關於工程施工方案5篇
為了確保事情或工作能無誤進行，往往需要預先進行方案制定工作，方案的內容多是上級對下級或涉及面比較大的工作，一般都用帶“檔案頭”形式下發。那麼優秀的方案是什麼樣的呢？下面是小編為大家收集的工程施工方案5篇，歡迎大家借鑑與參考，希望對大家有所幫助。
工程施工方案 篇1
一、 總則
1. 目的
冬期已臨近，為了實現對業主承諾的工期，不受負溫氣候的影響，圓滿完成業主交給的任務，順利安全渡過漫長的冬季，為獲得較好的技術經濟效果，特編制本工程冬季施工方案，望專案部、施工隊、各作業班組認真實施。
2．冬期劃分
（1）進入冬季時，連續5d平均氣溫穩定在5℃以下，則此5d的第一天為進入冬季施工的初日，當氣溫逐漸轉暖時，最後一組5d的日平均氣溫穩定在5℃以上，則此5d中的最後一天為冬季施工的終日。
（2）根據中央氣象局的統計資料，孝義地區的冬季劃定為11月20日至次年的3月17日，另根據調查，近幾年的最低氣溫為-14℃左右。
3．本標段冬季施工的專案
根據目前工程進度情況，下列專案的裝置安裝、工藝管道制安、噴砂防腐、電氣工程、儀表工程在冬季進行施工：轉化工段、精脫硫工段、甲醇精餾工段、空壓站。下列專案的建築工程在冬季進行施工：空壓站工段的主體及裝飾，轉化、精脫硫、甲醇精餾工段的裝飾、地面等。
二、 冬季施工的準備工作
1、 加強對職工的冬季施工教育，根據冬季施工特點，有的放矢的對全體職工進行冬季施工教育，端正對冬季施工特點的認識，確保工程質量，實現安全生產。
2、 做好物資供應準備：在冬季施工前，應切實落實冬季所需的物資，及時提出冬季施工用料機具計劃，物資部門應根據勞保制度發放防寒保護用品。
3、 做好冬季施工安全技術交底：專案經理是第一質量安全負責人，必須重視安全技術交底工作。安全技術交底的內容主要包括向施工人員交代任務，講解施工方法，質量要求，冬季施工安全注意事項以及預防補救措施等。層層進行交底，要深入到班組每一個人。
4、 做好冬季施工的檢查工作：冬季施工準備工作基本就緒後，應組織有關人員全面檢查冬季施工專案的準備工作，發現問題應及時整改，不留隱患。
5、 安排專人進行氣溫觀測並做好記錄，及時收聽天氣預報，防止寒流侵襲。
三、 主要工程專案的技術措施
1、 起重運輸工程
（1） 所有車輛機械根據冬季本地區氣候條件更換潤滑油及燃料。
（2） 所有車輛機械均應按有關類別的使用說明書及操作規範進行。
（3） 機械裝置及車輛應根據使用要求加註防凍液，加註前仔細檢查系統的密封性，不同型別的防凍液不能混裝。
（4） 對車輛起動前進行預熱。對於水冷車輛長時間停駛時，應將水放盡，使用時，加註熱水預熱。對吊車，推土機等機械，長時間停止使用後如使用時最好進行預熱。
（5） 車輛啟動後預熱一段時間後，再以一擋起步，二擋出門行駛一段距離後再逐步加速執行，機械起動後應無負荷進行一段時間後再進行帶負荷工作。
（6） 車輛機械夜間停止工作後，應將擋風玻璃及外露主機部分用草墊蓋住。
2、 電氣、儀表工程
（1） 當環境溫度低於0℃不得進行電氣、儀表工程作業，否則應將變壓器加熱使其溫度高於環境10℃以上，凡帶油的電器裝置檢查，試驗儘量避免低溫天氣，安排在環境溫度5℃以上進行，如環境溫度低於5℃而工程又急於施工，則應設法使其升至5℃以上，經24小時後再進行檢查或試驗。
（2） 電纜加熱
加熱時表面溫度不得超過下列規定：
3KV 以下電纜：40℃
6-10KV電纜： 30℃
20-35KV電纜： 25℃
當有保溫棚時，棚內溫度為5-10℃時需連續存放三晝夜，25℃以上存放一至二晝夜。加熱後的電纜應儘快敷設，敷設時間一般不超過一小時。
（3） 電纜頭的製作：環氧樹脂冷澆料必須在15℃以上施工，因此，在製作和調料時應用電爐在現場加溫或保溫棚內，澆築料也必須著30℃左右的烘箱內烘烤24小時以上。
（4） 電纜敷設：敷設塑膠管繩時，當環境氣溫低於15℃時應進行預熱。銅質外包塑膠管纜應在50℃以上敷設。
（5） 電器、儀表、裝置調教必須在20℃的空調環境下進行。
（6） 電氣、儀表電纜安裝接頭處理要清理潔淨，導電母線的焊接要在10℃以上環境下進行。
（7） 電氣、儀表裝置安裝時不得有風雪雨侵蝕，電氣、儀表的保護管安裝同管道安裝要求。
3、 工藝管道
（1） 閥門水壓試驗要排除積水，並擦拭乾淨，閥門口封閉並妥善保管。
（2） 管道在低於5℃條件下焊接時，應進行預熱，溫度按材質由技術人員依據焊接規範確定。焊接後進行保溫熱處理，防止裂紋產生。
（3） 當管道系統水壓試驗和水沖洗後，要排儘管道內積水。
（4） 管道焊接有氬弧焊打底時，風速大於4.5m/s，要設焊接防護棚，在防護棚內施焊管道時，若環境溼度超標，可安裝去溼機或碘鴣燈，以降低相對溼度，各類管道在焊接過程中，應採取措施，防止管內成為風管。
（5） 管道水壓試驗時，環境溼度在5℃以下時有防凍措施，試壓後及時將水排空。
4、 裝置安裝工程
