鐵道交通運營管理專業
鐵道交通運營管理專業 1
轉眼之間，兩個月的實習期即將結束，回顧這兩個月的實習工作，感觸很深，收穫頗豐。這兩個月，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，透過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結鐵道交通運營管理崗位工作實習這段時間自己體會和心得：
一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。
在鐵道交通運營管理崗位工作的實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現有的知識用於社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用於社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脫節了，以至於在以後的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。資訊時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。透過這兩個月的實習，並結合鐵道交通運營管理崗位工作的實際情況，認真學習的鐵道交通運營管理崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。透過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。
二、圍繞工作，突出重點，盡心盡力履行職責。
在鐵道交通運營管理崗位工作中我都本著認真負責的態度去對待每項工作。雖然開始由於經驗不足和認識不夠，覺得在鐵道交通運營管理崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛鍊的目的，但我迅速從自身出發尋找原因，和同事交流，認識到自己的不足，以至於迅速的轉變自己的角色和工作定位。為使自己儘快熟悉工作，進入角色，我一方面抓緊時間檢視相關資料，熟悉自己的工作職責，另一方面我虛心向領導、同事請教使自己對鐵道交通運營管理崗位工作的情況有了一
個比較系統、全面的認知和了解。根據鐵道交通運營管理崗位工作的實際情況，結合自身的優勢，把握工作的重點和難點， 盡心盡力完成鐵道交通運營管理崗位工作的任務。兩個月的實習工作，我經常得到了同事的好評和領導的讚許。
三、轉變角色，以極大的熱情投入到工作中。
從大學校門跨入到鐵道交通運營管理崗位工作崗位，一開始我難以適應角色的轉變，不能發現問題，從而解決問題，認為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不到方向。但我還是儘量保持當初的那份熱情，想幹有用的事的態度，不斷的做好一些雜事，同時也勇於協助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該幹什麼，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認可，沒有不會做，沒有做不好，只有你願不願意做。轉變自己的角色，從一位學生到一位工作人員的轉變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉變。
四、發揚團隊精神，在完成本職工作的同時協同其他同事。
在工作間能得到領導的充分信任，並在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協助其他同事處理一些內務工作。個人的能力只有融入團隊，才能實現最大的價值。實習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。
團隊的精髓是共同進步。沒有共同進步，相互合作，團隊如同一盤散沙。相互合作，團隊就會齊心協力，成為一個強有力的集體。很多人經常把團隊和工作團體混為一談，其實兩者之間存在本質上的區別。優秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享資訊、觀點和創意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強化個人工作標準的特點。但工作團體主要是把工作目標分解到個人，其本質上是注重個人目標和責任，工作團體目標只是個人目標的簡單總和，工作團體的成員不會為超出自己義務範圍的結果負責，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應。
