常州大學實習報告
篇一：常州實習報告
實習報告
班級：N0910013
學號：N091001317
姓名：潘呈秀
常州蘇州上海實習報告
摘要：
城市濱水綠地是一個包含水域和陸域，富含豐富的景觀和生態資訊的複合區域。濱水綠地的生態規劃設計的內容主要包括對綠地內部複合植物群落、景觀建築小品、道路鋪裝系統、臨水駁岸等基礎元素的設計與處理。
關鍵詞：濱水綠地 景觀風格 生態需求 植物綠化
正文：
濱水綠地對一個城市來說是非常珍貴的自然資源。城市濱水區是典型的生態交錯帶,處於水域生態系統和陸地生態系統的交接處,具有兩棲性的特點,並受到兩種生態系統的共同影響,而呈現出生態的多樣性。它具有淨化空氣、淨化汙水、涵養水源、改善小氣候環境等生態功能,是城市的生態肺,也是城市生態綠廊的重要組成部分。“智者樂山,仁者樂水”,它還是市民休息、娛樂、觀光的理想場所,屬於受人類活動強烈干擾的自然生態系統。
濱水綠地的景觀設計風格
濱水綠地的景觀風格主要包括古典景觀風格和現代景觀風格兩大類。
古典景觀風格的濱水綠地往往以仿古、復古的形式，體現城市歷史文化特徵，透過對歷史古蹟的恢復和城市代表性文化的再現來表達城市的歷史文化內涵，該種風格通常適用於一些歷史文化底蘊比較深厚的歷史文化名城或歷史保護區域。例如常州西瀛裡 西瀛裡以連為一體的風帆、鐘塔、噴泉等城市景觀和３０００平方米下沉式廣場、商務樓、５０層高星級酒店等商業建築，構成一組標誌性的建築群體。區域內專門闢出３０００多平方米的用地，保留傳臚第等一批歷史文保遺蹟，形成一塊相對集中的歷史文區西瀛裡北側建造觀光走廊，與重新改造建設後的西瀛裡、南市河濱河綠地、明城牆及市河連為一體，重新打造“城河相依”的空間佈局，從而在中心城區構成一個現代品位和悠久歷史文化相得益彰的景觀帶
對於一些新興的城市或區域，濱水綠地景觀風格的定位往往根據城市建設的總體要求會選擇現代風格的景觀，透過雕塑、花架、噴泉等景觀建築、小品加以體現。例如上海黃浦江陸家嘴一帶的濱江綠地和蘇州工業園區金雞湖邊的濱湖綠
地等，雖然上海、蘇州同樣為歷史文化名城，但由於浦東和蘇州工業園區均為新興的現代城市區域，所以在景觀風格的選擇上仍選擇現代景觀風格為主，透過現代風格的景觀建築、小品體現城市的特徵和發展軌跡。當然，濱水綠地景觀風格的選擇，關鍵在於與城市或區域的整體風格的協調。建築小品的設定應該體量小巧、佈局分散，將建築小品融於綠地大環境之中，這樣才能設計出富有地方特色的有生命力的作品來。
濱水空間的處理與豎向設計作為“水陸邊際”的濱水綠地，多為開放性空間，其空間的設計往往兼顧外部街道空問景觀和水面景觀，人的站點及觀賞點位置處理有多種模式，其中有代表性的有以下幾種：外圍空間（街道）觀賞；綠地內部空間（道路、廣場）觀賞、遊覽、停憩；臨水觀賞；水面觀賞、遊樂；水域對岸觀賞等。為了取得多層次的立體觀景效果，一般在縱向上，沿水岸設定帶狀空間，串連各景觀節點（一般每隔300～500m設定一處景觀節點），構成縱向景觀序列。豎向設計考慮帶狀景觀序列的高低起伏變化，利用地形堆疊和植被配置的變化，在景觀上構成優美多變的林冠線和天際線，形成縱向的節奏與韻律；在橫向上，需要在不同的高程安排臨水、親水空間，濱水空間的斷面處理要綜合考慮水位、水流、潮汛、交通、景觀和生態等多方面要求，所以要採取一種多層複式的斷面結構。這種複式的斷面結構分成外低內高型、外高內低型、中間高兩側低型等幾種。低層臨水空間按常水位來設計，每年汛期來臨時允許淹沒。這兩級空間可以形成具有良好親水性的遊憩空間。高層臺階作為千年一遇的防洪大堤。各層空間利用各種手段進行豎向聯絡，形成立體的空間系統。