（1） 裝置清洗時清除汙垢，冰雪，水壓試驗要排盡積水，同時要具備抵擋風、雨、雪的設施。
（2） 裝置地腳螺栓孔要清除雜物、泥水、冰雪、灌漿層要按土建相應工程的技術要求進行，灌漿層要覆蓋夾層茸袋養護。
（3） 在鋼結構上運輸吊裝裝置要採取防滑措施。
5、 臨時措施
（1） 水管防凍：各施工現場 及加工車間用的臨時水源，露出地面的臥地水管應蓋土掩埋，豎向水管用草繩纏裹並抹水泥紙筋灰，橡膠水管用空後必須將殘留水倒立，管子中間擱起兩頭垂下。
（2） 臨時建築整修：工具室加工間、操作間、臨時食堂等要加強整修，保溫。
（3） 消防積水桶保溫：消防積水桶要保溫防凍，消防拎桶要掛於消防積水桶旁，嚴禁挪用。
（4） 滅火機的保護：滅火機必須埋於木屑箱內或纏帶繩，套保溫袋，同時注意採取防雨防雪措施。
6、 環境溫度的測量
（1） 各施工點應根據不同施工環境設定溫點，由有關人員進行測量，並做好記錄。
（2） 屬於施工溫度測量，應每4小時測量一次，晝夜不停按時測量。
7、 對進行試車專案做好停車後排水與防凍措施，確保成套裝置的安全。
8、 築爐工程
冬季砌築工業爐，應在採暖環境中進行。工作地點和砌體周圍的溫度，均不應低於5℃。
（1）耐火材料和預製塊在砌筑前，應預熱至0℃以上。黏土耐火澆注料、水玻璃耐火澆注料和磷酸鹽耐火澆注料在施工時的溫度，不宜低於10℃。
（2）水泥耐火澆注料的養護，可採用蓄熱法或加熱法。加熱法矽酸鹽水泥耐火澆注料的溫度不得超過80℃；加熱高鋁水泥耐火澆注料的溫度不得超過30℃。
（3）黏土、水玻璃和磷酸鹽耐火澆注料的養護，應採用乾熱法。加熱水玻璃耐火澆注料的溫度，不得越過60℃。
（4）耐火澆注料中，不應另加化學促凝劑。
（5）調製耐火澆注料的水可以加熱，加熱溫度為：矽酸鹽水泥耐火澆注料的水溫不應超過60℃，高鋁水泥耐火澆注料的水溫不應超過30℃。水泥不得直接加熱，使用前宜事先運入暖棚記憶體放。
（5）噴塗料施工時，除應對骨料和水在裝入攪拌機前加熱外，還應對噴料管、水管及被噴爐（或管）殼採取保溫措施。
（6）冬季施工時，應作專門的施工記錄，其中應註明外部空氣的溫度、工作地點和內襯周圍的溫度、加熱材料的暖棚內的溫度以及耐火澆注料、噴塗料和泥漿在攪拌、使用和養護時的溫度。
四、 冬季施工安全措施
1、 防止火災
（1） 宿舍、辦公室、休息室等地的取暖設施，應符合防火要求，嚴禁使用電爐。
（2） 現場用易燃材料搭設的工棚及其他設施，應特別注意防火，有水源的場所應設專人值班，並設定足夠數量的防火器材。
（3） 照明用的燈泡，燈頭必須與易燃物隔開，並不得在基上留線。
（4） 風雪後現場電修人員應對供電線路、開關等設施進行清理和檢查。露天用的電焊機、捲揚機等用電裝置應做好防護，不得使雪、雨侵入。
（5） 扳箱的木板、油氈、油紙、塑膠等易燃物應及時清理，並應放在指定地點。
（6） 氧氣、乙炔氣瓶應放在獨立不採暖，乾燥且能自然通風的倉庫內。
（7） 清洗裝置和試車用的油料應遠離火源存放。
（8） 施工現場一律禁止使用明火取暖，倉庫等重要場所禁止煙火。
（9） 工地內應按不同場所設定足夠的消防器材和裝置，對消防水箱、水管應進行保溫。
2、 防滑、防交通事故
（1） 腳手架、扶梯、作業平臺及槽頂作業場地，必須保持無積雪、結冰，如有微凍又需工作必須鋪設防滑材料，如沙子、鋸末、草袋等。
（2） 各種起重裝置必須有完善的制動裝置，吊具繩索，必須保持清潔無霜，捆紮裝置必須採取防滑措施。
（3） 汽車在積雪冰層地行駛，要降低車速，上下坡或轉彎時，要避免使用緊急制動。
（4） 各種汽車或機械裝置在施工結束後，應停放在乾硬地面上，嚴禁在冰面上停放。
3、 防凍及防爆
（1） 冬季露天作業，特別是冷天高空作業，應穿好防寒服，配戴安全帽，以防凍麻手腳。
（2） 汽車司機及機械操作人員，每天收車後都應將發動機內冷卻水排放乾淨。
（3） 如氧氣閥和減壓閥凍結時，可用熱水或蒸汽解凍，嚴禁使用火焰烘烤或用鐵器猛擊。
（4） 氧氣瓶、乙炔瓶要遠離火源，搬動動作要輕。
（5） 措施用（配）料計劃表
序號 名稱 規格 單位 數量 備註
1 防火蓬布 20*15 張 10
2 鐵皮瓦 2.1*0.9 張 500
3 草袋 條 700
4 石棉管殼 φ89*50 M3 2
5 石棉繩 φ25 kg 150
6 鍋爐 2t 臺 1
7 溫度計 -20℃-100℃ 支 10
8 防凍劑 Kg 10
9 防凍液 Kg 10
10 保溫棚 座 2
11 防護棚 座 10
12 木屑 Kg 50
13 砂子 Kg 100
14 電爐 只 5
15 取暖器 臺 3
工程施工方案 篇2
一、施工準備
①底材要求：基層抹灰已完成並保養了20天左右，基層的鹼度PH值在9以下，同時基層已乾燥(至少已乾燥15天)，溼度低於8%；基層表面平整，陰陽角及角線密實，輪廓分明；牆面無滲水、無裂縫、空鼓、起泡孔洞等結構問題。沒有粉化鬆脫物，沒有油、脂和其他粘附物。
②外牆預留的縫已進行防水密閉處理。
