國家對小排量汽車購置稅優惠政策
小排量乘用車購置稅紅利延續一年，但優惠力度再減半，徵收稅率由5%回升至7.5%。下面pincai小編收集整理的資料。歡迎閱讀參考!!
12月15日，財政部及國家稅務總局聯合發文稱，自2017年1月1日起至12月31日止，購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率徵收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率徵收車輛購置稅。新能源車輛依然享受免徵購置稅。
資深汽車分析師賈新光對稱，本次購置稅的政策調整有跡可循。早在2009年國家就曾對1.6排量及以下車型按5%徵收購置稅，在隨後的2010年調整為7.5%徵收作為過渡，2011年優惠取消。談及過往，他也表達了憂慮：“當初提前透支了消費市場，造成過很大的市場起伏。”
據瞭解，2009年小排量車用車購置稅減半徵收期間，國內汽車銷量達1394.5萬輛，同比井噴46.15%，問鼎全球第一大汽車市場，其中中小排量車型佔乘用車銷售總量70%。然而到2011年初購置稅優惠退出，國內全年銷量增幅僅為2.45%，增速為13年來最低。
12月1日，中國汽車流通協會會長沈進軍在某活動論壇上對澎湃新聞稱，政策如同一劑補藥，有藥就走得好，沒藥救躺下，這是件很悲哀的事情，汽車產業不能靠藥和政策去支撐，要想辦法促進活力，靠市場來拉動。
11月11日，國家資訊中心資源開發部主任李偉利在公開場合表示，購置稅減半政策今年有望拉動銷量194萬輛，由於今年政策刺激，高度透支消費，如果政策減半至25%，還能形成65萬輛的拉動力。他預測，政策半退(即以7.5%徵收購置稅)，2017年乘用車市場增速將為4%-5%，規模在2334萬左右。
此輪購置稅減半政策始於2015年9月29日，為促進小排量汽車及新能源車型發展，國務院召開會議自2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車按減半徵收購置稅。
從資料來看，汽車市場受益顯著。據12月12日，中國汽車工業協會發布的資料顯示，2016年1-11月，我國汽車銷量達2494.8萬輛，比上年同期增長14.1%。其中，1.6升及以下乘用車銷量達1562.8萬輛，同比增長22.5%，銷量佔乘用車總比重72.1%。
中汽協副秘書長葉盛基曾在公開場合表示，購置稅優惠政策能夠促進汽車產業最佳化產品結構，進一步推進汽車產業節能減排工作，從而引導低碳消費。12月13日，中汽協副秘書長師建華在公開場合表示，2016年我國汽車銷量將達到2800萬輛。
對於購置稅政策，各界聲音也各不相同。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹表示，該購置稅優惠政策是重大的行業利好，按7.5%購置稅優惠徵收，既能減少稅收損失，也能有助於2017年底退出翹尾效應。
1.6L小排量汽車購置稅延續優惠政策 調整為7.5%
財政部和國家稅務總局15日對外發布通知，就減徵1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅有關事項作出安排。通知規定，自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率徵收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率徵收車輛購置稅。
1.6升及以下排量乘用車購置稅明年起減按7.5%徵收
財政部和國家稅務總局15日對外發布通知，就減徵1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅有關事項作出安排。
通知規定，自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率徵收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率徵收車輛購置稅。
據瞭解，該通知所稱乘用車指的是，在設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品、含駕駛員座位在內最多不超過9個座位的汽車。
據悉，乘用車購置日期按照《機動車銷售統一發票》或《海關關稅專用繳款書》等有效憑證的開具日期確定。
附通知原文：
經國務院批准，現就減徵1.6升及以下排量乘用車車輛購置稅有關事項通知如下：
一、自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率徵收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率徵收車輛購置稅。
二、本通知所稱乘用車，是指在設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品、含駕駛員座位在內最多不超過9個座位的汽車。具體包括：