五、存在的問題。
幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進一步提高，對鐵道交通運營管理崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實習報告在今後的工作和學習中努力加以改進和解決，使自己更好地做好本職工作。
針對實習期工作存在的不足和問題，在以後的工作中我打算做好以下幾點來彌補自己工作中的不足：
1.做好實習期工作計劃，繼續加強對鐵道交通運營管理崗位工作崗位各種制度和業務的學習，做到全面深入的瞭解各種制度和業務。
2.以實踐帶學習全方位提高自己的工作能力。在注重學習的同時狠抓實踐，在實踐中利用所學知識用知識指導實踐全方位的提高自己的工作能力和工作水平。
3.踏實做好本職工作。在以後的工作和學習中，我將以更加積極的工作態度更加熱情的工作作風把自己的本職工作做好。在工作中任勞任怨力爭“沒有最好只有更好”。
4.繼續在做好本職工作的同時，為單位做一些力所能及的工作，為單位做出自己應有的貢獻。
鐵道交通運營管理專業 2
時光荏苒，三年的大學生活轉瞬即逝，回顧這三年走過的路，有成功，有艱辛，最重要的是透過三年的學習鍛鍊了我的業務水平，提高了我的綜合素質。為了將課本中學到的知識應用的實際中去，學以致用，實踐結合理論。學校曾於20xx年暑假、20xx年寒假期間組織我們參與了支援天津站寒暑運的`實習工作，讓我們從理論走向實踐，從校園走向社會，並且收穫頗豐。
我們即將完成學業參加工作，我們開始了最後一項——頂崗實習。這次學院組織我們在天津站和南倉站開展客貨運、行車工作的實習，實習針對性強、專業面廣，給我們提出了更高的要求。天津站教育科老師給我們進行了專業培訓，我們通過了嚴格的考核，接下來的時間裡，我們在客運員，貨運員及排程員崗位上都進行了學習和鍛鍊。在實習中我們虛心學習，遵守紀律，在不同的崗位上我也有不一樣的收穫，現對實習工作作出總結。
一、天津站實習
天津站是集普速鐵路、高速鐵路、城際鐵路於一身的特等車站，是區域性交通樞紐。在這裡我們將要開展客運崗位的實習工作。
（一）站務員崗位實習
我們進行了分組安排，制訂了交接班計劃，選出了小組長。我被分配到了城際檢票口的位置，工作性質是客運員，內容是維持候車秩序，幫助旅客正確使用自動檢票機，為旅客提供周到的服務、協助站務員解決突發事件等等。正確、迅速、主動、熱情解答旅客提出的各種問題，使旅客在站內得到便利。在這段時間裡我們熟悉了客運員的崗位責任，並用正式客運員的標準嚴格要求自己。認真實現“您好，請，對不起，謝謝，再見”十字用語，認真深刻的瞭解到“三要，四心，五主動”的內容：接待旅客要文明禮貌，糾正違章要態度和藹，處理問題要實事求是；接待旅客熱心，解答問題耐心，接受意見虛心，工作認真細心；主動迎送旅客，主動扶老攜幼，主動解決旅客困難，主動介紹旅客須知，主動徵求旅客意見。此外我還學習到了檢票工作的相關知識，要嚴格落實“一看，二唱，三加剪”制度，保證不錯剪，不漏剪。即使比較簡單的檢票工作也有很多的知識在裡面。
（二）售票員崗位實習
面對電腦顯示屏19小時，同樣的話重複數千次，同樣的動作重複上萬遍??這就是天津站售票員的一天。在接下來的時間裡，我們走進售票員的工作崗位，學習相關知識。由於現在實行了火車票購票的實名制，因此用計算機售票同樣需要熟練的技能。除了辦理正常購票外，我們還學會了辦理學生購票、網際網路購票、電話訂票的取票工作。也記住常用的車次、時間，以及天津站每天始發列車的發車時刻、到站。 視窗的人一個接一個，我們一直在忙碌，連喝口水的時間都沒有，但是我們沒有怨言，依舊堅持了下來。再苦再累也不怕，因為天津站的售票員給我們詮釋了一個信念：讓等待不再著急，用心售好每一張車票。
在參加此次實習之前我一直認為客運是一個非常簡單的工作。實習結束以後，發現則不然。由於客運工作主要是和旅客打交道，除了要掌握車次、檢票制度、售票方法等業務技能外，還要求我們有飽滿的精神狀態，和較高的素質修養。切實貫徹“人民鐵路為為人民”的宗旨，讓每一位旅客都能夠安全、舒心地乘車。此外隨著國際全球化的到來，我們還應該提高自己的英語水品，特別是口語表達能力，只有做到以上幾點才能算得上一個稱職的客運員，在今後的學習工作中我一定會嚴格要求自己，努力做到最好。
二、南倉站實習
南倉站位於京山、津浦兩大幹線的交匯點，是京九線引入天津樞紐的起點，為區域性雙向混合式三級六場編組站，其主要任務是擔當京山、津浦、京九、津薊線及南曹聯絡線到達列車的解體，始發列車編組及直通列車的中轉作業。在這裡我們主要進行了貨運工作和行車工作的實習。
（一）貨運員崗位實習