③所用塗料有出廠合證明u>
④所用塗料經業主同意，同時樣板牆經業主、監理及設計單位同意。
⑤裝飾腳手架已搭設完畢。
⑥基層外露鐵件已做好相應的防鏽處理（鍍鋅或刷防鏽漆。
⑦施工條件：外牆塗料由於是水性塗料， 對施工保養條件要求較高。施工保養要求溫度高於5℃，環境溼度低於85%，以保證成膜良好。低溫將引起塗料的漆膜粉化開裂等問題，環境溼度大使漆膜長時間不幹，並最終導致成膜不良。外牆施工必須考慮天氣因素，在塗刷塗料前，12小時未下雨，以保證基層乾燥，塗刷後，24小時不能下雨， 避免漆膜被雨水沖壞。
二、外牆塗料施工方法
本工程中外牆建築塗料塗裝體系分為三層，即底漆、第一遍面漆、第二遍面漆。其作用如下：
底漆：底漆封閉牆面鹼性，提高面漆附著力，對面塗效能及表面效果有較大影響。如不使用底漆，漆膜附著力會有所削弱，牆面鹼性對面漆效能的影響更大，尤其使用膩子的底面，可能造成漆膜粉化、泛黃、滲鹼等問題，破壞面漆效能，影響漆膜的使用壽命。
第一遍面漆：第一遍面漆主要作用是提高附著力和遮蓋力，增加豐滿度，並相應減少面漆用量。
第二遍面漆：第二遍面漆是體系中最後塗層，具裝飾功能，抗拒環境侵害。
三、施工工藝
修補→清掃→填補膩子、區域性刮膩子→磨平→貼玻纖布→滿刮膩子→磨平→底漆施工→第一遍面漆施工→第二遍面漆施工
四、操作方法
a、修補：
施塗前對於基體的缺稜掉角處、孔洞等缺陷採用1：3水泥砂漿（或聚合物水泥砂漿）修補。下面為具體做法：
空鼓――如為大面積（大於10cm2）空鼓，將空鼓部位全部剷除，清理乾淨，重新做基層，若為區域性空鼓（小於10cm2），則用注射低粘度的環氧樹脂進行修補。
縫隙――細小裂縫採用膩子進行修補（修補時要求薄批而不宜厚刷），幹後用砂紙打平；對於大的裂縫，可將裂縫部位鑿成“V”字形縫隙，清掃乾淨後做一層防水層，再嵌填1：2.5水泥砂漿，幹後用水泥砂紙打磨平整。
孔洞――基層表面以下3mm 以下的孔洞，採用聚合物水泥膩子進行找平，大於3mm的孔洞採用水泥砂漿進行修補待幹後磨平。
此外對於新的水泥砂漿表面，如急需進行塗刷時，可採用15%-20%濃度的硫酸鋅或氧化鋅溶液塗刷於水泥砂漿基層表面數次，待乾燥後除去表面析出的粉末和浮砂即可進行塗刷。
b、清掃：
塵土、粉末——可使用掃帚、毛刷、高壓水沖洗，油脂——使用中性洗滌劑清洗；灰漿——用鏟、刮刀等除去；黴菌——室外高壓水沖洗，用清水漂洗晾乾。
c、填補膩子，區域性刮膩子：
如果牆體平整、光滑，可不使用膩子；膩子的要求除了易批易打磨外，還應具備較好的強度和永續性，在進行填補、區域性刮膩子施工時要求，宜薄批而不宜厚刷。要求膩子應具備更好的粘結性，粘結永續性及耐水性。
使用的膩子採用107膠白水泥漿加159d一20M的細沙拌合。 刮膩子時的施工技術：
① 掌握好刮塗時工具的傾斜度，用力均勻，以保證膩子飽滿。
② 為避免膩子收縮過大，出現開裂和脫 落，一次刮塗不要過厚，根據不同膩子的特點，厚度以0．5mm為宜。不要過多地往返刮塗，以免出現卷皮脫落或將膩子中的膠料擠出封住表面不易乾燥。
③ 用油灰刀填要填滿、填實，基層有洞和裂縫時，食指壓緊刀片，用力將膩子壓進缺陷內，將四周的膩子收 刮乾淨，使膩子的痕跡儘量減少。
d、磨平:
①不能溼磨，打磨必須在基層或膩子乾燥後進行，以免粘附砂紙影響操作。
②砂紙的粗細要根據被磨表面的硬度來定，砂紙粗了會產生砂痕，影響塗層的最終裝飾效果。
③手工打磨應將砂紙(布)包在打磨墊：塊上，往復用力推動墊塊廠，不能只用一兩個手指壓著砂紙打磨，以兔影響打磨的平整度。機械打磨採用電動打磨機，將砂紙 夾於打磨機上，輕輕在基層上面推動，嚴禁用力按壓以免電機過載受損外牆塗料粉刷施工方案外牆塗料粉刷施工方案。
④打磨時先用粗砂布或打磨機打磨，再用細砂布打磨；注意表面的平整性，即使表面的平整性符合要求，還要注意基層表面粗糙度、打磨後的紋理質感，要是出現這兩種情況會因為光影作用而使面層顏色光澤造成深淺明暗不一的錯覺而影響效果，這就要求區域性再磨平，必要時採用膩於進行再修平，從而達到粗糙程度一致
⑤對於表面不平，可將凸出部分用剷平，再用膩子進行填補，等乾燥後再用砂紙進行打磨。要求打磨後基層的平整度達到在側面光照下無明顯批刮痕跡、無粗糙感，表面光滑。
⑥打磨後，立即清除表面灰塵，以利於下一道工序的施工。
e、貼玻纖維布
採用網眼密度均勻，不要用太密的玻纖維布進行鋪貼；鋪貼時自上面下用濃度高的107膠水邊貼邊用刮子趕平，同時均勻地刮透；出現玻纖維的接搓時，應錯縫搭接2―3公分，待鋪平後用刀進行劃切，劃切時必須劃齊，並讓玻纖維布併攏，以使附著力增強。
工程施工方案 篇3
工程基本情況：
國道主幹線衡陽至昆明公路支線南寧至友誼關公路C8合同段K101+600～K104+600
技術標準：
道路等級：國道
設計車速：80km/h
設計荷載：汽車－超20級， 掛車－120
設計洪水頻率：大、中、小橋、涵洞及路基為1／100。
路線平面設計
