【精品】施工方案模板集錦8篇
為了確保我們的努力取得實效，時常需要預先開展方案准備工作，方案是從目的、要求、方式、方法、進度等都部署具體、周密，並有很強可操作性的計劃。方案應該怎麼制定呢？下面是小編為大家整理的施工方案8篇，歡迎閱讀與收藏。
施工方案 篇1
為了加強建築工程冬期施工管理，保證工程質量，結合施工技術不斷髮展的特點，特編制本冬期施工方案。
《建築工程冬期施工技術規程》（JGJ104—1997）規定，當室外日平均氣溫連續五天低於5℃即進入冬期施工，當室外日平均氣溫連續五天高於5℃即解除冬期施工。
建築工程冬期施工，應遵守國家現行有關標準、規範和規程。
一、冬期施工準備
1、各級施工管理人員應從思想上高度重視冬期施工準備工作，對冬期施工的各項準備工作應納入生產計劃，應及早安排，抓好落實，確保冬期施工的順利進行。
2、對冬期施工專案應統籌安排，儘量減少不利氣候對施工的影響。
3、現場臨時道路、排水管溝的整修疏通、給排水管網的保溫防凍。
4、冬期施工所需的保溫材料、熱源裝置、燃料及外加劑，應按施工進度計劃的要求備足，以滿足施工的需要，所有材料應分別堆放，對易燃品和有毒外加劑應專人保管。
5、冬期施工前，專案經理應對工長、實驗員、材料員、主要工種的班組長、測溫員、電焊工進行冬期施工任務、特點、技術、質量檢測和安全要求的教育。
二、冬期施工技術管理
1、專案部要切實做好冬期施工的各項技術管理工作，在執行常溫施工所必須的各項技術管理制度的基礎上，明確冬期施工的工作內容和職責。
2、要切實加強對施工的組織領導和施工管理，建立健全冬期施工技術責任制、崗位責任制、質量檢驗制、氣象預報與保溫測溫制、技術交底制及外加劑使用管理等項制度。要認真做好各分部、分項工程的技術交底，使各工序都能按照規範和冬期技術措施組織施工，消除質量、安全隱患，確保工程質量。
3、對冬期施工所用的外加劑、原材料加熱、混凝土的養護及試塊的製作以及熱源裝置的管理的等項冬期施工措施應專人負責，並做好各項記錄備查。
4、在冬期施工期間，應有專人負責天氣預報工作，隨時掌握氣溫變化和寒流侵襲情況，及時傳遞氣象資訊，遇有災害性天氣，應及時項技術負責人彙報，採取防凍措施，並應做好逐日氣象記錄。
5、冬期施工所有外加劑、要求嚴格執行質量認證制度，其技術指標必須符合《混凝土外加劑應用技術規程》（GB50119—20xx）的質量標準，並應有產品合格證和省級以上級別的技術鑑定證書。未透過鑑定或質量不符合標準要求的產品不的在工程中使用。外加劑摻量應符合《混凝土外加劑應用技術規程》（GB50119—20xx）的有關規定，計量應準確。
三、冬期施工主要技術措施
（一）土方工程
1、土方開挖應儘量可能連續施工，不能連續施工時，應將土層表面20-30cm的土翻鬆耙平，防止土層凍結。
2、對於土方回填，應將回填用土進行覆蓋保溫，回填前應將基底的冰雪清除乾淨。
3、應嚴格控制回填厚度，採用人工夯實時，每層鋪土厚度不得超過20cm，夯實厚度為10-15cm；採用機械夯實時，每層鋪土厚度不得超過30cm,夯實厚度為20-25cm。
（二）砌築工程
1、冬期施工所有的材料應嚴格按照設計要求和施工質量驗收規範選用。
2、砌築採用抗凍砂漿法，並按照“三一”砌築法進行操作，在常溫條件下砌築時磚應適當澆水溼潤，在負溫條件下澆水有困難時，應適當增大砂漿稠度，砂漿稠度比常溫下睜大1～3cm，但最大稠度不應超過13cm.
3、應在砌筑前，消除磚和其它塊料表面的凍雪和浮土，下班時砌體的表面不應鋪砂漿，同時應用草簾將砌體表面加以覆蓋。
4、砌築施工以摻防凍劑為主，防凍劑摻量，應嚴格按試驗室確定的摻量為準。
5、砂漿應在暖棚內用熱水攪拌，並做好運輸和使用過程中的保溫，砂漿的使用溫度不應低於5℃，砌築時，砂漿的鋪漿長度不宜過長。
6、拌制砂漿的水溫應控制在70～80℃，加料順序為砂—水泥—水，砂漿應隨拌隨用，嚴禁使用隔夜砂漿砌築。
7、冬期施工時應將砂漿強度等級提高一級。
（三）鋼筋混凝土工程
1、鋼筋工程
A、對有負溫條件下使用的鋼筋，施工過程中要加強管理和檢驗，鋼筋在運輸、加工過程中要注意防止產生撞擊、刻痕等缺陷。
B、鋼筋在負溫條件下進行冷拉、冷彎時，其環境溫度不宜低於-20℃，且冷拉後的鋼筋應逐根進行外觀檢查，其表面不得有缺陷和區域性頸縮。
C、冬期鋼筋焊接宜在室內進行，必須在室外試焊時，環境最低溫度不得低於-20℃，並應採取防風擋雪措施，焊後的接頭嚴
施工方案 篇2
針對本工程施工特點，橋樑眾多，施工作業難度大，極易造成橋樑高空墜落等突發事故，為切實保障施工人員的生命安全，及時，科學，合理的處置各種橋樑突發事故，特根據國務院《安全生產法》，制定本預案。
一、橋樑高空墜落事故
1、高監辦成立高處墜事故應急領導小組，由高監辦主任擔任組長，安全監理工程師、現場監理工程師、試驗員、各標專案經理為組員，主要負責對專案突發高處墜落事故的應急處理。
2、一旦發生高空墜落事故由現場監理、專案經理組織搶救傷員，打電話“120”給急救中心，由班組長保護好現場防止事態擴大。其他小組人員協助安全監理工程師做好現場救護工作，水、電工協助送傷員外部救護工作，如有輕傷或休克人員，由安全員組織臨時搶救、包紮止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員，將傷亡事故控制在最小範圍內，值勤門衛在大門口迎候救護車輛。如事故嚴重，應立即上報指揮部有關部門，並啟動應急救援預案。
二、橋樑機械傷害事故
1、高監辦成立高處墜事故應急領導小組，由高監辦主任擔任組長，安全監理工程師、現場監理工程師、試驗員、各標專案經理為組員，主要負責對專案突發機械傷害事故的應急處理。
2、發生機械傷害事故後，由高監辦主任負責現場總指揮，發現事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，由安全員打事故搶救電話“120”，向上級有關部門或醫院打電話搶救，同時通知生產負責人組織緊急應變小組進行可行的應急搶救，如現場包紮、止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。預先成立的應急小組人員分工，各負其責，重傷人員立即送外搶救，值勤門衛在大門口迎接來救護的車輛，有程式的處理事故、事件最大限度的減少人員和財產損失。如事故嚴重，應立即上報省指揮部及相關部門，並啟動專案部應急救援預案。
三、物體打擊事故
1、高監辦成立高處墜事故應急領導小組，由高監辦主任擔任組長，安全監理工程師、現場監理工程師、試驗員、各標專案經理為組員，主要負責對專案突發物體打擊事故的應急處理。
發生物體打擊事故後，由高監辦主任負責現場總指揮，發現事故發生人員首先高聲呼喊，通知現場安全員，由安全員打事故搶救電話“120”，向上級有關部門或醫院打電話搶救，如現場包紮、止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發生。預先成立的應急小組人員分工，各負其責，重傷人員立即送外搶救，值勤門衛在大門口迎接來救護的車輛，有程式的處理事故、事件，最大限度的減少人員和財產損失。如事故嚴重，應立即報告省指揮部及有關部門，並啟動專案部應急救援預案。
四、橋樑其它事故
高監辦督促專案部成立各種橋樑事故應急求援小組，合理分工，正確調配、快速處理橋樑事故的發生及應急救援，最大程度地減少人員和財產損失。如事故嚴重，應立即報告指揮部及有關部門，請求協助，並啟動應急救援預案。
施工方案 篇3
一、消防安全組織管理網路體系
1、消防安全組織措施
(1)建立以專案經理為領導的消防安全領導小組健全消防管理網路
(2)落實消防安全責任，真正做到縱向到底橫向到邊。
(3)組織一支由管理幹部和職工組成的義務消防隊。
(4)消防設施佈置合理，重點部位多配，並配置在不易碰撞又使用方便的位置。
(5)特殊工種持證上崗
2、消防安全管理網路體系
(1)消防安全領導小組管理網路
組長：
副組長：
組員：
宣傳教育組：
滅火行動組：
通訊聯絡組：
疏散引導組：
安全防護救護組：
3、分包工程配合管理措施。
A、各班組必須納入專案部的消防安全管理。
B、各班組必須遵守專案部的消防安全管理的各項有關制度。
C、各班組必須服從專案部所組織的各個消防安全管理體系的領導。
4、消防安全教育管理
A、進入本工地的所有管理人員及生產職工，均必須接受消防安全教育。
B、對新來的職工再上崗前必須進行消防安全教育否則不能上崗。
C、熟悉本工程的消防安全技術操作規程及消防安全生產責任制。
D、堅持管理生產必須管消防安全的原則，在計劃佈置檢查總結評比生產的進修同時評比消防安全工作。
E、對工程的各分部分項工程在簽定工程合同時候，同時簽定消防安全責任書，明確責任納入本工程消防安全管理。
F、加強消防安全的宣傳力度，現場除佈置好七圖一牌外出入中區懸掛各種禁止，警告、警令和提示標誌。
G、加強施工現場消防安全檢查和現場管理，建立消防安全值日製度和各班組自檢活動，在檢查中發現存在消防隱患的及時指定專人整改限期完成。
H、每月進行一次班組職工學習消防安全知識，通報近期本行業的消防安全形勢，組織宣傳消防安全圖報，提高職工防火意識和技術素質。
二、消防安全技術措施
1、工程消防安全措施
A、施工到每一個分部分項工程時必須將消防安全措施跟上只能超前不能推後。
B、按消防安全措施的總體規劃進行分部分項的實施。
C、在施工區按每施工層佈置相應的消火栓和滅火器。
D、再施工樓層佈置消防栓，為增加水壓可以用增壓泵和消防水池一個。
E、在生活區佈置相應的消火栓和滅火器。
F、焊、割工嚴格執行“十不燒”規定。
2、各工種消防安全措施
A、木工
a、嚴禁在木工作業棚內吸菸葉、動火。
b、在木工作業棚內醒目位置懸掛警告牌。
c、在作業棚內佈置砂箱滅火器和消火栓。
