停車調研報告
在現實生活中，越來越多人會去使用報告，多數報告都是在事情做完或發生後撰寫的。那麼一般報告是怎麼寫的呢？下面是小編精心整理的停車調研報告，歡迎大家分享。
停車調研報告1
隨著中國人均擁有車輛大幅提高，自駕購物佔比日益增加， 停車場這一配套設施在商業地產專案中的地位也越來越重要。在ret睿意德中國商業地產研究中心監控的42個城市中，購物中心停車場車位數量達到58.6萬個，停車場建築面積為2280萬平方米，幾乎為總商業建築面積的30%。
本報告以北京、上海、成都、瀋陽、西安、鄭州6個城市106個購物中心停車場作為重點研究樣本，綜合分析購物中心停車場現狀及未來發展趨勢。
八成購物中心有地下停車場
購物中心停車場根據其結構特徵分類，可分為地下停車場、地面停車場、樓層停車場和屋頂停車場;目前84% 的購物中心為地下停車場。樓層停車場是新興的停車場型別，停車場可以與購物中心各樓層直接接駁，增加每層客流的到達率，有效提升高區的租金水平;一般樓層數較高的購物中心會採用這種停車場型別，如北京朝陽大悅城、北京世紀金源購物中心等。
此外，為了在固定空間中增加更多的停車位，不少購物中心已增設機械式立體停車裝置。例如，瀋陽大悅城在安裝機械式立體停車裝置後，車位數量大幅增加。
購物中心停車場車位配比分析
一個設計合理、泊位充足、擁有良好管理的停車場能為購物中心帶來更多的人流及商機。根據國際慣例，每一百平方米商業建築面積提供1個停車位比較合理。因此購物中心能否提供充足、便利的停車服務，成為其提高競爭力的重要手段，近五年修建的購物中心車位配比已達到1.37個/100 平方米。
從城市來看，北京、瀋陽的購物中心停車場建設最為完備，車位比超過1：100。上海作為全國經濟中心，商業地產起步較早，部分購物中心建於十年前，配備的車位數量不足，拉低了整體車位配比;鄭州也面臨同樣問題。成都近五年來新建購物中心配比了大量停車位。然而與國際慣例相比，各地購物中心停車場車位配比普遍偏低。
購物中心停車場這樣運營
收費模式
與購物中心商業面積的平均租金相比，各地購物中心停車場的坪效偏低，僅作為購物中心補充收入來源。
上海購物中心停車場收費價格位居六城市之首，單個購物中心停車場平均坪效也高於其他城市。瀋陽購物中心停車場大都由第三方停車場管理公司承包經營，自負盈虧，因此收費標準要高於公共停車場平均時租價格。但瀋陽停車週轉率偏低，導致購物中心停車場平均坪效不高。
西安和鄭州雖然時租價格最低，但由於車位配比不足，停車週轉率偏高，導致購物中心停車場被有效利用，坪效居於各城市前列。
運營策略
受購物消費時間特性影響，購物中心車位使用時段差別明顯，車位使用高峰期集中在週五晚上、雙休日和節假日;此外，同日時段中，用餐時段是車位使用的高峰，每車停放時間也會相應增加。
針對以上特點，購物中心推出了相應的運營策略，一是針對時段差別利用價格槓桿如採取錯時停車、分時收費、縮短起步時長等方式調節車流量，以提高車位週轉率。例如，上海正大廣場在工作日16：00 前累積消費滿300 元可免費停車1 小時，16：00 後消費則無此優惠;上海金橋國際商業廣場工作日中午任意非大賣場消費，可免11時-14時3 小時停車費。
二是在節假日購物高峰期，不少購物中心或提高消費額度， 或縮短停車時間限制，加速停車場的週轉率，緩解停車壓力。
購物中心停車場走向智慧化
a、停車場管理將逐步走向智慧化
智慧停車場管理系統包括出入口管理、車位引導、停車定位及反向尋車、車牌自動識別、自助繳費等子系統。同時需採用中央收費模式、遠距離讀卡技術等來實現智慧化管理的功能。目前國內智慧停車場的發展呈良好上升趨勢，上海、北京、成都等地的購物中心均出現了裝置完善的智慧停車場，未來智慧停車場作為購物中心智慧化的一部分，將會越來越普及。
b、停車大資料將得到充分挖掘
伴隨智慧停車場的發展，購物中心停車場將實現聯網共享資料，可透過場內停車量、停車收費額、客流方向、商場銷售額等資料分析總結消費者需求特徵，為購物中心決策提供資料支撐。
北京朝陽大悅城開業初期停車場監控資料顯示，駕車客戶是主要銷售貢獻者，銷售額的變化與車流變化幅度有近92% 的相關度。因此朝陽大悅城對停車場進行了智慧化改造，如增加車輛進出坡道、升級車牌自動識別系統、調整車位導識體系等。改造完成後，當年銷售額提升約17%。
而隨著周圍商圈逐漸成熟，朝陽大悅城監控到開車購物的比例正在下降，乘坐地鐵等公共交通前來購物的客戶佔比不斷提升。為此朝陽大悅城決定對原先的高層停車位進行改造，釋放出近2萬平方米的面積，打造成面對年輕時尚消費者的體驗式主題街區。
c、無人化停車服務逐漸普及
全自動機器人停車服務已在發達國家廣泛應用， 瀋陽皇朝萬鑫國際大廈引入了中國首個全自動立體停車庫，將空間利用率提升60%-100%，停車效率提升73%，減少人為失誤，提高人車安全。隨著我國勞動力成本的快速上升， 購物中心停車場的管理人員將逐漸減少，自動化程度越來越高，無人化服務將逐漸普及。
停車調研報告2
建設文明衛生宜居縣城是我縣城市建設管理的總目標，而實現車輛停放的科學有序管理是規範城市管理美化市容的重要組成部分。從目前情況來看，xx縣城車多、停車位少、交通嚴重擁堵的現象正日益加劇，如何在有限的空間內，綜合運用各種有效辦法，限度減輕縣城道路交通壓力，實現人車暢其行、車輛停得下，正成為城市管理者關注的重要課題。現結合城管工作實際，對縣城道路交通管理談幾點粗淺意見。
一、縣城區道路交通管理面臨的現狀
據瞭解，xx縣城目前常住人口已超過13萬人，按老城區5.7平方公里的面積計算，人口密度達每平方公里2.3萬人，幾乎與國內一線城市中心城區的人口密度持平。縣城核心區有xx路、xx路、xx路等14條主街道，道路總里程10多公里，縣城目前建成投入使用的專職公共停車場僅老幹步行街1處，有停車位約90個，xx路、xx路、xx路施劃的臨時停車位共約100個，縣城各機關單位院落停車位約8000個。目前，縣城共有各類客貨車1.7萬臺，且每年以0.3萬臺的速度增長。故可以預見，縣城車輛停放、交通管理的壓力近年內還將呈不斷增長的態勢。
二、縣城交通管理主要工作情況
（一）城區交通基礎設施不斷完善。一是縣政府加大了投入，近年來新建了xx大道、桂花路、繞城公路等多條交通主幹道，部分新建的商品住宅樓同步修建了城下停車場，提高了道路通行能力，緩解了縣城交通壓力；二是在城區主幹道上已基本完善了交通標牌標線，在4個主要交叉路口安裝了紅綠燈交通指揮系統和電子警察系統。進一步提高了交通管理工作的現代化水平；三是在老幹步行街建成了1個社會停車場，府順家園對面的停車場也正在建設之中，進一步優化了城市道路交通服務功能。
（二）保障道路安全暢通力度不斷加大。一是合理施劃了臨時停車位。目前，我縣城區晚上停放在大街小巷路邊的貨車小車近千臺。在管理工作中，縣交警大隊和我局根據現有道路條件和交通流量，在xx路、xx路、xx路及老幹步行街等人流、車流較多的地方安排臨時停車位，以緩解停車難，對老幹步行街停車位實行停車收費制以促進相對公平使用公共停車位。同時，還加大了其他路段的車輛亂停亂放的管理工作，以保持道路暢通；二是加大了對三輪摩托車、“摩的”上路行駛的管理，持續推進依法暫扣處罰，每年暫扣處罰非法營運三輪車200多臺、“摩的”近800臺，並對所屬的雨陽棚進行了割除沒收處理。三是配合交警對酒後駕駛、闖紅燈、亂停亂放、超速行駛、無牌無證、客車超員、騎摩托車不帶安全頭盔等交通違法行為有針對性地開展了專項整治。
（三）整治車輛亂停亂擺行動不斷加強。我局按堵疏結合的辦法管理各型車輛的亂停亂擺現象。對摩托車規定按垂直車行道的方向停放在人行道外邊緣，對縣城所有適合的人行道都規劃完成了摩托車停車位劃線。對既無停車場又沒劃定臨時停車位的路段，則規定實行單邊順道停放禁止逆向停車。20xx年，在縣教育局經縣醫院至南門橋路段上設立雙向單邊行駛隔離帶500米，嚴禁車輛的亂調頭、亂停放現象，在現有條件下儘可能地確保交通秩序。我們還嚴格處罰，各執法中隊不間斷地巡查值守，對違規停放車輛隨見隨鎖、摩托車隨見隨拖。並定期集中時間、集中人員、集中地點對縣城交通秩序進行嚴打整治，同時狠剎放人情車、關係車的歪風邪氣，大大提高了整治車輛亂停亂放行動的震懾力。幾年來，我局共查處亂停亂擺車輛1.7萬臺，全部處罰到位。為標本兼治地解決好車輛亂停亂擺問題，20xx年，我局按照縣人民政府安排，聯合國土、規劃等部門到縣城周邊考察選址建設停車場，相關情況已向縣人民政府作了彙報。
三、存在的主要問題
（一）停車場建設少，車輛亂停亂擺現象嚴重。目前，城內只有老幹步行街1處公共停車場，各街道劃定的臨時停車位由於管理不到位，黑出租和私家車任意佔用，導致部分車輛見縫插針地停放在城區道路上。
（二）對城區車輛亂停亂放，建築材料亂堆亂佔等違法違規行為管理不夠嚴。目前，對城區多數亂停放車輛，處罰較輕或沒有作出相應處罰，而臨街建房、門面裝修等建材亂堆亂放現象也沒有作出嚴厲處罰，導致縣城因亂停車、亂堆物而堵車現象時有發生。
（三）一些特殊行業車輛佔道行駛停放現象嚴重。城區內物流、洗修車等特殊行業的存在，各類小車和大型物流車輛佔道停放加劇縣城交通壓力。
四、管理工作建議
（一）進一步加大停車場建設，切實解決車輛亂停亂擺現象。儘快建成府順家園對面停車場並作為社會停車場使用，啟動三角公園立體式停車場前期論證工作。
（二）縣城改造完工後，主街道不再劃分停車位。鑑於縣城車輛通行壓力，應以保暢通為主，取消所有主街道所劃的臨時停車位，提高車輛通行能力。
（三）對特殊行業大型車輛進入縣城核心區作出限制。應儘快制定完善xx縣城區城市綜合管理實施細則，依法依規並結合實際出臺縣城市容管理管理規定，對包括物流、洗修車等特殊行業作出硬性規定，不得在縣城核心區內設定。
（四）縣城有條件的機關單位院落要開放為公共停車場。加強管理，有條件開放公共停車場的機關單位，要在院落內施劃停車位，按車位數免費提供停車服務。
（五）嚴禁過境車輛入城。由交警在縣城各主要出入口設立醒目標誌，嚴禁過境車輛入城，對於違規車輛實行嚴管重罰。
（六）對部分大型車輛實行進出城。對於郵政等特殊行業單位的大型車輛進出城實行管理，晚上10點到次日早上6點為進出城時間。
（七）對於房產開發配套修建停車場實行前置管理，儘可能多地建設地下停車場。在辦理批覆房產開發專案時，必須將配套修建停車場作為“標配”，以所建房屋套數作為修建停車位的下限，否則不予審批。
（八）加大城區亂停亂放車輛的處罰力度。對佔用主街道停車的，在實行頂格處罰的同時，交警要作出扣分處理，城管也要相應配備執法拖車，對於亂停放車輛，在處罰的同時，與交警一樣對車輛進行拖走處理。
停車調研報告3
首先,感謝深圳市物業管理有限公司對我司多年的信任與厚愛!感謝各個管理處工作人員的積極配合!