在批覆的路線方案基礎上對路線方案在1：20xx地形圖上進一步最佳化，尤其在地形複雜、地質不良、大橋分佈等路段，到實地補充資料收集，進行區域性路段的方案比較論證，並進行路線方案設計評審。同時，由業主組織公路學會專家組，為路線方案和主要構造物提供全面諮詢服務。根據路線方案評審結果和專家組諮詢意見，對提出的問題進一步詳細研究，慎重對待拆遷、佔田、佔地、高填深挖等問題，處理好橫向交通問題，結合地形、地質、水文、環保等方面，充分考慮路線的平、縱、橫組合的立體線形，達到路線與自然景觀協調，方案經濟合理。最後20xx年3月初完成紙上定線工作路線縱斷面設計
按照規劃輔道路面設計高基本與辛柴路持平；同時結合現狀地下水位進行縱斷設計，設計路基標高採用道路中心線設計標高。
橫斷面設計
C8合同段一般路段路基設計成整體式標準橫斷面，路基寬24.5m,行車道寬2×7.5m,中央分隔頻寬2.0m,內側路緣頻寬2×0.5m,硬路肩寬2×2.75m,土路肩寬2×0.5m。路拱坡度，行車道為2%，路肩3%，超高路段按超高坡度設定，超高值為2％～5％。中央分隔帶設波型鋼護欄。路側按規定設路側護欄。土路肩內側設瀝青砼攔水帶，以利於路面集中排水。
路基的填方邊坡視填土種類、不同的填土高度，參照《公路路基設計規範》中表3.3.5採用，一般0～8m填土高度邊坡坡度為1:1.5；8～20m為1:1.75,填石地段為1：1～1：1.3。當路基邊緣至填方邊坡坡腳高度小於12m時不設平臺；高度大於12m小於20m時，在低於路基邊緣8m處設一寬度為1.5m的平臺（外傾坡度3％），當填土高度大於20m時，在低於路基邊緣16m處再增設一處寬度為1.5m的平臺（外傾坡度3％）。
路基的挖方邊坡坡度視挖方地段的地形、地質情況及不同的挖方高度，參照《公路路基設計規範》中表3.5.1和3.5.2和借土情況確定。全段路基對土質、風化石路段，挖方邊坡採用1:1～1：1.25；對堅硬岩石路段挖方邊坡採用1:0.5～1:1,另外在挖方邊坡坡腳距邊溝底1.4m高處設1.5m寬的碎落臺，當挖方邊坡距碎落臺高度小於12m時， 不設平臺。高度大於12m小於20m時，在距碎落臺10m高處設一處1.5m寬的平臺，當高度大於20m時，在距碎落臺20m高處再設一處平臺。
本段深挖路塹有十幾處，挖方邊坡高度在20～50m之間，開挖邊坡採取多級臺階式。
高填路堤地段共有7處，填方邊坡高度在15～20m之間，一般分佈在路線跨越山衝之間和山坳下。高填路堤的邊坡採用多級臺階式。
排水工程
具體施工位置及方案由業主確定。
第二章 施工準備計劃
施工現場準備
（一）現有道路的保護
1、進場後，立即勘查現場，著手對工地施工區域地點和場內臨時道路修築。
3、進場後立即對施工範圍進行邊界測量，避免與地方產生邊界糾紛，提前做好施工區內的排水工作，防止淤塞當地的排澇、灌溉溝渠。
4、進場後對場內現有道路進行必要的維護，以滿足機械的行使要求。
5、對於尚無現成道路地段，須修築施工便道，以滿足施工機械及材料進場需要。
（二）場地控制網的測設
1、提請業主組織設計人員、監理工程師及有關單位進行移交測量點。
2、在測量放線以前，做好測量儀器的檢驗與校正、校核紅線樁與水準點、導線點，制定測量放線方案等工作。如發現紅線樁與水準點、導線點有問題時，提請建設單位處理。
3、以交付、複測合格的導線點為基礎，進行全面控制導線佈設。
4、以交付、複測合格的水準點為基礎，佈設一條三等水準附合線路。
第三章 主要分項工程的施工方法
第一節 測量控制
測量先行是施工管理中的要求，測量工作的質量直接影響到工程的質量。
一、測量工作程式
開工前對業主和設計單位移交的導線點和水準點進行閉合複測，複測合格並經業主和監理工程師籤認後方能施工。
測點交接→測點複測→建立施工導線網，布水準控制點→測定雨汙管線樁→區域性放樣。
二、控制系統的建立：
針對本工程規模及特點，建立現場平面及高程控制系統，以便於在施工全過程中進行測量的控制。
1.平面控制系統
2. 高程控制系統
三、放線控制
本標段的放線控制主要專案包括以下幾個方面：
道路中心線（邊線）、管道中心線、檢查井等的平面控制及高程控制。
第二節 路基施工方案
一、測量放樣
1、中線複測和固定
a.複測並固定施工路線主要控制點，恢復失落的中樁。
b.複測並固定為間接測量所佈設的控制點，如三角點，導線點等樁。
c.當路線的主要控制點在施工中有被挖掉或埋掉的可能時，則視當地地形條件和地物情況採用有效的方法進行固定。
2、路線高程複測
中線恢復後，馬上進行縱橫斷面的水平測量，以複測原水準基點標高和控制點地面標高。
（3）橫斷面的檢查與補測
（4）路基放樣：
根據設計圖表定出各路線中樁的路基邊緣具體位置，以便定出路基輪廓，在測量放樣時以明顯標誌標識。
（5）道路中線、邊線及標高複測，均用測量複核記錄表做好記錄。
二、挖運土方：