貨運工作的基本任務是計劃運輸，負責運輸，提高效率，加強管理，處理事故，提高素質。為了讓我們更加直觀體會到貨運員的工作流程，帶班老師給我們安排了一個實習視窗，剛上崗的時候有些不知所措，經過南倉站工作人員耐心、細緻的講解和示範，我們也開始嘗試將課本中的內容運用到實習中去。貨運崗位是車務部門的服務“視窗”，工作人員的一言一行代表著整個鐵路企業的精神風貌。因此，在實習工作中，我們要注重舉止行為和鐵路形象，時刻做到著裝規範，持證上崗，語言文明、微笑服務，形成了“貨主來，笑臉迎，話好聽，事好辦”的良好服務氛圍。基本掌握了貨運組織方法、貨運管理方法等基礎知識，並能夠處理相關突發事件，我們還堅持實行“急辦事、當即辦、難辦事，熱情辦、暫不能辦的指點方法幫助辦”的服務承諾，始終堅持把優質服務放在第一位，以快捷的辦事效率和良好的服務態度，贏得南倉站和廣大貨主的一致好評。
（二）貨運核算員崗位實習
核算員是運單的最後把關者，要求對車種、車型、貨物品名程式碼的選定以及特殊貨物的指定徑路收費規定都要有全面的瞭解。應當掌握各種運費、雜費、電氣化附加費和鐵建基金的建設方法等有關貨物運費計算的基礎知識和技能。我負責傳送貨票的結算工作，重要的一項職責就是使用《鐵路貨物運輸規程》、《貨物運價里程錶》、《鐵路貨物運價規則》等規章制度，準確、快速、無誤的對貨票上各種費用清算情況進行復核，避免相關費用的漏收，最大限度地堵漏保收，保障鐵路運輸收入不受損失。這項工作的計算量比較大，起初有些適應不過來，但是透過南倉站工作人員的認真講解和自身的總結思考，很快掌握了貨運核算員的業務技能，出色完成任務。
南倉站的貨運實習工作在緊張和忙碌中結束了，同天津站的客運實習相比，貨運實習最大的不同就是要求業務熟練，頭腦靈活，還要掌握貨物運費計算程式、運價里程的確定、運價號的確定、計費重量的確定等技能，因此最重要的是耐心、細緻、嚴謹地對待貨運工作，在日後我一定會有針對的進行學習，全面提高自身的業務水平。
（三）調車崗位實習
在南倉站工作人員的帶領下，我們來到了南倉站的調車場，學習有關裝置安全操作的內容。經過了幾天的系統學習，我們初步掌握了車輛分類及其基本構造；車輛標記、車型、車號編碼、方位；車鉤的構造及作用，制動裝置的組成和作用。能夠正確識別車鉤狀態，正確識別關門車，正確摘掛制動軟管，正確摘掛車輛。此外還學習了鐵鞋制動、人力制動機的作業流程和方法。南倉站還設有駝峰調車場，我們還特意來到現場學習駝峰調車的作業過程及作業方案，親身體會駝峰調車中的“一看、二查、三呼應、四提鉤”的作業方法。南倉站調車員熟練地進行車鉤摘掛、排風、放風、連線制動軟管、提鉤作業等，他們高超的業務素質給我們留下了深刻的印象。調車工作是鐵路運輸過程的重要組成部分，也是車站行車組織工作的基礎，參加調車作業的人員必須認真執行標準，保障有關人員的人身安全及行車安全。
（四）接發列車崗位實習
接發列車是關係到列車安全行駛，準點到達的內容之一。首先我們跟隨外勤值班員複習了一下曾經學過的三顯示、四顯示閉塞區段的出站訊號機、進站訊號機的顯示意義和基本的訊號旗、訊號燈表示方式。當來到訊號員的臺子上時，看著控制檯一排排的訊號按紐，我有點茫然了，感到陌生，在車站值班員和訊號員
的指導下，學會了判斷訊號、聯鎖、閉塞裝置的狀態，可以正確判斷道岔的位置、正確辦理接發列車進路、正確開放訊號。還了解了列車種類與車次、接發列車作業內容與程式；訊號、聯鎖、閉塞裝置的組成與功能；訊號道岔的定（反）位、進路的意義等，使得我們把書本上的知識與實際工作緊密結合起來，拓寬了我們的視野。
由於科學技術的進步使得行車作業的安全性大大提高，事故發生率有效降低，但是我們依舊不能有絲毫的麻痺和僥倖心理，一定要強化“安全第一”的意識，確保人身安全。
三、現場實習的總結
學而不思則罔，思而不學則殆。在實習這段期間，我經歷了許多，收穫了許多。實踐決定認識，認識又反作用於實踐。現對我的實習作出總結，為今後工作指明方向。
首先，要全身心加入鐵路這個大家庭，貫徹“人民鐵路為人民”的宗旨。 其次，要提高專業技能，遵守安全條例，強化“安全第一”的意識。
第三，要有大局觀，遵守紀律，聽從指揮，執行“統一領導，單一指揮”的要求。
第四，要勇於開拓創新，科學發展，實現“和諧鐵路”的目標。
客運工作、貨運工作、行車工作的實習系統而全面。我還有些許留戀、些許遺憾、些許渴望，不過都將成為過去。此次實習對我來說意義重大，既提高了業務素質，鍛鍊了能力，同時還看到了自己的不足，為今後的查漏補缺指明瞭方向，可以說是受益匪淺。不經一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香？在今後的學習和工作中，我一定會苦練技能，強化本領，做一個合格出色的鐵路人，為建設“和諧鐵路”添磚加瓦！
鐵道交通運營管理專業 3
摘要：討論了工作過程系統化的高職鐵道交通運營管理專業課程體系的開發目的，研究了課程體系開發的理念與思路，構建了課程體系，分析了課程排序應考慮的因素.
