暑假船廠實習報告
暑假船廠實習報告(一)
20XX年X月初我們在上海實習，參觀滬東中華造船廠。外高橋造船廠以及華潤大東等幾個船廠，上課聽取了各廠主要技術骨幹的技能培訓，透過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。
我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業合併而來，目前在全國造船行業裡面也算前列的企業之一。透過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們瞭解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠儘自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!
現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發製造的，也有很多自己的專利在裡面。現在滬東的主要裝置包括360X92米大型幹船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟體開發和應用方面也是同行業裡面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟體和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文資訊管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百餘份，並透過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，希望憑藉自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。
在滬東我們參觀了各個車間，在裡面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什麼的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到塗裝，讓我們直觀的瞭解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什麼，那些符號代表什麼，對於我們瞭解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起裝置也不一樣，機械成型的主要裝置是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫樑、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。
這些裝置我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對於一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什麼的現場師傅們也對我們進行了講解，可以說收穫頗多啊。
暑假船廠實習報告(二)
在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，停靠的和在造的幾艘軍艦也讓我們現場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻。雖然我們沒能進到他們的船塢裡面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業秘密啊什麼的，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進的船型，它的高技術性。高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在裡面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊裝置啊我們都是進口的，我們在沒有能力生產的情況下就要受人家的制約。
希望有一天我們能夠自己研發出向現在進口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊製造邊在學習，或許第1遍造的時候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和裝置問題，節約很多開支的，也為我們目前空白的技術領域加入了新鮮的血液。
我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業。做為很年輕的一個造船企業來說，外高橋有他很多的優勢。他們無論是在年創收上還是造船噸位上在國內都算是龍頭。因為年輕，他學習的技術都是最先進的，他的各種裝置和管理模式都是現在世界上領先的。正因為如此，在其企業裡面競爭是很激烈的。當然進去肯定也能學到很多其他企業所學不到的先進知識。華潤做為修船企業，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的未來。
