露於海岸帶的部分，稱為濱海。濱海又分為後濱帶、前濱帶、外濱帶。後濱帶為平均海潮線，常年裸露在外;前濱帶為平均海潮線到中濱線處;外濱線為中濱線以外的部分。海岸線到海底深約200處的部分，稱為淺海，此處陽光充足，有機物含量多，是海洋生物的理想棲息地。深海處動物少。
此處岩石又遠古火山噴發而形成，以岩漿岩為主，岩石受海洋水動力作用，常見有海浪作用、潮汐作用和洋流作用，使此處形成有特色的海蝕地貌，有海蝕崖，海蝕柱，海蝕拱橋和海蝕平臺等，形成原因有沖蝕作用，磨蝕作用等，使岩石破碎。
岩漿岩受風化作用等變成高嶺土、偉晶岩。偉晶岩顆粒大，和花崗岩成分相差不大，由正長石、斜長石、雲母、石英等組成。岩石被多組結晶切割。
四、結束語
透過本次實習我認識到：本區地層出露較全。從中生代地層開始，除缺失寒武系、奧陶系、三疊系、侏羅系、第三系以外，其他地層均出露完好。所形成的岩石型別多樣，包括岩漿岩類，沉積岩類以及變質岩類。本區的岩漿活動從方式上有深成侵入，淺成侵入，噴出等。所見巖類有基性巖類和酸性巖類。從變質作用和變質岩方面，本區的變質作用主要為區域變質作用。主要變質岩有千枚巖，大理岩以及板岩。在構造方面，本區分佈有四大褶皺，另外還有七個斷層。兩個大斷層幾乎將此區分為三部分。區域發展方面，本區經歷了多次構造運動，形成了四個構造層。總體說來本區構造運動較強。
經過6天的實習，使我學到了很多東西，透過老師的講解，使我學會了很多課內學不到的東西，包括：如何透過一塊石頭的色澤,去判斷其類別、其形成年代;如何去辨別3大岩石;如何去測量岩石的走向等等;總之,透過實習後我更好地掌握了《工程地質學》這門學科,更好地掌握了所學知識。
公路工程管理專業畢業實習報告(五)
一、實習位置、交通、地貌概況
實習位置：實習地點位於北碚嘉陵江觀音峽左岸水北公路朝陽橋至屋基村段，渝碚公路沿峽谷右岸透過。
交通：東南距牛角沱車站約35公里，西北距北碚車站2公里。而從學校乘校車出發，經由收費站上重慶主城區外環高速，最終抵達北碚實習地點，其中乘車大約需要1個小時。因而交通還是比較便利快捷。
地貌概況：實習地區屬低山峽谷地貌，地貌初始行程時間是中生代末四川運動。地貌受巖性及構造控制，觀音峽的低山位於背斜軸部，高處海拔800~850米，頂部較為平坦，是一古老的夷平面，兩翼山坡由於巖性影響，硬質岩石凸起，軟質岩石凹下，灰巖處溶溝、石芽、溶洞、溶槽等發育。在山頂與山頂之間常形成背斜張裂帶埡口。
嘉陵江由北西320度向南東140度方向深切橫穿背斜，兩岸岩石高聳，氣勢磅礴，相對高度差達600米(海拔850~165米)。
河谷谷坡陡峻，河床寬僅100米，有一級較窄的高出枯水面約30米的基岩階地(公路所在處)。
二、地層巖性、構造特徵
(一)地層巖性
實習區出露最老地層為二疊系上統長興組，而在公路上可見到地層是三疊系下統飛仙關組、嘉陵江組，三疊系中統雷口坡組，三疊繫上統須家河組，在山坡及河谷中有第四系分佈(由老到新分述如下)：
1. 二疊系長統長興組(cP2)
灰色厚層一塊狀含燧石團塊灰巖，錘擊後有臭雞蛋味，含腕足類、瓣鰓類化石。僅在白廟子大橋公路下江邊可見。
2. 三疊系(T)
(1) 三疊系下統飛仙關組(fT1) 紫紅色暗紫紅色泥灰岩、泥岩、頁岩，夾有青灰色、紫紅色灰巖，自下部向上頁岩厚度增加。
厚度400~500米。
(2) 三疊系下統嘉陵江組(jT
1) 以石灰岩為主。底部是灰深灰色，薄中厚層狀砂岩，中上部灰巖中夾有米黃色白雲質灰巖
及灰色角礫狀灰巖及泥灰色。厚度500~600米。
(3) 三疊系中統雷口坡組(lT
2) 以泥灰岩為主，夾泥岩，地表因風化作用多呈泥狀。厚度小於10米。
(4) 三疊繫上統須家河組(xjT
3)灰白棕黃色、厚色一塊狀，中一組粒長石石英砂岩夾頁岩和煤。
3. 第四系(Q) 殘積、坡積、沖積物。
(二)構造特徵
1.褶皺
觀音峽背斜屬川東南弧型構造帶華鎣山複式帚狀褶皺帶中南延最長之長軸背斜。自三江壩南延橫穿