關鍵詞：工作過程系統化;學習領域課程;課程體系開發
0引言
鐵道交通運營管理專業主要培養面向鐵路、城市軌道交通、物流運輸企業，在鐵路運輸生產、管理、服務第一線從事鐵路行車、鐵路旅客運輸、鐵路貨物運輸組織工作，具有鐵路行車、客貨運組織等專業技術理論知識和實踐技能，具有良好職業道德和職業生涯發展基礎，德、智、體、美全面發展的高素質技能型專門人才，因此，研究鐵道交通運營管理專業課程體系具有重要的實踐意義.
1研究目的
高職鐵道交通運營管理專業的課程體系是決定人才培養質量的關鍵要素，目前，我國高職鐵道交通運營管理專業仍然沿用以學科體系為主線的、大而全的課程體系，實踐證明，採用這種課程體系，導致學生動手能力差、缺少實踐經驗.鐵路運輸企業對高職學生與本科生的崗位要求截然不同，要求高職學生能夠熟練操作裝置，完成工作任務.基於工作過程重構課程體系，就是強調培養學生的職業能力，做到理論聯絡實際.因此，研究以培養學生綜合職業能力為目標的、基於工作過程的課程體系是高職鐵道交通運營管理專業的首要任務.
2課程體系開發理念
在專業課程體系的開發過程中，我們借鑑了德國職業技術教育的先進經驗，同時，也結合我國國情與鐵路運輸企業的實際，提出了課程體系的開發理念.高職鐵道交通運營管理教育要主動適應鐵路運輸的發展狀況，把培養從事鐵路生產、管理、服務一線的高素質技能型專門人才作為主要任務;以培養學生職業能力為教學目標，以學生可持續發展所需的知識、技能和素質為教學內容，兼顧就業實際與全面發展，兼顧崗位能力與職業能力培養，以鐵路運輸管理崗位工作任務為依據，開發符合職業資格標準的課程體系.
3課程體系開發思路
我們認為，高職鐵道交通運營管理教育要面向高速鐵路、城際和城市軌道交通等.根據鐵路行車、客貨運組織工作的需要，培養學生鐵路運輸組織能力;與鐵路運輸企業合作，按照基於工作過程系統化的課程模式，根據鐵路交通運營管理技術領域中行車、貨運和客運組織三大崗位群的崗位任務及內在聯絡構建課程體系;課程設定應從崗位需要出發，並與崗位任務相結合，為學生提供體驗完整工作過程的學習機會，逐步實現從學習者到工作者的角色轉換.鐵路行車、貨運和客運組織三大崗位群的工作任務都有由簡單到複雜、由單一到綜合的內在聯絡，學生透過系統地學習按知識內在邏輯關係排序的課程後，能獲得完整的崗位工作能力，為學生的職業發展奠定堅實的理論和實踐基礎.