此次,調研小組集中彙報以下兩大裝置的使用情況:
1.道閘：
除翠竹苑的停車場管理系統的道閘外,其餘道閘均為捷順生產。總體使用狀況良好，最早的一臺道閘是1998年安裝使用的，目前仍然正常使用。說明了我司的道閘質量穩定可靠。有一隻遙控器無聲音提示。 深房廣場的道閘能正常使用。 翠華花園出入口空間很緊湊，道閘抬杆較慢，完全手動。車輛容易出現擁堵。
解決方案：可以繼續正常使用。建議翠華使用快速道閘或上系統（一進一出，只用一
臺出口機）
2. 停車場智慧管理系統；
翠竹苑：使用車安系統。目前出口控制機已經因故障而停用。智慧系統無法正常執行，目前依然主要靠手動。從車場工作人員訪問中瞭解，無法有效防雷，雨天不敢開機。另外，地下車庫口，道閘無防砸車功能，隱患較大。由於系統停用且無進出車輛圖象對比，存在丟失車輛的隱患。
解決方案：此小區為高層小區，車位較多。存在砸車，丟車及資金漏洞等隱患，建議
更換系統。
怡景小區：使用靈速系統。目前使用正常，基本功能均具備。讀卡機為ID讀卡機，讀卡距離太近，10---25cm起不到方便車主的作用。斷電後，無法離線使用，資料缺失，不便於管理。
解決方案：建議使用IC卡。或將ID卡讀頭更換。
注：
此次對貴司的車場做了一個初步的調研,由於部分裝置非我司生產,在未得到授權前,不便於揭開機箱做檢查,可能報告中有紕漏,敬請見諒！
停車調研報告4
近幾年，景區的停車問題越來越引起社會的關注且議論紛紛。這不僅對景區決策管理模式提出了更高要求，而且關係到遊客的切身利益。景區公共停車場的建設是解決當前停車難問題的有效途徑。
一、景區公共停車場的現狀
（一）景區公共停車位供需失衡、矛盾較突出
目前景區內現有大小停車場28處，停車泊位共計4770個。重大節假日或景區內有大型活動期間，進入景區的遊客車輛數高達臺/日，日常週末進入景區的遊客車輛數平均約3000臺/日左右，其他工作日進入景區的遊客車輛數在1000臺/日左右。由於通道資源、場地資源有限，高峰時景區內停車場遠不能滿足車輛的停泊需求，導致路邊停車、綠地停車、人行道停車等嚴重現象。進出景區的遊客車輛產生的大量汽車尾氣，導致景區內的空氣環境被嚴重汙染。
（二）政府投資不足，投資方式單一
景區內公共停車場大多數由政府部門來投資建設，由於政府涉及的事務眾多，且行政可支配的建設資金有限，旅遊景區停車場建設資金相對匱乏。
二、景區公共停車場存在的問題
（一）景區內公共停車場過於集中景區內停車場多數集中於動物園和冰雪世界門前，且泊位數量有限，高峰時不能滿足停泊需求。其他景點地段無寬敞場地開闢更多停車場，導致路邊停車、綠地停車、人行道停車現象嚴重。更有甚者破壞綠地、人行道隔離樁進入人行道駕駛、停靠，存在嚴重的安全隱患，不利於生態環境保護與基礎設施管理。
（二）在遊客高峰時期進出車輛過於集中
景區在遊客高峰時期，進出車輛和遊客分佈過於集中。由於通道資源、場地資源有限，景區生態空間環境超負荷執行，管理壓力巨大，出入交通安全性低、效率低，嚴重影響旅遊的舒適性和景區的形象。
（三）城市公交與景區公交接駁不便捷
景區內環湖一週公里，各景點專案間距離相對較長。由於城市公交與景區公交接駁不便捷，易誘導更多的小汽車出行，由此導致更多的遊客車輛進入景區內。
三、景區公共停車場建設的建議
針對景區目前公共停車場存在的問題，從景區智慧化可持續發展的戰略高度，以探索擺脫景區公共停車困境的出路和切合實際的應對措施。棋盤山風景區內全面禁止遊客車輛入園，以保護景區生態環境、保持良好的旅遊秩序、保障遊客遊覽安全。具體措施如下：
（一）引入完善的景區內部觀光環保的公交體系。
由於景區內部規模較大，僅僅依靠步行方式，步行距離較長，景區內部公交線路的設定可提高各景點的可達性，為遊客遊覽出行創造舒適、便捷的方式。應提升景區內部公交的服務水平，與市區旅遊公交、停車等設施一體化銜接，充分發揮景區公交的優勢。
需配置觀光中巴客車30臺，觀光電瓶車30臺，單人腳踏車、雙人腳踏車、三人腳踏車、四人腳踏車200臺（或引進景區內共享單車）。
1、棋盤山風景區正門前東側停車場，現有77個小型車停車位，西側現為草坪。若全面禁止車輛進入景區，東側停車場可作為換乘中轉站。此停車場全部作為觀光車停車場。
2、在景區正門前東側設觀光車換乘中轉站、168終點站，倒乘需要乘車出入景區各景點的遊客。考慮部分遊客乘車到此換乘，適當考慮臨時泊車位5個，即停即走。
3、觀光車運營車輛需符合國家標準，確保安全運營。設定消防、安全設施，並設安全員。
（二）建設完整的景區外部交通配套（大型停車場）措施。
透過禁止旅遊車輛進入景區，考慮公交系統的一體化換乘，減少景區停車與內部交通的相互干擾，動靜態交通協調有序。遊客車輛停放在景區外部停車場，換乘景區觀光車、腳踏車或步行前往旅遊景點。
禁止旅遊車輛入園後，首先要考慮遊客車輛、公交車、觀光車在景區外停泊場地，並設定遊客換乘中轉站。
1、擴建森林路上木停車場，並增建北門、小東門、西門三處停車場
（1）全面禁止車輛入園後，景區正門外需滿足7000-8000個小型車停車位，欠缺5000個車位。
（2）設定觀光車倒乘站：為實現零距離接駁的要求，將觀光車總站設定在森林路停車場內，遊客停車後即可方便地換乘。停車場至景區正門實行一站免票，從正門進入景區開始售觀光車票。
（3）森林路停車場須設立票務銷售視窗，銷售觀光車及景區、景點門票（含通票）。
2、在景區正門外建設與景區配套的大型綜合遊客服務中心。
（1）建設正門售票處一個，配置5個以上售票視窗，售倒乘車票及景區、景點門票。
（2）一樓為遊客接待中心、洗手間、超市和遊客休息處。二樓為辦公室，休息室。此建築要有特色符合景區形象。
（3）設立大型LED電子屏，公告觀光車倒乘時間、票價、遊客須知等。
3、設立停車場收費管理系統、停車場區監控系統、停車場網路系統、停車場導視系統。以保障景區加快“智慧景區”建設的程序。
（1）停車場正式投入使用前完成收費管理系統安裝除錯。
（2）停車場正式投入使用前完成監控點位安裝，確保停車場監控無死角。
（3）實時顯示總停車位數量、已使用及剩餘停車位數量。
四、景區公共停車場建設的未來趨勢
（一）將景區公共停車場建設納入景區基礎設施建設總體規劃。
應充分認識景區公共停車場對景區可持續發展的重要性，將其納入景區基礎設施建設的軌道，並明確政府的建設責任，明確管理和建設主體。政府統籌規劃、有序建設、統一管理。
（二）合理規劃建設用地、增加停車泊位供應，設計合理的車輛停放方式。
在景區建設公共停車場，由於景區用地已經高強度開發，新增土地非常有限，單獨尋找地塊建設公共停車場的難度很大。利用已有地塊建設機械式立體停車塔(庫)是一個行之有效的辦法。
（三）採用多元化的投資方式。建議設立景區公共停車場建設發展基金。為促進景區公共停車場的建設發展，發揮財政資金的引導作用。對於景區停車場建設發展基金的使用，必須由獨立的景區管理部門進行統一調配。
為鼓勵社會企業和個人投資建設景區公共停車設施，在建設融資和營運模式上可採用BOT、PPP或TOT等運作方式。積極探索BOT投融資模式，BOT是私人資本參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種特殊的投資方式，包括建設、經營、移交三個過程、建議新建的景區停車場由政府統一規劃，制定合理的優惠政策，最佳化審批程式，鼓勵私人投資，並以協議的方式使投資方獲取經營權。鼓勵銀行業、金融機構積極為社會投資建設景區公共停車場提供信貸資金支援。
停車調研報告5
天府長城在城南的總開發量近100萬平米，住戶近9800戶，按城市要求停車位0.7的比例計算，專案未來的停車位近7000個，其中地下停車位佔95%，近6600個。如此量大的停車位將來如何管理、如何運營，這個課題已擺在我們每個人的面前，為此，招商客服部於20xx年1月對成都市車位現狀、車輛情況、部分小區及商業樓盤停車位運營情況等進行了市場調研，將調查結果總結如下：
一、目前現狀
成都已邁入中國私家車擁有量前三甲的門檻，目前成都市的機動車以400輛/天的速度遞增，而相對應的車位供應量卻遠未跟上車輛增加的步伐，短缺情況嚴重，一環路主城區內停車難已經是眾所周知的老大難問題了。
成都市目前總人口已近1100萬，截至去年12月份全市汽車總量已達140萬輛，相當於每8個人就擁有一輛車。以戶均人口4人計算，成都的戶均車位比應達到1：0.5，但去年相關資料表明，車位供應量遠遠達不到這一要求。成都市有機動車停車位1340個，停車泊位供給總計12萬個，每100輛機動車擁有車位不足30個，停車設施明顯供給小於需求，三分之二的車、近80萬輛不能停進停車場，只能佔道而停。
然而就在如此嚴峻情況下，成都人對車位的認購和投資熱情仍然未被 調動起來，除卻佔據市場比例不足三成的高階物業自主需求的車庫數量外，80%以上的人選擇了租賃車庫，而非購買，更談不上對車庫的投資上了，就其原因可分析為以下幾點：
1、成都市20xx年以前所修建的住宅，70%以上沒有地下停車庫，部分樓盤設有架空層，以地面停車居多，但此部分車位由於產權問題無法出售，即使業主有購買需求，也只能採取租賃方式使用。
2、成都市的車位租賃價格較低，包月均價在200-300元/月左右，低檔次的物業價格更低，一般為50-100元/月，部分高檔物業可以達到400元/月，而車位的售價相對過高，一般情況下是6-10萬元，車的壽命為10年左右，如此算來，租賃比購買更合算。
3、成都市目前私車擁有量雖位於全國第三，但整體質量偏低，20萬及以下的中低檔車佔了主流，按目前車庫售價計算，車與車庫的資金會平攤一半，增加了車主的負擔。