濱水綠地陸域空間和水域空間通常存在較大高差，由於景觀和生態的需要，要避免傳統的塊石駁岸平直生硬的感覺，臨水空間可以採用以下幾種斷面形式進行處理。
（1）自然緩坡型：通常適用於較寬闊的濱水空間，水陸之間透過自然緩坡地形，弱化水陸的高差感，形成自然的空間過渡，地形坡度一般小於基址土壤自然安息角。臨水可設定遊覽步道，結合植物的栽植構成自然彎曲的水岸，形成自然生態、開闊舒展的濱水空間。
（2）臺地型：對於水陸高差較大，綠地空間又不很開闊的區域，可採用臺地式弱化空間的高差感，避免生硬的過渡。即將總的高差透過多層臺地化解，每層臺地可根據需要設計成平臺、鋪地或者栽植空間，臺地之間透過臺階溝通上下層交通，結合種植設計遮擋硬質擋土牆砌體，形成內向型臨水空間。
（3）挑出型：對於開闊的水面，可採用該種處理形式，透過設計臨水或水上平臺、棧道滿足人們親水、遠眺觀賞的要求。臨水平臺、棧道地表標高一般參照水體的常水位設計，通常根據水體的狀況，高出常水位O.5～1.Om，若風浪較大區域，可適當抬高，在安全的前提下，儘量貼近水面為宜。挑出的平臺、棧道在水深較深區域應設定欄杆，當水深較淺時，可以不設欄杆或使用坐凳欄杆圍合。
（4）引入型：該種類型是指將水體引入綠地內部，結合地勢高差關係組織動態水景，構成景觀節點。其原理是利用水體的流動個生，以水泵為動力，將下層河、湖中的水泵到上層綠地，透過瀑布、溪流、跌水等水景形式再流回下層水體，形成水的自我迴圈。這種利用地勢高差關係完成動態水景的構建比單純的防護性駁岸或擋土牆的做法要科學美觀得多，但由於造價和維護等原因，只適用於區域性景觀節點，不宜大面積使用
濱水綠地植物
濱水植物生態群落的設計植物是恢復和完善濱水綠地生態功能的主要手段，以綠地的生態效益作為主要目標，在傳統植物造景的基礎上，除了要注重植物觀賞性方面的要求，還要結合地形的豎向設計，模擬水系形成自然過程所形成的典型地貌特徵（如河口、灘塗、溼地等）創造濱水植物適生的地形環境，以恢復城市濱水區域的生態品質為目標，綜合考慮綠地植物群落的結構。另外在濱水生態敏感區引入天然植被要素，比如在合適地區建設濱水生態保護區，以及建立多種野生生物棲息地等，建立完整的濱水綠色生態廊道。
（1）綠化植物品種的選擇。除常規觀賞樹種的選擇外，還應注重以培育地方性的耐水性植物或水生植物為主，同時高度重視水濱的複合植被群落，它們對河岸水際帶和堤內地帶這樣的生態交錯帶尤其重要。植物品種的選擇要根據景觀、生態等多方面的要求，在適地適樹的基礎上，還要注重增加植物群落的多樣性。利用不同地段自然條件的差異，配置各具特色的人工群落。常用的臨水、耐水植物包括：垂柳、水杉、池杉、雲南黃馨、連翹、蘆葦、菖蒲、香蒲、荷花、菱角、澤瀉、水蔥、茭白、睡蓮、千屈菜、萍蓬草等。
