別克汽車故障檢修案例
篇一：別克汽車通訊網路故障檢修例項
故障現象：一輛2001年款別克GL轎車，行駛里程8萬km，車主反映當車輛行駛在不平的路面時，儀表板上的儀表燈(警告燈)有時會全部點亮，類似車輛起動後儀表自檢的情況，但發動機沒有熄火。 故障檢修：在顛簸路面上行駛時，儀表板上的指示燈突然全部點亮的故障相信有些維修人員曾經遇到過，根據故障現象，首先可以肯定為間歇性電路故障。針對該車而言，造成這種故障的可能原因有儀表故障或儀表供電的線路有接觸不良的地方，因為儀表燈對應的各系統的控制單元均與CLASS2匯流排有聯絡，因此CLASS2匯流排也有存在故障的可能。
在不平的路面上進行路試，當車身起伏較大時，儀表板上的儀表燈會瞬間點亮，但很快又會熄滅，各儀表的指示變化的幅度不大。用Tech2檢查儀表系統IPC，無故障碼，檢查連線在CLASS2總線上的各控制單元，各控制單元內部存在不同的故障碼，這說明故障由CLASS2匯流排引起的可能性較大。
圖1 車身搭鐵點G200
因為各控制單元是透過組合件SP205連線到CLASS2總線上，所以首先檢查組合件SP205，但沒有發現接觸不良的情況。那麼是什麼因素會影響到CLASS2總線上連線的所有控制單元呢？筆者認為，最可能的原因就是蓄電池的電壓，當蓄電池的電壓發生變化或接地點的電阻發生變化時，將會影響CLASS2總線上的資料傳遞。
將萬用表的一端固定在組合件SP205插頭的A腳，用電壓擋測量資料線上的電壓，在發動機工作時電壓為7V，正常。為了模擬故障出現的條件，大幅度晃動車身，發現該電壓有時波動較大。測量發電機的發電電壓為14V，符合標準，檢查主要的搭鐵線，車身搭鐵點G200(圖1)無異常，位於變速器殼體處的搭鐵點G117/G113(圖2)虛接，且明顯有電流燒蝕的痕
跡。打磨搭鐵線並妥善固定，多次路試後故障不再出現。
圖2變速器殼體搭鐵點G117/113虛接
在實際維修工作中，電路搭鐵不良或導通不良故障多是指有導線斷開、連線端子鏽蝕以及連線端子鬆動等情況。對於這類故障，通常情況下都能透過目視檢查發現故障，也可以進行電阻值的測量或電壓降的測量。筆者認為，在檢測CLASS2匯流排時，如果能用示波器觀察CLASS2上的通訊資料波形，將會非常直觀，且能縮短檢修時間。
搭鐵線是電路迴路的一部分，但是在很多車輛上，大量的電子裝置只靠共用的幾根搭鐵線來傳遞電流，筆者認為這是因為在電路中使用少量的品質好的搭鐵線(即主搭鐵線)比使用多條搭鐵線可靠性更高。在很多搭鐵線的兩端還使用了特殊形狀的搭鐵線連線端
子、墊片以及緊固螺釘，這也是對搭鐵線給予了特殊的考慮。
案例二
故障現象：一輛2004年款別克GL8商務車，行駛里程2.5萬km，車主反映有時起動時起動機沒有反應，且防盜警告燈點亮，擋位指示燈不亮，其他儀表顯示無規律變化。
故障檢修：因為該車的故障涉及到了多個系統，故障現象比較複雜，因此首先用Tech2診斷各系統控制單元。但是當故障出現時，使用Tech2無法進入各控制單元。筆者認為，雖然故障現象主要表現在儀表板上的各指示燈異常，但是各儀表指示燈同時損壞的可能性非常小。擋位訊號、水溫表訊號、車速表訊號、燃油表訊號以及發動機轉速錶的訊號均來自動力系統控制單元PCM，PCM接受各感測器訊號並透過CLASS2匯流排傳送給儀表，因此最可能的故障點是PCM或CLASS2匯流排。
圖3 發動機控制系統線路圖
首先檢查PCM的電源及搭鐵線路，沒有發現異常。斷開PCM上的線束插頭，開啟點火開關，測量PCM上的線束插頭的C1中的59號針腳對地電壓為5V，而CLASS2在靜態時的電壓應約為0V，這說明CLASS2匯流排存在對電源短路的地方。為了縮小故障範圍，逐一斷開組合件SP205上的各系統資料線，當斷開SP205的D腳時，CLASS2總線上的電壓降為0.6V。 因為D腳的資料線與收音機相連，於是拆下收音機檢查，發現收音機的電路板上有被水腐蝕的痕跡，有可能是空調水滲入。更換收音機，並將附近的空調管路進行妥善處理後，該車的故障排除。
因為收音機的故障導致了CLASS2匯流排對電源短路，造成了PCM的資料無法正確地傳送到儀表，導致了各儀表指示的異常，同時也導致了發動機無法起動。
篇二：別克GL8故障維修技術案例分析
故障現象：據車主王生介紹，儀表上面發動機故障機燈亮，特別是在等紅綠燈時，水溫偏高 故障診斷：連線別克汽車專用檢測儀 檢查結果與散熱風扇一號繼電器低電壓 初步判斷為電路問題 然後用檢測儀直接驅動風扇運轉 結果發現驅動低速運轉的時候兩邊都不轉 然後驅動高速運轉的時候右側運轉左側不轉 。