4、車庫購買後車主仍然要交納一定的物業管理費用，目前市場價為30-80元/月不等，買與不買都要交錢，這對善於算帳的成都人來說是不划算的。 5、車庫投資還未真正為成都人所認識，目前來說購買或租賃車位只是想滿足停車的需要，投資意識淡薄。
6、成都市所有商業物業的車位為了滿足其自身商業需求和開發商迅速回籠資金的要求都不對外銷售，以讓其物業價值增至最大。 從以上分析不難看出，成都市目前除部分高檔樓盤的車庫銷售較好只外，其餘普通住宅車庫銷售量不足三成是在情理之中的了。
二、成都市部分住宅、商業樓盤車位價格調查
成都市部分商業樓盤地下停車場價格調查表
成都市部分樓盤住宅車位價格情
三、車位經營情況分析
目前成都市車位均統一由物業管理公司進行經營管理，收費標準大致相同，但維護成本卻相差甚遠，以我司的地下停車位為例，管理成本高達100元/月/1個車位，成都市場目前的停車庫管理成本約為80-110元/月/1個車位，估算方式如下：
（1）人員
1、地下車位250個，需工人三班6人
2、管理負責人1人
3、衛生工2人（由物業分包的保潔公司打掃） 4、維修人員1人 以上共計10人
（2）地下車庫用電及燈損耗
1、需日光燈100條/50W，月耗電3600度
2、燈管壽命3000小時/支，約每支可用4個月，即20元/4個月，每月耗費5元/支 （3）費用
1、人員平均公資每人每月1500元*10人=15000元 2、電費3600度*1.5元=5400元 3、燈管損耗100條*5元=500元 4、不可預見損耗費10%，約=20xx元
以上成本合計22990元（管理成本為92元/月/1個車位） （4）車位收入
1、地下250個*200元/月=50000元（出租率100%，但商業主要為臨時停放車輛） （5）收支平衡情況
1、收支進抵：50000元（收入）--22990元（支出）=27010元（結餘） 2、綜合稅率約6%*50000=3000元
共計結餘27010-3000=24010元（未計算臨時停放車輛）
停車調研報告6
一、造成停車難問題的原因
我市停車難問題主要集中在作為城市中心的老城區，而南區、開輝等新開發的區域均不存在停車難問題。造成老城區停車難的原因是多方面的。一是汽車保有量迅速增加。隨著近年我市社會經濟快速發展，人民群眾的物質生活水平得到了較大的提高，汽車的保有量，尤其是私家車的數量持續迅猛增長。由於對這一情況的預見不足，造成城市公共停車設施、居民小區附屬停車設施設定不足。二是停車需求過於集中。我市繁華商業區多集中在舊城區，原有道路寬度有限，且周邊大多為住房密集且無正式規劃附屬停車場的舊小區，小區居民的車輛與到商業區的消費者車輛較為集中造成了停車難。三是存在不文明、不規範停車現象。部分機動車駕駛人不規範停放車輛，一車跨線佔用兩個車位或阻塞停車場通道，使有限的停車位資源浪費，人為造成了停車難。
二、解決停車難問題的方法
一是優先發展公交，倡導低碳出行。近年來，市政府透過對公交客運進行政策、資金等方面的扶持，進一步確立了公共交通在城市交通中的主體和優先發展的地位。自20xx年以來，已透過財政撥款、政府貼息貸款和財政補助等方式投入1850萬元，更新了72臺公交車輛，改善了6條線路的公交車車況，形成了較強的公交運力。透過推廣施行公交無
人售票制度，安裝使用公交ＩＣ卡電子收費系統，將5路、6路等多票制線路改一票制，並調整優化了7路等公交營運線路，極大提升了公交服務水平，吸引大批市民選擇乘座公交車出行。據統計，自20xx年以來乘坐公交車的市民數量正在以每年200萬人次的速度逐年增加。目前，我市正在對《XX市城市公共交通發展規劃》進行修編，將進一步合理設定公交站點、最佳化公交線路、增加公交運營班次。公交事業的發展方便了市民出行，減輕了中心城區的停車壓力。同時，為了落實國務院提出的“優先發展城市公共交通”和“節能減排”戰略，推動城市綠色交通系統建設，我市連續兩年與全國100多個城市同步開展了“中國城市無車日”活動，宣傳倡導公交、腳踏車、步行等綠色出行方式，實現“綠色交通，低碳生活”。
二是完善交通設施，挖掘停車資源。20xx年，我市增設了燕江東路、含笑大道、香樟大道、石門橋至森林公安路段中心隔離護欄共5900米、增設人行道隔離柱140米、防撞桶39個，對主城區內安裝的17箇舊監控探頭重新更換，並在汽車站、大榕樹（國民路口）、巴溪市場路口、茅坪路口增加四個監控探頭。在前期已施劃主次幹道臨時停車位的基礎上，在不影響通行的情況下，繼續在城區的主次幹道、支路和小區、醫院、學校周邊道路增設臨時停車位，安裝停車指示標誌。對市區可增設的停車位和需設定停車指示標誌的路段進行摸底，在永輝超市五洲店、五洲警務室、石門路、庫區路、仙泉坑路、含笑大道等路段施畫臨時停車泊位279個，在城區設定停車標誌牌136塊。
三是科學規劃配建場位，嚴把竣工驗收指標 。加大小區停車位的配建比例，從20xx年起，規劃設計條件設定小區內停車位全部按6個/1000㎡進行規劃建設。透過建築底層架空不計入容積率指標的政策，鼓勵建築物底層架空設定停車位。可根據我市城市建設實際，擬進一步提高小區停車位的配建比例，力爭新建小區每戶擁有1.2－1.5個停車位。
四是加強交通整治，統籌推進停車場管理。加強日常交通秩序管理，重點在燕江中路、五四路、國民路、大同路、汽車站及五一橋等路段查處亂停車、逆行行駛等顯見性交通違法行為。針對主次幹道亂停車現象，城區四個派出所對各自轄區容易亂停車的路段進行糾違。利用科技力量，充分發揮城區監控抓拍系統的作用，對違法、違規停放的車輛進行抓拍，使城區道路顯見性交通違法行為減少，城區道路交通秩序好轉。同時，加強對現有停車場的管理，對挪作他用的地下停車場進行清理，恢復停車功能。
五是推進道路建設，化解停車問題。近年，我市先後投入幾億元推進城區路網建設。完成了城區主幹道瀝青路面改造、解放路改造、香樟大道改建和五一橋改造工程，新建了含笑大道等城區主幹道，還有正在建設的繞城公路、永安大道，規劃建設中的永漿大道、吉峰大道。特別是繞城公路通車，可分流過境客貨車輛，可極大緩解城區交通壓力。做好城市支路建設，完成南坑路延伸工程、南山路、南環路、仙泉坑路等建設，規劃建設六中至吉山道路、榮
康路等。繼續實施中山路、東坡路、新安路、新府路、國民路、大同路和山邊街等城市主次幹道瀝青路面改造，進一步提升道路等級，做優城市交通環境。
三、今後工作措施
一是加強市區城市公共道路臨時佔道泊車管理，對市區停車收費進行市場化運作，實行分地段、分時段收費制度，鼓勵即停即走的停車方式，提高停車位的使用效率。
二是繼續嚴把停車場（位）審批、驗收關，要求新建專案按照有關技術規範和規劃要求配置停車位；結合市區土地利用、道路交通等因素，做好社會公共停車場規劃建設。 三是做好社會公共停車場規劃建設，結合總工會地塊改造建設地下立體停車場，結合武裝部、冷凍廠、茅坪等地塊的改造，科學規劃公共停車位或改建立體車庫、升降式車庫。在城區的東、南、西、北等城市入口規劃建設大型公共停車場，方便過境車輛停放，減輕城區中心停車壓力。
四是將沿街、沿路單位下班時段和法定休息日、節假日單位內部可供停車場所對社會開放。加強現有停車場管理，實行定員、定崗和定責管理，嚴格執行收支兩線，積累資金逐漸改善、建設停車場所。
相信透過這一系列的有力措施，將極大改善我市的停車環境，消除違章停車，從根本上提高市民的生活質量，建設一個真正完美、和諧的魅力城市。
停車調研報告7
題目：
專業：
班級：
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指導老師：
成績：
北京市停車場收費管理及交大停車場的調查
摘 要：透過上網查詢資料及自己的理解，對北京停車場的管理制度及收費問題做了簡單介紹，然後對本校東門停車場的情況做了個簡單調查與分析，讓大家對停車問題能有個初步的認識。
關鍵詞：停車場; 管理制度；調查； 收費
一、調查目的與意義
據有關資料顯示，車輛停放佔用了交透過程90%以上的時間。城市出行的每個端點（無論機動車或是腳踏車，無論是出行起點或訖點），都有一個車輛停放問題，因此停車調查研究具有重要的現實意義。
在這之前，對於周圍隨處可見的停車場，停車方式等基本沒注意過，唯一有可能注意的就是偶爾心煩，看著滿大街停放的車讓我心裡更加覺得堵的慌，真希望能來個交警把它們全給拖走。但你看停車是件小事，就這麼一個小小的問題能反應出我們國人非常多的現實問題。正好前天剛剛拿到了駕照，對於停車的規定經營等完全不瞭解，停車這個概念由此讓我有了瞭解的興趣。
於是上網查了有關北京停車場的管理制度，特別是收費問題。首先，北京市居住小區內，有專人對進出停車場的車輛進行登記，進門發放停車憑證，出門查驗停車憑證後放行；只能在指定的區域內停車，且車輛應保持停放整齊；24小時有專人看車場或採用電子監控手段進行不間斷監視，防止車輛丟失；投遞郵件的郵政車輛需要進入小區的，停車管理單位不得拒絕其入內，進入小區的郵政車輛應遵守小區停車管理制度；對臨時進出車輛實行收費的，停車管理單位應在車輛進門時發放臨時停車憑證，出門時驗證收費放行；禁止停車管理單位在機動車進門時預收停車費用。
希望透過此次調查獲取停車場資料的基礎，瞭解分析北京停車場的停車制度，特別是交大停車現狀和存在的問題，並利用所學的知識分析問題存在的原因，為以後此類停車規劃問題提供有益的建議，將理論知識應用到實踐中來，以便對停車場規劃的基本步驟有更深的理解，為今後的學習和工作積累一定的經驗。
二、停車場收費管理
機動車停車場收費標準如下：
一、露天停車場：
白天收費標準（7：00---21：00）：