我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什麼問題責任很明顯是哪的。
相對來說感覺外高橋的管理模式更科學一些，畢竟工人們是不動的，做什麼的就一直在做，技術熟練那麼效率就高很多，且責任明確不容易出現拖沓的現象。所以他造船速度快，創收利潤高。在殼舾塗一體化的今天，好的管理模式無疑是企業發展的先決條件。
我們國家造船世界排名第3，國家希望我們能夠成為第1造船大國。這個目標怎麼實現?我想我們透過對前2個國家的瞭解可以看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學的，絕對不會出現誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最後結束整個過程在造船開始前都已經在電腦上模擬出來了。
現在我們在學習，我們在努力做到殼舾塗一體化，因為這就是最科學的造船模式，可以節省造船時間，使材料不得到浪費，場地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要儘自己最大的努力來學習最先進的技術武裝自己，使我們的造船技術能夠領先於世界。
作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這麼一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以後進到工廠裡面都要從頭開始。或許我們有那麼點知識，但是要是我們沒能瞭解船廠的工作模式和現在的造船流程，進去以後無疑是要落後的。
這次實習使我們瞭解了現在船廠的造船模式和管理模式，也透過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以透過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也透過往界師哥師姐們的表現告訴我們什麼樣的道路是我們走向成功的正確路線。
暑假船廠實習報告(三)
一、緒論
船舶除錯實習是我們船機制造與維修專業的學生所需學習的一個重要環節，它是將我們
在學校課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，且對檢測我們所學知識的掌握程度有很好的幫助。
另外，船舶除錯實習也是為了使我們提高對船舶建造工程技術的認識，加深船舶在工業
各領域應用的感性認識;開拓視野;瞭解相關裝置及技術資料;熟悉典型船舶輪機安裝的工藝。
二、實習簡介
(一)、實習時間：
20xx年X月X日——20xx年X月X日
(二)、實習單位：
江蘇XX船舶有限責任公司
(三)、實習部門：
生產部——機電安裝車間——機電裝置安裝除錯小組
三、實習基本情況簡介
(一)實習單位基本情況介紹：
江蘇金陵船舶有限責任公司由中國外運長航集團南京金陵船廠控股投資，成立於2001年8月28日，註冊資本2億元人民幣，具備外貿自營進出口權。公司位於長江黃金水道—儀徵市十二圩沙河口，佔地面積90萬平方米，佔用長江岸線1452米，所處岸線穩定，水勢平緩，常年水深在8米以上，具有優越的地理位置和良好的岸線資源及深水域條件，是建造5萬噸級以上大中型船舶的理想基地。預計“十一五”末，公司年生產能力將達100萬載重噸，生產總值約100億元。
20xx年X月X日，經過來自中國船舶工業綜合技術經濟研究院、國家船舶行業管理辦公室、中國船級社等權威部門專家的現場評審，金陵船廠(含儀徵市江蘇金陵船舶有限責任公司)順利透過一級Ⅰ類鋼質一般船舶生產企業的評審，成為江蘇省和中國長航集團首家透過此類評審的企業，為企業的強勢發展贏得了先機。
為了促進企業技術進步，實現規模升級，更好地參與國際船舶市場競爭，有效適應市場需要，南京金陵船廠2006年10月新增投資12億元人民幣，按照總裝化造船的要求，對江蘇金陵船舶有限責任公司進行了擴建，逐步建立現代造船模式，旨在把江蘇金陵船舶有限責任公司擴建成為長航集團總裝造船中心之一和出口船交船基地。
江蘇金陵船舶有限責任公司主要造船設施有：10萬噸級、20萬噸級幹船塢各一座，配套4臺500噸門座式起重機;500米長船舶舾裝碼頭一座;420米長×36米寬船體車間8跨;四噴六塗標準化環保型噴砂塗裝車間;鋼材預處理車間和各類造船設施、裝置。
公司的產品定位為大型散貨船、大型集裝箱船以及大型滾裝船等各類民用船舶。公司以打造世界造船企業之星為願景;以為世界主幹航線的一流船東提供一流的大型船舶，成為世界主幹航線航運企業的最佳合作伙伴和船舶供應商為使命;秉承誠信造船、平安造船、綠色造船、精益造船的經營管理理念，全力打造“機構精簡、管理高效、流程合理、裝置先進、員工忠誠、效益領先”的世界一流的現代造船企業。
公司把吸引和培養人才視為企業發展的基本要務，併為有志於船舶工業發展的才俊提供廣闊的發展空間。
(二)、實習崗位和要求：