（1）土方的運輸，嚴格按照天津市有關散體物料運輸的規定進行，運輸車輛符合散體物料運輸車的規定，沿途不撒漏，在業主指定的地點堆放。
（2）根據路基標高情況，清運土方時，在路基標高上預留10cm土層，作為路基碾壓的預留高度。
三、路基檢查：
在挖掘機挖走土方、淤泥後，壓路機碾壓前，根據測量人員放出的路基標高，用人工進行路基檢平，檢平時預留10cm土層作為碾壓時的預沉高度。
四、特殊路基處理
路基左側輔道路線需佔用溝渠，需對該溝渠進行特殊處理，具體方式為：抽水、清淤至原狀土並將邊坡削坡、開蹬處理，然後在原狀土頂鋪一層土工格柵並反包，其上填築150㎝厚拆房土，拆房土分三層碾壓並在50㎝時鋪一層土工格柵反包；拆房土填築並碾壓完成後再在其上鋪一層土工格柵，然後填築路基填料，並分層碾壓密實；最後在全線路基頂面用2×20㎝石灰土（8%）換填。
五、換填及路基碾壓
1、 施工要求：
先用鉤機挖除軟弱土方，若路槽以下超過換填厚度以下若仍存在雜填土層，應採用壓路機壓實。路基採用振動壓路機壓實，路槽底0~80cm範圍的密實度要求大於90%，回彈模量平均值大於80Mpa，填土應採用分層壓實，每層松鋪厚度應不大於30cm。
路基填土不得含有淤泥，腐植土及有機物，經碾壓夯實後不得有翻漿、“彈簧”現象，填方路床以下80cm處壓實度不小於93%，80cm以下者不小於90%。挖方路床以下30cm處壓實度不小於93%。地基若遇有軟土或原地基表層被擾動，可採用碎石等換填作為基礎墊層，每30cm一層，分層壓實，換填總厚度不超過80cm。
2、土方填築及碾壓
（1）填方
自卸汽車從取土場將填築土料運至工作面，按一定間距卸土。推土機將土堆攤鋪，輔於人工配合，清除樹根雜物。測量控制鋪土厚度。然後對回填的土方進行含水量檢測，根據土質的乾溼度適當作灑水或翻曬處理，雨後填築新料時則減薄鋪料厚度，同時清除表面浮土。
（2）碾壓
壓實採用18T重型壓路機分段分割槽進行騎縫碾壓。分段長度約為100米。碾壓路線對於直線段先兩側後中間行走方向平行於渠軸線。
在機械碾壓不到的部位則採用蛙式夯實機進行夯實，在排水管位置回填時必須配合反濾體的施工。採用機械施工時，必須與人工夯實相配合。
以上的施工工藝（填築順序、鋪料方式、碾壓方法、防止粗料集中等）均按有關施工規程、規範執行，而施工引數（含水量、鋪料厚度、碾壓遍數和行走速度等）按現場碾壓試驗後確定的引數執行。
五、 路基壓實度控制
a.路基填土材料：
採用能被壓實到規定密實度能形成穩定的填方路基的材料，不準使用沼澤土、淤泥及泥炭，及液限大於50及塑性指數大於26的土。同時土中不應含有草皮、樹根等易腐朽物質。
b.填土：
將填料土運至現場，用平地機，按上列試驗的攤鋪厚度整平，在土樣最佳含水量附近時，用上列壓實試驗確定的引數將土樣碾壓到規定的密實度要求為止。經檢查合格，監理批准，才能填築上一層土。
（1）採用符合圖紙及規範要求的土料填築。
（2）在填築之前，對填料進行含水量等指標的試驗，控制填料在最佳含水量情況下進行填築。填土高度小於0.8m或不填不挖時，原地表進行清理後，將表面翻鬆深0.3m，然後整平壓實，壓實度不小於93%；填土高度大於0.8m時，將原地面整平後分層壓實，基底80cm以下範圍內壓實度不小於90%。經監理工程師驗收後才開始填築。
本工程的施工工期較緊，如遇雨天，將直接影響到填土的含水量。若土的含水量過大，超過最佳含水量5%時，增大壓實功能就會出現“彈簧”現象。為保證壓實度，採取以下幾種措施：
a.施工前制訂詳細土方施工計劃，合理安排人力、物力，力爭在非雨天多投入裝置和人力，加大工作量。
b.施工時，保證表面的平整度和橫坡符合驗收規範的要求，以確保雨天渠底不積水。
c.壓實後的經雨水淋溼，因有橫坡將水排至現有排水系統，雨水的影響深度一般不深。
（10）。質量控制：
a.透過土工試驗，確定填土的最佳含水量，最大幹密實度等土的力學性質指標。
b.填土部分採用砂或亞粘土，並清除有機物物質和稀泥等有害物質，然後分層填土壓實，分層厚度為30cm。
第三節 瀝青混凝土路面面層施工
一、瀝青路面透層施工
1、準備工作
（1）基層必須經過驗收，合格後方可澆灑透層油。澆灑前基層表面如有浮土雜物或瀝青混合材料必須清掃乾淨，坑窪處用基層同樣材料挖補或用瀝青混合料補齊壓實。基層須養護後方能澆灑瀝青；不能修補時留待底面層或聯結層補平。
（2）裝運透層油前，應用水（裝乳化瀝青時）或柴油（裝煤瀝青時）將油罐刷洗乾淨。
（3）灑布機到達現場後應有專人測溫。
（4）噴灑瀝青前應用噴燈將油管、噴嘴及截門等加熱，以利噴油。
（2、瀝青灑布
（1）瀝青灑布應在良好的氣候條件下進行，不得在雨天、雨後未乾或有威脅的天氣（如大風或降雨）下進行，灑布前應首先檢查噴油管、噴嘴和油路系統是否安裝好，油路是否暢通，車內油溫是否符合要求。
（2）澆灑透層瀝青前，最好使灰土灰類基層表面稍加水潤溼。
（3）起點及終點處應按澆灑寬度鋪設牛皮紙或葦蓆一道，起點處應與已鋪的路面或已澆灑的透層油拉齊，終點處覆蓋物邊應與路面中線垂直，以免起點處噴灑重複油大、終點處因停止噴灑滴油而油大的弊病。