1、四環路內設定的普通露天停車場
小型車每小時2元，大型車每小時4元。
2、四環路外設定的普通露天停車場
小型車每小時1元，大型車每小時2元。
3、居住小區內設定的露天停車場
小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元。
4、王府井東單、西單、前門、金融街、朝外大街、崇外大街、朝陽商務中心區、中關村核心區等八處繁華商業區設定的露天停車場
小型車每小時5元，大型車每小時10元。
夜間收費標準（21：00---7：00）
上述停車場不分地區型別一律執行小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元
二、地下停車庫、停車樓
1、大型公共建築配建地下停車庫、停車樓
小型車每小時5元，大型車每小時10元。
2、居住小區配建地下停車庫、停車樓
小型車每小時2元，大型車每小時4元。
上述停車場經營者可在規定的收費標準範圍內下浮，下浮幅度不限。
3、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車收費實行市場調節價。
三、遠郊區縣旅遊景點停車場全天收費標準
小型車每次5元，大型車每次10元。
長期包租停車收費
一、露天停車場
1、按月租用停車位：
小型車每月150元，大型車每月210元。
2、按年租用停車位：
小型車每年1600元，大型車每年2300元。
二、居住小區地下停車庫、停車樓按月、按年租用停車位實行市場調節價，具體收費標準由業主委員會與物業管理部門協商制定，簽定具有法律效力的協議。
三、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車實行市場調節價。
特殊情況收費
1、經公安交通管理部門指定的機動車停車場停放交通肇事、違章車輛，按照四環內每24小時不超過40元、四環外每24小時不超過20元（不足24小時按24小時計）收取停車費。
2、經有關執法部門指定的停車場停放按照法律法規查扣的非法運營車輛，按照每車每天100元執行。
3、首都機場停車樓、北京西客站地下停車庫收費標準暫不做調整，按照北京市物價局規定的現行收費標準執行。
最後一個問題就是看到周圍的路邊幾乎每天都停滿了車，給人一種特別擁堵混亂的感覺，不禁想問到底什麼是違規停車，這滿大街的車就沒交警來管管嗎？按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，除了停車場、停車位、路外三個規定地點以外，其他駕駛人要離開車輛的停車行為，均屬違法停車範疇。例如沒有施劃停車位的路邊、便道、廣場、公共花園等地點，如果違法停車佔用了人行橫道或盲道，就不只是面臨違法，還應受到道德的譴責，因為這是一種會給他人帶來危險的行為，有時甚至容易危及生命。另外要注意的是逆向停車也是屬於違章停車。如果覺得安全法啊規定啊之類的那麼多根本記不住，網友給了個建議，我覺得可以參考：只要是不收費的地方都有可能違章停車，沒有說可以停的地方也屬違章停車。 不過就像老師說的，這麼多規定在“無法無天”的國人眼裡沒啥用，他們總能找到解決的辦法。大路上不能停，大家就到處鑽衚衕找巷口，只要車能擠進去的地方都成了停車場；還看到了一個餿主意，某次被貼的黃單子不要丟掉，隨車攜帶著。到了某處不確定是否可以停車的地方，停好後，自己把單子貼車窗上即可。據說不出意外的話很容易把警察叔叔忽悠過去。
交大東門的停車場，收費結果如下：收費情況是1個小時內不收錢，超過一小時兩小時內收1元，以後每兩小時收1元，相當於一小時5角。比如停了11小時就收6元，12小時還是6元，但一過13小時就是7元。據那的工作人員說因為主要是為了照顧本校的老師停車，因此這個停車場的收費基本是全北京最便宜的了。他們只負責車輛進出時檢查單子然後根據時間收費，對於車輛的停放問題是不會去管的。
三、調查方法
停車調查通常採用三種方式:詢問調查、發表調查、直接觀測記錄調查。
3.1 詢問調查
根據調查內容向駕駛員直接詢問填寫調查表。該方法用於調查規模小，時間短，停車少的地方，如路邊停車調查。
3.2 發表調查
車輛到達停車調查範圍內時，將調查表發給駕駛員，由駕駛員根據表中要求內容和注意事項填寫，車輛離開時將填寫好的調查表收回。此種方法簡單，需要人員少，用於調查規模大、車輛多、較集中的停車設施，如大型停車場。但其填表誤差率及表格回收率容易受駕駛員理解差異的影響。
3.3 直接觀測記錄調查
這種方法分連續式調查和間隙式調查兩種。連續式調查指從開始存車到結束存車止連續記錄停車情況，可用於瞭解按時間存車輛數、最多存放車輛數、車輛停放最長時間等情況。間隙式調查是指每隔一定的時間間隔記錄調查範圍內的停車情況，重點是瞭解停車場一天中停放需求(吸引)量與時段的變化。
此次我選擇人工實地調查法為宜。即直接在停車場地對停車情況進行觀測和徵詢意見調查。根據現場情況，採用問卷調查法調查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務的意見等資訊。
調查時間為8:00-20:00具體的調查過程是，8:00前，到達停車場，熟悉停車場情況，並記錄下停放在停車場內所有車輛的車牌號、車型，並把到達時間填為8:00之前。然後到達停車場的出入口，記錄下所觀測出入口所有進入停車場的車輛車牌號、車型和到達時刻，以及離開停車場的車輛車牌號、車型和離開時刻。這個觀測過程不間斷的持續到20:00。之後還記錄下當時停放在停車場內的所有車輛的車牌號、車型，並在離開時間一欄填入20:00之後。調查的時間段為12:00-14:00。
四、實際調查情況及資料整理和分析
4.1基本資料調查
上兩圖為東門十八號樓旁的停車場，可以看出，此停車場設施還是比較簡陋，基本上只是一大塊空地，但是空間比較大，可以容納較多車輛。同時帶來的問題就是停車管理難度較大，因此基本沒人管理停車問題，只在出口處進行收費管理。
4.2停車場調查週期內累計停車輛
區域1在12：00-14：00這時間段以10min為週期的停車量彙總，如圖表4-1所示。
圖4-1週期停車輛圖
以10分鐘為一個巡迴週期，在12點到14點的2個小時內，停車場累計停車：小型汽車1157輛；平均每10分鐘停車場的平均停車數：小型汽車96.41輛。累計平均停車輛數為96.41輛，平均佔有率為96.41/200=48.21%.由此看出我們學校的停車場是可以滿足車主的停車需求。
4.3關於車輛在停車週期內的進出場車次
停車調研報告8
隨著我縣機動車數量的逐漸增多，停車收費問題也成為群眾投訴的熱點。為進一步規範我縣機動車停車場收費行為，維護市場秩序，根據地區發改委工作安排，近日我委積極開展對全縣停車場收費調研，調研情況如下：
一、停車場基本情況
我委根據縣城管部門相關批准檔案，對停車收費實行備案管理。現共有八家停車場進行了價格備案，庫車杏花商業步行街（一期）、庫車綜合農貿批發市場、庫車金都賓館、庫車華龍商貿城停車場、庫車縣郵政大樓、阿克蘇地區運輸總站庫車客運站（包括交通賓館）、市場服務中心和交通肇事車輛停車場八家辦理了停車收費備案手續。其中：商場、佔道停車六家，交通肇事停車一家，市場服務中心一家。
二、停車場收費情況
為了加強機動車停放服務收費管理，規範機動車停放服務收費，自治區發改委制定了《新疆維吾爾自治區機動車停放服務收費管理辦法實施細則》，於201*年11月1日起實行。根據《細則》第五條第三項規定，其他機動車停放服務（商場、賓館酒店、娛樂場所、寫字樓等建築物的配套停車場）實行市場調節價。雖然停車費實行市場調節價，為了加強停車收費管理，我委要求所有停車收費實行價格備案制管理，機動車停車費統一備案價格為2元/天，住宅小區內停車1元/天。
三、存在的問題及原因
1、提高標準收費。停車場管理都屬個人經營，場地有的是臨時租用，有的是利用空閒土地，管理人員素質較低，個別停車收費管理人員擅自提高收費標準收取停車費，存在只注重收費不注重服務的現象。
2、擴大範圍收費。個別停車場在辦理了相關停車收費備案手續後，在沒有取得相關部門批准的情況下擴大停車收費區域和自定停車收費區域。
3、強制收費。個別停車場未經批准擅自設定的停車場所停放車輛強制收費，如在賓館門前白天對臨時停放車輛進行強制收費。
4、管理混亂。沒有停車場標牌，無明碼標價或者在醒目位置進行公示，導致停車收費在計時收費等方面產生諸多爭執，這也為停車收費管理人員亂收費提供了可乘之機。
5、供需日趨突出。隨著我縣經濟社會的發展，機動車數量增長迅速，公共停車場規劃和建設滯後，在加強城市建設同時，因注重停車泊位，緩解停車難及隨之帶來的亂收費問題。
6、執法力度偏弱。物價、公安、工商、城管、土地、規劃等行政職能部門都具有規範停車場經營秩序、維護消費者合法權益的職責，但對於群眾投訴的停車場收費問題往往有物價部門單打獨鬥，達不到應有的執法效果。
7、資訊化管理落後。我縣停車場整體管理手段相對落後，目前沒有使用智慧計時設施，仍然依靠人工收費，難免造成隨意提高收費
標準的現象發生。
8、交通肇事停車場都是交警部門指定停車場，所停放車輛全部是交通肇事違章車，收費具有一定的強制性。
四、機動車停車場收費管理辦法的意見和建議
1、解決停車亂收費問題，需要各職能部門加強協作，形成合力，綜合治理。一方面，我們要加強日常監管，積極查處落實群眾舉報案件；另一方面，要聯合縣城管、工商局等部門成立綜合治理小組，通力合作，聯合檢查，進行專項治理。要堅決取締無批准手續、無營業執照、無價格備案的停車場。堅決杜絕擅自將肇事違章車輛指定在無證停車場。
