國內公司汽車設計個人工作總結
時光荏苒，白駒過隙，一段時間的工作已經結束了，回顧這段時間中有什麼值得分享的成績呢？需要認真地為此寫一份工作總結。那麼問題來了，工作總結應該怎麼寫？以下是小編為大家收集的國內公司汽車設計個人工作總結，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
國內公司汽車設計個人工作總結1
20xx年是公司穩步騰飛的一年，也是取得巨大成績的一年，是令人鼓舞和欣慰的一年。在20xx年中，隨著淡季的來臨，產量出現下滑，也受到了來自全球性金融危機的影響，也成了公司的一個“冬天”。那麼，我們現在要做的就是儲備能量，加強業務技能，我作為專用車有限公司的一員，本著以積極主動、認真負責的工作態度，做好工作。一年中工作總結如下：
一、思想態度方面。
從事汽車設計工作以來，在工作中我學到了很多知識和經驗。汽車設計工作對我來說是一個陌生的工作，我由不懂到懂，由膚淺到深入，由難到易，可以說這個過程是艱辛而美麗的。
從工作中我所得到和領悟的也很多。這可以說對我以後的人生旅途都有很大的影響和幫助，也算我人生的一次不小的轉折點和跨越。所以自已也更珍惜這個難能可貴的機會。我想無論開始從事何種工作對我來說都是一種挑戰，也是一種磨練。
做汽車設計一年多以來在工作中不斷的磨練了我的意志，同時增加了我對困難的征服欲，實現了我的人生價值。我想無論我做什麼都會幹一行愛一行。既然我從事了這份工作，就要愛崗敬業，盡職盡責的去認真完成我的工作。
二、認識工作的重要性、責任性，立足本職工作。
汽車設計這份工作要求我。
(首先)要敬業。要用積極的態度全身心的投入工作，即然選擇了這個職業，選擇了這個崗位，就要全力以赴，盡職盡責地去完成。
(二是)要以嚴謹細緻的態度對待工作。在工作中要嚴格要求自已做到一絲不苟。汽車設計對我來說是一項細緻的工作，它的要求很嚴格，它要求我必須認真、細緻。要做到汽車設計的產量、計算工時一定要準確無誤，否則將給公司帶來一定的損失，所以，必須要認真，仔細無差錯。這就要求我們在做其它工作時也是必須用嚴謹細緻的態度對待工作。
(三是)責任心.工作對我們來說就是一種責任.我們有義務盡心盡責的去完成，去負責。所以工作的好壞，也取決於你對工作的責任心。
(四是)工作的高效率。對我來說提高工作的效率就是要多學習，從學習中汲取好的可以提高效率的知識，再就是，將問題細化，在短時間內決定，對任何事情都要當機立斷，設定具體時間安排工作，對各種報表制定時間，給自已制定嚴格的最後期限。
(五是)保密性。我所從事的汽車設計具有保密性，根據工時定額做出工資表下發給各工段開始做工資，工段做完的工資表進行初審。對工資負一定的保密責任。從中我體驗了工作的性質，學到了很多我未曾接觸過的事物和知識。
三、不斷學習改進，總結經驗，用於實踐，提高工作效率。
來到公司的這段時間裡經歷了產量旺季時期，對自卸車從概念到整個流程中的製作，到把車交到使用者手中。可以說是每個細節，每個零部件都有了深入的瞭解，拓展了自己的知識層面。也學會了出現問題如何分析解決，在製造部做汽車設計這段時間，我經常去車間實地學習，總結產品型別、產品特點，牢固汽車設計基礎、力求對汽車設計資料分析質量的提高。
讓工作做的'更順利，效率更高，更準確。在做工資時，有時出現公式不太統一的現象，這樣核算起來比較吃力，很容易出錯，經李部的指導，把核算方法統一化，制定出了一個比較合理的標準。各工段按照這個標準就不容易出錯，這樣減少了重複核對，提高了工作效率。
現在學習分析各報表情況，對於每月的產量分析，工傷情況的分析，工資的動態分析，有利於我們從中總結出規律，分析在哪一階段產量怎樣變化，後續工作怎樣安排。在哪一階段是工傷多發期，分析怎樣儘量注意，減少事故的發生率，做到安全無隱患的目的。工資方面可以看出在哪一階段出現大的波動，利於做一些均衡調整。