下封層施工
??? 此工程設計為下封層，下封層是一種細粒式瀝青混凝土薄層施工技術。其礦料級配應是連續的，應透過拌合、攤鋪、碾壓等步驟，使瀝青混合料在基層表面形成為密實均勻的結構層。
??? 1、 層鋪法熱瀝青表面處治
??? 加熱瀝青至150℃～170℃後，用機械噴灑至半剛性或剛性基層表面，然後均勻撒佈S14集料，瀝青與集料用量分別按最大量1200kg/km2、9 m3/km2控制。按此方案施工，瀝青噴灑度要求高，瀝青與集料用量難經準確控制，因而難以形成平整均勻的瀝青混合料薄層
三、瀝青面層施工
1、裝置
A. 本工程的瀝青砼採用商品砼，瀝青砼由瀝青砼攪拌站供應。瀝青砼攪拌站必須配備足夠試驗裝置的實驗室，並能及時提供必須的試驗資料。
B. 拌和機應能按重量分批配料，並有裝有溫度計及保溫的成品貯料倉和二次除塵設定。拌和裝置的產量應和生產進度相匹配，在安裝完成後應按批准的配合比進行試拌除錯直到符合要求。
2、混合料的運送
A. 應採用乾淨的自卸槽斗車輛運送混合料，車槽內不得沾有有機物質。為防止塵埃汙染和熱量過分損失，運輸車輛應備有覆蓋裝置，在槽四角應密封堅固。
B. 已經離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或在運料車輛卸料時留於車上的混合料，以及低於規定鋪築溫度或被雨水淋溼的混合料都應廢棄，不得用於本工程。
C. 除非運來的材料可以在白天鋪完並能壓實，或者在鋪築現場備有足夠和可靠的照明設施，當天或當班不能完成壓實的混合料不得運往現場。否則，多餘的混合料不得用於本工程。
3、混合料的攤鋪
A. 在鋪築混合料之前，應檢查確認下層的質量，當下層質量不符合要求時，不準攤鋪。在攤鋪前應報請監理工程師批准。
B. 面層和粘層應連續施工。否則，對錶面的所有鬆散材料都應清掃，直到表面無汙物為止。鋪築面層前，應灑粘層瀝青並取得監理工程師批准。對清掃過及灑過粘層瀝青的表面，不許車輛行駛。
C. 立緣石、平緣石及其它結構物應在鋪筑前完成，攤鋪前應在所有接觸面上均勻地刷上一薄層乳化瀝青或熱瀝青結合料。
4、壓實
A. 在混合料完成攤鋪和刮平後應立即以路面進行檢查，對不規則之處應及時用人工進行調整，隨後進行充分、均勻地壓實。
B. 壓實工作應按試驗路面確定的壓實裝置的組合及程式進行，並應備有經監理工程師認可的小型振動壓路機或手扶振動夯具，以用於窄狹地點壓實或修補工程。
5、接縫
A. 鋪築工作的安排應使縱、橫向兩種接縫都保持在最小數量。接縫的方法及裝置，應取得監理工程師批准。在接縫處的密實度和表面修飾應與其它部分相同。
B. 縱向接縫應該採用一種自動控制接縫機裝置，以控制相鄰行程間的標高，並做到相鄰行程間可靠的'結合。縱向接縫應該是熱接縫，並應是連續和平行的，縫邊應垂直並形成直線。
C. 在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的後面立即用一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓，碾壓工作應連續進行直至接縫平順而密實。
6、 開放交通
熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層完全自然冷卻，混合料表面溫度低於40℃後經監理工程師書面同意，才開放交通。
第四節 安全生產
為把“安全第一、預防為主”的方針真正落實到實處，認真貫徹實施《安全生產法》，使安全防範意識和自我保護意識深入人心。從講政治、保穩定、促發展的大局出發，以對國家和人民高度負責的精神，做好安全生產工作，制定以下安全管理規定及處罰辦法。
一、安全管理規定
1.各級領導和全體員工（含民工）要認真執行有關安全管理的各項規定。在安全管理上，貫徹實施公司“管理體系”。
2.執行《重慶市建設工程施工安全管理規定》，規範施工現場（生產場所）的安全管理。
3.制定安全管理目標並進行分解，落實到具體人員和部門，使每位施工人員明確安全目標、責任和職責。
1、安全標誌牌管理制度
（1）專案經理部安保部門負責本安全標誌管理的督促檢查落實工作。
（2）專案經理部安保部門負責所需安全標誌的採購工作並負責檢查督促安全標誌的保管、設定、日常管理與維護工作。
（3）專案經理部安保部門在工程開工之前根據本專案的實際需要編制安全標誌購置計劃，併購置；
（4）施工單位應當在施工現場入口處、施工起重機械、臨時用電設施、腳手架、出入通道口、樓梯口、電梯井口、孔洞口、橋樑口、隧道口、基坑邊沿、爆破物及有害危險氣體和液體存放處等危險部位，設定明顯的安全警示標誌。安全警示標誌必須符合國家標準。
2、安全檢查制度
安全檢查工作是保證安全生產的手段，為確保安全生產指標的完成，本著防患於未然，安全第一，預防為主的原則，結合實際情況制定以下制度。