全面瞭解機裝、電裝以及舾裝的種類;工作原理和佈置安排。機裝工藝，包括船舶軸系零部件的製造和裝配，船舶軸系的安裝，船舶輔機和鍋爐的安裝;電裝工藝，包括電氣安裝件及船體構件開孔補強，船用電纜及其拉敷，船舶電氣裝置的安裝。舾裝工藝，包括船舶舵裝置、錨裝置、繫泊裝置、救生裝置、起貨裝置等的設計製作安裝要求，以及船級社關於船舶裝置相關的建造安裝規範。
並以某型散貨船的舾裝裝置為研究物件，找出多種模型製作材料進行研究對比，選出合適的材料，並制定合適方案進行甲板裝置模型設計製作安裝，掌握這些裝置的結構特徵以及在實船上的佈置方案和規範，並掌握船舶舾裝裝置在船模中的製作、安裝方法，並與實船生產相結合，以小見大，達到與船廠實際生產接軌的目的。透過對多種船模材料的對比研究，選擇適合該船舾裝裝置製作的材料並進行多方案研究比較，選出合適的舾裝裝置的.製作安裝方法和技巧。
(三)、工作的意義以及船舶舾裝的內容：
船舶機裝、電裝以及舾裝在船舶建造中都佔相當大的比重，是船舶建造的重要工作。就拿船舶舾裝來說，船舶舾裝是指船體主要結構造完，船舶下水後的機械、電器、電子裝置的安裝。舵裝置是船舶操縱作用的裝置，操舵能使船舶改變航向，把舵置於零舵位則具有穩定航向的作用;錨裝置可用於船舶的停泊和用來制動與緊急避碰，牽制船首、離泊、擱淺固定防橫傾、絞錨脫淺;繫泊裝置可以將船系靠於碼頭、浮筒、船塢或鄰船用的裝置;起貨裝置指船舶進行裝卸貨物時所用裝置和機械總稱，包括各種型別的起吊貨物裝置和封艙裝置;救生裝置是用來保障船上生命安全的重要裝置。
暑假船廠實習報告(四)
在生產與運作管理課上，我們的老師經常向我們強調實踐的重要性。於 是我就到了浙江省奉化市飛舟船舶工程有限公司實習。
儘管到飛舟公司的時間並 不長，卻使我收穫很多，在這裡我不僅瞭解了一艘船從設計到車間，從船臺到下 水是怎樣的過程， 更多的是學習到了怎麼樣與同事， 與上級， 與公司服務商相處， 這些對一名企業管理專業的學生的職業生涯都起著至關重要的作用。
船舶、人際關係、管理 20XX 年X月初，我懷抱著夢想與希望獨自來到了浙江寧波，從事一個我從未 涉足的行業，船舶修造。我是一個管理專業的學生，結合在學校學習的知識，和 這段時間的切身體會，我有了以下幾點認識。
第一，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓， 沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。作為一名管理專業的學生，對這一點我 尤其體會深刻。說實在的，船廠的工人並不都是文化程度很高的人，很多事情唯 一的解決辦法就是暴力， 如果沒有管理人員， 員工就如同一盤散沙。 正如 “管理” 二字的書面意思，你不管，工人自然不理。不僅是工人需要管理，生產裝置一樣 需要管理。也不僅僅是需要人來管，要形成一個合理的，而且人性化的制度，不 會傷害員工的利益而且能保證工作正常良好開展。 這是我所理解的管理在我們飛 舟公司的定義。
第二，我深刻的意識到什麼是事必躬親， “現場才是最好的老師” ，只有在造船 生產一線真正做過，只有在太陽底下曬過、風雨裡走過，才能真正磨練自己，才 能學到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今後的發展奠定堅實的基礎。
第三，中國的造船還比較落後，工人的操作環境比較惡劣，裝置也比較落後， 還有管理不到位。雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看我們一線工作的工 人，一身破爛的髒的一塌糊塗的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙 專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環境惡劣，那無話可說， 裝置以及工藝落後，這也無話可說。每次站在他們身旁佇立觀察時，我感覺心裡 面都被什麼東西狠狠的砸了一下，很疼、很淒涼，看著眼前發生的一切，真想去 改變，但此時卻是無能為力。想想在學校的時候真是養尊處優，更多時候還是在 玩耍，自以為自己多麼了不起。其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒 有人會在意你過去發生過的一切，他只會關注你現在、將來能有多大作為，能創 造出多少經濟效益，能為中國造船業做出多大的貢獻。
第四，每個人只要踏入社會，不管你是來自名校還是普通學校，不管曾經你多 麼輝煌，或者曾經失敗，你唯一所能面對的現實是你只能憑藉自己的努力、依靠 自己的能力去奮鬥，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。正視自己的能力，相信 自己。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天， 腳踏實地，才會成就明天。