d、使用的電器必須定期進行檢查以防短路起火。
B、鋼筋工
a、鋼筋切割、焊接時必須避開易燃物。
b、模板上焊接或切割時必須採取對木模的防護措施。如在木模上先灑水或在木模墊上墊鐵板。防止火星觸木模板。
c、在焊接或切割時要帶上滅火器。
C、各班組
a、各班組需在易燃物上進行切割和焊接時必須做上述的條款。b、乙炔和氧氣瓶必須分開放置，保持一定間距下班必須放置在固定的房間內，不得混放。
D、機修工和電工。
a、須嚴格按各工程的操作規範操作。
b、避開易燃物操作。
c、經常定期進行檢查各燃具的安全性。
d、定期檢查各機具以防短路起火。
E、倉庫管理人員。
a、不準帶火種進入倉庫。
b、不準在倉庫內用電燙鬥、電烙鐵、電爐等用電裝置。
c、不準在倉庫內架設臨時電線和使用60瓦以上的白織燈。d、將各種物資分類限額存放。
e、要認真檢查物資堆放的安全情況，離開倉庫時切斷電源，關閉門窗。
f、要掌握儲存物資性質和防火知識，發現火後能熟練運用滅器及時滅火。
F、門衛。
a、嚴格招待值班制度對違反防火規定的行為要及時勸阻和制止，認真執行門衛出入制度。
b、嚴禁任何人把易燃易暴危險品帶入現場。
c、要加強夜間門衛巡邏，認真檢查火源。
d、要掌握施工現場內部重點部位滅火器分佈情況，會使用滅火器撲滅點。
e、要熟悉火災救護、公安報警和上級部門電話發生火災應急時報警(火警119)。
f、認真學習消防知識和消防器材的使用方法，熟悉消防器材的佈置積極提出消防器材的合理佈局。
3、安全防火知識
a、組織義務消防隊制定訓練計劃。
b、重點部位按規定合理設定消防器材，定期進行檢查。c、安全生產時認真進行防火安全交底。
d、嚴格履行動用明火審批手續，再動用明火時先清除易燃物品並配備專人監護和設定消防器材。
e、定期進行對用電器具的電線進行檢查，確保用電安全不得私自亂拉電線。
4、季節性施工消防安全措施。
a、夏季用電扇的合理使用進行定期檢查。
b、冬季不準用碘鎢燈烘烤取暖。
c、夏季風焊裝置不得在烈日下爆曬。
d、秋季風力大動用明火時要考慮風向易燃物要避開風向
e、秋季風力大動用明火時要考慮風向考慮風向易燃物要避開風向。
f、冬季比較乾燥，動用明火時必須防止易燃並做好應急措施多備幾隻滅火器。
施工方案 篇4
一、工程概況
濱北線K161+193道口平改立工程橋樑上部結構採用3x20.0m預應力混凝土空心板梁，其中一跨跨濱北鐵路，公路里程K0+250與濱北線K161+111.48相交，第二孔橋面系（20m雙側防撞牆、防拋網、溼接縫）安裝位於濱北線正上方，為保證濱北線交通運輸安全，特編制本方案。
二、作業內容橋面系施工方案
濱北線K161+193道口平改立第2孔20m雙側防撞牆、溼接縫、防拋網安裝。
四、施工方案
1、行車條件
因於濱北線上方安裝20m雙側防撞牆、溼接縫、防拋網，有可能影響濱北線
交通運輸安全，故該段施工作業必須實施封鎖進行施工。
2、施工流程
2.1、施工準備：設定現場防護，安裝構配件、裝置提前運輸到場，人員、工具到位。
2.2、由現場負責人下達施工指令，由濱北線中線向橋墩進行托架安裝及調整，並隨即安裝防撞牆鋼筋、模板等。
2.3、現場施工負責人施工結束前10分鐘進行復檢，確認構配件穩固，人員、裝置、剩餘構配件撤出濱北線上方且不會對行車造成任何影響。
3、施工方法
3.1、防撞牆、防拋網
主橋採用加強型混凝土防撞牆，引橋採用普通防撞牆。本專案橋樑寬度較小，防撞牆施工要求在橋樑橫斷面兩側同時對稱進行，以防產生偏載。防撞牆每個墩頂均需設定斷縫，在背牆前緣線頂處設定變形縫。
施工前，先測放出防撞牆邊線，將混凝土表面鑿毛並清洗乾淨。鋼筋及預埋件安裝完畢，經驗收合格後，安裝模板，調整標高和線型。插入式振動棒搗固密實。為防止內側圓弧處產生氣泡，混凝土由下坡端向上坡端嚴格分層澆築，厚度控制在30cm以內，並輔以木錘在模板外側敲擊。混凝土澆築過程中注意各種預埋件的位置，防止偏移或傾斜。凡安裝伸縮縫處，防撞牆端部個50cm混凝土須待伸縮縫安裝完畢後再進行澆築，澆築防撞牆時應按圖紙要求在要設定防拋網的區間內預留立柱預留孔和斜撐預留孔，然後按要求及規範施工防拋網。
3.2、梁片溼接縫、鉸接縫
梁片安裝臨時固定後儘早澆注箱梁橋面板溼接縫和翼板鉸接縫，採用吊模法施工，澆注時間與梁片預製的時間間隔控制在90天以內，防止時差過大產生附加收縮應力，澆築時由跨中向支點澆築。
五、施工組織機構
根據施工需要，確定施工組織機構如下表。
姓名擔任崗位職務
宋曉峰施工負責人專案副經理
儀傳明總工分項技術負責人
趙金祥安全負責人安全監察
郎金昌施工員橋面系施工員
六、施工安全保障措施
1、嚴格按批准的方案施工。
2、所有作業人員、機械、構配件必須繫好安全繩於固定物體上，扳手、手錘等工具必須牢固繫於作業人員腰上，以防止任何物件向行車道上掉落，確保施工及行車安全。安全繩必須經過檢查確認符合安全要求。
3、施工前必須組織進行安全生產教育和技術培訓,經考核合格後方可上崗作業，強調本次施工的作業的要點，並進行專項安全技術交底。
4、施工前做好充分準備,集中力量採取平行作業方法,縮短施工時間。
5、現場施工負責人必須與防護密切聯絡，並對現場施工嚴密監控，確保施工安全。
6、封鎖路面，汽車應停放於橋下來車方向10m處，開啟應急燈，同時於車後方50m處擺放警示標誌，現場設定防護人員指揮交通，確保其它車輛不從施工區域下方經過。
七、橋面系施工安全技術
橫隔板、溼接縫、橋面現澆層、防撞護欄、排水、伸縮縫安裝施工安全控制措施
本專案施工橋樑高度從8m～10m不等，根據國家標準《高處作業分級》規定“凡在墜落高度基準面2m以上（含2m）有可能墜落的高處進行的作業”，稱為高處作業。 在橋面施
工過程中，除必須符合一般安全要求還必須按照高處作業相關規定進行控制。
1、高空作業安全控制措施
1.1、施工人員必須經過專案部專項安全培訓，培訓合格後方可進入施工場地作業。
1.2、作業人員進入施工現場，必須正確佩戴安全帽（安全帽的下顎帶必須扣在顎下，並繫牢）, 正確使用個人勞動防護用具，臨邊作業人員必須佩帶安全帶，安全帶必須高掛低用。
1.3、高處作業物料要堆放平穩，不可放置在臨邊、臨口附近、凡有墜落可能的，要及時撤出或固定以防跌落傷人。
1.4、臨邊安全防護設施每天開工前由班組負責人進行專項檢查，以確保安全防護設定的安全可靠。同時橋面作業班組設定班內安全員，隨時檢查班內作業人員的防護用具佩戴情況，檢查工作環境安全動態，防止隱患的出現。
1.5、夜間施工必須要有足夠的照明。
1.6、橋面作業人員嚴禁向橋面下拋擲物品，隨身所帶的作業工具必須放在工具袋內，以防滑落傷人。
1.7橋面系施工中鋼筋焊接、綁紮、模板安裝拆除過程中，橋面下必須設定警示區域，專人指揮，嚴禁無關人員、車輛進入，模板吊裝過程中，吊物下嚴禁站人。
2、鋼筋綁紮安全控制措施
2.1、作業前必須檢查工作環境，符合安全要求後方可作業。
2.2、橋面臨邊綁紮和焊接鋼筋，必須正確佩戴安全帶。
2.3、作業用索具、腳手板、吊籃、吊籠、平臺等裝置，均需檢驗合格方可使用。
2.4、鋼筋斷料、配料、彎料等工作應在地面進行，不準在橋面加工操作。
2.5、應儘量避免在高處修整、扳彎粗鋼筋，在必須操作時，要配掛好安全帶，選好位置，人要站穩。
2.6、鋼筋、模板等物件必須捆紮牢靠，多點起吊。起吊時，必須設定專人指揮，單頭“千斤”或捆紮不牢靠不準吊。
2.7、高處綁紮和安裝鋼筋，注意不要將鋼筋集中堆放在橋面臨邊存放。
2.8、臨邊綁紮鋼筋時要在橋面下設定安全區域，專人警戒，防止鋼筋或施工工具掉落傷人。
3、模板安裝安全控制措施
3.1、模板組裝或拆除時，指揮、拆除和掛鉤人員，必須站在安全可靠的地方方可操作，嚴禁任何人員隨模板起吊，安裝外模板的操作人員應配掛安全帶，橋面下設定安全警戒區域。
3．2、模板在起吊前，應將吊機的位置調整適當，並檢查吊裝用繩、卡具及每塊模板上的吊環是否牢固可靠，然後將吊鉤掛好，拆除一切臨時支撐，穩起穩吊不得斜牽起吊，禁止用人力搬動模板，吊運安裝過程中，嚴防模板大幅度擺動或碰倒，其他模板。
3.3、模板倒運時採取人工或裝置倒運，倒運過程中人員應注意將模板加固後方可倒運，防止模板掉落砸傷。
3.4、模板安裝時，應先內後外，單面模板就位後，應用支架固定並支撐牢固，內外模板就位後用拉桿和螺栓固定，未固定和就位前不得摘鉤。
3.5、組裝鋼模時，應及時用卡或花籃螺絲將相臨模板連線好，防止傾倒，安裝外模時，必須將懸掛扁擔固定，位置調好後、方可摘鉤，外模安裝好好後要立即穿好銷杆，緊固螺栓。
3.6、遇有大風，大雨天氣應停止施工，並將作業平臺上的裝置、工具、材料等固定牢固，人員撤離，切斷通向平臺的電源。
4、模板拆除安全控制措施
4.1、拆除模板應先拆螺栓和拉桿等，並使模板面與混凝土表面脫離，方可慢速起吊，
起吊前認真檢查固定件是否全部拆除。
4.2、起吊時應先稍微移動一下，證明屬無誤後，方可正式起吊。
4.3、模板的外模板拆除前，要事先吊好，然後才準拆除固定件。
4.4、任何部位的模板的拆除必須經過技術員許可，其混凝土達到規定強度時方可拆除，作業人員切不可私自作業拆除模板，以防發生事故。
4.5、模板的拆除，應有專人指揮，和切實的安全措施，並在橋下面標出工作區（利用警示三角旗），嚴禁非操作人員進入作業區。
4.6、模板拆除工作前，作業人員要事先檢查所使用的工具是否完好牢固，工作時思想集中。
4.7、拆除模板必須嚴格按照工藝程式進行，一般是先安裝的先拆、後安裝的後拆。
4.8、模板拆除間隙應將已活動的模板、拉桿、支撐等固定牢固，嚴防突然掉落、倒塌等。
4.9、作業人員不可擠擁在一起，每個人應該有足夠的工作面，多人同時操作時，應注意配合，統一訊號和行動。
5、混凝土澆築安全要求