4課程體系開發
4.1課程體系開發步驟按照人才培養要求，在專業調研、畢業生跟蹤調研和專家座談會的基礎上，首先，分析職業崗位、工作能力與工作任務，教育教學認知規律;然後，經專業建設指導委員會研討，結合高職學生特點和人才培養目標，構建以培養學生綜合職業能力的、工作過程系統化的課程體系[1].
4.2確定課程學習內容
透過分析鐵路行車、鐵路貨運和鐵路客運組織崗位群的工作任務，確定典型工作任務.典型工作任務中相互關聯的任務集構成了職業任務類;透過歸納任務類，構建了基於工作過程的、由九門課程構成的課程體系(見表1).
表1中的學習內容就是要
保證工作過程的完整性.它為學生提供了具有理論聯絡實際特徵的工作任務.學生透過學習，能認識知識與工作實際的聯絡，從而獲得綜合職業能力，形成工作過程性知識和背景意識，實現學習的可遷移性[2]功能.
4.3構建課程體系
(1)課程結構.按照鐵道交通運營管理專業人才的知識、技能、素質要求，遵循知識和技能的內在聯絡規律、學生的認知規律和職業成長規律，由易到難、由簡單到複雜地構建專業課程體系，培養學生的職業能力.1)開設高等數學、應用文寫作、實用英語等公共課，培養學生的基本文化素質，引導學生樹立正確的人生觀、價值觀，形成良好的道德素質和職業素質.2)開設鐵路線路與站場、鐵路機車車輛、鐵路訊號與通訊裝置運用一般專業課，為學習核心專業課提供必需、夠用的理論基礎.3)開設接發列車實務、車站技術工作組織、列車排程與指揮、鐵路行車安全管理、一般條件鐵路貨運組織、特殊條件鐵路貨運組織、鐵路貨運安全管理實務、鐵路旅客運輸服務、鐵路客運應急事件處理等專業核心課程，培養學生從事鐵路運輸管理技術領域最典型工作的能力，包括裝置的選擇和操作、工作方法的選擇和運用、勞動的組織和管理等.4)開設非正常情況下接發列車實訓、客運服務禮儀綜合實訓、貨運核算制票實訓實踐技能課程，強化培養學生的綜合運用基本技能的能力;以綜合技能實訓、標準化作業實訓、頂崗實習為主要形式，以突出職業標準化訓練為中心，重點強化培訓學生專業知識與職業技能的綜合運用能力，幫助學生形成崗位能力.5)開設物流管理實務、城市軌道交通運營組織、物流管理實務、鐵路運輸市場營銷、鐵路運輸企業管理、鐵路客運服務英語、經濟法規實務等課程，幫助學生了解相關專業領域，拓寬專業視野，為職業能力的遷移和可持續發展奠定基礎;開設素質拓展課程，拓寬學生的專業視野，幫助學生了解和認知專業前沿技術及相關專業領域的技術發展狀況，為學生職業能力發展和可持續發展奠定基礎.
(2)課程排序.按照專業知識的內在邏輯關係和學生的認知規律、職業成長規律以及崗位任務的難易程度，安排課程教學的先後順序，確保實現人才培養目標.
充分考慮企業的需要，積極採用多學期、分段式的教學組織形式.為了滿足企業的需要，將學校的教學活動與企業的生產過程緊密結合，將其中的一個暑假和寒假變成一個小學期.在這個小學期內，透過學生在鐵路部門的頂崗實習，完成鐵路旅客運輸服務課程部分內容的學習任務，這樣既解決了鐵路運輸企業春運與暑運服務人員緊缺的問題，學生也在真實的工作環境中學到了專業知識，實現了校企雙方人才共育的教育功能.
參考文獻：
[1]張燕.“工學結合”模式下的課程體系建設[J].中國職業技術教育，20xx(2)：63-68.
[2]趙志群.職業教育工學結合一體化課程開發指南[M].北京：清華大學出版社，20xx：13.