2、充分發揮新聞媒體輿論宣傳作用，對違紀違法的停車場要進行公開曝光處理。
3、公安部門對違章車輛停放管理應按新價非字[1999]42號檔案規定，履行“誰委託、誰付費”的原則，建立免費停車場。
建議：
《細則》從管理體制上建議停車場收費應先在公安、交通管理部門或者城管部門備案後領取手續，並確定停車具體位置和區域面積；工商和稅務部門負責經營性公共停車場的工商和稅務登記；價格主管部門進行停車收費價格備案。
停車調研報告9
建設文明衛生宜居縣城是我縣城市建設管理的總目標，而實現車輛停放的科學有序管理是規範城市管理美化市容的重要組成部分。從目前情況來看，xx縣城車多、停車位少、交通嚴重擁堵的現象正日益加劇，如何在有限的空間內，綜合運用各種有效辦法，限度減輕縣城道路交通壓力，實現人車暢其行、車輛停得下，正成為城市管理者關注的重要課題。現結合城管工作實際，對縣城道路交通管理談幾點粗淺意見。
一、縣城區道路交通管理面臨的現狀
據瞭解，xx縣城目前常住人口已超過13萬人，按老城區5.7平方公里的面積計算，人口密度達每平方公里2.3萬人，幾乎與國內一線城市中心城區的人口密度持平。縣城核心區有xx路、xx路、xx路等14條主街道，道路總里程10多公里，縣城目前建成投入使用的專職公共停車場僅老幹步行街1處，有停車位約90個，xx路、xx路、xx路施劃的臨時停車位共約100個，縣城各機關單位院落停車位約8000個。目前，縣城共有各類客貨車1.7萬臺，且每年以0.3萬臺的速度增長。故可以預見，縣城車輛停放、交通管理的壓力近年內還將呈不斷增長的態勢。
二、縣城交通管理主要工作情況
（一）城區交通基礎設施不斷完善。一是縣政府加大了投入，近年來新建了xx大道、桂花路、繞城公路等多條交通主幹道，部分新建的商品住宅樓同步修建了城下停車場，提高了道路通行能力，緩解了縣城交通壓力；二是在城區主幹道上已基本完善了交通標牌標線，在4個主要交叉路口安裝了紅綠燈交通指揮系統和電子警察系統。進一步提高了交通管理工作的現代化水平；三是在老幹步行街建成了1個社會停車場，府順家園對面的停車場也正在建設之中，進一步優化了城市道路交通服務功能。
（二）保障道路安全暢通力度不斷加大。一是合理施劃了臨時停車位。目前，我縣城區晚上停放在大街小巷路邊的貨車小車近千臺。在管理工作中，縣交警大隊和我局根據現有道路條件和交通流量，在xx路、xx路、xx路及老幹步行街等人流、車流較多的地方安排臨時停車位，以緩解停車難，對老幹步行街停車位實行停車收費制以促進相對公平使用公共停車位。同時，還加大了其他路段的車輛亂停亂放的管理工作，以保持道路暢通；二是加大了對三輪摩托車、“摩的”上路行駛的管理，持續推進依法暫扣處罰，每年暫扣處罰非法營運三輪車200多臺、“摩的”近800臺，並對所屬的雨陽棚進行了割除沒收處理。三是配合交警對酒後駕駛、闖紅燈、亂停亂放、超速行駛、無牌無證、客車超員、騎摩托車不帶安全頭盔等交通違法行為有針對性地開展了專項整治。
（三）整治車輛亂停亂擺行動不斷加強。我局按堵疏結合的辦法管理各型車輛的亂停亂擺現象。對摩托車規定按垂直車行道的方向停放在人行道外邊緣，對縣城所有適合的人行道都規劃完成了摩托車停車位劃線。對既無停車場又沒劃定臨時停車位的路段，則規定實行單邊順道停放禁止逆向停車。20xx年，在縣教育局經縣醫院至南門橋路段上設立雙向單邊行駛隔離帶500米，嚴禁車輛的亂調頭、亂停放現象，在現有條件下儘可能地確保交通秩序。我們還嚴格處罰，各執法中隊不間斷地巡查值守，對違規停放車輛隨見隨鎖、摩托車隨見隨拖。並定期集中時間、集中人員、集中地點對縣城交通秩序進行嚴打整治，同時狠剎放人情車、關係車的歪風邪氣，大大提高了整治車輛亂停亂放行動的震懾力。幾年來，我局共查處亂停亂擺車輛1.7萬臺，全部處罰到位。為標本兼治地解決好車輛亂停亂擺問題，20xx年，我局按照縣人民政府安排，聯合國土、規劃等部門到縣城周邊考察選址建設停車場，相關情況已向縣人民政府作了彙報。
三、存在的主要問題
（一）停車場建設少，車輛亂停亂擺現象嚴重。目前，城內只有老幹步行街1處公共停車場，各街道劃定的臨時停車位由於管理不到位，黑出租和私家車任意佔用，導致部分車輛見縫插針地停放在城區道路上。
（二）對城區車輛亂停亂放，建築材料亂堆亂佔等違法違規行為管理不夠嚴。目前，對城區多數亂停放車輛，處罰較輕或沒有作出相應處罰，而臨街建房、門面裝修等建材亂堆亂放現象也沒有作出嚴厲處罰，導致縣城因亂停車、亂堆物而堵車現象時有發生。
（三）一些特殊行業車輛佔道行駛停放現象嚴重。城區內物流、洗修車等特殊行業的存在，各類小車和大型物流車輛佔道停放加劇縣城交通壓力。
四、管理工作建議
（一）進一步加大停車場建設，切實解決車輛亂停亂擺現象。儘快建成府順家園對面停車場並作為社會停車場使用，啟動三角公園立體式停車場前期論證工作。
（二）縣城改造完工後，主街道不再劃分停車位。鑑於縣城車輛通行壓力，應以保暢通為主，取消所有主街道所劃的臨時停車位，提高車輛通行能力。
（三）對特殊行業大型車輛進入縣城核心區作出限制。應儘快制定完善xx縣城區城市綜合管理實施細則，依法依規並結合實際出臺縣城市容管理管理規定，對包括物流、洗修車等特殊行業作出硬性規定，不得在縣城核心區內設定。
（四）縣城有條件的機關單位院落要開放為公共停車場。加強管理，有條件開放公共停車場的機關單位，要在院落內施劃停車位，按車位數免費提供停車服務。
（五）嚴禁過境車輛入城。由交警在縣城各主要出入口設立醒目標誌，嚴禁過境車輛入城，對於違規車輛實行嚴管重罰。
（六）對部分大型車輛實行進出城。對於郵政等特殊行業單位的大型車輛進出城實行管理，晚上10點到次日早上6點為進出城時間。
（七）對於房產開發配套修建停車場實行前置管理，儘可能多地建設地下停車場。在辦理批覆房產開發專案時，必須將配套修建停車場作為“標配”，以所建房屋套數作為修建停車位的下限，否則不予審批。
（八）加大城區亂停亂放車輛的處罰力度。對佔用主街道停車的，在實行頂格處罰的同時，交警要作出扣分處理，城管也要相應配備執法拖車，對於亂停放車輛，在處罰的同時，與交警一樣對車輛進行拖走處理。
停車調研報告10
08交通行業展覽會市場研究報告中國交通軟體交流基地大型城市活動綜合交通專題 XXrtie軌道交通產業榜評選 隨著汽車數量的逐年遞增，汽車停放目前已成為最佳化首都發展環境中十分突出的問題。農工黨**市委對此問題十分關注，該專題調研組進行了為期四個多月的調查。在調查過程中，調研組對各大商廈、寫字樓和居民小區等地進行了實地考察，採集了76個樣本，歸納、分析了調查材料，多次召開研討會。現將我們的調研結果和建議彙報如下：
一、問題與現狀
（一）**汽車停放現狀
XX年，**市汽車保有總量已經突破了200萬輛。其中私家車128萬輛，平均每百戶居民擁有19輛私人轎車，大大超過了國際通行的每百戶居民擁有10輛私人轎車的標準。從數字上看，**已經進入了汽車社會。
與快速增長的汽車擁有量相比，**道路交通的發展還稍顯緩慢，動態交通與靜態交通的矛盾也日益突出。據美國交通工程有關研究部門測定，每輛汽車年均行使16100公里，按時速35公里計算，每輛車的動態行使時間不足500小時，還有8000多個小時處於停放狀態，車輛"行"的時間不到"停"的時間的7%。由此看出，停車問題在城市交通的發展中不容忽視。
為了解決停車問題，**設立了許多路邊停車點。這不僅加重了動態交通和靜態交通的矛盾，而且與"促進路外設施發展，逐步減少路內停車"的長遠目標不相適應。同時還在社會上造成了"路邊停車合?"的錯誤概念，"合法"的和違章的路邊停車日益氾濫，嚴重干擾了動態交通，市區內繁華地段的交通問題幾乎都和停車問題緊密相關。經調查統計，**市內白天有1/3的停車佔用道路面積，夜晚有100萬輛左右的機動車輛沒有合法的車位。隨著機動車保有量迅速增長與城市停車場建設滯後的矛盾的日益突出，停車環境亟待改善。
（二）**汽車停放存在的問題
1、停車發展戰略與政策的滯後
隨著社會經濟的快速發展，停車行業發展與政策未能及時做出調整。一方面對未來停車行業發展還沒有切合實際的、可操作性的長遠目標；另一方面由於政策滯後，無法吸引和籌集停車市場的建設資金。從調查情況看，目前停車場所的管理缺乏專業性的規劃指導，現有停車場利用效率極不平衡。直接影響了停車場的經濟效益。停車管理法規不明確，也沒有監督的主體。
2、收費標準不合理，不能促進停車問題的解決，具體表現在三個方面：
（1）定價不合理，沒有體現出地區差異。現行的收費標準沒有留出利用經濟手段加速車輛流轉以提高停車場利用率的餘地。**市的地下停車場，總體收費標準高於地面停車場。在XX年停車收費標準調整以前，停車場收費標準為地面1元/4小時，地下2-5元/小時。導致地面停車擁擠，地下無車停放的局面。市物價局XX年4月召開停車場收費標準調整價格聽證會，透過停車價格的調整方案，新的標準大幅度提高了地面停車的收費，四環路以內普通地區的地面停車場收費為2元/小時，繁華商業區的地面停車場收費為5元/小時，地下停車收費標準不變。新的標準出臺以後，相對緩解了地面停車場的供需矛盾、促進了地下停車場的利用。但地面停車價格仍比地下停車便宜許多，在有地面停車位的情況下，地下停車就會無人問津。
（2）計時方式不合理，停車位週轉率低。經調查，**地上停車場每個停車泊位平均日週轉率為3輛次。另外由於長時間的佔用車位問題，也造成了停車場地的緊張。經調查，**鬧市區在停車高峰時平均每6輛車才擁有一個停車位，（包括地上、地下停車位）不可避免出現佔道停車、無序停車現象。