5.1、使用振動機前應檢查:電源電壓,輸電必須安裝漏電開關;保護電源線路是否良好,電源線不得有接頭;機械運轉是否正常。振動機移動時,不能硬拉電線,更不能在鋼筋和其他銳利物上拖拉,防止割破拉斷電線而造成觸電傷亡事故。
5.2、混凝土採取由地面吊裝到橋面施工，作業班組必須設定專人臨邊指揮，指揮人員必須佩戴安全帶。
5.3、混凝土澆築前應對模板進行安全檢查，確保模板在澆築過程中穩定。
5.4、橋面使用車輛運輸混凝土時，車輛操作人員必須持證上崗，慢速行駛，車輛嚴禁帶病作業，作業前檢查好車輛的剎車、照明、喇叭等裝置。
6、施工用電安全要求
6.1、施工用電必須做到三級配電兩級保護，一機一閘一漏一保。
6.2、配電箱必須有門、有鎖，且應採取防雨措施。
6.3、電焊機應放在乾燥絕緣好的地方。在使用前檢查一次進線絕緣是否良好，接線處是否有防護罩。焊鉗是否完好，外殼是否有接零保護。確認無問題後方可使用。電焊機露天放置應有防雨設施。每臺電焊機應有專用開關箱，使用斷路器控制，一次側應裝設漏電保護器，二次側應裝設空載降壓裝置。焊機外殼應與PE線相連線。
6.4、焊接時，操作人員必須戴絕緣手套，穿絕緣鞋，焊接時必須雙線到位，不準利用架子、軌道、鋼管和其它導電物作聯接地線，更不準用裸導線，應用多股銅芯電纜線。下列作業情況應先分斷電源：
1）改變焊機接頭；
2）更換焊件、改接二次迴路；
3）焊機轉移作業地點；
4）焊機檢修；
5）暫停工作或下班時。
6.5、模板安裝就位後，要採取防止觸電的保護措施，應設專人將模板串聯起來，並接地，防止觸電傷人。
6.6、施工前，應認真檢查電線接頭處是否損壞。
6.7、人員操作時，應與低壓線保持至少3米，高壓線至少6m的安全距離。
7、其他安全控制措施
7.1、夜間施工燈光要充足，不準把燈具掛在豎起的鋼筋上或其他金屬構件上，導線應
架空。
7.2、橋上使用氧氣瓶、乙炔瓶、電焊機應用鋼筋圍欄使其固定，防止其在使用過程中掉落。
7.3、氧氣瓶、乙炔瓶不得堆放在作業區域的正下方，其間隔應大於5m，且與明火的距離應保持在10m以上，一個作業平臺上堆放數量不得超過3瓶；電焊機應分隔放置。
7.4、報廢的綁線、安全網，沒有利用價值的板材等及時回收處理，防止造成汙染。
7.5、各作業組上班前， 必須認真執行崗前講話制度，向工人講述安全要求。
7.6、下班時應對應檢查有無遺留的安全隱患，並鎖好上下樑梯。
八、鐵路營業線施工專項安全措施
1.加強與既有鐵路管理部門的聯絡與溝通，按照施工要求進行施工。
2.對全體職工進行既有線施工中的安全知識教育，提高對保證既有線安全的認識，同時選派責任心強的同志擔任安全員，保證施工中的一切活動不危及行車安全。
3.為加強對既有線路的防護，我們將按規定指定駐站聯絡員和工地防護員，並配備相應的訊號和通訊裝置，設臵醒目的訊號和標誌牌。
4.凡影響行車安全的施工地點，均應按《鐵路工務安全規則》設臵防護。
5.在鐵路營業線上施工，由建設單位組織運營、設計、配合單位簽訂安全協議互相配合、協調工作，及時解決行車與施工的安全問題。
6.凡參加施工的工人必須身體健康，無耳聾，色盲，並經安全培訓考試合格後，方準上崗操作。
7.在施工路段內按鐵路有關規定設安全員，加強線路巡守，施工現場防止高空墜落，保證行車安全。
8.施工負責人如發現施工地點有妨礙行車安全的異常情況時，除採取緊急措施消除行車故障外，並應立即命令防護員顯示停車訊號和通知駐站聯絡員轉告車站值班員暫不放行列車。
9.對必須封鎖線路進行的作業，將嚴格按規定要點，事先做好充分施工準備，接到排程命令後，施工負責人要確認施工起止時間，設好施工標誌停車防護後，方可開工，並保證在規定的時間內完成。經檢查確保行車安全，辦理開通登記後，透過車站值班員通知列車排程員開通區間。
10.在封閉作業上方進行的起重作業，必須保證起重機械完好，對吊點、索具、吊具要經過檢查並進行試吊，不準帶病工作，起重臂和起吊重物，不得伸出封閉構架的空間外。對重大物件起重，必須有方案，事前確認吊物重量、重心位臵，確定吊機停放的位臵，起重臂幅度，迴轉範圍，司機應嚴格按規定操作，作業時，施工負責人必須在場。
11. 臨近既有線施工時，除設臵必要的隔離措施外，還應與鐵路主管部門聯絡，設專職人員及專門訊號進行防護。
12.對跨線部分實行封閉作業，也不能放鬆警惕，必須嚴格規範作業人員的行為，嚴禁拋擲工具、材料和其它物品，防止墜落影響行車安全。
13.起吊前物料堆放到鐵路界限外。
九.安全保證體系
9.1安全保障措施
9.1.1由於第二跨橋面系位於既有線正上方，應遵守既有線施工的有關規定，設立專職安全防護員，經與綏化工務段確認濱北線行駛速度為100km/h。確保既有線的行車安全。現場防護佈置圖如下：
9.1.2施工前必須對參加施工的所有人員進行安全教育，施工人員必須嚴格遵守作業紀律，
執行兩紀一化，服從現場施工負責人的統一指揮；9.1.3根據現場情況，架設施工時應由專人指揮，；單線區間封鎖防護佈置圖；9.1.4根據現場情況，吊裝施工時應由專人指揮，；9.2為確保防撞牆模板安裝的穩定性，必須對防撞牆；9.3嚴禁作業人員酒後上崗；吊裝作業，施工人員做；9.4模板、鋼筋等物品吊裝前，嚴格檢查鋼絲繩的磨；9.5在模板起吊時，速度要均勻，構件要平穩
執行兩紀一化，服從現場施工負責人的統一指揮。
9.1.3根據現場情況 ，架設施工時應由專人指揮，操作工應服從指揮人員指揮，不得擅自作業。
單線區間封鎖防護佈置圖
9.1.4根據現場情況，吊裝施工時應由專人指揮，操作工應服從指揮人員指揮，不得擅自作業。
9.2為確保防撞牆模板安裝的穩定性，必須對防撞牆模板採取穩妥的加固措施，拆除嚴格按順序進行施工。
9.3嚴 禁 作 業 人 員 酒 後 上 崗 ；吊 裝 作 業 ，施 工 人 員 做 好 自 身 防 護 工 作 ，戴 好安全帽，起重機臂下嚴禁站人，高空作業嚴禁向下拋物；吊裝區域四周設定圍欄，設定警示標誌，無關人員不得進入施工區域；
9.4模板、鋼筋等物品吊裝前，嚴格檢查鋼絲繩的磨損情況，卡環緊固情況，起吊時吊機速度不能過快，要平穩進行。指揮人員要明確有關訊號裝置品；
9.5在 模板 起 吊 時 ，速 度 要 均 勻 ，構 件 要 平 穩。模 板下 放 時 須 慢 速 輕 放 ，禁止忽快忽慢和突然制動。
十、安全保證體系
10.1濱北線安全生產實行逐級安全檢查制，建立安全生產保證體系。營業線安全體系見下表。
10.2專案部安全領導小組，負責安全及協調工作。設現場專職安全員，專職防護員，專職駐站聯絡員，嚴格落實各項安全措施，確保施工安全。
10.3安全保證措施
10.3.1施工之前對參建職工進行崗前安全培訓，使所有參加人員知道本次施工的操作工藝流程和安全注意事項。
10.3.2施工過程中，每次點前和點畢後進行安全技術教育和當次安全工作總結，提出當次存在的問題和下次吊裝安全注意事項。進行營業線行車安全教育、操作規程，排除險情和應急措施的教育，確保安全生產。
10.3.3堅持“七不施工”原則：施工計劃未經批准不施工；未辦理封鎖要點手續不施工；未設好防護不施工；相關裝置單位人員未到位不施工；未經崗前考試及培訓不合格者不得參加施工；機械裝置運轉不正常不施工；施工負責人未下達命令不施工。
10.3.4給點施工前要對施工中使用的各種機械、工具及安全用品要做好檢查，檢查各種機械裝置效能，排除所有可能存在的故障隱患，保證處於良好的工作狀態。
10.3.5施工時需在張維屯站設駐站聯絡員1名，現場設防護員4名，駐站聯絡員隨時
向施工現場負責人及防護員通報營業線列車動態，採用對講機為主、行動電話為輔的聯絡方式保證車站與工地資訊暢通。
10.3.6駐站聯絡員接到封鎖排程命令後，及時轉告施工負責人並督促兩端防護員及時設好現場防護，施工負責人在確認封鎖時間、封鎖命令號及現場防護到位後方準正式吊裝作業。
10.3.7正式吊裝時，要由專人統一指揮作業。正式起吊前，吊車進行吊臂空載試轉，檢查角度、高度，確認迴轉範圍內沒有吊件上下可能碰到障礙物。梁體提升起來後，吊車靜止1分鐘，檢查鋼絲繩及各部鎖具連線狀態和吊車支腿穩定情況，確認無誤後方準正式起吊。
10.3.8模板起吊過程中應注意保持梁體水平。首先試吊，如不符合要求需重新安裝鋼絲繩，直至梁體保持水平後方可正式吊裝。
10.3.9吊裝作業中施工人員必須配帶安全防護用具和保溫手套，高空作業人員的衣著要靈便精幹，腰間繫安全帶，腳下要穿軟底防滑鞋。
10.3.10起吊用鋼絲繩須綁紮牢固，吊鉤和吊繩保持垂直。鋼絲繩不能混用，各股繩受力保持均勻，不能出現擰麻花或兩股互壓現象。繩端應設好保險銷。
10.3.11對整個吊裝現場必須進行有效的管制。在施工範圍內設定安全警戒線，在每次施工結束前，任何作業人員不得隨意進入警戒線內。現場要設定明顯的電纜警示標識及安全宣傳標牌等。
10.4安全技術及組織措施
10.4.1橋面系施工前，按照規定時間向路局主管業務處上報施工計劃，施工計劃應包括：
（1）施工設計檔案（專案、作業內容、地點和時間、影響範圍、施工方案及驗收安排）；
（2）施工組織（施工組織負責人，施工安全和質量保證措施和防護法）。
10.4.2封鎖要點施工當天，專案經理現場指揮，由施工負責人或受施工負責人委託的駐站聯絡員在張維屯車站《行車裝置施工登記薄》上進行登記。並在施工開始前40分鐘登記完畢，登記中應註明作業專案、地點、起止時間、施工負責人、配合單位、影響範圍等。
10.4.3封鎖施工時，在車站行車室設駐站聯絡員，施工地點設現場防護員和安全員，駐站聯絡員、現場安全員和現場防護員應由經過路局營業線施工安全培訓並考試合格的正式職工擔當。駐站聯絡員和現場防護員每隔3～5分鐘聯絡一次，保持通訊暢通，確保隨時掌握施工現場和列車執行情況，做好安全防護工作，發現異常及時通知車站值班員和施工負責人。
