汽車排放汙染的控制技術研究論文
1汽車排放汙染控制技術
近年來汽車保有量不斷增加，汽車排放給環境帶來的汙染不斷加重，嚴重危及人類的健康。人們越來越意識到保護環境的重要性，為了有效控制汽車排放所帶來的汙染，各國都對汽車排放汙染制定了相關的限制性法規，從而實現了對環境的有效保護。近年來，有關汽車汙染物控制的法規也在不斷完善和強化，汽車製造業為了能夠更好地發展，加大了對汽車排放汙染控制技術的研究力度，這對汽車汙染物排放量起到了有效的限制作用，使環境得到了較好的保護，減小了汽車排放汙染給人類健康帶來的威脅。
1.1直噴式燃燒系統
長期以來，在汽油機中採用的都是化油器式供給系統，這就很難實現汽油機在不同工況情況下混合比的最最佳化，而利用直噴式燃燒系統，透過計算機來對噴油量進行有效控制，可以有效提高汽油噴射的精度，有效地增加了充氣量，確保了功率的提升，具有非常好的噴油霧化效果。在冷啟動情況下，可以有效確保混合氣加濃程度的降低，有利於提高汽油機的動力性和經濟性，確保汽車尾氣中有害氣體的大幅度降低。
1.2稀薄分層燃燒技術
將稀薄分層燃燒技術應用在汽油機系統中，可以有效提高燃油的經濟性，還可以有效降低NO的排放量，特別是近年來多氣門技術和電控技術的應用，使多種分層稀燃系統得以快速開發出來，這使稀燃技術在實際中得以更廣泛的應用，具有非常好的應用前景。
1.3多氣門技術
多氣門技術是指在當前汽車發動機每個汽缸都具有2個以上的氣門，利用多氣門技術具有較為明顯的優點，可以有效降低泵氣的損失量，提高充氣的效率，而且透過火花塞的佈置，可以有效實現對燃燒環境的改善，確保壓縮比的提高。多氣門情況下，氣門直徑得到降低，這就使配氣機的慣性質量得到減輕，確保了發動機轉速和輸出功率的提高，有效提高了發動機的稀燃能力，確保了燃油消耗量的降低，而且有害氣體排放量也得以進一步減少。
1.4可變氣門正時和升程
在我國汽車的傳統發動機上，其配氣相位經試驗後在實際工況中固定不變，這就很難在不同工況情況下確保其效能達到最佳水平。但利於可變配氣相位，可以有效實現對發動機工作範圍內提供適合的氣門開肩，關閉時刻和升程，這可以改善發動機排氣效能和進氣效能，可以確保發動機在不同轉速和不同負荷情況下的經濟性和動力性，確保排放的廢氣能夠達到規定的標準要求。
1.5廢氣再迴圈
利用汽車排出的廢氣再次迴圈使用，將其引入到燃燒室中，與其中的可燃性氣體再次混合燃燒稱為廢氣再迴圈技術。因為廢氣的熱容量較大，所以在重新燃燒的過程中，會降低溫度與速度，由此就可以減少NO的排放量。但是因為廢氣的重新介入會降低發動機的動力，並且提高執行成本，所以對於廢氣再迴圈的使用量會有所控制，一般情況下，不會超過20%。在某些特殊的情況下，如果發動機冷卻液的溫度在53℃以下，怠速或空轉減速，或者是在小負荷執行狀況下，因為NO，產生的量較小，會使用ECU控制廢氣再迴圈指令，一般在高階轎車中都會使用。
1.6催化反應器
利用催化反應器，可有效將汽車排放物中的'廢氣，如HC,CO和NO等在催化劑的作用下氧化還原，有效降低排放氣體中的有害氣體。目前三元催化轉化器、電加熱式催化器、燃燒器型催化器和稀燃催化反應器等多種型別和功能的催化反應器都已面世，這對於控制汽車尾氣中HC,CO和NO的排放起到了積極的作用
1.7微粒收集器
微料收集器作為一種對微粒進行捕捉和濾除的裝置，其具有多種形式，將其安裝在消聲器後，將廢氣收集後再排入大氣，可以對微粒達到較好的濾除效果。對廢氣淨化的效果較為明顯，在當前柴油車中進行廢氣治理中應用較為廣泛。
1.8富氧燃料和燃油新增劑
目前汽車中以汽油為燃料的較多，而在汽油中加入少量的含氧化合物後，對於燃燒效能可以起到較大的改善作用。因為許多含氧化合物中都具有較高的辛烷值，可以作為抗爆劑使用，有效降低CO和HC的生成。但對於含氧化合物往汽油中加入的量要控制好，一旦過量，則會對發動機的動力性帶來一定的影響。另外，也可以在柴油中加入適當的新增劑，以有效提高柴油的活力，提高其霧化能力，對於碳微粒的生成有一定的降低作用。
2結語
近年來，隨著市場汽車保有量的增加，為了實現對環境的保護，汽車排放標準也在不斷提升，各種先進技術得以更廣泛應用，這不僅有利於汽車排放汙染控制技術水平的提升，還能夠有效確保我們生活環境的清潔和舒適。