（1）、不同時期的重點檢查內容：
1）四月份對施工現場、變電室等重點部位及防火情況進行檢查。
2）七月份重點檢查防暑降溫、防汛、防雷電等安全防護措施。
（2）、專案經理部根據自己的施工現場、駐地及不同季節的工作任務進行檢查，及早發現隱患，採取措施。並應做到：
3、安全教育培訓制度
教育基本上分為三級教育、季節性教育、特殊作業（工種）教育、崗前教育、和其他教育。
為保證職工在施工生產活動中的安全與健康，搞好安全生產管理和發展安全生產技術，加強對職工的安全教育和提高職工的安全生產素質，使廣大職工掌握安全生產的科學知識和基本技能，避免或減少傷亡事故的發生，因此依據《安全生產法》及有關要求特制定本制度。
工程施工方案 篇4
主體施工準備
先熟悉圖紙，進行圖紙會審。向技術人員、施工人員進行技術交底，包括鋼筋製作、加工，混凝土生產、運輸、澆築、養生，模板的支設及質量標準、質量要求。對原材料進行檢測並進行混凝土施工配合比試驗。安排臨時設施的修建，確定材料進場路線，及時進場，按指定位置堆放。材料要分類分檔堆放，嚴禁各種材料混放。修建好現場縱橫向施工便道，平整好場地。主體施工與水、電、暖、通風各專業施工密切配合。
主體施工進度計劃
一層計劃工期10天，20xx年6月26日開工至20xx年7月5日完工，二層計劃工期10天，20xx年7月6日開工至20xx年7月15日完工，三層至頂層每層8天，計劃工期112天。
主體施工順序安排
主體施工每層，鋼筋工程、模板工程、砼工程依次流水作業。鋼筋工程施工驗收合格後，模板支模，模板驗收合格後開始澆築砼，依次類推組織流水施工。
鋼筋工程、模板工程、砼工程施工方案
鋼筋工程
1、材料的堆放和保護
根據現場場地實際情況，材料進場後，在指定地點，架空堆放並掛牌標識，註明使用部位、規格、數量、產地、試驗狀態等。
2、鋼筋加工工藝流程及質量控制：
a.鋼筋配料單編制
熟悉圖紙，準確及時編制鋼筋配料單，細化鋼筋配筋，做到鋼筋下料時預留機電洞口一次綁紮成型，不切割一根結構鋼筋，徹底消除土建和水電結構施工階段機電洞口任意切割現象，確保結構安全及水電預埋位置準確。
b.粗直鋼筋切斷
在工作平臺上安裝標有尺寸刻度線的鋼板(3mm厚)並設定控制斷料尺寸用檔板(角鋼上打眼自拱螺絲固定)以控制鋼筋下料的準確。鋼筋切斷遵循先斷長料，後斷短料，同規格根據不同長度搭配統籌排料的原則，減少短頭，減少損耗。
c.鋼筋彎曲成型
Ф10以下箍筋採用手搖扳手手工製作，其餘鋼筋按劃線機械彎曲成型如圖：
3、鋼筋綁紮施工質量保證措施
a.板筋間距
底筋：在模板上彈放鋼筋位置線，嚴格按線綁紮;麵筋：參照底筋位置準確綁紮。
b.箍筋間距
在梁兩側鋼筋雙側劃線，梁兩端箍筋距柱外筋的外皮50mm，且支座內設一道箍筋。
c.主筋位置
梁：對於四肢以上箍筋，上下主筋製作鋼筋卡具，且在卡具水平鋼筋端頭接觸模板處點防鏽漆，二排鋼筋與一排鋼筋之間加放墊塊。
4、鋼筋綁紮定位技術應用
a.梁筋定位
縱向受力鋼筋為雙層或多層時，兩排鋼筋之間以直徑25mm-28mm的短鋼筋墊起，間距為受力鋼筋的100d。
框架樑節點處鋼筋十分稠密時，應留有能滿足澆灌混凝土和振搗的間隙。
每跨梁除按八字形綁紮外，在淨跨梁兩端(牆、柱面)向內300mm處各增加和個定位箍筋，定位箍筋的間距應為粗直徑受力鋼筋的60d，且應在兩個定位箍筋之間的梁底設一組(兩塊)墊塊。
b.板筋定位
鋼筋網綁紮應為左右扣綁紮方法。單向板除周邊兩行為每點綁紮外其餘為梅花綁紮法;雙向板必須每點綁紮，且鋼筋網下塑膠墊塊間距(雙向)為100d鋼筋直徑。
5、鋼筋接頭選擇
梁板受力鋼筋採用閃光對焊，柱筋採用電渣壓力焊，由持有上崗證的操作人施焊，工程使用前，從每批成品中切取6個試樣，複試合格後方可用於工程，所有取樣及複試工作均要有工程監理人員或甲方人員到場。
鋼筋製作綁紮交接：班組內實行“三檢制”，合格後報
工長檢驗，合格後依次報專案部技術質量負責人進行核定，並填寫預檢記錄表格、質量評定表格和報驗單，並向監理報驗。每個環節檢查出質量問題，視其性質查處上一道工序，並由上一道環節負責人負責改正。”
鋼筋工程質量控制注意點，樑柱節點處柱內箍筋應在擺放梁筋前佈置好，同時應與木工緊密配合，梁單側封模，保證柱頭箍筋綁紮到位。
頂板澆築砼時，必須檢查底筋保護層墊塊，麵筋支撐馬凳是否完好，鋼筋拐頭是否垂直朝下，並搭設砼施工通道。澆築砼時必須由鋼筋綁紮班組設專人看鋼筋，隨時檢查鋼筋是否移位、塌落、鋼筋拐頭是否上翻，並及時組織恢復。
砼施工時，吊斗不得衝擊牆柱豎筋，造成鋼筋彎曲。
模板工程
模板工程是影響混凝土工程質量的關鍵因素。為了使混凝土的外型尺寸和外觀質量達到較高要求，實現清水無粉刷，我公司將充分發揮模板工程上的優勢，利用最先進的最合理的模板體系和施工方法，滿足工程質量要求。
模板採用12mm覆膜鏡面竹膠板以60×80mm方木;柱、梁採用組合鋼模板。支撐體系選用標準腳手架鋼管體系。為加快施工進度，柱模、梁模配足一層，現澆板配足兩層。