10.4.4駐站聯絡員在接到列車排程員發出的施工封鎖的排程命令後，應立即向現場施工負責人彙報，確認封鎖起止時間。現場施工負責人通知防護人員設定好防護後，方可正式下達施工命令，嚴禁點前提前施工或擅自擴大施工準備範圍。
10.4.5封鎖點前的準備工作必須充分，必須確保行車安全。封鎖施工中，嚴格執行技術標準、作業標準和工藝流程，嚴禁超範圍作業，確保施工安全。同時施工負責人必須及時掌握各工序作業時間，確保點內完成作業任務。
10.4.6營業線上封鎖施工，必須嚴格執行排程命令和已批准的施工計劃，不得隨意變更或超前作業以及滯後開通。
10.4.7每次施工過程中在營業線路兩側安排專人對線路監護，防止高空墜落物至線路上影響行車，以便及時清理。
10.5參與施工人員安全培訓措施
10.5.1施工前，對相關管理人員、作業人員必須進行跨營業線施工技術、安全技術教育與培訓，按有關規定進行教育與培訓並經考核合格，允許從業人員上崗，導致違章作業的追究施工主管負責人的責任。
10.5.2施工前，對相關管理人員、作業人員必須進行安全技術交底教育：即主管責任人
對施工相關人員進行安全技術交底教育，施工隊長（工班長）對所有參與作業人員進行安全技術交底教育，安全交底以書面形式進行和班前口頭交底相結合。交底時,交底人組織被交底人認真討論並及時回答被交底人提出的問題,待被交底人明確交底意圖後,雙方在交底書上簽名。
10.5.3安全交底由交底人檢查監督落實，在檢查監督過程中，如發現交底內容與實際施工不符合或不具體，可隨時補充或修改交底的有關內容。
10.5.4吊車司機、司索工吊裝工必須持證上崗，在正式施工作業前必須由專案安全及技術負責人進行安全技術交底。
10.6保證營業線行車的安全措施
以及《哈爾濱鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則》、《鐵路技術管理規程》及（哈鐵總[20xx]33號）等有關規定，把確保營業線行車安全放在首位。施工前與相關裝置管理單位簽訂《營業線施工安全配合協議書》，做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。
10.7要點封鎖的安全管理
封鎖方案中必須明確現場施工負責人、主管工程師、駐站聯絡員、安全防護員的名單，並必須做到“四到位”、“四不準”。
“四到位”即：人員到位、職務到位、責任到位、業務水平到位。方案中還必須明確工程地點、詳細的工作內容、影響行車的範圍、時間、慢行及封鎖的開始、結束時間等注意事項。
“四不準”是：施工負責人、監理工程師、裝置管理單位配合人員未到位不準施工；防護員、安全員、駐站聯絡員不到位不準施工；現場作業人員未經安全培訓不準施工；沒有備足應急工具不準施工。
10.8 高空作業安全施工安全保證措施
高處作業前應進行安全技術交底，作業中發現安全設施有缺陷和隱患必須及時解決，危及人身安全時必須停止作業。同時高空作業人員必須落實防護措施。比如佩戴安全帽、系安全帶、穿防滑措施等等。
十一、其他控制措施
1．作業人員上崗前必須經過崗前技術安全交底和崗前安全培訓教育，易燃物品嚴禁帶入現場。
2．作業人員隨身穿著防護服裝、袖標、安全帽、安全帶等應佩戴整齊、繫緊，並在崗前檢查防護備品狀態良好。
3．透過收聽天氣預報並與當地氣象局聯絡瞭解氣象資訊，並現場備有手持測風儀。當風力大於6級不利於吊裝作業時，現場應暫停施工。
十二、突發事件及處理方法
1．緊急狀況一：吊裝物體墜落，中斷鐵路交通
處理方法：
⑴現場施工負責人立即向駐站聯絡員說明現場物體墜落的影響範圍及實際狀況，並按突發事件應急管理辦法的要求逐級上報。
⑵施工負責人立即啟動應急救援預案，應急救援人員、裝置及物資立即到位進行救援；同時通知相關裝置管理單位配合救援，儘快恢復線路。
2．緊急狀況二：營業線訊號、電力裝置損壞搶修
處理方法：
⑴現場施工負責人立即通知駐站聯絡員發生事故的地點及影響範圍，裝置損壞後能立即
恢復的要立即恢復，不能立即恢復的要逐級向上彙報，並立即啟動應急救援預案。
⑵現場施工負責人或安全員應立即聯絡裝置管理單位進行搶修，把運營損失減小到最低程度，確保列車執行安全。達到正常列車放行條件後，放行列車。
3．緊急狀況三：作業人員傷害搶救
①現場準備醫藥箱，備有急救藥物及繃帶等應急物品。
②處理方法：
⑴發生物體打擊事故，應馬上組織搶救傷者，首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質，如傷員發生休克，應先處理休克。遇呼吸、心跳停止者，應立即進行人工呼吸，胸外心臟擠壓。處於休克狀態的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動，並將下肢抬高約20度左右，儘快送就近醫院進行搶救治療。
⑵出現顱腦損傷，必須維持呼吸道通暢。昏迷者應平臥，面部轉向一側，以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入，發生喉阻塞。有骨折者，應初步固定後再搬運。遇有凹陷骨折、嚴重的顱底骨折及嚴重的腦損傷症狀出現，及時撥打120急救電話，現場人員在創傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包紮後，等待救護車就近送到有條件的醫院治療。
施工方案 篇5
一、路基工程施工方案:
1、路基土石方採用機械化施工。路基施工前，先完成具備施工條件的涵洞和通道，然後按整體式路基填築。
2、本合同段以高填路基為主，填築過程中嚴格控制填築速度、分層厚度、填料粒徑和級配，加強碾壓能力，減少工後沉降。施工時根據具體土、石邊坡性質制定與其對應的施工方法及邊坡防護措施。
3、低填及填挖交界處按設計施工土工格柵，並對路槽底部做超挖處理。填挖交界處處理見下圖:
4、塹坡開挖自上而下，按2m左右分層開挖，及時施做邊坡防護、錨杆、噴砼加固。路槽底面超挖50cm後碾壓回填。
5、路基附屬工程隨土石方進度及時施工。
二、土方開挖施工方法及要點：
1、施工方法：
㈠ 施工準備：
⑴瞭解施工地段的地形、地質、氣象、水文等實際情況，以利正確佈置施工。
⑵開挖前，對施工範圍內的樹木、樹根、灌木、雜草等予以清除。
⑶路塹施工前應先做好塹頂截、排水，天溝鋪砌。
⑷打通施工便道，根據施工佈置，機械裝置到位情況，正確放出路塹邊坡開挖線。
㈡ 施工工藝及要求:
⑴土方開挖時，宜將運用於種植草皮和其他用途的表土儲存於指定地點。
⑵土方開挖應自上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏底開挖。
⑶經常檢查邊坡開挖坡度，糾正偏差，避免超挖、欠挖。
⑷坡面平順，無明顯的區域性高低差。
⑸高路塹邊坡開挖邊坡應設定平臺，且平臺面應有向路基側溝排水的坡度。
⑹需設防護的邊坡，要按設計要求及時支護，不得長期暴露，造成坡面坍塌。在挖方時先預留一定厚度的保護層，支護時才刷坡，邊刷坡邊支護。
⑺路塹基床施工：
①路塹開挖接近塹底時，其表面應達到平順整齊，表面做成向兩側的4%排水坡，表面以下地層不得擾動和泥化。
②基床表面需採取換填措施時，填料及壓實應嚴格按設計或規範要求執行。
⑻棄土：
①路塹上側嚴禁棄土，置於山坡下側時，應每隔適當距離留有缺口，並保證塹頂地面水能順利從缺口排出。
②棄土堆位置與高度應保持路塹邊坡和自身的穩定，並考慮地形以及對附近建築物、農田、水利、河道、交通的影響。
2、質量控制與檢驗：
⑴對於基床表層換填的地段，每隔50米檢測一個斷面，每個斷面三個點，線路中心一點及兩側路肩兩點。
⑵路塹路基面施工偏差應符合下列要求：
①寬度：路肩邊緣至邊緣不應小於設計寬度。線路中線點至路肩一側的寬度允許偏差為±3釐米。
②路肩高程：在100米長路基內的個別地段不超過±3釐米，但其連續長度不應大於10米。
③平整度：在每100米長路基上，用2.5米長直尺，垂直於線路中線，間距大致均勻地抽測10次，量得的最大凹凸差，土質基面不超過1.5釐米。
三、石方開挖施工方法及要點：
(一)、施工準備：
⑴應認真閱讀設計檔案，進行現場核對和施工調查，根據核實的工程數量、工程特點、工期要求,制定實施性施工組織設計，編制施工計劃，落實材料、裝置工具、勞動力、臨時工程、生活供應等。
⑵應恢復和固定路線中樁，主要內容有：中線及其高程複測，水準點複查與增設橫斷面檢查與補測。
⑶根據路線中樁及設計圖表定出路塹塹頂、邊坡坡度線、天溝或其他排水溝位置及斷面。
⑷開挖範圍內的地表雜草、樹木、樹根和其他地面障礙物應在施工前用人工或推土機予以清除運走。
(二)、施工工藝及要求 ：
根據地形、地質、開挖斷面、施工機械配備以及開挖深度和岩石破碎情況，採用能保證邊坡穩定和成型的爆破施工方法進行施工，若遇軟石則採用大型推土機或挖掘機配合施工;若為堅石或次堅石，且靠近居民區及建築物，有可能危及附近的房屋、設施及人身安全時，則採用控制爆破方法進行石方爆破作業。爆破後的邊坡要進行修整，使之符合設計坡度要求，並及時防護，嚴格作好臨時防排水工作，避免邊坡受雨水沖刷和降雨入滲而失穩;在具體實施時，須按照下述說明及相關要求報送各爆破工點的爆破作業實施方案，並經監理工程師鑑定，提出意見待業主審定後方可進行。
1、爆破手段:
⑴爆破型別
①一般爆破：
適應於周圍環境空曠、無建築物等障礙的工點，一般爆破按減弱拋擲爆破計算孔網引數及單位炸藥消耗量。
②控制爆破：
鄰近開挖區有房屋、構築物、電力及通訊線等，爆破要對飛石、滾石及各種有害效應作必要的控制。控制爆破按鬆動爆破計算孔網引數及單位耗藥量，並在其爆區周圍及爆體表面作必要的遮擋及覆蓋防護。
③預裂爆破：
為保證開挖邊坡的圓直順度及坡面平整、美觀、穩定，我們擬對部分石質高路塹邊坡實施預裂爆破。
④孤石爆破：
根據工程要求，爆後的巖塊大部分作為路堤填料。因此，爆破後的大塊岩石必須第二次解小，即孤石爆破。