到20xx年隨著淡季的來臨，產量的下滑，工作量也隨之減少了，公司安排了培訓計劃，對自身業務學習的進一步加強，還組織學習了老師的“班組管理總部組織的“精益生產管理”，從中得到了不小的收穫，從最基本的5s做起，從自身做起，用實際行動影響周圍的人，一起改善，減少工作過程中不必要的停滯，提高工作效率。遇到問題請教不多，沒有做到虛心學習。在工作中不夠大膽，總是在不斷學習的過程中改變工作方法，而不能在創新中去實踐，去推廣。
這是我對這段時間工作的總結，說的不太多。但我認為用實際行動做出來更有說服力。所以在今後工作中我將努力奮鬥，無論自己手頭的工作有多忙，都服從公司領導的工作安排，遇到工作困難，及時與領導聯絡彙報，並尋找更好解決問題的辦法，繼續鞏固現有成績，理清自已的思路，細化工作流程，在低值易耗汽車設計分析對比，找出使用標準，對每月發生的工時費用進行總結對比分析，做好測算工作。把工作做的更細緻化，針對自身的不足加以改進，爭取做的更好。
四、完美溝通、精誠協作、快樂服務、共創輝煌。
一個人對自己的工作如果有的喜歡，也許不是太可能，但是想做到百分百的喜歡，就在於我們怎樣以好的心態去看待這份工作，也就是說，既然我已經選擇了這份工作，我就應該義無反顧的投身其中，並體現自我的價值觀，與同事以及領導互相交流、及時溝通、共同學習、取長補短、互通有無。
透過讀“塑造陽光心態”這本書，無論做什麼都要把心態調整好，以一種樂觀、積極向上的態度，以公司特有的快樂服務為準則，服務他人，打造和諧永駐的氣氛。才能推進發展，鑄就輝煌。
五、存在的不足及今後的努力方向。
在工作中，雖然我不斷加強理論知識的學習，努力使自己在各方面走向熟練，但由於自身學識、能力、思想、心理素質等的侷限，導致在平時的工作中比較死板、心態放不開，工作起來束手束腳，對工作中的一些問題沒有全面的理解與把握。
主動性不夠，與同事們尤其是領導的溝通和交流很少，工作目標不明確，並且遇到問題請教不多，沒有做到虛心學習。在工作中不夠大膽，總是在不斷學習的過程中改變工作方法，而不能在創新中去實踐，去推廣。
這是我對這段時間工作的總結，說的不太多。但我認為用實際行動做出來更有說服力。所以在今後工作中我將努力奮鬥，無論自己手頭的工作有多忙，都服從公司領導的工作安排，遇到工作困難，及時與領導聯絡彙報，並尋找更好解決問題的辦法，繼續鞏固現有成績，理清自已的思路，細化工作流程，在低值易耗汽車設計分析對比，找出使用標準，對每月發生的工時費用進行總結對比分析，做好測算工作。把工作做的更細緻化，針對自身的不足加以改進，爭取做的更好。
國內公司汽車設計個人工作總結2
國內汽車設計起步比較晚，真正的自主設計(也只是在逆向階段)也是最近這幾年的事，而內外飾的設計相對來說又更晚，原因可能是主要是因為以前設計大家主要是把精力集中在白車身的設計上，認為只要把白車身設計出來了，這車也就出來。另一個原因也可能是使用者也不大注重車的外形要求吧。
直到最近這幾年，能買得起車的使用者越來越多，而對車的要求也越來越高，不光是效能，對外形的要求也有較高的要求。這樣一來，使得在設計汽車的過程中，對汽車內外飾在設計過程中所佔的份量也越來越多。
外飾是第一眼就看到的，其重要度自然不用說，而汽車內飾，對於使用者來說，是要與自己親密接觸所佔時間最長的，是可以直接影響到自己部分。它的外形美觀與否、舒適的好與壞、各部件的操作方便與否等等，都直接影響了使用者心情。而組成這些部分的完整，需要合理的安裝結構來保證。
以下是我個人對內飾設計的一些看法和觀點，有些看法可能比較膚淺，甚至是錯誤的，我想這些應該是可以原諒的，畢竟個人的能力和經驗都非常的有限。
