公路車和山地車的區別
山地車的前叉屬於山地車一個重要部件，擁有較高的科技含量，效能與舒適都加剛性加輕量的一個結合體，而公路車前叉只是一個屬於車架相關的部件而已。本文是品才網pincai.com小編精心編輯的公路車和山地車的相關內容，希望能幫助到你！
公路車和山地車的區別
輪胎：公路車700C相當於28寸，山地是26寸的輪徑;山地車的輪胎通常在1.9"以上(特殊賽道下可能會選用1.5")，而公路車的輪胎寬度多在20毫米上下。
車把操控制元件：山地為了在崎嶇山道騎行，追求操控，使用的把比較寬，而公路追求速度，降低風阻，所以車把比較窄。
車架：山地在顛簸路面，考慮的是輕量與艱苦的綜合，而公路考慮的重點是踩踏剛性，輕量。公路車通常比較纖細(近年基於空氣動力學設計的車架比較粗壯)，而山地車比較結實。山地車的車架角度很有講究，而公路車的角度是差不多的。山地車的車軸比較粗壯，而公路車的車軸比較精緻。目前隨著製作工藝與高科技材料的運用，兩種車架除了基本結構以外已經很難發現有什麼相同了。
剎車：山地車需要力道大，制動力強，全天候的剎車系統。早的山地車使用吊式剎車系統，後來出現的V型剎車提供了更好的制動效能，現在最好的制動系統是從摩托車引進的盤式制動器，或者說碟剎。公路車除了剎車力道以外，最重要就是輕量。
前叉：山地車的前叉屬於山地車一個重要部件，擁有較高的科技含量，效能與舒適都加剛性加輕量的一個結合體，而公路車前叉只是一個屬於車架相關的部件而已。
重量：重量對於山地和公路來說很主要的，比賽的時候，山地車可以達到12.5kg，而公路最大限制是10.5kg。車子越重，你所消耗的功也會增加，無形中增加自己的多餘消耗。
山地車選購要點
1.車架的規格
合適的車架應該是騎車人跨襠至上管間要有10cm左右的距離。不能只拘泥於銷售手冊上的`數字，還需要實際地跨在上管上確認一下。
2.鞍座的高度
將腳放在腳蹬上，腳蹬轉至最低位置時膝蓋略微彎曲的狀態是鞍座最合適的高度，請注意鞍座不能提得過高。
3.鞍座的型號
如果僅在市內騎行，請選擇幅寬彈力好的鞍座。
4.把手的位置
將胳膊肘平行與車架三角架上橫管上，用肘關節置於鞍座前部，對準把手中心伸開手臂，指尖距把手間為5cm距離是為合適的把手位置。
5.挑選好車的三個重要條件
(1)設計(2)零件(3)組裝，三者缺一不可，否則會存在一定的隱患。
6..切莫被外觀及價格所迷惑
價格低廉與外觀俏麗往往會使人將腳踏車好騎與否置之腦外。這不僅不合算，同時還會大減騎車的興趣。
7.購買售後服務完善的商品
腳踏車屬於消耗性商品,並且越騎越需要進行調整。因此應該購買售後服務完善及零配件齊全、信譽良好的山地車品牌產品。
山地車為什麼跑柏油馬路不合適?我認為有幾點。
最根本的，山地車根本就不是為跑平坦柏油馬路設計的，就像牛不是來跑高速的一樣。
2. 山地車上面的太多的設計在柏油路面上都沒有用的，比如這麼寬的車胎，減震前叉，碟剎，等等，柏油路面這麼好的路況根本不需要這些東西呀，完全是浪費錢，這麼多減震會浪費能量，減慢速度，大大縮小你的單日活動半徑。大家最近是否發現附近能騎車去玩的地方越來越少了?大多都玩遍了?那是因為騎山地車的人活動半徑太小了，大約出不了100公里，老在這麼個小地方轉悠。換成公路車的話，你的活動半徑會增加的150-200公里，如果能夠很好的進行密集跟車的話會更遠。另外，山地車的身體姿勢給你增加了大量風阻，又是一個能量浪費。
3.山地車太重，至少在大部分人能夠負擔的範圍內，多餘的結構帶來大量死重，浪費能量，碰到上坡就傻了。
4.山地車本身也不是為長途騎行設計的。大多數人都明白公路車把必須和肩等寬，否則騎久了不利於背部健康和舒適。公路車為什麼這麼設計，因為公路車是給長途騎行設計的，不關跑長途旅行也好，比賽也好，動輒一天一兩百公里，很常見，公路車一般可以有多重抓把方式以滿足不同情況下的需求和休息的需要。山地車呢?有幾個是符合車把寬度=肩寬的?山地車之所以車把寬是為了在困難路段更好的操縱，根本不是為長途騎行設計的。大家看山地賽有距離很長的嗎?有像公路賽一樣一兩百公里的嗎?恐怕沒有吧。你長時間按照山地車的姿勢騎行，而且抓把方式沒法改變，很容易對背部產生不利影響。
5.你騎山地車跑長途跑平路，要上鎖鞋會上神馬型別的鎖鞋呢?山地鎖還是公路鎖?上公路鎖肯定很彆扭，很古怪。上山地鎖?問題又來了，山地鎖不是為長途騎行設計的，它的鎖點接觸面很小，長途騎行極不舒服，容易對腳底的某一點產生過度壓迫，不利於足底健康。說到底，山地車根本就不是為長途跑公路設計的。
6.山地車的齒比不適合跑長途。公路車的齒比變化很細膩，檔位較高，後變速一般是10速，其速別範圍較小，仔細看可以看到，公路車的齒輪從則面看像是一個細長的喇叭形，而山地車則是很扁的梯形。山地車為了上山，為了適應多種地形，檔位要低很多，拿來跑柏油馬路，那些低速檔位根本就是浪費，死重，而且檔位間隔大，變化粗獷，遠不如公路車細膩，這一點在長途騎行中很不利，這說明你只能去讓自己適應有限的幾個跨越很大的速比。在跑長距離中，合適的速比和合適的踏頻組合是極為關鍵的，而為了找到這個最佳組合，只有用公路車的細膩變速才能滿足這個要求。
7. 出門你老在公路上騎山地車，本身速度慢，你想去提高的動力就會不足。就像，騎馬的時候你會希望馬跑的快一點，你在騎牛的時候還會考慮這個牛跑的快還是慢嗎?
公路車在歐美佔主流近 100年了地位都沒有被動搖，山地車出現30多年不還是在角落裡，沒有絲毫動搖公路車的地位嗎?歐美人幾十年的經驗是有道理的。
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