(一)國產轎車：“中華人民共和國機動車整車出廠合格證”(以下簡稱合格證)中“車輛型號”項的車輛型別代號(車輛型號的第一位數字，下同)為“7”，“排量和功率(ml/kw)”項中排量不超過1600ml，“額定載客(人)”項不超過9人。
(二)國產專用乘用車：合格證中“車輛型號”項的車輛型別代號為“5”，“排量和功率(ml/kw)”項中排量不超過1600ml，“額定載客(人)”項不超過9人，“額定載質量(kg)”項小於額定載客人數和65kg的乘積。
(三)其他國產乘用車：合格證中“車輛型號”項的車輛型別代號為“6”，“排量和功率(ml/kw)”項中排量不超過1600ml，“額定載客(人)”項不超過9人。
(四)進口乘用車。參照國產同類車型技術引數認定。
三、乘用車購置日期按照《機動車銷售統一發票》或《海關關稅專用繳款書》等有效憑證的開具日期確定。
四、新能源汽車車輛購置稅政策按照《財政部國家稅務總局工業和資訊化部關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》(財政部國家稅務總局工業和資訊化部公告2014年第53號)執行。
延續優惠政策，自主品牌市場份額有望創新高
算賬：10萬元車型仍可省2000元
《通知》顯示，自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率徵收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率徵收車輛購置稅。而享受稅收政策是指在設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和(或)臨時物品、含駕駛員座位在內最多不超過9個座位的汽車。
這也就意味著，明年市場購買小排量乘用車的消費者，依舊可以享受到政策“打折”。以一輛10萬元售價的小排量車型計算，按照10%的全額繳納購置稅的.費用是8547元。如果按照7.5%的稅率計算，僅需要繳納6410元，依舊可以節省稅費2137元。
“對於部分斷貨車型來說，是一個好訊息，可以留住部分消費者，畢竟還可以繼續享受一部分購置稅優惠。”廣州一家美系品牌4S店銷售人員表示，該品牌大部分小排量已經斷貨，訂單已經排到了春節前後。
目的：避免車市劇烈波動
為何小排量車購置稅減半實施一年多之後，優惠政策要再度延續一年?
分析指出，主要是避免政策變成單純的短期刺激行為，削弱調整汽車消費結構的作用。同時，此舉能減少汽車市場因政策而激烈波動，反而不利於產業的健康發展。
在此之前，中汽協已經多次呼籲相關主管部門，購置稅政策要再延續一段時間，可以採用優惠不斷減少方式推出。
據悉，去年9月底，為了推動汽車市場消費和調整汽車消費結果，財政部與稅務總局推出了1.6升及以下排量的乘用車購置稅減半優惠政策。政策推出後便起到了立竿見影的效果，車市擺脫前幾年的低迷，今年增速將重回雙位數。
最新統計資料，11月份，汽車產銷分別完成301.1萬輛和293.9萬輛，比上月分別增長16.4%和10.9%，比上年同期分別增長17.8%和16.6%。在此基礎上，前1-11月汽車產銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛，比上年同期分別增長14.3%和14.1%，高於上年同期12.5和10.8個百分點。
而記者從中汽協方面獲悉，明年延續1.6L排量汽車購置稅優惠政策，2017年中國汽車市場銷量預計達2968萬輛，增速為6%。不過，如果購置稅優惠政策全面退出，明年汽車市場預計僅有2%的增長，這就意味著增速將出現斷崖式下滑。
影響：自主品牌份額有望持續提升
“購置稅優惠政策不僅是提振消費，還有助於引導行業趨勢，可鼓勵小型汽車的發展。”中汽協副秘書長葉盛基表示。事實上，在過去一年，購置稅優惠政策已經取得了相當大的效果。
資料顯示，今年前11月，1.6升及以下乘用車銷售1562.8萬輛，比同期增長22.5%，佔乘用車銷量比重為72.1%，比上年同期提高3.8個百分點。
更為關鍵的是，中國品牌藉著政策東風，市場份額快速提升。今年以來，中國品牌乘用車共銷售925.1萬輛，同比增長20.2%，佔乘用車銷售總量的42.7%，比上年同期提高1.6個百分點。
分析指出，隨著購置稅優惠政策延續一年，在政策的帶動下，中國品牌市場份額有望進一步提升。
連線：全國乘聯會秘書長崔東樹 購置稅優惠是行業利好
“我們從年初就堅持認為購置稅優惠政策是穩增長的利器，應該善用，建議2017年的購置稅優惠力度較今年減半，按7.5%徵收為好。”崔東樹表示，採取減按7.5%徵收的模式符合消費預期，既能夠實現最小限度的稅收損失，又能確保2017年底的退出翹尾效應，以此穩定汽車產銷的平穩增長。
目前，市場最新資料顯示，12月第一週的車市增速已經達到34%。崔東樹坦言，這樣的搶購是好事，說明政策導向作用超強。但這也說明今年第4季度的增量主要是由政策翹尾效應。可以說，相關管理部門延續購置稅，是順應車市自身消費規律，符合行業和社會的消費預期，是重大的行業利好。
不過，四季度如此大規模的銷量，無論採取繼續延續5%優惠、還是採用7.5%的漸進性退出、甚至恢復10%正常水平，政策對明年初車市的透支已經無法避免。