嘉陵江，經中梁山，終於長江貓兒峽，延長約150餘公里，實習區是在橫穿嘉陵江部分的一小段。但該
背斜由於風華侵蝕等外力作用嚴重，背斜樞紐並未形成山頂，而是變成了埡口。
實習區的背斜(觀音峽背斜一部分)軸線10~15度，西北翼陡(傾向300~305度，傾角60~80度)，東南翼緩(傾向100~105度，傾角30~35度)。透過實際測量，屋基村段的石英砂岩傾向大致為140度，傾角是40度。
2.斷層
實習區內有斷層分佈，主要分佈在背斜軸部和翼部，其中軸部由於地層產狀亂，垮塌嚴重加之修建了擋牆，所以出露不好。但在兩翼可以見到一些小斷層，如在甘硐子一帶小斷層還是比較發育的。 由於沿著斷層面可以看見上盤的下端岩石大致是傾向下的，所以上盤上升，此斷層為逆斷層。但這
個斷層的形成並不是由於大型的地質運動所引起的，原因是這個斷層面兩端並不是無限延伸，切斷山體的。
(三)地下水
區內可見到上層滯水、潛水、承壓水、孔隙水、裂隙水、岩溶水，以及地下暗河。
(四)不良地質現象
在渝碚公路三溪口施實梁可見到滑坡，在長生橋可見到垮塌現象。
三、實習收穫和體會
透過此次工程地質野外實習，我學到了很多在課本上學不到的知識，比如岩石的巖性、產狀、結構構造，以及層理層面等等特徵，有了初步的瞭解和加深。
在以前的課本理論學習中，老師講岩層的產狀時，拿出一個地質羅盤，告訴我們怎麼測岩層的走向、傾向、傾角。雖然聽的時候知道怎麼測，但到了實際的情況，看到實習地點裡的很多岩石，拿著手裡的羅盤，就變得手忙腳亂了。最後透過老師的指導，和自己慢慢地理解，終於成功測出了岩層的產狀，並掌握了羅盤的使用。
同時，在這次實習中，我認識了石灰岩、泥岩、泥灰岩、石英砂岩、頁岩等等許多的岩石，以及造岩礦物。雖然無論是在課堂中，老師的講解，還是實驗中，我們觀察了岩石的手標本，但是畢竟現實與實驗還是有所差距，面對由各種岩石組成的山坡，突然感覺所學知識變得不適用了，分辨不出這是什麼岩石，這是什麼構造，還有出露地層的情況。但在老師的耐心細緻的講解下，逐漸有了認識，並且得到了掌握，加深了對知識的印象，讓我受益匪淺。 在實習中，嘉陵江江面上橫跨了幾座大橋，無論是以前的，還是新修、在造的，可能對外行人來說只有看熱鬧，但對於學過工程地質的我們來說，就不能光是看熱鬧這麼簡單，還得看出裡面的門道。在老師的講解中，我們學到由於實習地區的特殊地形地質條件，河床的岩石是質地堅硬，強度和穩定性高的石英砂岩，所以這些橋的橋基幾本上是直接在上面澆築混凝土。為了降低成本，減小自重，位於甘硐子的鋼架鐵路橋把橋墩做成了中空的形狀，在渝碚公路上就可以看見鋼架鐵路橋的橋墩中有明顯的孔洞。並且這些橋基本上都選擇在了河道順直，河谷較窄，橋樑的軸線與河流方向垂直，岸坡穩定，地基條件良好，無不良地質現象的地段。同時，公路、鐵路的隧道、涵洞選址也是選在了實習地點褶皺構造的兩翼，以及巖性均一，強度和穩定性較好的石灰岩中。
在甘硐子，我們看到了由於山洪激流的地質作用形成的巨大沖溝。還有公路山坡上的崩塌，地下暗河從山體中流出，岩溶現象在岩石上形成的孔洞，巨大的滑坡體等等不良的地質現象。因而，老師給我們講解了在修建這條公路的時候，如何預防和治理渝碚公路三溪口施實梁處的巨大滑坡。原本這條公路是處於這個滑坡體的影響範圍之內，但修建渝碚公路的時候，從中間切斷了這個滑坡體，並把公路一下的滑坡體進行徹底的清除，而山坡以上的就修建了擋土牆，但由於滑坡體巨大，滑坡體滑動的方向不一定，就加建了圓柱形的抗滑樁。從而有效的防止了滑坡體的進一步發展和形成，避免了不良地質現象對公路沿線的影響。
最後，透過本次親身經歷過的地質實習，我對知識有了更進一步的瞭解和掌握，同時也增強了我們社會實踐及動手能力，培養了我們吃苦耐勞的精神，也深深體驗到身為地質工作者的不容易，以及職業本身所帶來的危險性、不確定性、艱苦性，以及對社會建設所作出的偉大貢獻所擁有的神聖性、責任感。因此，我要努力學習，爭取學到更多的知識，掌握更多的能力，培養自己強烈的責任心，為建設祖國貢獻自己的一份力量!