第五，每個人都要有屬於自己的奮鬥目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏， 蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力於一個自己認為是偉大的目標。記得， 有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的 對我說： “一個人必須要有自己的目標，然後朝著自己的目標去奮鬥，最後肯定 會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什麼文化，兩年前我給我自己 定的目標就是擁有一輛屬於自己的轎車，然後開著轎車上下班。之後我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。 ”這件事情讓我感觸很深，同 時也讓我明白了許多。
第六，可能我真正學習到地還是在船舶製造方面的有用的知識。在船廠工作的 幾個月，除了下班後的時間，幾乎都是與船和一線工人待在一起。看著一條船從 車間零件到駛入海洋，中間要製造要塗裝，歷經數月甚至幾年，這樣的過程都是 在我眼皮底下，那種自豪和成就感難以言喻。
第七，在船廠的這段時間，每天都要和各種各樣的人打交道。自己公司的上司， 工人，船的船東，油漆服務商。這些人各個都對工作至關重要。怎麼去處理人際 關係，才能做好工作讓我思考了許久。凡事不能盡善盡美，總會有美中不足的地 方。我想也許這個問題將伴隨我的職業生涯。 如今我已在奉化市飛舟公司工作了四個月有餘，也可以說這不僅僅是我的實習 單位，也將是我長期工作的地方。我國是世界造船業第三大國，能為我國的造船 業貢獻一份微薄的力量，為我國造船業向世界第一邁進，我感到自豪。
暑假船廠實習報告(五)
進入 21 世紀我國的船舶工業電氣在自動化系統和技術上有了飛躍，特別是在引進吸 收國外技術後，能生產出符合國際標準的產品，並處於領先水平。
電力推進——煥發新意的陳舊技術 我們使用電力推進最早始於 1860 年，第一艘蓄電池提供能源，電動機動力 直接透過螺旋槳輸出的潛艇出現了。此後的潛艇也大多使用這一推進方式。20 世紀以來大部分潛艇採用的都是柴油機—發電機組—電動機的模式， 核潛艇出現 後又將模式拓展為核反應堆—發電機—電動機。 戰後以來， 美國已將電力推進廣泛應用在水面艦艇中，隨著電子器件的不斷進步， 人類已經可以採用交—交變頻器來給船舶供電並用可斷半導體開關來調速 了。但由於這項技術屬於高技術一般只應用在國防事業和高回報的船舶上比如 LNG 船。
電力推進系統與柴油機推進系統的比較 電力推進系統分為變速電動機拖動定距螺旋槳驅動模式和定速電動機拖動 變距螺旋槳驅動模式。按照驅動船舶所需功率也可分為一臺電動機單獨拖動和多 臺電動機聯合拖動的模式。 和傳統的柴油機推進相比， 這種多臺電機聯動分散的驅動模式可以在任何需 要的方向產生推力，不需要舵機和側推器， 能夠極大提高船舶的操縱性和機動性; 減掉了舵機和艉軸能夠大大節省船艙空間，使佈置更加靈活。電力驅動能夠降低 船舶振動和噪聲。 然而， 作為世界上使用範圍最廣，使用歷史最長的柴油機推進系統卻需要將 轉速提到一定大小才能啟動，所以相比電機啟動更慢。
另外，柴油機因為設計功 率已經確定，在船舶需要功率小的時候，它沒有辦法以低的功率工作，因此比有 效功率和輸出功率協調統一的電力推進系統耗油更多， 越增加耗油 10%， 同時採 用柴油機推力還增加了阻力。 總之電力推進比柴油機推進在經濟性和操縱性上有巨大優勢。 電力推進系統的關鍵——調速裝置 電力推進是一項綜合的技術，剛才也談到其最大優勢在於它有良好的操縱性，現代控制理論的發展是支援該系統發展的基礎。重點就在於調速裝置。
電力推進的調速裝置主要分為兩類，直流調速裝置和交流調速裝置。直流調 速裝置在轉速調節能力和轉動力矩的控制能力上都不錯。然而直流調速裝置也存 在著一些缺點：如電動機的機械式換相器在執行中產生的火花易磨損電鋸，單機 容量和轉速受到限制， 造價高等。這阻礙了直流調速裝置在船舶電力推進系統中 的廣泛應用。 隨著現代控制理論和數字控制， 轉矩向量控制的發展交流電力推進裝置也漸 漸興起，如今已然成為主流。
交流調速裝置又可分為三種：基於迴圈變流器的交 流調速系統、基於同步變流器的交流調速系統、基於 PWM 控制的交流調速系統。不論是哪種變速系統，都在致力於將電力推進系統的體積減小，效率增高，成本 更低，控制更加方便。 我國電力推進系統亟待發展 “國外已經開發了多種型別的電力推進系統，並在多型船舶上應用。我國在 該領域的研究才剛剛起步” 上海海事大學的教授湯天浩表示，電力推進系統本該 像其他大推力推進系統一樣得到重視， 他建議我們應該加大對這方面的研究投入 並積極加入到國際該領域的研究合作中。
從成果上看， 英國的著名遊輪瑪麗皇后號就是採用電力推進。 美國還提出了 全電力推進船的概念， 這種船螺旋槳的傳動軸直接由電動機驅動， 縮短了傳動軸， 省去了傳動齒輪箱，可以靜音執行，並提高了可靠性和減少維修;還可以減少原 動裝置的數量，尺寸和執行時間，大大減少了船舶造價並提高了執行效率。
電力推進系統經過數年的發展已經取得了長足的進步， 我們清楚了它的優勢 所在， 接下來就應該加速研究使它早日廣泛運用在大型水面船舶上，為將來石油 耗盡時動力替代早作準備。