2、鑽孔機具及火工用品:
採用機械鑽眼，即：英格索蘭露天鑽機鑽眼，並輔以一定數量的7655型風動鑿岩機對非預裂爆破的邊坡進行修理及處理檢底部分。
炸藥採用RJ-2#乳膠炸藥或2#岩石硝銨炸藥，前者在雨天孔內有水時使用;後者在睛天孔內無水時的使用。xx採用“第二系列”1-15段非電毫秒xx，凡是梯段爆破均實施毫秒微差爆破。
3、爆破孔網引數及單位耗藥量:
一般爆破的孔網引數及單位耗藥量
q=a.b.h.k
式中：q—單孔用藥量 (公斤)
a—間距(視不同梯段高度取2.0～2.5米)
b—排距(視不同梯段高度取1.5～2.0米)
h—梯段高度 (米)
k—炸藥單耗 (取0.5～0.55公斤/立方米)
鑽孔直徑70毫米，藥卷55毫米(底部)、堵塞長度≥b。
4、爆破網路聯接:
網路聯接一律採用非電導爆系統，除引爆xx可使用火xx外，其它部分嚴禁使用火xx，以策安全，聯接時主炮孔與預裂孔可一起起爆，亦可分開起爆，預裂孔先於主炮孔起爆。
5、起爆方式:
炮孔組的起爆方式一般採用“V”型起爆法，使爆堆集中、便於裝運，並能削弱端頭炮孔夾制力，利於邊坡平整，減少超欠挖。
在特殊情況下，如遇有建築物，爆堆方向必須避開，則採用側向起爆法。
6、同段最大用藥量計算(控制振速):
為避免爆破震動對房屋及其它建築物的破壞，必須控制振速，即限制同段最大用藥量，按薩道夫斯基公式計算：
Qmax=R1/m.(V安全/k)1/a.m
式中：Qmax—安全允許同段最大用藥量(公斤);
R—爆破中心點與建築物之間距離(米);
V安全—安全允許振動速度(釐米/秒)，取V=5cm/s;
m—藥量指數，取m=1/3
k、α是與爆破點地形、地質等條件有關的係數和衰減指數，一般k取250，α取2.0;
7、爆破警戒區的確定:
按《爆破安全規程》中的有關規定， 露天爆破安全距離不得小於200米,並按計算的個別飛石安全距離佈置警戒線。
8、盲炮的預防措施:
①預防措施:
儲存的爆破材料除定期檢查外，爆破前進行復查，選用合格的炸藥和xx。購買、使用爆破材料時注意生產日期，有效保質期等，嚴禁使用過期的廢舊火工品。必須仔細進行裝藥、堵塞、聯結工作，注意每一環節，防止出現卡孔、xx與炸藥分離及折斷xx腳線等問題。管藥聯結時，xx腳線不要過分拉緊，要保持一定的松馳度，xx與xx聯結時反向聯結。
②處理措施:
產生盲炮後立即封鎖現場，組織施工人員針對裝藥時的具體情況，找出拒爆原因，採取相應措施處理。處理盲炮可採用二次爆破法、炸燬法及沖洗法等三種辦法。屬於漏點火的拒爆藥包，可再找出原來的導火索、導爆管或xx腳線，經檢查確認完好後，進行二次起爆;對於不防水的硝銨炸藥，可水沖洗眼中的炸藥，使其失去爆炸能力;對防水炸藥的炮眼，可用掏出堵塞物，再裝入起爆藥包將其炸燬。如果拒爆眼周圍巖石尚未發生鬆動破碎，可以在距爆眼30釐米處，鑽一平行新眼，重新裝藥起爆，將拒爆眼炸燬。
9、降低大塊率的措施:
採取斜眼鑽孔(傾角α=72°)，由於炮孔傾斜，存在一個向上分力，有利於岩石破碎。
多組排炮孔爆破時，增加後段炮孔裝藥量補充克服前排炮孔壓碴帶來的能量損失。採用各種微差xx，並精確計算微差間隔時間，以使岩石在空間得以充分碰撞，達到岩石破碎的目的。採用寬孔距多排微差爆破技術，既能獲得理想的爆破塊度，又能提供充足的爆破方量。
10、保證石質路塹邊坡平整、穩定的措施:
鑽孔前使預裂部位巖面達到較好平整度，用人工清除浮碴，然後測量精確定線，畫出每個炮孔的位置。
為保證預裂孔的方向及偏角，在預裂孔的兩端事先埋置兩根3米長的鋼管，其方向與坡度經測量精確測定後，在其鋼管上下兩端各拉一條絃線，並在絃線上按孔位打上標記，固定所有預裂孔的坡度及方向。鑽孔機械就位即按上下弦線及標記，調整鑽桿精確對位。
( 為保證預裂效果，可先進行小規模的試爆，確定合理的間距及裝藥範圍)。
11、.爆破鑽眼方式:
先用推土機盤山打道至山頂，從上至下揭去蓋山土形成較大的工作面後，鑽機上至平臺進行鑽孔作業，鑽眼深度視其挖深可具體安排。鑽眼典型圖式如下圖示：
路基石方主體爆破後，邊坡及基底部分會出現凹凸不平超欠挖現象，對於凸出欠挖部分，輔以手持風鑽清除。此外，孤石爆破儘量隨主爆破進行，減少爆破次數。
12、.安全措施:
⑴安全防護措施:
凡在50m範圍內有通訊、電力線路及房屋設施的爆破地段,進行爆破體表面覆蓋。
在斜坡地段，特別是半挖半填地段，低處有房屋建築及其它需要保護的構築物，加設防護棚欄防止滾石侵入。
⑵安全組織措施:
成立爆破安全領導小組，負責進行安全技術教育，明確人員、分工、定崗，制訂安全職責;做好周圍居民的宣傳教育工作;認真做好每個爆破工點的實施性爆破方案，嚴格報批、審定、檢查制度;認真執行爆破器材運輸、存放及使用規定，嚴格操作人員的各項標準。爆破前按設計做好安全防護、訊號聯絡、警戒標誌，並做到人員、材料、器具的落實。
參加爆破作業的全體人員，經培訓合格後持證上崗。
13、.質量控制要點:
爆破作業是石質路塹開挖的關鍵，施工時質量控制要點如下：
⑴設計合理：爆破設計的各項引數選定後應先透過試驗具體確定。
⑵平整鑽機作業場地，為使鑽機就位，除修便道外，還需平整鑽機作業場地，可以採用推土機剷平或小炮爆破凸起石頭後剷平方法，作業面的平整度以保障鑽機移動和鑽孔時安全為標準。
⑶布孔與鑽孔：按設計的孔距，排距布孔;鑽孔時要根據設計要求，確保孔位、方向、傾斜角和孔深。每孔鑽完，採取高壓風吹入清孔。
⑷裝藥與堵塞：裝藥前測量孔深，對過淺或過深的炮孔，要調整裝藥量，孔中有水時，應儘量排除乾淨，水排不淨的應裝防水炸藥，往孔中裝藥時，要定量定位，要防止卡孔;回填堵塞的材料宜選用一定溼度的粘土，為防止卡孔，要分多次回填，邊回填邊用木棍搗實，還要注意保護好孔中的導爆管。
⑸網路聯接：聯線時切忌踩踏孔外串聯xx和聯接線，對已聯好部分應有專人負責保護免遭損壞。
⑹對於軟石和強風化岩石，能用機械直接開挖的均應首先採用機械開挖，也可以人工開挖，凡不能使用機械或人工直接開挖的石方則採用爆破開挖。
⑺在岩石走向、傾角不利於邊坡的穩定及施工安全的地段，應順層開挖不得挖斷岩層，注意採用減弱施工振動的措施;設有擋土牆段採用短開挖或馬口開挖，並設臨時支護等措施。
⑻棄石堆位置與高度應保證路塹邊坡和自身的穩定,並考慮地形以及對附近建築物、農田、水利、河道、交通的影響。路塹上嚴禁棄石。山坡下側棄石時，應適當距離保留有缺口，並保證塹頂地面水順利從缺口排出。
⑼為減小爆破對邊坡的振動，破壞邊坡穩定，同時便於裝碴施工，應根據鑽爆設計,並透過前幾炮的情況調整有關設計引數,以達到最佳爆破效果。爆破後部分裝運困難的大塊石料採用手持風鑽鑽眼,孤石爆破方法做改炮作業。路塹側溝用小炮開挖施工。
四、路基填築試驗段施工：
路堤填筑前選擇好適宜的試驗段，試驗段為全幅路基長150米，採用振動壓路機碾壓、平地機平整，找出滿足密實度的各種引數，包括分層松鋪厚度、松鋪係數、含水量、碾壓遍數、碾壓速度、振動頻率、最佳機具組合等施工工藝引數。將試驗段確定的施工方案報監理工程師審查，同意後方能進行施工。紅砂岩填料必須單獨鋪築試驗段。
五、路基填築施工方法及要點：
1、路基填築施工方法:
⑴按設計及規範要求進行基底處理，經監理工程師檢查合格後進行路基分層填築。
⑵基底符合要求且自然橫坡陡於1:5時，將原地面挖成臺階，其圖示見下圖:
⑶填築按“四區段、八流程”施工，即填築區、平整區、壓實區、檢測區“四個區段”和施工準備、基底處理、分層填築、攤鋪整平、碾壓夯實、檢測簽證、邊坡修整成型、場地清理“八流程”，按試驗段確定的施工工藝引數，縱向全斷面水平分層填築。
⑷路基主要利用路基土石方、隧道洞碴及取土場取土填築。土方及易直接開挖的軟石採用推土機、挖推機直接移挖作填;石方開挖，以鬆動爆破為主，英格索蘭露天鑽機鑽眼，邊坡1m範圍採用光面控制爆破，確保邊坡完整平順。路基填築採取分層填築，由每段最低點開始。填築攤鋪採用推土機粗平、平地機精平，振動式壓路機和拖式羊足碾(石方路堤段)分層輾壓密實。考慮到填高大於20m的高路堤，其路面鋪築時間須在路堤完工12個月以後進行，因此，施工時首先進行這些地段的施工。
⑸土方填料來源於路基挖方。每層填料粒徑、類別一樣，填料變化時，設過渡層，層厚控制在壓實後30cm以內。
⑹石方填築採用路基開挖石方和隧道棄碴進行填築。填石路堤中石料符合設計和規範要求，風化的軟巖不用於填石路堤，亦不用作填縫隙。紅砂岩在作為填料前，對紅砂岩進行烘乾巖塊浸水崩解試驗、巖性天然單軸抗壓強度試驗和膨脹試驗，以區分紅砂岩類別，並按型別及設計分別填築，膨脹類紅砂岩不用作填料。
⑺填石路堤採取分層填築，採用20～50t拖式羊足碾分層碾壓，每一填層厚度不超過40cm。填石路堤填筑前，路堤邊坡坡腳按設計或規範要求進行施工。
⑻路基填築完工後，檢測路基面的中心線位置和標高，路基寬度、平整度、橫坡坡度、邊坡坡度，合格後方可進行邊坡防護工程的施工。
六、橋涵、擋牆揹回填施工方法及控制質量措施：
橋涵及擋土牆後背回填與路堤填築同步進行，採用蛙式打夯機或衝擊夯夯實。橋涵、擋牆結構物完工達到設計強度後，採用監理工程師批准的符合要求的材料分層填築其背與路基之間的空隙部分。為保證橋涵、擋牆揹回填的施工質量，主要採取以下控制措施：
⑴橋涵、擋土牆完工後的基坑採用分層對稱填築壓實。並根據需要做好各種防排水措施。
⑵需回填的基坑必須把水排幹，用砂礫或其他滲水性良好的材料分層填築。
⑶未經監理許可，不得對結構物回填。
⑷在接近壓實最佳含水量時均衡、對稱地分層填築和壓實，一般與路堤同時施工。
⑸為解決結構物與路基間不均勻沉降，克服結構物處跳車質量通病，在施工中除按規定進行施工外，還要加強施工現場質量管理和檢驗，嚴格執行驗收制度，確保橋涵、擋牆後背回填施工質量。
七、填石高填方路堤施工保證措施：