鐵道交通運營管理專業 4
鐵道交通運營管理專業主要職業能力
1.具備對新知識、新技能的學習能力和創新創業能力;
2.具備車站貨物承運、保管、裝卸車及交付作業能力;
3.具備列車執行排程指揮基本能力;
4.具備鐵路運輸產品營銷基本能力;
5.具備自主學習鐵路運輸新知識的能力和團隊協作能力;
6.掌握辦理車站接發列車作業技能;
7.掌握車站調車作業技能;
8.掌握車站售票、客運服務作業技能;
9.掌握旅客列車服務工作技能。
鐵道交通運營管理專業就業前景
畢業生主要面向國家鐵路運輸企業，地方鐵路運輸企業有專用鐵道的國家大中型企業的運輸管理部門城市軌道地面交通的運營部門及地下鐵道港口鐵路運輸部門以及輪渡公司等。具體可從事鐵路運輸企業經營管理工作、行車排程指揮工作、客運服務工作及安全工作等，可勝任車站值班員、行車排程員、貨運值班員、客運值班員、列車值班員等崗位工作。
隨著當今社會的高速發展，國家的鐵路建設越來越發達，鐵道交通運營管理方面的人才需求也在不斷增加，由此來看鐵道交通運營管理專業得就業前景可謂一片大好。雖然很多行業都存在著就業這一難題，但鐵道交通運營管理專業不失為一個好專業和好選擇。
鐵道交通運營管理專業 5
摘要:從“基於工作過程導向”和“工作任務驅動”的視角來考慮課程的重組和教學內容的調整,按照職業成長的規律、工作能力逐漸加強培養過程,對課程重新進行排序;積極地推進與實施“行動導向”教學方法改革,根據課程體系、課程內容與課堂教學的改革需要,建設實驗實訓條件和師資隊伍等教學資源質量保障體系;成立教學改革領導小組,對教學改革全過程進行管理與監控。
關鍵詞:交通;專業;教學;改革
黑龍江交通職業技術學院把專業教學改革的重點放在人才培養模式的改革與教學質量保障體系的建設上。鐵道交通運營管理專業的教學改革主要指:運用“基於工作過程導向”“校企合作、工學結合”的“三階段、三步驟、三轉換”課程開發模式;構建“基於工作過程導向、工作任務驅動”的“一條主線、兩個過程、四個層次”的課程體系;實施“行動導向”的課程教學改革;建立“內外兼顧”的人才培養方案的質量保障體系;體現出“三知識、五能力、四適應”人才培養特色。
一、“基於工作過程導向,校企合作、工學結合”“三階段、三步驟、三轉換”的課程開發模式
“三階段、三步驟、三轉換”課程開發模式是以市場需求為邏輯起點,以職業崗位群的職責——任務——工作流程的分析為依據,以校企專家合作開發為關鍵,透過工作過程系統化,實現課程開發教學設計的創新。
1.分三個階段進行:①市場調研階段:透過深入鐵路企業調查,並與鐵路企業專家共同研討、分析、決策,確定鐵路對高職人才的需求情況;確定專業對應的各工作崗位、職業資格證書;以及現行的課程教學存在的主要問題;最終對人才培養目標進行準確定位。②確定培養模式階段:利用長期為鐵路幹部職工培訓的合作關係,構建校企合作、工學結合框架,簽訂協議,實施校企合作方案(明確合作方式、各自責任和操作形式)。③課程開發階段:落實就業導向的實質性改革階段。確定重組後的課程、課程排序、課程標準、教學方法等。
2.按三個步驟落實:第一步,基於工作過程導向,重組課程體系,調整教學內容;第二步,確定專業人才培養方案;第三步,對教師進行“行動導向”教學方法的培訓,並開始實施教學方法的改革,系統構建質量保障體系三個步驟。
3.實現三個轉換:第一個轉換是從工作任務到行動領域的轉換;第二個轉換是從行動領域到學習領域的轉換;第三個轉換是從學習領域到學習情境的轉換。
二、構建“基於工作過程導向、工作任務驅動”的“一條主線、兩個過程、四個層次”的課程體系