負責幫助王先生解決這個故障的是宜修別克大眾專修別克車隊的小李，以小李7年多的維修經驗得知出現這種情況一般都是線路短路或插頭接觸不好，三下五除二小李就開始排查了。
首先小李檢查相關插頭接觸是否良好 然後檢查線路是否短路 結果發現冷卻風扇保險絲熔斷，更換該保險絲試車當再次驅動散熱風扇低速運轉時保險絲髮熱嚴重直到熔斷。線路全部正常唯一的問題就是左側風扇馬達內部短路造成保險絲熔斷 。
然後就報價經客戶，當時客戶還清楚的記得 因為客戶來廠的時候已經是11點40分檢查完畢時已經50分了，但是客戶來廠之前已經預約好了，並且1點鐘還有一件很重要的事情。結果我們車間的師傅們跟王生說：老闆 我們晚點再吃飯 要把您的車準時交車。客戶看到車間的師傅的熱情也被感動了，二話不說就簽字讓我們開工了。12點20分試車，故障排除交車。整個過程很專業、快捷，這才是一個專業的維修案例。
客戶出廠的時候一直在說感謝，還講了車間師傅們的技術專業及維修過程的規範，而且他還說之前已經到4S店報過價一整套下來一千三百多。結果在這裡只換了一個保險絲25號。左側風扇馬達680元 還有清理線束就解決所有問題了。加上工時全部才花905元。而且這裡也有著和4S店一樣的維修品質，一樣的售後保障。
王先生說，操作專業，服務真誠，就這兩點足夠他支援讚賞。這個案例確實值得我們深析，一個良好的維修團隊，除了技術專業之外，優質的服務也是必須的。
篇三：別克轎車啟動困難故障檢修案例
故障現象：一輛別克轎車在啟動時一次能夠啟動成功，那麼這輛車在一天的所有情況下的啟動都比較順利。可是有時候如果發生了一次啟動困難，那麼在接下來的啟動操作中，發動機的啟動將是十分的困難。有時候將電瓶的能量耗盡也不能啟動成功。時好時壞，有時是幾天發生一次，有時又會連續的出現。在啟
動困難的時候，發動機在啟動機的拖動下能夠以正常的啟動轉速運轉。
故障檢修：在接手這輛車後，整整一個上午它都平安無事，在我們連續的不間斷的實驗中，故障現象都沒有出現。發動機的運轉十分的平穩，加速反應靈敏，動力強勁，這時連我自己也有點不相信狀況這麼好的車會有什麼問題。在這個過程中我對所有能夠對冷車啟動困難有影響的部位都進行了仔細的檢查。沒
有發現有什麼不妥的地方。
準備將車開到一邊的車間裡的時候，故障出現了，和朋友說得一樣，發動機在啟動機的拖動下幹轉，就是不能著車。因為所有的裝置都沒有拆下來，所以立刻檢查燃油壓力錶的讀數，325KPa，（是在啟動的過程中進行的測試），這樣的壓力肯定沒有問題。TECH2顯示的發動機在啟動時的噴油脈寬是2.5ms，想到TECH2只是透過計算得到的噴油脈寬資料，又用試燈對噴油器的實際工作情況進行了檢查，結果正常，能夠清楚的聽見噴油器的'動作聲。接下來對點火系統進行了一系列的檢查，所有的資料都顯示正常，怪了，忽然想到是不是搭鐵線路有問題，2000年的車這種情況不是沒有可能的。心想沒準就是它在作怪，滿懷信心的對所有的搭鐵線路進行了徹底的檢查和清理，只有空濾下面的搭鐵線因為在事故的維修後沒有進行防腐處理而生鏽了，發現這一情況後心裡十分的興奮，所有的檢查和清理工作完成後，進行啟動操作，還是不行。
仔細的聽著發動機在啟動時的運轉聲音，總感覺著沒有火花點燃混合氣燃燒的爆炸聲，是不是還是點火電路的問題呢？繞到排氣管的後面，使勁的聞了聞，是有一股的汽油味，於是將火花塞拆下來進行檢查，朋友說是新換的，結果也沒有發現什麼異常，再一次進行火花試驗，火花塞跳火正常。沒有辦法連線上示波器對二次點火波形進行觀察，發現在啟動時的峰值電壓是4.5——6KV,並且不是十分的穩定，有點偏低，可能是由於電瓶虧電的原因吧，於是換了一塊充足電的電瓶，再試，發動機一下子就啟動成功了，又重複了幾次，發現啟動時的點火波形的峰值電壓有所升高，有時候能夠達到8KV，這也有點低呀，因為以前也沒有做過這種車在啟動時的次級波形，也不能肯定它是好是壞。有時候因為啟動電流過大，也會造成啟動困難的。
對發動機在啟動時的電瓶電壓進行測試，啟動機運轉時電瓶的端電壓是9.5V,應該是沒什麼問題的。因為現在可以啟動，這個測試有時候也不能說明什麼問題，因為盼著故障的現象早點出現，朋友不知疲倦的重複著進行啟動操作，故障終於又發生了，這時在啟動時電瓶的端電壓是8.2V,懷疑還是電瓶電量不足，又換了一塊，啟動發動機時電瓶的端電壓是8V,馬上用感應式的電流表對啟動電流進行測試，乖乖，230A,肯定是啟動機有問題，毫不猶豫的將啟動機進行分解檢查，發現碳刷因為磨損而產生的粉末沾滿了整個的碳刷架，轉子的銅頭也已經燒蝕，還伴有輕微的掃堂，經過重新處理後裝車一切恢復正常。電瓶的端電壓也上升到9.5V了，經過實際測試，這輛車的啟動電流是145A,這時的二次點火峰值電壓是12.5KV，經過了長時間的試車再也沒有出現這個故障。