⑴按設計及規範要求嚴格進行原地面清理和對強度不符合設計要求的地基土進行處理和加固，經監理工程師檢查合格後才進行高填方路堤的施工。用於高填方路基的石料尺寸規格應嚴格符合規範要求，大規格的石塊應加工成滿足要求的石塊後才能填築路基。
⑵路基填築時，應將石塊逐層水平填築，分層厚度不大於500mm，石料強度不小於15Mpa，石塊最大粒徑不超過壓實厚度的2/3。石塊最大粒徑較大時採用人工鋪填，石塊大面向下擺放平穩，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑;人工鋪填250mm以上石料時，可直接分層填築，分層碾壓。
⑶填石路堤路床頂面以下500mm的範圍內鋪填適當級配的砂石料，分層壓實，填料最大粒徑不超過100mm。
⑷用滿足監理工程師要求的重型羊足碾分層壓實，壓實時繼續用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩定、不再下沉(無輪跡)、石塊密實、表面平整為止。
⑸高填方路堤嚴格按設計邊坡填築，不得缺填。半挖半填的一側高填方路基為斜坡時，按設計及規範挖好橫向臺階，並在填方路堤完成後，對設計邊坡外的鬆散棄土進行清理。
⑹路基填筑前對高填路堤編制路基沉降和位移觀測施工計劃，報監理工程稽核，在施工中按要求進行路堤沉降和位移觀測，及時對沉降和位移觀測資料進行整理分析。
八、路基防護及排水施工方法及要點：
⑴邊溝、排水溝、截水溝、路基盲溝長12362m，擋護、錨杆及骨架護坡20514m3。
⑵基礎開挖堅持“快速施工”的原則，隨開挖、隨下基、隨砌築;挖基視地形地質情況採用人工或挖掘機施工;根據邊坡情況，確定全長或者跳槽開挖。
⑶確保基坑開挖的斷面尺寸符合設計要求，若發現地質情況與設計不符合時，及時提出處理措施後報監理工程師批准。基坑開挖完成並報監理工程師檢查合格，方進行基礎砌體施工。
⑷路塹地段邊坡開挖成型後立即進行防護工程的施工。
九、涵洞及通道工程施工方案及方法：
⑴涵洞及通道基坑採用挖掘機開挖，人工清基成型。涵身混凝土採用鋼模澆築，砌體圬工採用擠漿法砌築。蓋板及砼拱圈採用預製場預製，汽車運輸，吊車吊裝。
⑵蓋板及砼拱圈在預製場集中預製。鋼筋按設計尺寸下料加工綁紮成型，砼集中在拌合站拌制，人工灌注入模，機械搗實。
十、路面底基層工程施工方法及要點：
1、本標段底基層採用全斷面鋪設，水泥穩定碎石採用穩定土攪拌站集中廠拌法拌制，人工配合平地機攤鋪，平地機找平，壓路機碾壓。
2、水泥穩定碎石底基層
①確定符合設計和規範要求的各類材料，開始鋪筑前按確定鋪設長度備足各類符合要求的材料。
②在路基面符合要求，經監理工程師檢查合格後，即可鋪設，正式鋪筑前，選擇一段長度不小於100m的試驗路段，採用不同的壓實厚度，確定最佳含水量時壓實係數、壓實遍數、壓實程式以及拌合、攤鋪和壓實的施工裝置、施工方法、施工組織和一次施工長度的適應性。
③水泥穩定碎石採用穩定土攪拌站集中拌制，自卸汽車運輸，人工配合平地機攤鋪、找平、整型，碾壓採用壓路機碾壓。
施工方案 篇6
一、給水管道施工工藝流程
1、機械開挖至基底20cm
2、人工開挖至基底
3、基槽驗收合格
4、基礎施工
5、下管安裝
6、介面
7、安裝閥門，消防栓
8、砌築檢查井
9、管線試壓
10、沖洗消毒
11、管道回填
二、管道主要工序施工方法及要點
1、 基槽開挖
a:施工前複測準備接入的管線的位置和高程，與設計高程無誤時方可進行施工（連線原有管道）。施工中執行二級測量複核制度，定期檢查，做好施工的原始記錄，及時進行成品測量。開槽時要認真瞭解交叉口的現狀管線及其他障礙物，以便開挖時採取妥善的加固保護措施。
b:機械開挖基槽，槽底預留20cm左右，由人工清理槽底，確保槽底原狀土不受擾動。
c:開挖深度為1：0.25（挖深＞2.5m時，撥臺寬度為0.5m），如遇土質較差時，坡度適當放大，如位置受限，需採取必要的支護，防止坍塌。
d:開槽後，在下管安裝前約請有關人員包括監理，業主驗槽合格後方可進行下道工序。（本工程根據設計院S-R-12工程設計變更通知單要求，不需施工管基礎。）
2、 管道施工
a:主管採用球墨鑄鐵管，橡膠圈承插介面，過橋管採用D325×8焊接鋼管，沿路預埋支管採用D219×6焊接鋼管。
b:施工前需對管件及閥門進行試驗檢測，其壓力等級不應低於管道工作壓力的1.5倍，材料進場後及下管前要對管材及附件進行檢驗，包括文字證明和實物檢查。
c:管材在運輸，裝卸及堆放過程中嚴禁拋扔或激烈碰撞。管道的`鋪設應在驗槽合格後方可進行，在鋪設管道前要對管材，管件等重新進行一次外觀檢查，發現有問題的管材和管件均不得使用。
d:管材的吊運及放入槽內時，應採用可靠的軟帶吊具，平穩下溝，不得與槽底和槽壁發生劇烈碰撞。配管時沿溝槽分散配置，減少二次搬運，為確保下管位置的準確，需在管內放置帶有中心刻度的水平尺，檢驗時看管道座標中心線上下垂的中心吊線與水平尺的中心是否重合。
e:管節安裝：
（1） 安裝前首先清除管內和插口處的粘沙和毛刺，並將橡膠圈表面的油汙物清除乾淨。
（2） 驗槽合格後下管，為防止浮管直接在管道無介面處先部分回土，同時應先回細土，防止石塊碎磚損傷管道。
（3） 固化管道連線時在插入管放置橡膠圈，並確保橡膠圈不翹不扭，均勻一致的卡在槽內，如有忖裡破損，應在承插部分塗刷植物油潤滑，隨之將管自插口輕輕插入承口內，撥正管道後使用手拉葫蘆拉緊（管子的插入深度需在管口做好記號），每個承插口的最大轉角不得大於4°21′。
f:管道的三通，彎頭及閥門處按設計要求設定管墩和支墩，安裝完成24小時後應及時進行水壓試驗，管道清洗和隱蔽工程驗收工作，並及時填寫各項驗收記錄，同時進行回填，並分層夯實。
3、 鋼管及鋼製管件焊接
a:焊接方法採用手工焊接，焊接條件為固定口和轉動口全位置焊接，焊接材料按規定選用E4303電焊條或達到該要求的焊條。
b:鋼管破口開制方法為機械開制，型式為單V型對接。破口角度55-65度，間隙為0-2mm，鈍邊為0-2mm。
c:焊接裝置採用BX系列焊機，焊接電流種類為交流，無極性。焊條在使用前必須烘乾，保溫1-2小時。
d:焊接順序採用先仰，後立，再平焊的順序，結合先裡後外先難後易的原則進行焊接，焊縫成型採用多層壓道焊，焊縫為三道完成，第一道採用焊條3.2mm，電流120-140A：第二道採用焊條4mm，電流140-160A：第三道焊條採用4mm，電流採用180-220A：層間必須清理檢查合格，方可進行下道焊接。焊接外觀要求必須達到規範要求，不合格部位採用氣割，磨光機返修直至達到要求。
e:焊接注意事項：
（4） 直埋鋼管施工，兩相鄰環形焊縫中心之間距離不小於2m。
（5） 不得在焊縫兩側加熱延伸管道長度，不得用螺栓強力拉緊和夾焊金屬填充物等方法對接管口。
（6） 管子及管件對口前應檢查坡口的外形尺寸和坡口質量，坡口表面應整齊，光潔，不得有裂紋，鏽皮，熔渣和其他影響焊接質量的雜物。
（7） 根部必須焊透，潮溼的焊件必須烘乾。
4、 管道防腐處理
a:鋼管及管件防腐內壁採用水泥砂漿忖裡，外壁採用IPN8710加強級防腐油漆（一底一布三油）。
b:我部使用管材均採用生產廠家經過防腐處理的成品管材，本方案對外壁防腐處理的檢驗方法和內壁處理工藝和檢驗方法進行說明。
c:管材外壁防腐處理檢驗方法：
（1） 固化檢驗，用指甲力刻不留痕。
（2） 外觀防腐層表面平整，無褶皺和鼓包，玻璃布網眼灌滿漆。
（3） 厚度檢測，以規定厚度為標準，用測厚儀檢驗。
（4） 粘著力檢驗，應在防腐層固化後，用力撕切口防腐層，不易撕開，破壞處不露鐵為合格。
d:管材內壁水泥砂漿防腐層的施工方法：
（1） 內壁水泥砂漿的施工採用先在廠家單根預製，管道安裝焊接完成後，土方回填變形穩定後，再進行介面的內壁處理。
（2） 內壁砂漿施工前應先檢查管道的變形情況，其豎向變形不大於設計規定值，且不得大於管徑的2%。
（3） 施工前，管內必須進行清掃，除去管內壁鬆散的氧化鐵皮，浮渣，泥土，油脂，焊渣，汙雜物等附著物，管道內壁焊縫凸起高度不得大於砂漿厚度的三分之一。
（4） 除介面採用手工塗抹外，其餘均採用機械噴塗。
（5） 水泥砂漿必須採用機械充分混合攪拌。砂漿稠度應符合忖裡的均勻密實度要求，砂漿應在初凝前使用。
（6） 水泥砂漿重量比可在1：1~1：2範圍內選用，水泥砂漿塌落度宜取60~-80mm，當管徑小於1000mm時允許提高，但不宜大於120mm，水泥砂漿抗壓強度不得低於30MPa.
（7） 對彎頭，三通特殊管件和鄰近閘閥附近管段可採用手工塗抹，並以光滑的漸變段與機械噴塗相連線。
（8） 水泥砂漿達到終凝後，必須進行澆水養護，保持內壁溼潤狀態應在7天以上。養護期間管段內所有孔洞嚴密封閉，當達到養護期限後，及時充水，否則需繼續養護。
e:水泥砂漿內壁檢測方法：
（1） 砂漿厚度可用鑽孔法和測厚儀檢測，如使用測厚儀需經檢測部門驗證。管徑小於800mm的管道，取靠近管段兩端檢測，在100mm管段內取2個斷面，每個斷面上檢測2個點，如其中一個點不合格，則再取4個斷面，如其中仍有2個點不合格，則該檢測段不合格。
（2） 砂漿表面平整度使用30mm直尺平行管道軸線測定砂漿表面和直尺之間的空隙。
（3） 砂漿表面粗糙度，機械噴塗採用樣板比較，手工塗抹施工時，以手感覺光滑無沙粒感檢驗。當認為需檢測實際n值時，可在管道通水後進行流量試驗。
（4） 砂漿因收縮引起的裂縫，但其寬度小於或等於1.6mm且沿管道軸線的長度不大於管道圓周長度和不大於5mm時可以不修補，當裂縫大於1.6mm時，經加強養護後裂縫能自動癒合者，可認為合格。
（5） 砂漿表面缺陷（麻面，沙穴，空窩等現象）。每處不得大於5cm，單個缺陷深度根據管徑大小不得大於厚度公差的數值。
（6） 以手錘輕擊砂漿表面的音響判斷空鼓，每處空鼓面積不得大於400cm2.