接下來按幾步來分析：
一、配合造型設計提供資料：
內飾設計從造型到A面，最後結構設計，看似是一個先後順序關係，其實這幾方面都是要相互配合、相互協調的。在內飾造型初始時，需要有一些以下內飾相關的輸入條件：
1、主斷面：在汽車設計之初，通常會在一些重要部位作一些主斷面，作為以後要重點控制引數，不管是結構還是造型都需要考慮此引數。
2、硬點：硬點引數也是一個很重要的資料，硬點對控制整車佈置有著很重要的作用，在造型之初就提供與內飾佈置有關的硬點引數，使造型能正確表達整車的設計引數。比如側圍護板在設計時，就要考慮車身直口邊及門框密封條的硬點引數，使側圍各護板內表面位置是正確的。
3、拔模方向：內飾的內表面一般都有皮紋，而皮紋也都有拔模角度，不同的皮紋拔模角度也是不一樣的，因此，在內飾造型的同時確定拔模方向，使在此就能初步控制內表面拔模角度，減少給結構設計帶來不方便，甚至是因錯誤而返工帶來的損失。皮紋拔模角度一般是：細皮紋在3度拔模角左右，粗皮紋在5度拔模角左右，當然，這得因不同的皮紋來定。
內飾拔模方向確定原則：一般為整車座標某座標軸方向，或是此拔模方向在某座標平面內(即與某座標軸垂直)。
4、內飾整體外觀引數確定：內飾整體外觀引數主要是各護板間的間隙、段差、分型線等，這些引數的好壞直接影響到內飾整體外觀的品質;而這些引數都是需要合理的安裝結構、生產工藝水平來決定的，因此使在造型之初，需配合造型合理確定此引數，既能使整體外觀協調，又能合理設計安裝結構。
二、安裝結構初步分析確定：
在內飾造型的同時，可也進行內飾安裝結構的初步分析確定，也就是進行安裝斷面的設計.此過程大致有以下幾個方面需要考慮、確定：
1、與車身的安裝方式：
對於內飾件與車身的安裝方式，主要要求能達到安裝簡單、快捷、牢固、可靠等。一般安裝都是選用卡扣連線安裝，對每個部位工作環境、效能要求、安裝要求等進行分析，以選擇或設計合理的卡扣，達到的效能。
在安裝方式設計過程中，有一點比較重要，就是要求各護板或總成在座標Z方向有一硬安裝方式，可以是金屬卡片安裝，也可以是護板上一些加強筋安裝，或是某一零件支撐護板等，其作用主要使護板在Z軸方向有一支撐力，避免卡扣損壞，影響護板安裝。
2、內飾件間的安裝方式：
內飾件外觀品質有兩個主要因素是間隙和段差，而這兩因素主要是由內飾件間的安裝方式來控制的，這除了合理安裝方式(包括結構、位置等)，還要有合理的定位方式(儘量用點、線定位，避免用面定位，特別是大面定位)。同時，各內飾件間安裝是相互影響的，要以整體安裝佈局來考慮，比如各門護板總成與其它各飾件間
沒有什麼安裝影響，可以單獨以此總成安裝來考慮，但其它飾板間卻是互相影響安裝，頂棚飾板與各上護板間雖沒有安裝要求，卻有間隙、段差要求，上下護板間又有安裝、間隙、段差等要求，而下護與各門檻護板、地毯也有此要求。此些件都不能單獨考慮安裝方式，必須一起考慮。
3、相關件的安裝方式：
內飾相關件與內飾的安裝方式有兩種形式，一種是安裝在內飾件或透過內飾件安裝在車身等其它件上(與內飾件有配合關係);另一種是不與內飾件發生安裝關係，但有邊界約束條件。
在內飾結構設計時，需為此些相關件留出安裝空間。
三、安裝結構具體設計：
內飾造型結束之後，對造型面進行A面處理，就能進行結構設計。但在結構開始設計之前，先對A面進行分析，階次、曲率等引數是否滿足設計要求，並且分析此內飾面拔模斜度是否足夠。接下來就可以進行安裝結構設計了。
1、造型設計資料輸入、輸出。
2、安裝結構初步分析。
3、結構設計細化。
4、最終數模整體後期分析。
5、模具件試裝分析、調整。
6、結構設計細化。
7、最終數模整體後期分析。
這兩步之間還是省略了很多東西的吧，比如，CAE或者proto的驗證試驗。