建立新的課程體系是教學改革的關鍵。打破原有的學科系統性、完整性的束縛,杜絕簡單地把課程疊加成模組。基於鐵路貨物運輸生產過程和鐵路旅客運輸生產過程,由高階複雜的工作分解至低端簡單的工作,分析各崗位群工作能力所需的知識、技能與素質,按照職業成長的規律、工作能力逐漸加強的培養過程,由低端簡單工作開始向高階複雜工作逐漸邁進,對課程進行重組、選擇、排序,構建“基於工作過程導向、工作任務驅動”的職業課程體系。
三、建立“內外兼顧”的教學改革質量保障體系
教學改革質量保障體系由教學管理保障體系與教學資源保障體系兩部分組成。
1.教學管理保障:一方面是學院內部成立教學管理委員會;另一方面是成立企業專家為主的專業指導委員會;
2.教學資源保障:實訓基地建設上,校內實訓基地與校外實訓基地應共同開發,保證實踐教學質量;師資建設上:一方面從學院外引入本專業的研究生和有多年現場工作經驗的“雙師型”素質教師;另一方面加強本專業教師培訓,轉變傳統教學方法與理念,深入生產車間掛職鍛鍊,提高實作技能,滿足一體化教學的要求;教材建設上:根據改革後教學內容的要求,包括本專業教師主編或參編的高職教材和採用本專業教師自編的教材。
四、“三知識、五能力、四適應”人才培養特色
“三知識”是指學生必備的文化素質基本知識;職業通用理論知識;“基於工作過程”的職業崗位知識。
“五能力”是指學生必備的客貨運輸生產能力;鐵路技術管理能力;鐵路非常情況應變處理能力;與人溝通協作能力;職業拓展能力。
“四適應”是指學生要適應鐵路運輸室外的艱苦工作環境;適應鐵路運輸晝夜倒班的工作節奏;適應鐵路半軍事化的管理制度;適應鐵路工作職位變遷。
透過“基於工作過程導向”“校企合作、工學結合”的教學改革,使本專業人才培養更加符合用人單位的需要,學生的實踐技能有了很大提高。
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一、實習單位概況
南倉站位於京山線131公里675米處，地處天津市河北區與北辰區交界處，隸屬北京鐵路局天津鐵路分局特等站，是天津鐵路樞紐大型編組站，也是全路七大零擔中轉站之一。 南倉站貨場佔地面積為239760平方米，位於市郊（河北區南口路的北側，北辰區朝陽路的南端）接合部，距離中環線500米、京津公路1200米、外環線2500米，京津塘高速公路宜興埠出入口3500左右，交通十分便捷。現為三級六場，為半自動雙推雙溜雙駝峰，全站共有職工1600多人，共有專用線企業34家，專用鐵道2條，貨運量460萬噸每年。京津線、津霸線、南曹聯絡線、津薊線由北面接入南倉站，津浦線、北環線，京山線由南面接入南倉。因此南倉彙集了豐臺西、薊縣、山海關、德州、霸州等五個方向的車流。
全站共設有列檢所四個，站修所兩個， 折返段、機務段各一個
二、實習前各項要求和安全指導
實習前一天我院為即將去天津南倉站實習的08級運輸系學生召開了動員大會和安全指導講座，會上相關領導提出本次實習任務要求同學們在實習過程中不但要學會和掌握實習工種的內容和工作要領，同時一定要注意實習過程中的安全。作為最後的畢業環節，具體要求我們應做到如下幾點：
1．在上班過程中緊跟師傅，嚴格按照師傅的要求行事；
2．車站上一切裝置在沒有得到師傅的同意前，不得擅自和隨意動用；
3．不得擅自線上路上行走與停留；
4．嚴格執行現場所規定的一切安全注意事項；
5．尊敬師傅，聽從師傅管教；
6．不遲到早退，有事提前向師傅請假；
7．工作中要集中精力，不能打鬧、玩耍；
8．不能擅自離崗串崗；
9．認真記錄實習心得；
10．儘量將書本知識與生產實踐相結合。
三、工作概況
根據學校安排，在3個月的實習期間我需要適應五個崗位，分別是制動員、連線員、車號員及助理值班員和車站值班員。目標就是要達到理論與實踐相結合，鞏固專業知識，從而順利畢業。
四、行車工種各崗位實踐環節具體情況
（一）制動員崗位實習詳細情況