（2）城市濱水綠地綠化應儘量採用自然化設計，模仿自然生態群落的結構。具體要求，一是植物的搭配——地被、花草、低矮灌木與高大喬木的層次和組合，應儘量符合水濱自然植被群落的結構特徵；二是在水濱生態敏感區引入天然植被要素，比如在合適地區植樹造林恢復自然林地，在河口和河流分合處建立溼地，轉變養護方式培育自然草地，以及建立多種野生生物棲身地等。這些仿自然生態群落具有較高生產力，能夠自我維護，方便管理且具有較高的環境、社會和美學效益，同時，在消耗能源、資源和人力上具有較高的經濟性。
駁岸
駁岸的設計傳統控制洪水的工程手段主要是對曲流裁彎取直，加深河槽，並用混凝土、磚、石等材料加固岸堤、築壩、築堰等。這些措施產生了許多消極後果，大規模的防洪工程設施的修築直接破壞了河岸植被賴以生存的基礎，缺乏滲透性的水泥護堤隔斷了護堤土體與其上部空間的水氣交換和迴圈。採用生態規劃設計的手法應該彌補這些缺點，推廣使用生態駁岸。生態駁岸是指恢復後的自然河岸或具有自然河岸“可滲透性”的人工駁岸，它可以充分保證河岸與水體之間的`水分交換和調節功能，同時具有一定的抗洪強度。
生態駁岸一般可分為以下三種：
（1）自然原型駁岸：主要採用植物保護堤岸，以保持自然堤岸的特性，如臨水種植垂柳、水杉、白楊以及蘆葦、菖蒲等具有喜水特性的植物，由它們生長舒展的發達根系來穩固堤岸，加之柳枝柔韌，順應水流，增加抗洪、保護河堤的能力。
（2）自然型駁岸：不僅種植植被，還採用天然石材、木材護底，以增強堤岸抗洪能力，如在坡腳採用石籠、木樁或漿砌石塊等護底，其上築有一定坡度的土堤，斜坡種植植被，實行喬灌草相結合，固堤護岸。
（3）人工自然型駁岸：在自然型護堤的基礎上，再用鋼筋混凝土等材料，確保大的抗洪能力，如將鋼筋混凝土柱或耐水圓木製成梯形箱狀框架，並向其中
投入大的石塊，或插入不同直徑的混凝土管，形成很深的魚巢，再在箱狀框架內埋入大柳枝、水楊枝等；鄰水側種植蘆葦、菖蒲等水生植物，使其在縫中生長出繁茂、蔥綠的草木。
道路系統
道路系統的處理濱水綠地內部道路系統是構成濱水綠地空間框架的重要手段，是聯絡綠地與水域、綠地與周邊城市公共空間的主要方式，現代濱水綠地道路的設計就是要創造人性化的道路系統，除了可以為市民提供方便、快捷的交通功能和觀賞點外，還能提供合乎人性空間尺度、生動多樣的時空變換和空間序列。要想達到這樣的要求，濱水綠地內部道路系統規劃設計應遵循以下主要原則和方法：
（1）提供人車分流、和諧共存的道路系統，串聯各出入口、活動廣場、景觀節點等內部開放空間和綠地周邊街道空間。這裡所說的人車分流是指遊人的步行道路系統和車輛使用的道路系統分別組織、規劃，一般步行道路系統主要滿足遊人散步、動態觀賞等功能，串聯備出入口、活動廣場、景觀節點等內部開放空問，主要有遊覽步道、臺階登道、步石、汀步、棧道等幾種型別組成；車輛道路系統（一般針對於較大面積的濱水綠地考慮設定，一般小型帶狀濱水綠地採用外部街道代替）主要包括機動車（消防、遊覽、養護等）和非機動車道路，主要連線與綠地相臨的周邊街道空間，其中非機動車道路主要滿足遊客利用腳踏車、遊覽人力車遊樂、遊覽和鍛鍊的需求。規劃時宜根據環境特徵和使用要求分別組織，避免相互干擾。例如蘇州金雞湖濱水綠地，由於湖面開闊，沿湖遊覽路線除考慮步行散步觀光外，還考慮無汙染的電瓶遊覽車道滿足遊客長距離的遊覽需要，做到各行其道，互不干擾。