（3）收費不合理造成停車場地嚴重流失。目前**市的非鬧市區收費停車場經營者積極性不高，僅能維持簡單的再生產，大量可利用的資源白白浪費，如立交橋下，大型公建的地下室等都沒有被充分利用。
（4）收費標準過高和停車泊位的缺乏，反過來會抑制汽車消費的增長。
3、缺乏科學的管理
（1）管理水平、手段和人員素質都有待改善
有的管理法規得不到徹底實施，存在執法不嚴等問題。停車管理公司沒有權利處罰道路兩旁亂停亂放的車輛；小區內的亂停亂放問題嚴重；管理者隨意設定路邊停車位；已有的配建停車設施被挪作它用；已建成的專用停車場缺少標誌引導，使用效率低下；建有公共停車場的商業中心缺少停車誘導系統，不能引導司機們進入尚有空餘車位的停車場所，使公共停車場不能得到充分的利用；停車管理以人工管理為主，管理人員素質較低。
（2）觀念陳舊
長期以來，人們始終把停車場所視為公共設施，習慣免費或接近於免費停車，認為停車問題應政府的財政出資解決。人們形成可以花大價錢買車，卻不願意
花錢停車的觀念。地下停車、立體停車與地面停車相比，許多立體車庫在停車入位的時候需要駕駛員有較高的技術，地下車場在設計的時候沒有充分考慮行車路線，易造成剮蹭，地下車庫往往沒有和附近的商業大廈有連線的通道，因此大部分人更願意選擇地面停車。
（3）投資缺乏，造成資源不足
停車場所的建設專案長期以來都是政府補貼專案，建設停車場的資金較高，資金回收週期長。因未將停車場所作為商品，所以導致了投資回收難，土地價格得不到體現等經濟問題。另外，由於停車收費的收使用不當，造成資金流失。立體停車是解決停車位缺少的一個有效辦法，但立體停車樓、庫的建設投入資金巨大。建幾百個車位的停車樓、庫就需要上億元資金。存在著投資巨大和回報甚微的問題。按現行收費標準，要幾十年方能收回投資。開發商投資建設停車場所無利可圖。因缺乏社會投資而造成停車位資源不足，致使開發經營專門停車場所的市場無法形成，專門停車場所增長速度緩慢。
（4）行業混亂，缺乏規範
停車作為一個新興行業，還沒有一個明確的行業規範。存在許多行業的行政干預、暗箱操作和壟斷行為。又有形形色色的停車場公司、物業公司紛紛涉足停車行業，有些公司只以盈利為目的，採取不科學、不負責任甚至是非法的手段來經營或建設停車場，造成停車行業的混亂。
（5）停車風險沒有保障
目前停車場的經營者很少有為其經營的停車場投保的。保險公司也很少有針對停車問題的保險條款。停車保管和物品丟失造成的民事糾紛不斷，使消費者的停車利益和經營者的利益都沒有保障。
停車調研報告11
調查題目：
調查人：
姓名：
調查指導老師：：
日期：：
一．適用專業，周時數、學分數：
1．適用專業：城市規劃專業
2．週數：2周
3．學分數：分
二．實習目的和任務：
城市規劃調查實習安排在專業基礎課《城市規劃原理》之後，主要目的是透過對代表性城市的實地考察和專項調查，使學生進一步瞭解城市與建築、城市與社會文化、城市與社會經濟、城市與環境（地形、地貌、水體、氣候等）等的關係，獲得對城市形象、城市空間、城市規劃結構等的感性認識，進一步加深對城市規劃理論的理解。學生透過規劃調查，應該全面體會城市規劃的主要原理和主要思想在規劃實際中的應用。
透過城市調查實習，培養學生三個方面的能力：
（1）、透過觀察、訪談及問卷等形式進行資料和資料收集的能力；
（2）、運用定性、定量等分析方法對各類資料和資料進行綜合分析、預測評價的能力；
（3）、對規劃及其相關問題進行研究並提出對策的基本能力。
對下一步城市規劃設計的學習打下良好的基礎。
三．實習方式和組織形式：
實習方式：全體學生分組分城區分項考察，之後進行考察成果交流。分組以2人一組為宜。調查區域不能重複。
調查方法：實地勘察法、問卷調查法、訪談法（隨機訪談和專家訪談）、查閱文獻、觀察記錄（包括照片記錄）、案例分析等。
四．實習內容：
此次調查的主題為：“人文規劃，創意轉型”，選題內容可從以下幾個方面考慮：
1．可圍繞城鄉規劃與城市建設的各相關方面進行社會綜合調查，結合社會發展要求因地制宜地提供解決問題的研究報告。
2．歷史街區保護。可從街空間尺度、歷史建築用途、保護更新策略與民眾參與歷史建築儲存等方面進行調查分析。
3．城市交通問題。選其中一個角度出發即可。（從社會公正的角度出發，考慮到各種群體的需要，特別是中低收入或特殊人群的機動性問題（如針對行動不便人群的交通服務）；從交通出行的角度出發，如何使出行更舒適便捷（如多模式交通，資訊系統整合）；從交通需求的角度出發，如何滿足日益增長的多樣化的交通需求（如城市邊緣地區靈活的交通服務）；從環境保護的角度出發，如何更好地支援步行、腳踏車以及小汽車更高效使用方式（如單位同事的拼車，改善腳踏車的行車環境，改善居住區和城市中心的步行環境）。）
4．城市街道休閒。包括城市商業街、步行街、文化街、小吃街、門面房較多適宜人們逛街的街道；調查目標：具有休閒功能的城市街道的長度、位置、主要門面房的數量和主要型別，在該城區的佈局結構，與居住區的關係。調查範圍：一個行政城區。
5.其他社會現象和社會問題的調查：例如：城市商業區停車、居住異質化、公共綠地私佔等等。
五．實習時間安排及活動計劃：
總時間為14天：
第一天實習動員大會，佈置任務，蒐集資料。第二天到市中心區和外環路概覽全城；第三至十天，分組分割槽到調查現場調查；第九天至第十四天，撰寫實習報告。暑期結束安排實習答辯。
六．實習成果要求及評分方法：
1．每人完成調查報告（附調查表）一份（包括電子版和紙質版），內容主要為：參照《城市規劃原理》基本理論總結調查分割槽的休憩用地的佈局、結構和功能特徵、問題和解決思路；該報告總分為50分，其中，調查資料和資料佔15分；城規理論應用分析深度佔15分；現狀評估和規劃調整建議佔20分；上述子目評分是劃分為優、良、中、及格、不及格五個等級；
2．完成調查區域用地現狀簡圖和規劃調整簡圖各一份；各佔15分。根據圖紙表現能力參上述方法分五個等級；
3．遞交攝影作品4幅（最好是電子版或者掃描件，攝影作品在以後用於非此次實習用途時，版權歸你），佔5分。根據反映主題的深度和圖片質量，參上述方法分五個等級；
4.答辯佔30分。
七．實習注意事項：
1．請帶上《城市規劃原理》教材，比對理論，具體確定調查詳細子目；
2．街道調查切實注意交通安全。不同城市交通車流速度不同，一定注意不要搶過人行橫道；
3．由於活動性質屬調查，可能你的活動會引起調查物件誤解或反感，調查態度要低調， 謙虛謹慎，動腦筋解決可能出現的矛盾；
4．此次調查在暑期，切實注意防暑；
5．切實保管你個人所有財物，勿輕信任何人。
6．隨時小心，在你看到機會的同時，你也該看到危險。
停車調研報告12
隨著改革開放的不斷深入，綜合實力的不斷增強和人民生活水平的不斷提高，我區機動車輛的擁有量年年大幅度增加，在方便出行的同時也加重了一些主要城鎮鎮區道路的壓力。為改善交通狀況，滿足停車需求，確保城區道路暢通有序，我區在年7月，成立了區車輛停放管理中心，開始對鎮區的道路機動車輛停放實施收費管理，鎮也有停車場擔負起鎮區的道路停車管理。實行道路停車收費管理以來，對、鎮區的車車輛道路停放，城區道路的暢通、交通狀況的改善起到了一定的作用。但是群眾對當前道路停車收費褒貶不一，為此，為貫徹市政府年44令《市停車場（庫）管理辦法》和市建設和交通管理委員會、市公安局、市交通管理局、市物價局、市財政局、市市政工程管理局《關於全面規範和加強機動車停車管理的實施意見》精神，對當前我區道路機動車收費管理的情況進行了調查。
一、 我區道路機動車停放收費管理的現狀
我區行政區域內，目前對鎮區機動車道路停放實行管理的只有、兩鎮。鎮機動車道路停放管理主體為區車輛停放管理中心，鎮機動車道路停放管理主體為停車場。
區車輛停放管理中心受區交通安全領導小組辦公室指導，掛靠區保安公司管理，系非正規就業組織。中心現有管理人員3人 ，（其中公安系統退休人員2人）職工17人，擔負著鎮區內17個道路停車點的機動車停放收費管理。停車場，系工商登記的企業組織，業務主管單位為鎮人民政府工貿辦，現有管理人員4人，（其中退休聘用人員1人）職工22人，擔負鎮區內9個道路停車點的機動車停放收費管理。其管理目的主要是配合交通管理部門維護中心城區的交通安全，滿足停車需求，改善交通狀況，確保城區的道路的暢通有序。
、兩鎮區內的道路停車點，經區交警部門確定並設定停車點收費標誌。道路停車點車輛停放收費標準為每輛次5元，使用票據均為稅務部門監製的統一收據。車輛停放收費管理員絕大部分來自下崗、待業、協保人員。在分配經營管理模式上，區機動車停放管理中心管轄的收費管理員月工資750元，代繳小城鎮養老保險金340元/月，一人一個點管理，點與點之間每月輪換。鎮則採取以下3種形式：一是每人每月上繳1200元，得基本工資570元/月，超出1200元部分的收費收入50%歸個人；二是每人每月上繳1000元，得基本工資270元/月，超過部分50%歸個人；三是視不同停車點，規定不同的上繳基數，超出部分全部歸個人，沒有基本工資。
年，區車輛停放管理中心道路停車點停車費收入39.65萬元，停車場道路停車收費收入20.84萬元。具體收支情況見下表：
二、 道路停車收費管理中心中存在的問題
1、管理體制沒有理順。年，我區為規範道路停車管理，成立了區車輛停放管理中心。目前是統一管理我區各鎮的道路車輛停放管理。但沒有明確的業務主管部門，以及機構性質等各方面關係都沒有理順，到目前為止只擔負著鎮區部分道路的車輛停放管理。已開展的、鎮區道路停放管理至今各自為政，根本達不到統一管理的目的。