今天是我進入南倉站實習的第一天，根據要求，我的首個實習崗位是制動員，根據工作人員的詳細介紹，該崗位的責任為列車編組站要對列車(貨車)根據各車廂貨物的去向不同,重新對列車進行編組,編組時,機車將待分解的列車拉上駝峰(地勢較高的股道),然後列車靠慣性繼續向該去的股道前進,到了目的地車廂的制動。
1．明確鐵鞋制動以及鐵鞋構造
所謂鐵鞋制動，就是在一跟或兩跟鋼軌上放置鐵鞋，向前滾動的車輪壓上鐵鞋後便沿鋼軌滑行，輪軌之間由滾動摩擦變為滑動摩擦，阻止掣輪前進，起制動作用。目前，我國鐵路車站上使用的鐵鞋，都是雙邊制動鐵鞋，其構成分為兩部分：底部和頭部。底部：車輪踏上鞋底後，利用頭部將車輪卡住，使鞋與車輪共同滑行而起制動作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。為了便於安全操作，制動鐵性，要使用鐵鞋叉子，這種叉子長度為1.5m左右。
2．鐵鞋安放與拆卸
根據現場實踐，需要鐵鞋制動時制動員應用鐵鞋叉子叉入鐵鞋上部孔內，用力要均勻，雙手不能發抖，身體彎屈，雙腳站穩，叉上後，將其準確安放到鋼軌上，待車輛停穩後用同樣的方法取下，即順利完成任務。
3．車輛溜放
按其作業方法不同，分為單組溜放法、連續溜放法、多組溜放法、惰力溜放法、惰力多組溜放法和牽引溜放法等。
（1）單組溜放法：
調車車列每加減速一次，溜放出一個車組，而在溜出一個車組之後，調車車列向牽出線回拉一次。又稱“一牽、一推、一溜”的迴圈作業方法。
調車效率：較一般推送法提高30%～50%。
關鍵問題：調車長嚴格掌握好溜放速度。
（2）連續溜放法：
一次推進連續溜出幾個車組。又稱“一牽、一推、幾溜” 的迴圈作業方法。 調車效率：較單組溜放法提高50%～100%。
關鍵問題：a、調車長嚴格掌握好溜放速度； b、各車組間的間隔距離（20m～30m）。
（3）多組溜放法：
與連續溜放法相比，調車車列在每加、減速一次時不是溜出一個車組，而是同時溜出幾個車組，前後車組間借走性效能不同和使用手閘拉開距離。
開始溜放時，連結員先提一批溜車的幾個車組中最後一組的車鉤，之後，各組負責手閘制動的制動員再在分組處提鉤，各組分開後，立即上車制動，調節速度，以便扳道員扳道。
調車效率：平面牽出線採用時，一次可溜出2～3組；在道岔區4～5‰坡度的牽出線上採用，一次可溜出4～5組。這樣，一次推進可溜放8～12鉤而無需回拉。較連續溜放法提高效率40%～60%。
關鍵問題：調車長嚴格掌握好溜放速度；注意一批溜出各車組間的間隔距離。
4．車輛停車位置
（1）列車機車必須停靠於警衝標內方
（2）正線、安全線、避難線、機車固定走行線上禁止停留機車車輛
（3）裝載爆炸品，壓縮氣體，液化氣體的車輛及救援列車必須停放在固定線路上，兩端道岔扳向不能進入該線的位置並加鎖。
（4）臨時停留公務車的線路，除應將道岔置於不能進入該線的位置外，一般不準利用該線進行與之無關的調車作業
（二）連線員崗位實習詳細情況
隨著進入春季，天氣逐漸溫暖，我的實習工作由制動員轉換為連線員 連線員屬於鐵路特殊工種,受行車部門管理.其工作目的是將車列或車輛編組或解體! 工作內容是取送車輛,摘解車輛的風管,提開車鉤,做好防溜! 屬於鐵路最一線的工作!
1.掌握調車作業計劃
在鐵路運輸生產過程中，除列車在車站的到達、出發、透過以及在區間內執行外，凡機車車輛進行一切有目的移動統稱為調車。為解體、編組列車，摘掛、轉場、整場、調移、取送車輛以及機車的對位、轉線、出入段等目的而使機車車輛在站線或其他線路上移動的作業。調車作業計劃由調車領導人（調車區長、車站排程員）根據階段計劃任務、到達確報和存車情況編制，並以調車作業通知單的形式下達給有關調車人員執行。
2.瞭解車鉤構造
工作中，連線員主要與車鉤打交道，所以必須瞭解車鉤構造：
車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，