5、 閥門，法蘭的安裝
a:按要求嚴格對閥門，法蘭及附件進行外觀和試壓等檢測，確保施工質量。
b:閥門的安裝：
（1） 安裝前認真校對型號，規格是否符合設計要求，並根據水流方向確定其安裝方向。
（2） 安裝前需檢查閥門和閥盤是否靈活，有無卡住和歪斜，閥盤關閉是否嚴密，填料是否完好，填料壓蓋有無足夠的調節餘量，是否進行了壓力試驗檢查，不合格的閥門不得進行安裝。
（3） 閥門安裝的位置不得妨礙裝置，管道和閥門本身的安裝，操作和維修，安裝高度一般以手輪距離地面1~1.2米。
（4） 對於水平管路上的閥門，閥杆一般安裝在上半圓範圍內，閥杆不宜向下安裝，垂直管路上的閥門，閥杆應沿著巡迴操作通道方向安裝，並且應儘可能集中佈置，以方便操作。
（5） 螺紋閥門安裝，須在閥門的出口處加裝活接頭，以方便拆裝和維修，閥門的操作機械和傳動裝置應進行必要的調整和整定，使其傳動靈活，指示準確。
6、 管道溝槽回填
（1）溝槽回填時，管道兩側同時均勻回填，以避免管線水平位移。
（2）回填時應先回細土，防止石塊碎磚損傷管道和鋼管的防腐層，回填時應分層夯實，當土層含水量較低時適當灑水，確保土層夯實。
（3）回填時分兩次回填，第一次管道鋪設安裝完成後即對管線除接頭部位進行回填（回填高度不小於0.5m），管道試驗合格後再對管線進行二次回填。
7、 管道的沖洗消毒
根據業主的要求施工地段的水源情況安排施工。（需潔淨水源），具體操作如下：
（1） 給水管道在水壓試驗後，應進行沖洗和消毒，沖洗時應使用流速不小於1.0m/s的水流連續沖洗，直到出水口處濁度，色度與入水口處沖洗水濁度，色度相同為止。
（2） 沖洗後還要用每升水含20-30mg的遊離氯的水灌管道進行消毒，含氯水應在管道內滯留24小時以上。
（3） 消毒完成後再用飲用水沖洗，並經有關部門取樣檢驗，符合國家生活用水標準方可使用。
三、 管道附屬工程的施工方法
給水管線上的管道附屬構築物包括蝶閥井，排氣閥井，排水閥井，支墩的砌築和各種閥體的安裝。
1、 附屬裝置的安裝：
（1） 排氣閥門應當垂直安裝，不可傾斜。
（2） 蝶閥安裝前應檢查填料，閥體，渦輪，渦杆閥軸，密封閥等，檢查閥門是否靈活，止水密封圈是否牢固，關閉是否嚴密，安裝時必須按水流方向確定閥門的安裝方向，應避免強力，受力不均勻聯接。
2、 支墩：
（1） 管道折點施工完成後，按設計要求，人工開挖基槽，嚴禁超挖。
（2） 管道及管件的支墩應修在堅固的地基上，施工中應儘量減少破壞折點處的原狀土，如無原狀土做後背牆時，應採取措施確保支墩受力時，管道介面不被破壞。
（3） 用鋼模板和木模板結合支模，清除所有雜物，嚴格配比，並留出試塊以備檢驗，澆築每個支墩必須一次完成，並每300~500mm厚分層用插入式振搗棒振搗於頂部。然後清理現場，進行養護。
（4） 管道安裝時使用的臨時支架，應在支墩強度達到設計標號的75%時予以拆除。如遇有地下水時，支墩底部應鋪設100mm厚碎石粗砂混合墊層。
3、 閥門井的砌築
（1） 包括閥門井，排水閥井，排泥井的砌築及井蓋板的澆築
（2） 基坑開挖：基坑開挖坡度可根據土壤性質進行適當調整，一般不大於45度，基坑開挖至標高後，地基土是較軟的淤泥質土時可相應挖挖深，挖至老土或一般的淤泥土為止，然後用中粗砂回填至設計標高。
（3） 閥門井砌築及井室澆築時除底板外應在鋪設好管道裝好閥門後進行砌築，介面和法蘭不得砌澆築於井外，且與井壁，井口的距離不得小於0.25m，雨天砌澆築井室，須在管道鋪設時一併砌好，以防止雨水匯入井室而堵塞管道。
（4） 磚砌圓形檢查井的施工應在管線安裝之後，首先按設計要求澆築砼底板，待砼強度大於或等於5MPa之後進行井身砌築。
（5） 用水清洗基礎後，先鋪一層砂漿，再壓磚砌築，必須做到滿鋪滿擠，磚與磚之間灰縫保持1cm，磚縫應砂漿飽滿，砌築平整。
（6） 在井室砌澆築時，須同步安裝踏步，位置應準確，踏步安裝後，在澆築砼未達到規定抗壓強度時不得踩踏。
（7） 磚砌圓形井需碎石檢查直徑尺寸，當需收口時，如四面收口，則每次收進應不超過3cm，如三面收進，則每次收進不超過5cm。
（8） 磚砌檢查井時，井筒內壁應用原漿勾縫，井室內壁抹面應分層壓實，蓋板以下最上一層磚砌丁磚。
（9） 井蓋需驗筋合格後方可澆築，現澆砼施工需嚴格遵守常規砼澆注和養護的要求，保證拆模後沒有露筋，蜂窩和麻面的現象，留出試塊進行強度試驗。井室完工後及時清除井內積聚的淤泥，砂漿，垃圾等物。
（10） 當蓋板頂面在路面時，蓋板頂面標高和路面標高應一致，誤差不超過25mm，當為非路面時，井口略高於地面，且做0.02的比降護坡。
四：管道試壓方案
管道試壓是管道施工中一個不可忽視環節，根據場地實際條件，可利用的試壓水源，組成管道系統的配件和附件（閥門，井室）的數量，管道各部位的高差情況等條件決定試壓的長度。
1、 管道水壓試驗前必須具備的條件：
（1） 水壓試驗前必須對管道節點，介面，支墩等及其他附屬構築物的外觀進行認真檢查。
（2） 對管道的排氣系統（排氣閥）進行檢查和落實。
（3） 落實水源，試壓裝置，放水及量測裝置是否準備妥當和齊全，工作狀況是否良好。
（4） 準備試壓的管段其管頂以上的回填土的厚度應不小於0.5m（介面處不填）。
（5） 試壓管段的所有敞口應堵嚴，不能有漏水現象。
（6） 試壓管段不得采用閘閥做試壓堵板。
2、 對試壓管段的後背的要求：
進行水壓試驗時在水的壓力作用下，管端將產生巨大的推力，該推力全部作用在試壓段的後背上，如後背不堅固，管段將產生很大的縱向位移，導致介面拔出，甚至於管身產生環向開裂，極易引起安全事故。
（1） 試壓後背必須設在原狀土上，當土質疏鬆時應採取砼，鋼筋砼牆，板柱或換土夯實等加固措施，以保證後背穩定。
（2） 試壓後背牆必須平直與管道軸線垂直。
（3） 用原狀土作為試壓餓後背時，要保留7-10m的溝槽土不開挖。
（4） 後背支撐的形式：用工字鋼縱橫交錯排列緊貼於土壁上，用千斤頂支撐住堵頭，千斤頂的數量可根據頂力的大小，選用一個或多個。
3、 試壓裝置：
（1） 壓力錶：彈簧壓力錶的精度不能低於1.5級，及壓力錶的云溪誤差不能超過最大刻度的1.5%。最大量程應為實驗壓力的1.5倍，為方便讀數錶殼的公稱直徑不應小於150mm，且在使用前應校正。
（2） 加壓泵：採用多級離心泵。
（3） 加壓泵，壓力錶應安裝在試壓短下游端部與管道軸線垂直的支管上。
（4） 試壓堵板：堵板必須有足夠的強度，試壓過程中堵板不能變形，與管道的介面處不能漏水。
4、 試壓時的要求：
（1） 管道充水：管道試壓前3天，向試壓管道充水，充水時水自管道低端流入，並開啟排氣閥，當充水至排出的水流中不帶起泡連續時，關閉排氣閥，停止充水。試壓管道充水浸泡時間不小於48小時。
（2） 升壓：水壓試驗前，應進行多次初步升壓方可將管內的氣體排盡，當且僅當確定管道內的氣體排盡後，才能進行水壓試驗。出現下列3種情況說明管道內的氣體未排乾淨，應繼續排氣：A、升壓時水泵不斷充水當升壓很慢：B、升壓時壓力錶擺動幅度很大且讀數不穩定：C、當升壓至80%時停止升壓，開啟放水閥門，水柱中有“突突”的聲音並噴出許多氣泡。升壓時要分級升壓，每次以0.2MPa為一級，每升一級檢查後背，管身及介面當確定無異常後，才能繼續升壓。水壓試驗時，後背和管道兩端禁止站人。水壓試驗時嚴禁對管身，介面進行敲打或修補缺陷，遇有缺陷時需做出標記，解壓後才能修補。
5、 水壓試驗的要求和標準
（1） 在整個試壓期間，不論管段有多長，壓力的下降值不能超過0.3.
（2） 在試驗壓力下，管段不得出現裂縫，變色，滲漏等現象。
（3） 設計試壓標準為：球墨鑄鐵管試驗壓力0.8MPa.保壓10min.