2、票據使用不規範。根據市人民政府年44號令的有關規定：道路停車場管理者收取停車費應當使用由市財政部門監製的專用收費票據。道路停車管理者不按規定開具收費票據的，停車者可以拒付停車費。而我區、鎮道路停車收費使用的收費票據均是市地方稅務部門監製的統一收據。收費收入由收費單位自行支配。這種做法明顯與市府44號令和市建交委等六委局交停（）621號文精神不符。
3、道路停車服務不到位，不規範，違規收費現象時有發生。雖然，道路停車服務區域設有收費停放標誌，但大部分服務區域沒有劃定明顯的車位標誌、泊位數量、服務時間、收費標準的基本要素。另外，由於收費承包，管理不到位等原因，兩地區都不同程度存在收費不給票等違規現象。
三、 規範我區道路停放收費管理的幾點建議
針對工作調研中發現的一些問題，對規範我區道路停放收費管理提出以下幾點建議。
1、理順道路停放收費管理體制、明確道路收費管理的主管部門統一管理我區各鎮區的道路停車收費工作。根據市府年44號令和市建委等六委局《關於全面規範和加強機動車停放管理的實施意見》精神，將現在的行政分頭管理改為集中統一管理，建議由區建交委所屬陸上交通運輸管理所統一管理我區的道路停放收費工作。
2、規範票據使用和收支管理。道路停放收費統一使用由市財政部門監製的專用票據。停車費的收支管理應按市財政局、市物價局《關於同意市城市交通管理局收取機動車道路停車費的覆函》（財預[]14號、價費[ ]8號）規定，實行收支兩條線管理，即收入全額上繳區財政，支出由財政根據預算劃撥。
3、規範道路停車場的設定。針對道路停車場點管理的現狀，進一步規範道路停車場的設定，劃定停車泊位的標線，設定“停車場”“收費”的標誌牌，收費公示牌，進一步明確道路停車場位置、泊位數量、允許停放時間等基本資訊資料。
4、加強道路停放收費服務隊伍建設。本區道路機動車停放服務隊伍集中歸口區機動車停放管理中心管理。明確機動車停放服務規範，建立、健全各項規章制度，加強對收費服務人員的管理和教育，提高收費服務人員的整體素質，強調規範服務，提升道路停車協管單位的規範服務水平。
5、加強領導建立工作機制。道路停車管理涉及區內公安、建設和交通、市政、財政、物價、所在鎮人民政府等相關部門和單位，建議成立區規範和加強機動車停放管理工作領導小組，加強對我區機動車停車管理工作的領導，統籌和協調，確保這項工作的落實。
停車調研報告13
一、基本情況
近年來，隨著我縣經濟快速發展和城市大建設的快速推進，我縣城區不斷擴大，城區人口不斷增加、人民生活水平不斷提高，全縣機動車擁有量也快速增長，城區交通擁堵等問題日益突出，特別在老城區尤為明顯。縣政府及相關部門對此十分重視，積極從停車場規劃、建設、管理等幾方面入手做了大量工作，組織編制了包含停車場規劃在內的《五河縣城市綜合交通規劃》，積極謀劃建設各類停車場，加強對建設專案的道路交通組織、停車場庫設計、停車位配建指標等的稽核、監督工作，住建、規劃、交警、行政執法、交通等相關部門相互協作，相互溝通，加強管理，取得了一定的成績。
(一)認真組織編制停車場規劃。
縣政府住建規劃部門從20xx年8月份就開始著手組織編制包括停車場規劃在內的《五河縣城市綜合交通規劃》，系統分析和評價了縣城交通體系現狀，科學預測縣城交通需求，從城市交通發展戰略等八個方面對縣城綜合交通進行了系統的規劃，對近幾年的建設專案進行了合理安排。規劃初稿已於20xx年上半年編制完成。在審批建設專案時，按照法律法規規定及安徽省停車位配建要求，對各個建設工程的停車設施配建進行有效監督，並在停車泊位的數量上嚴格要求，特別是對住宅小區、公建等重要專案要求更為嚴格，提前做好了靜態交通影響評價，對不符合停車要求的工程專案不予審批。
(二)積極建設各類停車場。
在縣政府的總體安排下，各相關職能部門密切配合，對城內各類新建、改建建築都實行專案評審制度，認真開展對建設專案的道路交通規劃、停車場庫設計、停車位配建指標等的.稽核、監督工作。嚴抓新建專案停車場配建，要求在新建住宅小區必須按照有關規定高標準配建停車位;充分利用道路資源，在不影響整體交通的前提下，在城市次幹道以及主幹道的非機動車道漆劃機動車臨時停車位，按要求設定明顯標誌和地面標線;多渠道融資，加快公共停車場建設。有效利用財政投入180餘萬元及部分社會資金新建和改建停車場7個。
(三)多部門聯動加強停車場管理。
縣政府住建、交警、行政執法、交通等相關部門相互協作，相互溝通，對城區內停車設施派專人管理或巡查監管，加強引導，各司其職，及時有效地緩解了當前"停車難、亂停車"狀況。交警、行政執法部門還加強了道路執法巡查，對城市重點區域、重點路段車輛亂停放現象進行經常性檢查，制止違法停車行為。
二、存在問題
(一)老城區停車場地嚴重不足。
當前我縣老城區仍是人口車輛主要密集區，受歷史條件的制約，老城區停車場地規劃建設滯後，停車泊位非常少，停車供需矛盾特別突出，加上車輛管理引導尚未建立有效機制，造成機動車佔道停車、亂停車現象時有發生，上下班車流量高峰時段老城區擁堵問題較為突出。
(二)規劃建設相對滯後，跟不上機動車數量增長的速度。
近幾年，我縣機動車增長進入了以私人小汽車為主導的高速增長階段，我縣停車設施的供應明顯滯後於停車需求，建築物停車配建車位和社會公共停車位的供應總量增長速度緩慢，停車位與汽車保有量比例嚴重失衡。停車位缺口大，停車供需矛盾突出，加上前期停車場規劃未充分考慮"前瞻性"、"長久性"、"科學性"等重要因素，導致當下面臨的"停車難、亂停車"的問題，如果不採取有效措施，停車供需矛盾將進一步擴大。
(三)停車場建設的投資主體比較單一。
當前，我縣停車場建設投資主體主要有兩類：一是政府機構，主要是投資建設佔道停車位和大車停車場;二是建設專案開發商，主要是在開發建設專案時按規定配建的停車設施，如各類小區的停車場。在公共停車場中，幾乎全部是政府機構投資，投資主體比較單一，社會資本介入較少。
三、對策和建議
緩解"停車難"問題是一項涉及社會公共利益的系統工程和民生工程。既要立足當前，也要放眼長遠，標本兼治，多管齊下，先急後緩、循序漸進分階段實現目標。當前，應針對停車設施建設熱情不高、管理薄弱的具體實際，一手抓擴大車位供給，一手抓科學管理，採取行政、經濟和法律等多種手段和綜合措施，透過制定相應的行業發展政策，健全停車管理機制，完善停車管理辦法，逐步形成城區停車以配建停車為主體、以路外公共停車為輔助、以路邊停車為適當補充，與城區整體交通系統相協調、供需和諧的靜態交通格局，緩解我縣日益嚴重的"停車難"問題。
(一)建立和完善科學合理的停車規劃建設及管理機制。
按照合理分工和相對集中的原則，從規劃、建設、執法、行業管理及運營等各個環節進一步明確和強化政府相關職能部門的停車管理職責，形成以"政府主導、部門聯動、社會參與"的長效管理機制，進一步完善《五河縣城市綜合交通規劃》編制實施，推進停車管理依法行政和體制機制創新，加強對停車行業的統一、協調和綜合管理。
(二)規劃先行，注重"前瞻性"、"長久性"、"科學性"。
城市停車設施專項規劃要依據城市總體規劃、城市綜合交通體系規劃確定的城市交通發展戰略和目標進行制定，規劃要注重"前瞻性"、"長久性"、"科學性"。要根據全縣汽車消費的發展趨勢，實施系統的、整體的停車設施規劃和超前規劃，將停車設施的規劃建設與整個城區發展的規模、方向有機結合起來，與新城區的開發建設緊密結合起來，逐步建立起動態的停車規劃體系。
(三)加大投入，不斷擴大公共停車位供應。
政府應加大對公共停車設施建設的投入。城市公共停車設施是城市市政公用基礎設施，應列入政府工作年度計劃。完善公共停車設施規劃建設的用地供給、資金支援和政策扶持等保障機制及措施，適當加大對公共停車設施建設的投入。
(四)加大執法力度，提高管理水平，形成規範有序的城區停車秩序。
一是加強對建設專案停車場(位)配建規劃的監督檢查。規劃部門在規劃管理、建設部門在建設專案規劃許可、施工圖審查等環節，加強對配建車位的監督和管理，在停車設施工程竣工驗收時要求建設方出具車位分佈圖、車位平面圖等竣工圖。
二是要強化管理、嚴格執法，加大對違章停車、違規收費的處罰力度。進一步加大對駕駛員的宣傳和教育力度，增強其守法意識，從人的意識這一源頭治理"亂停車"問題。在有法可依的基礎上，更要做到"有法必依、執法必嚴、違法必究"。針對亂停車現象，公安交警部門應加強巡查頻率，及時制止各種亂停車行為，嚴格按照法定程式對違規駕駛員進行處罰。
停車調研報告14
路邊停車在我國大城市中所造成的負面影響較大，民眾對其評價甚低，甚至呼籲對之予以取締；但是從一些發達的國家的情況來看，在停車場的組成中，路邊停車場仍然佔著非常重要的地位，加強對路邊停車場的規劃和管理，是城市對停車管理的重要內容，發揮路邊停車的優勢將有利於停車管理，滿足駕車者在停車時的心理需要。依作者看來，路邊停車不應該成為一種不可行的停車方式，應該重新認識路邊停車的作用以及與路外停車的關係問題，重新定位路邊停車在城市停車中的地位。
路邊停車的優缺點
路邊停車能夠充分利用空間資源：路邊停車一般是在道路通行能力允許的情況下才設定，是對城市道路基礎設施的一種充分有效的利用。
路邊停車能夠滿足短時停車之需要：路邊停車作為一種臨時措施，能夠方便短時停車使用者的需要，不至於花費很長的停入和駛出停車場時間。
路邊停車是路外停車的一種有效的補充：路邊停車能夠起到調節城市停車場佈局的作用，彌補現有停車設施的不足。在發揮城市道路剩餘空間的同時，又起到了將停車位彈性化的作用。
相對路外停車而言，較少佔用空間：路外停車需要進出通道的支援，而路邊停車是利用道路作為進出通道；按照總體面積計算，每一小型車路外停車需要面積為25~30m2，而路邊停車只需10~15m2。
