影響汽車剎車效能的7大因素
衡量一輛汽車好壞的其中一個因素肯定逃不過它的剎車效能。因為一輛汽車不僅要跑的快，也要停的快。要不然追尾、撞車等各種交通事故也會隨之產生，那可就悲劇啦。今天我們要討論的是影響汽車剎車效能的幾大因素，請往下看。
不同的剎車系統
汽車剎車系統主要有盤式制動和鼓式制動兩種。現在轎車前輪全都採用盤式制動系統，而且後輪也越來越多的採用盤式制動。優點是在高速制動時的制動感較鼓式制動迅速，自然，散熱效果好。
剎車片的材質
普通的剎車片都是半金屬和少金屬材料造成，這些材料造成的剎車片耐高溫能力比較低，易生鏽，基材比較硬，容易破損剎車盤產生異響，舒適性差等現象。 陶瓷剎車片其主要特點有制動力強，耐溫高，熱穩定性好，對偶磨損小，效能大大優於普通剎車片。
剎車系統的熱衰退性
剎車的過程就是一個由動能轉變成熱能的過程。如果散熱較慢，就會影響制動系統的效能。但由於制動中的熱能不可能馬上散去，因此，任何制動系統總要有熱衰退現象，只是程度不同而已。
一般來說，盤式制動器散熱快、重量輕、結構簡單、調整方便，特別是高負載時耐高溫效能好，制動效果穩定。通風盤式制動器就是在制動盤上打許多的小孔，加速散熱效果，進一步提高制動效能。
汽車的整備質量
這個因素大家應該很容易理解，汽車越重，它的慣性也越大，剎車的時候往前衝的趨勢也越大。就比如說同等級的SUV和轎車(其它因素預設相同)，轎車的剎車效能更好一些。
剎車油的優劣
剎車油的效能好壞對車輛的整體安全有關鍵性的影響，由於剎車油長時間使用後會吸收空氣中的水分，當工作時被加熱可能會使水分蒸發產生氣泡從而導致剎車失靈，所以必須定期更換剎車油。
制動時的`初速度
制動初速度高時，需要透過制動消耗的運動能量也大，故制動距離會延長，制動初速度越高，透過制動器轉化產生的溫度也越高，溫度升高，因制動熱衰減性，制動距離增長。
外界環境及道路情況的不同
在晴天和雨雪天氣，駕駛車輛剎車的時候，剎車距離也會不同。在泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應儘可能地利用發動機制動，靈活地運用駐車制動，儘量減少腳制動。
我覺得一輛車的制動效能要比動力效能要更加重要，動力夠用就行了，但制動效能卻容不得半點馬虎的。
什麼是發動機自動啟停技術?
時下這個配置出現在了眾多車型上，不單是寶馬、賓士等豪華車的專屬，一些親民的車型如馬自達、榮威(微博)、帝豪等紛紛配置。各種車型全系標配自動啟停裝置。根據調查顯示：2014年，中國市場大約7%的新車型搭載了這項技術，大概為200萬輛，是2013年的6倍。增長勢頭很猛，而據外媒報道，福特汽車計劃在2017年實現旗下70%的車型配備自動啟停。
“自動啟停”並非特別高深的技術，早在20世紀30年代就已出現，直到80年代中期才開始廣泛地應用在傳統車型上。1984年自動啟停技術首次應用於大眾高爾夫(參配、圖片、詢價) 柴油發動機上。隨後，很多汽車品牌開始小批次試裝該系統，例如馬自達、本田、雪鐵龍、通用等等。2007年這項技術開始在寶馬車型上實現大批次應用。
簡單地說，自動啟停就是一套能自動控制發動機熄火、點火的系統，其初衷是短暫停車情況下，發動機自動“休眠”，以達到節油減排的目的，主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。發動機熄火後，電源還能取代皮帶輪為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力。應該說，不同品牌的自動啟停裝置，核心原理一樣，技術大同小異。
發動機自動啟停技術的原理
想要知道發動機自動啟停技術是否對車有害，我們就得從它的原理說起。
當車輛因擁堵而停止行進時，駕駛員踩下制動踏板並摘擋，車輛靜止，這時自動啟停系統開始自檢。當它發現發動機正在空轉且沒有掛擋，車輪轉速感測器讀數為零，於是它繼續檢查車輛是否有足夠的電量進行下一次啟動。當以上條件都滿足時，發動機就會自動停止工作。不一會兒，你要走了，於是鬆開剎車、踩下油門踏板，發動機又會馬上重新點火。
發動機啟停技術的想法早在上個世紀30年代就出現過，應用的車上就要追溯到70年代了。當時豐田在皇冠轎車上曾進行過相似技術的實用性測試，當車輛停止1.5秒後，發動機會自動斷油熄火，這可以說是之後發動機自動啟停技術的雛形。到了80年代，大眾和菲亞特將旗下量產車上，但直到2006年，自動啟停技術才得以普及。
發動機啟停技術對發動機有損傷嗎?
汽車發動機的磨損大部分來自冷啟動時的瞬間磨損，通常意義上來講，發動機內部，靠的是油膜潤滑。自動啟停時間都很短，被機油泵打上去附著在發動機缸體內側表面的機油不會全部流回，零件上還是保留了很多機油。在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什麼影響。
因此，也就不存在損傷發動機的情況了。目前絕大多數汽車企業在推出自動啟停裝置時，也都做了充分的耐受試驗，包括髮動機點火開關、啟動機等相關器件的開關使用次數，也都大大低於理論壽命值，所以發動機啟停裝置是不會損傷你的車輛的。同時很多廠家也設定了手動關閉功能，實在有擔心的車主大可以手動關閉。