（2）提供舒適、方便、吸引人的遊覽路徑。創造多樣化的活動場所。綠地內部道路、場所的設計應遵循舒適、方便、美觀的原則。其中，舒適要求路面區域性相對平整，符合遊人使用尺度；方便要求道路線形設計儘量做到方便快捷，增加各活動場所的可達性，現代濱水綠地內部道路考慮觀景、遊覽趣味與空間的營造，平面上多采用彎曲自然的線形組織環行道路系統，或採用直線和弧線、曲線結合，道路與廣場結合等形式串聯入口和各節點以及溝通周邊街道空間，立面上隨地形起伏，構成多種形式、不同風格的道路系統；而美觀是綠地道路設計的基本要求，與其他道路相比，園林綠地內部道路更注重路面材料的選擇和圖案的裝飾以達到美觀的要求，一般這種裝飾是透過路面形式和圖案的變化獲得，透過這種裝飾設計，創造多樣化的活動場所和道路景觀。
（3）提供安全、舒適的親水設施和多樣的親水步道，增進人際交往與地域感。濱水綠地是自然地貌特徵最為豐富的景觀綠地型別，其本質的特徵就是擁有開闊的水面和多變的臨水空間。對其內部道路系統的規劃可以充分利用這些基礎地貌特徵創造多樣化的活動場所，諸如臨水遊覽步道、伸入水面的平臺、碼頭、棧道以及貫穿綠地內部備節點的各種形式的遊覽道路、休息廣場等，結合欄杆、坐凳、臺階等小品，提供安全、舒適的親水設施和多樣的親水步道，以增進人際交流和創造個性化活動空間。具體設計時應結合環境特徵，在材料選擇、道路線形、道路形式與結構等方面分別對待，材料選擇以當地鄉土材料為主，以可滲透材料為主，增進道路空間的生態性，增進人際交往與地域感。
（4）配置美觀的道路裝飾小品和燈光照明。人性化的道路設計除對道路自
篇二：常州大學實習報告模板
一、實習目的：
為了更好的適應以後的學習和工作，在本學期末，由學校組織我們物流專業同學統一到常州的安邦、順豐和亞邦三個物流公司實習，實習時間共三天。在這三天裡我們主要參觀瞭解了物品的儲存、分類、檢貨、配裝和發貨等主要物流配送過程以及瞭解第三方物流服務的特點、主要裝置和作業流程。透過實習，將理論與實際操作相結合，為以後的學習打下堅實的基礎，積累經驗，並讓我們對中國物流業的發展狀況有一個比較全新的認識。
二、實習要求：
瞭解物流的特點，主要裝置和作業流程，對其進行分析，並依據學習的理論提出自己的疑問，瞭解物流配送的主要流程。
三、實習內容：
1、安邦物流：
回眸十年的發展歷程，安邦物流以一份獨特的執著與虔誠，在行業中精耕細作，在激烈的市場競爭中頑強拼搏，安邦物流造就了一支團結進取，作風務實的員工隊伍，無數個日日夜夜，在追尋做精、做細、做強的道路上不斷追求卓越的夢想，鑄就了【安邦物流】的響亮品牌。安邦物流的機制創新，從經營管理思路的轉變到各項規章制度的建立，紮實推進企業文化建設，從對市場的重新審視到對業務流程的再梳理，注重實效、崇尚品質、用心做事、誠信做人，贏得客戶與業界廣泛認可，成就了今日的安邦。安邦物流的服務理念是客戶服務無小事，從細微之處體現客戶服務的精髓。人才理念是注重實績，崇尚品德，用心做事，誠信做人。行為理念是勤於學，敏於思，言於行；學習工作化，工作學習化。團隊精神是成就源於團隊，團隊成就自我，主動幫助他人。公司以降低社會物流成本為己任，為客戶提供完善的國際國內的貨物運輸代理（包括海運、空運、鐵路運輸及公路運輸）、報關、倉儲、配送、裝卸、流通加工、代收款、資訊諮詢等物流服務。安邦的服務包括專案物流、國際物流、倉儲服務、運輸服務以及甩掛運輸。