路邊停車場也具有一些比較大的缺點，如果對路邊停車場規劃、管理不當，將造成嚴重的負面影響。一是導致道路通行能力的降低；二是造成城市道路周圍環境景觀的惡化；三是引起交通事故的增多；四是對居民的生活和出行造成不便等。
現狀路邊停車存在問題及原因
路邊停放車輛過多，影響較大：近年來機動車數量迅猛增長，而停車場建設速度又相對滯後，沒有足夠的路外停車位供機動車停放，造成路邊停車的機動車數量過多，嚴重地影響了動態交通，使得城市道路上的車速普遍較低，交通擁堵嚴重。
路邊停車設定不規範：在現行的停車管理法規中，缺少對路邊停車規劃、設定的相應規定或規定不合理，多為定性規定，且不夠全面，缺乏定量依據，對路邊停車場的設定比較隨意或從部門利益的角度出發，造成路邊停車的設定不規範。
路邊停車秩序比較混亂：首先表現在路邊停車車輛的型別上，沒有做到合理規劃不同車輛型別的停車空間，使停車位的空間沒有得到有效充分利用；其次表現為路邊停車車輛的停車時間過長，使得部分需要短時停車的車輛不得不另尋路外停車場，造成路邊停車的作用沒有得到有效發揮。
路邊停車管理比較混亂：在路邊停車的管理上存在多頭管理，機制紊亂等現象，表現為管理部門型別較多，如交通管理部門、居委會等；對路邊長時間停車收費標準過低以及對違章停車的處罰沒有規定或處罰較低等。
路邊停車存在問題的解決措施
科學合理規劃路邊停車，充分利用現有道路的閒散資源
路邊停車與路外停車相輔相成。在規劃停車系統時，應研究允許路邊停車的定量依據，具體的標準中應考慮到不同城市區域、不同道路等級、不同道路交通狀況、不同時間段的特點和停車需求，既做到保證城市道路動態交通的需要，又能夠充分利用動態交通非高峰時期的城市道路資源，做到科學合理規劃路邊停車。
需要強調的是，在當前的停車場規劃中規定在路外停車場的一定範圍內不準設立路邊停車場；從表面上看，這一規定有利於路外停車場的經營，但是從另一角度來看，這一規定不利於駕駛員的短時停車；可以設想，需要短時停車的駕駛員為了停放車輛需要花費較長時間停入和駛出路外停車場，造成不方便或者說是不經濟。因此從作者看來，我們應加強路邊停車和路外停車場的合理規劃，並採取相應的措施保證路邊停車的停車時間維持在一定的合理範圍之內，在維護短時停車使用者的合理需求基礎上，保證路外停車場的經濟利益。
制定合理的收費標準，改善路邊停車特性
從我國許多城市的路邊停車收費看，路邊停車收費非常低或者不收費，而路外停車場的收費卻是相當高；如果這一現象繼續維持，將會強化路邊停車的需求。首先應糾正對路邊停車收費結構的不正確認識：從表面上看，路邊停車所需的可見成本是很低的，但是從另外一個角度來看，路邊停車卻佔有了道路資源，對動態交通的影響卻是很難評價的，尤其是對居民的生活及出行的影響無法看見，這是一種間接影響成本，其代價是很高的。因此，應在路邊停車收費的結構中尤其是長期性的路邊停車收費結構中加入間接成本或者交通擁擠成本。其次，應透過收費手段，使路邊停車特性得到有效的改善。當前路邊停車時間過長，其原因主要是收費標準過低。只有透過對長時間的路邊停車收取高額的費用，才能夠最佳化路邊停車的目的，使路邊停車效用得到充分發揮。
加強執法管理，提高駕駛員意識
過去對路邊停車一般採取不收費或人工收取很低的費用等政策，駕駛員的意識中更趨向於被動收費；因此應加強對路邊停車收費的宣傳，同時透過嚴格的執法，強化這種收費行為；尤其是在採用咪表收費裝置時，如果不加強路邊停車的執法管理，將會使路邊的停車秩序得不到有效的改善，城市基礎設施資源得不到有效的補償。
改進管理手段，提高科技含量
近幾年來，許多大城市採用咪表實現了對部分路邊停車的收費管理，但是其相關的配套設施不完善，如換幣等；同時在咪表的設定上，應考慮到駕駛員的方便性，儘量縮小每一咪表的服務範圍。
在停車場的管理中，應充分利用高新技術，實現停車的自動管理；在現有的基礎上，宜優先考慮停車誘導系統，以實現路外停車資訊的提供，從而縮短尋找路外停車場停車位時間，以此最佳化路邊停車的需求。
加強行政領導，設立停車管理專職部門
停車調研報告15
建設文明衛生宜居縣城是我縣城市建設管理的總目標，而實現車輛停放的科學有序管理是規範城市管理美化市容的重要組成部分。從目前情況來看，xx縣城車多、停車位少、交通嚴重擁堵的現象正日益加劇，如何在有限的空間內，綜合運用各種有效辦法，限度減輕縣城道路交通壓力，實現人車暢其行、車輛停得下，正成為城市管理者關注的重要課題。現結合城管工作實際，對縣城道路交通管理談幾點粗淺意見。
一、縣城區道路交通管理面臨的現狀
據瞭解，xx縣城目前常住人口已超過13萬人，按老城區5.7平方公里的面積計算，人口密度達每平方公里2.3萬人，幾乎與國內一線城市中心城區的人口密度持平。縣城核心區有xx路、xx路、xx路等14條主街道，道路總里程10多公里，縣城目前建成投入使用的專職公共停車場僅老幹步行街1處，有停車位約90個，xx路、xx路、xx路施劃的臨時停車位共約100個，縣城各機關單位院落停車位約8000個。目前，縣城共有各類客貨車1.7萬臺，且每年以0.3萬臺的速度增長。故可以預見，縣城車輛停放、交通管理的壓力近年內還將呈不斷增長的態勢。
二、縣城交通管理主要工作情況
（一）城區交通基礎設施不斷完善。一是縣政府加大了投入，近年來新建了xx大道、桂花路、繞城公路等多條交通主幹道，部分新建的商品住宅樓同步修建了城下停車場，提高了道路通行能力，緩解了縣城交通壓力；二是在城區主幹道上已基本完善了交通標牌標線，在4個主要交叉路口安裝了紅綠燈交通指揮系統和電子警察系統。進一步提高了交通管理工作的現代化水平；三是在老幹步行街建成了1個社會停車場，府順家園對面的停車場也正在建設之中，進一步優化了城市道路交通服務功能。
（二）保障道路安全暢通力度不斷加大。一是合理施劃了臨時停車位。目前，我縣城區晚上停放在大街小巷路邊的貨車小車近千臺。在管理工作中，縣交警大隊和我局根據現有道路條件和交通流量，在xx路、xx路、xx路及老幹步行街等人流、車流較多的地方安排臨時停車位，以緩解停車難，對老幹步行街停車位實行停車收費制以促進相對公平使用公共停車位。同時，還加大了其他路段的車輛亂停亂放的管理工作，以保持道路暢通；二是加大了對三輪摩托車、“摩的”上路行駛的管理，持續推進依法暫扣處罰，每年暫扣處罰非法營運三輪車200多臺、“摩的”近800臺，並對所屬的雨陽棚進行了割除沒收處理。三是配合交警對酒後駕駛、闖紅燈、亂停亂放、超速行駛、無牌無證、客車超員、騎摩托車不帶安全頭盔等交通違法行為有針對性地開展了專項整治。
（三）整治車輛亂停亂擺行動不斷加強。我局按堵疏結合的辦法管理各型車輛的亂停亂擺現象。對摩托車規定按垂直車行道的方向停放在人行道外邊緣，對縣城所有適合的人行道都規劃完成了摩托車停車位劃線。對既無停車場又沒劃定臨時停車位的路段，則規定實行單邊順道停放禁止逆向停車。20xx年，在縣教育局經縣醫院至南門橋路段上設立雙向單邊行駛隔離帶500米，嚴禁車輛的亂調頭、亂停放現象，在現有條件下儘可能地確保交通秩序。我們還嚴格處罰，各執法中隊不間斷地巡查值守，對違規停放車輛隨見隨鎖、摩托車隨見隨拖。並定期集中時間、集中人員、集中地點對縣城交通秩序進行嚴打整治，同時狠剎放人情車、關係車的歪風邪氣，大大提高了整治車輛亂停亂放行動的震懾力。幾年來，我局共查處亂停亂擺車輛1.7萬臺，全部處罰到位。為標本兼治地解決好車輛亂停亂擺問題，20xx年，我局按照縣人民政府安排，聯合國土、規劃等部門到縣城周邊考察選址建設停車場，相關情況已向縣人民政府作了彙報。
三、存在的主要問題
（一）停車場建設少，車輛亂停亂擺現象嚴重。目前，城內只有老幹步行街1處公共停車場，各街道劃定的臨時停車位由於管理不到位，黑出租和私家車任意佔用，導致部分車輛見縫插針地停放在城區道路上。
（二）對城區車輛亂停亂放，建築材料亂堆亂佔等違法違規行為管理不夠嚴。目前，對城區多數亂停放車輛，處罰較輕或沒有作出相應處罰，而臨街建房、門面裝修等建材亂堆亂放現象也沒有作出嚴厲處罰，導致縣城因亂停車、亂堆物而堵車現象時有發生。
（三）一些特殊行業車輛佔道行駛停放現象嚴重。城區內物流、洗修車等特殊行業的存在，各類小車和大型物流車輛佔道停放加劇縣城交通壓力。
四、管理工作建議
（一）進一步加大停車場建設，切實解決車輛亂停亂擺現象。儘快建成府順家園對面停車場並作為社會停車場使用，啟動三角公園立體式停車場前期論證工作。
（二）縣城改造完工後，主街道不再劃分停車位。鑑於縣城車輛通行壓力，應以保暢通為主，取消所有主街道所劃的臨時停車位，提高車輛通行能力。
（三）對特殊行業大型車輛進入縣城核心區作出限制。應儘快制定完善xx縣城區城市綜合管理實施細則，依法依規並結合實際出臺縣城市容管理管理規定，對包括物流、洗修車等特殊行業作出硬性規定，不得在縣城核心區內設定。
（四）縣城有條件的機關單位院落要開放為公共停車場。加強管理，有條件開放公共停車場的機關單位，要在院落內施劃停車位，按車位數免費提供停車服務。
（五）嚴禁過境車輛入城。由交警在縣城各主要出入口設立醒目標誌，嚴禁過境車輛入城，對於違規車輛實行嚴管重罰。
（六）對部分大型車輛實行進出城。對於郵政等特殊行業單位的大型車輛進出城實行管理，晚上10點到次日早上6點為進出城時間。
（七）對於房產開發配套修建停車場實行前置管理，儘可能多地建設地下停車場。在辦理批覆房產開發專案時，必須將配套修建停車場作為“標配”，以所建房屋套數作為修建停車位的下限，否則不予審批。
（八）加大城區亂停亂放車輛的處罰力度。對佔用主街道停車的，在實行頂格處罰的同時，交警要作出扣分處理，城管也要相應配備執法拖車，對於亂停放車輛，在處罰的同時，與交警一樣對車輛進行拖走處理。