6、 每次試壓後必須出具業主，監理和施工方認可的報告。
施工方案 篇7
一、工程概況：
源通中心位於廈禾路與思明北路交會處，房屋為框剪結構，地上二十七層，簷高88米，為了施工需要安裝施工電梯2臺。
二、總平面圖：
詳見施工平面圖圖紙。
三、電梯位置：
電梯安裝於房屋的（C）～（D）/(10) 、（M）～（N）/(10’)外。
四、電梯型別：
電梯為方型標準節，上海寶達工程機械有限公司製造，型號：SCD200/200J。
五、安裝方案：
1、安裝前的準備工作及注意事項：
①患有心臟病、高血壓、癲病不得上高空作業。
②6人組成安裝小組，由專業人員安裝，並持證上崗。
③安裝前必須熟知安裝階段的安全要求全部內容，瞭解電梯的機械及電氣效能原理、構造。
④準備好安裝時的一切工具，安全用具、零配件等。
⑤必須將2帶安裝的標準節、附牆架、對重系統等零部件的插口、銷孔、螺孔等穿插處去、除毛刺，並在這些部位及齒條上和對重導軌上塗適量潤滑脂，對滾動部件確保其潤滑充分及轉動靈活。
⑥在安裝工地周圍加設保護棚、圍欄，設警戒監護和警示牌。
⑦砼基礎必須達到所規定的凝固週期及強度。
2、 安裝步驟：
①先將導架底架及圍護底架運至事先準備好的基礎上，用地腳螺栓連線緊固，安裝好第一、二、三節標準節。標準節與底架連線好後，用經緯儀或鉛垂線在兩個方向上檢查導架與水平的垂直度，誤差小於1/1000M。
②安裝基礎底架四周圍欄、門框，將它們與底架用螺栓相連線，調整好門框的垂直和靈活度
③安裝吊籠，將轉動機構上的壓輪調到最大偏心位置，卸下吊籠上的安全鉤及對安全有影響的滾輪，鬆開籠內電機上的制動器。用塔吊吊起吊籠，從導架上將吊籠對入導架，平穩放在適合高度的墊木上，重新安裝好卸下的安全鉤和滾輪，柱管的間 為0.5mm,壓輪與齒條背面的間隙為0.55mm，傳動齒輪和齒條的咬合間隙保證0.2～0.3mm。同時保證防墜安全器齒輪和傳動輪在寬度方向的中心平面處於齒條厚度的中間位置。 除楔塊使制動器復位，用撬棍插入聯軸器孔內，每撬動一次須同時手動開啟制動器，往復進行。吊籠升1米左右，拆去籠下墊木，裝上緩衝彈簧，再使吊籠緩慢降至緩衝彈簧上。手動上、下執行的同時檢查傳動齒輪和齒條間隙在0.2～0.3mm。
④安裝好吊籠頂部安全護欄。
⑤用塔吊將對重吊起於吊架的正方，將導向輪對入導軌，並平穩地停靠在墊木上。
⑥將導架加高至10.5米後，須在離地面9米處設定第一道附牆架，並再一次用經緯儀測量導架整體與水平的垂直偏差應≦5mm。
⑦電氣裝置和控制系統的安裝，此項工作由專職的專業電工進行，各安全控制開關接線應正確。電源相序要確保與吊籠的上、下執行方向同操縱手柄標記方向一致。檢查各安全控制開關，包括圍欄門限位開關，吊籠單、雙門限位開關、籠頂門限位開關，包括吊籠上、下限位及三相極限開關、斷繩保護開關等是否正常，動作靈敏可靠。正確安裝調整導架底部限位擋板，擋板，使動作正確無誤。採用接地電阻測試儀測量接地電阻，應不大於4Ω，用500V兆歐表測量電動機及電器元件的對地絕緣電阻應不小於0.5MΩ。各方面都符合後接通電源，由帶證司機謹慎操縱手柄。行程高度不得大於5米，吊籠執行平穩、無異響、制動器動作正常、滾輪、齒輪咬合符合上述規定、空載試車正常後，再進行荷載試車，由於此時還未安裝上限位擋板、擋塊，所以在試車時必須謹 ，且吊籠頂部必須有人監視指揮，以防吊籠冒頂。
⑧導架的加高安裝、試車正常後，再進行對導架的加高安裝，加高安裝的高度應根據工程施工的需要而定。同時相應地安裝好過道豎杆和過橋連桿的附牆架及電纜導向架。最後安裝好頭架及滑輪，裝上鋼絲繩，鋼絲繩的兩端與籠頂偏心繩具及對重各採用三顆繩子卡擰緊，擰緊度為1/3。安裝好限位擋板，使之位置正確，動作靈敏可靠。
⑨該施工電梯自由高度為9M，附牆架在主體每兩層設一道，附牆架預埋件每層埋設，臨作業層的兩層均設附牆架，升高後拆去一道。
⑩墜落試驗： 整個架體安裝過程完成後，還需要進行防墜落試驗。在進行防墜落試驗時，吊籠內不允許有人，要確保制動器工作正常。防墜落試驗符合要求後，防墜安全器應復位。
六、安全措施
SCD200/200J 施工電梯安裝時的有關安全操作及使用注意事項：
1、安裝前須認真學習施工電梯使用說明書，嚴格執行安全技術操作規程。
2、安裝前組織安裝人員進行安裝安全技術交底，明確各安裝人員的工作內容及職責。
3、安裝人員進入現場必須戴好安全帽，穿防滑鞋，危險地方必須拴好安全帶。
4、安裝現場應安排人員進行警戒，非安裝人員不得進入。
5、在安裝過程中，應注意各構件完好無損。
6、嚴格保管好工具、螺栓，作業期間應注意工具、螺栓的放置，以防高空墜落。
7、加節時，應經常對立柱的垂直度進行檢查測量，偏差過大時利用附壁撐杆進行校正，使垂直度偏差控制在千分之一以內。
8、利用電梯自身進行加節時，應認真檢查電梯的制動情況，在加節時要注意防止梯籠冒頂
9、四級以上大風、大雨、大霧等惡劣氣候，嚴禁進行安裝作業。
10、操作人員在開機前，必先檢查各安全門，卸料平臺防護門的情況，確認完好、可靠、安全後，方可起動，並嚴禁機械帶病工作，超載執行。
七、除錯、驗收
1、電梯在投入使用前，必須對各機械部位及電氣等各方面進行全面的除錯檢查。導架、附牆、限位擋板、擋塊安裝應正確，符合要求。
2、試驗要求：
整個架體安裝完成後，應進行靜、動載試驗，試驗結果應符合設計標準要求。
3、電氣接線應正確，各安全限位開關制動器靈敏可靠。各方面檢查除錯正常後，應報請有關部門進行驗收，驗收合格後方可投入執行使用。
4、避雷的設定及調
避雷針採用Ф20鋼筋，長度L=1~2m，置於架體最頂端。引下線不得采用鋁線，防止氧化、斷開。接地體可與重複接地合用，阻值不大於10歐姆。
5、聯絡訊號的設定及除錯
（1）電梯作業應設訊號指揮，司機按照給定的偏差號操作，作業必須鳴鈴示意，訊號設定必須每層設一按鈕直接與梯籠裡司機聯絡。
（2）訊號指揮人員與司機應密切配合，不允許各層作業人員任意敲擊導軌架進行聯絡的混亂作法。
（3）聯歡系訊號安裝完畢後應進行各方面檢查、除錯正常後應報公司安全科進行驗收，驗收合格後，方可投入執行使用。
八、拆除方案
拆除施工電梯之前，必須對提升機進行一次大檢查，特別是對主捲揚機、爬升捲揚機、渦流制動器、斷繩保護裝置，限位開關等零部件，應從嚴檢查其動作的可靠性和靈敏度，不符合要求的應調整，梯籠升至柱頂，使平衡重落地，然後再慢慢上升50釐米左右，梯籠不發生下滑，然後進行拆卸。其具體步驟按安裝步驟相反的順序進行。拆除人員必須按高處作業要求，掛好安全帶。
施工方案 篇8
一、工程概況
京承高速公路（三期）工程位於北京市東北部，我專案部承建的第9合同段，道路起止樁號為K102+600～K105+500，全長2.9公里。途徑密雲縣北莊鎮大南溝村、南莊村以及坑子地村。設有大南溝橋、南莊1～3號橋、坑子地1號橋，圓管涵5座、蓋板涵1道、拱涵3道，其中道路長為1770.14米。主路表面層為5cm厚SMA-16瀝青馬蹄脂碎石混合料，中面層為6cm厚AC-20C中粒式瀝青砼，底面層為7cm厚AC-25C粗粒式瀝青砼；基層從上至下為：18cm厚水穩碎石，兩層18cm厚二灰碎石。弱風化和微風化的石質挖方路段，在路面結構層減少一層18cm厚石灰粉煤灰碎石，但下面需增設30釐米厚的級配碎石，作為排水層或調平層。
我標段需要石灰粉煤灰穩定碎石約18879 m3。
本次二灰試驗段長200m，選取在K103+700～K103+900。
工程數量：本次試驗段需要二灰穩定碎石約480 m3。
二、施工部署
2.1、試驗段目的及試驗檢測專案
1、試驗目的
（1）用於檢驗二灰混合料組成配合比是否可行，質量是否滿足要求；
（2）確定底基層二灰的松鋪係數；
（3）收集壓實度與碾壓機械的碾壓遍數的關係等資料，確定底基層施工工藝和最佳機械組合。
（4）確定每一作業段的合適長度；
（5）透過檢測結果判斷試驗段的施工工藝和方法是否適宜。
2、試驗檢測專案
（1）外觀檢測，是否拌和均勻、無粗細骨料離析、成團結塊現象；
（2）二灰混合料含灰量、含水量及強度檢測；
（3）鋪築厚度及壓實度檢測；
（4）平整度檢測、寬度檢測及縱斷高程檢測、橫坡度檢測。
2.2、試驗段選擇
我標段選擇K103+700～K103+900段為二灰試驗段，長度為200ｍ。
2.3、計劃工期
本次二灰試驗段施工時間為：20xx年3月15日。
2.4、人員組織機構
為保證二灰試驗段施工的順利進行，針對本工程的具體情況，我專案部組建以專案總工為技術組長的試驗段施工組，確保本次試驗段能優質的完成。
工程負責人：對工程總體負責
專案總工： 負責工程的總體技術問題
施工負責人：負責施工組織、協調
道路工程師：負責道路施工中的技術問題
質量負責人：負責路基試驗段的檢測、檢驗及質量監督
測量負責人：負責施工現場的測量、放樣
材料負責人：負責現場材料供應、保管
機械負責人：負責施工現場機械排程日常維護
安全負責人：負責施工現場安全生產
現場準備工力：30人
2.5、機械裝置準備
我標段底基層擬採用推土機配合平地機攤鋪，振動壓路機碾壓，灑水車灑水養護，使用機械見附表。
2.6、施工準備
1、測量放樣：複測導線和水準點，資料上報監理工程師增設水準點和導線點；恢復中樁、加樁，並測繪橫斷面圖，資料上報監理工程師，經籤認後，進行施工測量放樣工作。
2、施工前，由專案部技術員、質檢員、安全員對全體施工人員進行交底，交底內容包括技術、質量、安全等各個方面，交底要詳細、具體。使每個施工員瞭解施工規範標準，建立技術及崗位責任制。
3、水、電：現場有現況水井，能夠滿足施工用水要求；現場報裝一臺315KVA變壓器，能夠滿足施工用電要求。
4、取土場選擇
取土場選擇在K103+200處道路右側的存土場，存土方量約為12萬方，能夠滿足施工要求。施工時運土路線及存土場位置見附圖。
2.8、材料準備
施工前對取自借土場、現場土進行復查和取樣試驗，為施工提供各項試驗資料，主要試驗技術指標為：液限、塑限、顆粒篩分、天然含水量、重型擊實、土的強度CBR值、土的最大幹密度試驗等，填料已符合《公路土工試驗規程》〔JTJ051-93〕有關要求。
試驗段填築以一層為單位。經監理工程師批准後，開始填築施工。用水準儀和標杆控制填鋪厚度和高程。
三、施工方法及施工要點
施工時按照 “四區段、八流程”的作業程式組織施工。
四區段：填築區—平整區—碾壓區—檢驗區（施工時每個區段設定明顯標誌牌）。
八流程：施工準備—基底處理—分層填築—攤鋪整平—灑水（晾曬）—碾壓夯實—檢驗簽證—路基面整形（邊坡整修）。
3.1、試驗段確定資料
1、松鋪係數：松鋪係數根據水準儀測出的碾壓前、後標高算出，每20m做一斷面，每一斷面測3個點。
2、壓實度：路基壓實度由灌砂法測出。
3、碾壓遍數：碾壓第三遍即強振第一遍開始測壓實度，以後每壓一遍，測定一次，直至達到設計要求，記錄碾壓遍數、程式等。
4、壓實機械的最佳組合和工作效率。
3.2、清表與填前碾壓
施工現場位於密雲縣生態區，原況為林區，伐除樹木後進行原地面清表工作，清表深度為30cm。清表時採用人工配合挖掘機將樹根清除，清除的表層腐植熟土及樹根集中堆放。
清表後進行填前碾壓，壓實度不小於93%。
3.3、路基測量放樣
清表後填前碾壓達到要求後，用全站儀重新進行放樣。根據填築層面
的高程，放出路基的填築邊線。為保證路基兩側邊緣部位的壓實密度，坡腳放樣寬度每側超出設計坡腳寬度50cm，沿線路縱向每20m 設一組標高指示樁，以控制每層虛鋪厚度。碾壓成型後再使用挖掘機進行削坡。
3.4、路基填築
施工中始終堅持“三線四度”。“三線”即中線、兩側邊線，“四度”即厚度、密實度、拱度、平整度。
試驗段施工時計劃投入10輛自卸車，施工前先將不同載量的自卸汽車進行分組。本次試驗段工程中採用斯太爾自卸車，自卸車裝載量為8m3。汽車的載量確定好後，在每輛汽車上做好載量標誌，以確保汽車在取土場取土時載量不變。然後在路基填築範圍內用白灰撒出方形網格，確定自卸汽車的卸土車位。網格尺寸的確定方法：按照路基坡角樁間距離（路基寬度）和自卸車寬度確定網格的橫向寬度和網格數量；按照網格的橫向數量、汽車的載量、虛鋪厚度和路基寬度計算出網格的縱向長度。本次試驗段中，網格的縱向間距確定為6.5m，橫向寬度為4.0m，網格繪製準確、清晰。