常州安邦物流有限公司透過強大的資源和先進的技術，為客戶提供採購最佳化方案、特定的供應商庫存管理、工廠高效率製造物流服務、存貨規劃與管理控制、門到門運輸以及全程物流管理等創新的綜合物流服務。公司在自身的業務範圍基礎上同時與更多的同行業經營企業建立了良好的合作伙伴關係，形成了強大的聯盟網路體系。其中合作伙伴有中國石油、中國華能、國家電網、利優比壓鑄、中煤集團等大客戶。
2、順豐物流：
SF速運（集團）有限公司於1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經營國內、國際快遞及相關業務的服務性企業。自成立以來，SF始終專注於服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在國內（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的資訊採集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客戶的全國性網路，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通韓國及新加坡業務。長期以來，SF不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發和引進具有高科技含量的資訊科技與裝置，不斷提升作業自動化水平，實現了對快件流轉全過程、全環節的資訊監控、跟蹤、查詢及資源排程工作，促進了快遞網路的不斷最佳化，確保了服務質量的穩步提升，奠定了業內客戶服務滿意度的領先地位。在實習中，我主要了解到他們的卸車作業、解包作業、分揀作業和裝車作業過程。
（1）卸車作業：
1）運作員開啟車門，首先就檢查車廂內快件是否按照碼貨原則擺放，具體的要求為:按照：“大不壓小、重不壓輕、先出後進、易碎件單獨擺放”的原則。
2）卸件：把車上的快件卸在皮帶機上，必須根據做卸車巴搶的速度來控制卸貨的整體
速度。
（2）解包作業：由運作員分工成以下幾項：
1）將皮帶機上需要解的包或者籠拖至解包處，並且對所需要解的包或者籠根據要求進行開包
2）由相應的運作員手持巴搶對解包處的包及籠進行解包解籠操作。在這個過程中首先是對包牌或者籠牌進行巴搶掃描，然後再對包或者籠裡面的件進行逐一的掃描，掃描完畢，核對巴搶上掃描數與包牌上的件數是否一致。
3）由指定的運作員撕下貼上在包面上的包貼，並將包袋從底部翻轉過來，使包袋內襯變為外表面，確保沒有快件遺漏在包內，將包分類整理後存放於指定處。
（3）分揀作業：分揀作業主要是對分解下來的快件按照不同的標準分類、碼放，進行到發、發件巴搶掃描的操作。主要是由指定的運作員站在不同的卡位面向快件傳來的方向，根據快件上所標註的地區程式碼來進行分揀工作。將所分揀的快件從皮帶機上解除安裝下來並放入事先規劃好的區域。
（4）裝車作業：裝車作業和由分揀作業的運作員是同一個人，做這項作業需要掌握並且熟悉自己所負責點部區域範圍（主要是針對長沙區域）。
1）快件下皮帶機後，按照碼貨原則，將不同卸貨點的快件分類擺放在托盤上或者膠框內。
2）對需要裝件入包的，須裝袋或者建包；然後用巴搶進行建包裝件作業。
3）已經細分好的快件，可以直接透過巴搶進行裝車作業。
4）最後一個較重要的步驟是進行封車作業，開啟巴搶，進入相關介面，掃描做快件裝車操作的車標牌條碼後，在掃描用於封車的封車牌條碼，整個裝車作業就完成。
3、亞邦物流：
常州亞邦物流集團專案總投資8億人民幣，其中一期投資6.5億，二期投資1.5億，佔地430畝，一期佔地250畝，二期佔地180畝。專案主要由醫藥營銷中心和物流中心兩部分組成。以常州為中心，憑藉亞邦在省內13個地級市設立的分公司為基礎，形成一個省內密集的銷售配送網路；同時依託312國道遠端配送和物流平臺優勢，向312國道沿線城鄉輻射的全國性營銷中心。物流中心是以亞邦醫藥物流中心專案為平臺，從而聚集物流服務資源和物流客戶資源，建立綜合性的物流交易網路，為第三方物流提供資訊、倉儲、管理、服務等功能，與醫藥營銷中心做到優勢互補、資源共享、共同發展。令我印象最深刻的是亞邦有一個高危立體倉庫，是全自動的，由電腦作業系統來控制貨物的進出。他們工作的地方有一個巨大的流水線系統，工作人員快速的進行各種作業。
常州亞邦三方物流有限公司註冊資本1000萬元。公司前期人員配置：公司領導管理層2人、部門領導管理層6人、部門業務管理人員10多人、文職人員20多人、庫內作業員50多人、裝卸人員10多人、駕駛員30人、押運人30多人；其中物流管理專業人員有數十人之多，持有物流員證、物流師證、高階物流師證的人員也有十多人，擁有本科、大專學歷的員工佔各崗位人員總數的50%以上。公司目前倉儲管理服務客戶有：亞邦日用品（常州）配送中心、國美電器（常州）配送中心、亞邦醫藥物流（常州）配送中心等，公路幹線運輸首先在江浙滬地區設立專線覆蓋，遠端專線再設立常州——河北全境、天津，常州——山東（青島）專線。公司計劃三到五年內逐步在全國各地區設立貨運網點，透過“GPS”和“GIS”以及結合TMS運輸管理系統輔助貨物運輸管理，並運用現代化的通訊手段，建立和完善往返回程資訊營運網路。
四、實習體會：
在這實習的三天裡，我收穫了許多。實習的過程中讓自己第一次深刻了解到一個快件是經過怎樣一個具體流程最終到達客戶手中，這個過程裡的每個細節是需要經過怎樣一系列的交接處理以及面對隨時會出現的問題所需要具備的一個良好的心態。面對各種工作的開展，我感觸最多的就是要有一種好的心態，資訊員工作涉及的工作內容比較多，所以要求掌握的業務知識也是最多最豐富的，冰凍三尺非一日之寒，知識也是日積月累的，包括處理問題的能力。除此之外，自己也瞭解了一些運作中的基本技能操作，比如掃描快件、上傳資料、裝卸車的基本操作，還有一些小型的叉車的使用等等。
物流配送不僅受硬體設施的影響，同時也受軟體設施的影響。花大價錢購入機器裝置，加快了物流配送。安邦、順豐和亞邦有如今矚目的成就，也是一步一步前進的。從事貨運的企業和車主們，幾乎都領教過貨運市場內的人聲嘈雜、車輛堵塞、又髒又亂的場面，一塊黑板、一部電話就是全部的交易工具。正朝著現代物流業發展的企業主和車主們迫切希望從小、散、亂、差的傳統貨運中解脫出來。改變這一現狀的重要手段之一是資訊科技。
這次的參觀實習不僅讓我們在實踐中更透徹地理解了物流的深刻內涵，而且提高了我們接觸社會、融入社會的能力，收穫頗多，廣大同學反應普遍良好。在此非常感謝專業老師在此過程中所做的工作，我們將更加積極地投入到專業理論知識的學習中去，為下一次更進一步社會實習打下堅實的理論基礎。