柱、梁模板採用竹膠模板，支撐為鋼管、扣件系統，模板採用對拉螺栓加固。柱模安裝前，必須在距軸線800mm處彈一道垂直控制線，以保證模板的垂直度。模板安裝時，必須壓實海綿條，以保證模板接縫密實。
頂板模板採用竹膠板配以60×80mm方木，間距400mm進行佈置，作為縱向小格柵。平板接縫處表面貼上膠帶紙，以避免混凝土施工過程中的漏漿。頂板模板鋪設時，拉通線控制其標高及平整度。
模板的拆除
a.柱、梁側模的拆除根據以往積累的施工經驗，不同強度等級的混凝土在夏季12小時，冬季24小時強度均可達到1.2Mpa，故在側模拆除時必須保證其養護時間達到24小時以上，此強度拆除可保證混凝土稜角不被破壞。
b.底模的拆除
模板拆除時，側模要在保證其表面及稜角不損壞情況下，方可拆模。底板(跨度≤8m的梁板)混凝土強度達設計強度的75%方可拆模;懸挑構件強度達到設計強度的100%後方可拆除模板。
混凝土工程
本工程為全現澆框架結構，梁、板、柱全現澆，針對工程實際情況，決定採用商品混凝土。
在砼澆築前作好充分的準備工作，技術部門根據專項施工方案向操作工人進行詳細的技術交底，同時檢查機具、材料準備，保證水電供應，與氣象部門建立聯絡，掌握天氣季節的變化情況，檢查模板、鋼筋、預留洞等的預檢和隱蔽專案。檢查安全設施、勞動力配置是否妥當，能否滿足澆築速度的要求。一切就緒後，簽發砼“澆築令”，嚴格貫徹澆築令制度。
振搗過程中應遵守以下要點：“快插與慢撥，落點要均勻，不可漏點振，時間掌握好，密實質量佳”。在砼施工階段，砼工長應做好“砼施工日誌”。
澆築過程中，各專業派專人負責各自專案的質量，經常檢查模板、支架、鋼筋、預埋件和預留洞的穩定情況，當發現有變形、移位時，應立即停止澆築，並立即採取措施，在已澆的砼終凝前修整完好。
施工縫的留置位置選擇在結構受剪較小且便於施工的部位，應滿足以下規定：
a.柱：留置於基礎、梁的頂面、梁的底面。
b.單向板：留置於平行於短邊的任何位置。
c.有主次梁的樓板順次梁方向澆築，施工縫留在次梁跨度的中間1/3範圍內。
d.施工縫的處理措施，頂板施工縫的處理：施工縫處底板下鐵墊15mm厚木條，保證下鐵鋼筋保護層;上下鐵之間用木板保證淨距，與下鐵接觸的木板按下鐵鋼筋間距鋸成豁口，卡在鋼筋上。
工程施工方案 篇5
1、砌筑前應將普通磚、空心磚、灰砂磚、砼小型空心砌塊、加氣砼砌塊和石材表面的汙物、冰、雪、霜清除掉，遭水浸泡凍結後的磚或砌塊不得使用。
2、石灰膏、粘土膏或電石膏等宜保溫防凍，如遭凍結，應經融化後方可使用。
3、拌制砂漿所用的砂，不得含有直徑大於25px的凍結塊和冰塊。
4、冬季砌築砂漿的稠度，宜比常溫施工時適當增加。可透過增加石灰膏或粘土膏的辦法來解決。
5、砌築砂漿標號一般不應低於M2.5，重要部位和結構不應低於M5，宜採用普通矽酸鹽水泥拌制，冬季砌築不得使用無水泥拌制的砂漿。砂漿摻用的外加劑使用前必須瞭解其化學成份、效能，使用摻量必須準確。
6、拌合砂漿時，水的溫度不得超過80℃，砂子的溫度不得超過40℃。使用時砂漿的溫度在環境最低氣溫低於-10℃以內時，不應低於5℃。當環境氣溫在-10℃至-20℃時，則不應低於10℃。砌築時磚表面與砂漿的溫差不宜超過30℃，石表面與砂漿的溫差不超過20℃。施工時砂漿的稠度一般控制在9-300px。
7、砌體工程的冬季施工，可以採用摻外加劑法、凍結法和暖棚法，凍結法施工應事先與設計聯絡有關加固事宜。一般以摻氯鹽熱拌砂漿為主。
採用摻鹽砂漿時，砌體中配置的鋼筋及鋼予埋件應作防腐處理。採取防腐的做法有：①塗刷樟丹二道。②塗刷瀝青漆。其比例為30號瀝青：10號瀝青：汽油=1：1：2;③塗刷防鏽塗料其比例水泥：亞硝酸鈉：甲基矽醇鈉：水=100：6：2：30，配好的塗料塗刷在鋼筋表面約1.5mm厚，乾燥後即可使用。
具體措施
砂漿中氯鹽參考摻量(佔拌合水重%)
8、摻鹽砂漿法注意事項：
(2) 日最低氣溫低於-20℃時，砌石不宜施工。(1) 摻鹽量以無水氯化鈉、氯化鈣計。
(3) 摻鹽砂漿摻加微沫劑時，鹽料溶液、微沫劑溶液必須分別存放，拌合時先後加入。
(4) 冬期施工時，每日砌筑後，應在砌體上表面覆蓋保溫材料。
由於氯鹽砂漿吸溼性大，保溫效能下降並有析鹽現象等。
下列工程不得采用摻鹽砂漿法：
A、對裝飾有特殊要求的工程。
B、接近高壓電線的建築物(如變電所、發電站等)。
C、設計熱工要求高的工程。
D、房屋使用時，溼度大於80%的建築物。
E、經常受40℃以上高溫影響的建築物。
F、經常處於地下水位變化範圍內，以及在水下未設防水層的結構。
G、配筋、鋼埋件無可靠的防腐處理措施的砌體。
9、對不適宜摻加氯鹽的工程，採用凍結法、暖棚法等方法。
10、摻鹽砂漿法的質量要求：
(1) 摻鹽砂漿的配製，一定按當天氣溫情況，砌體部位嚴格控制摻鹽量。
(2) 鹽溶液的配製應設專人負責，用比重計隨時測定溶液的濃度，掌握不同比重的溶液的鹽含量。
(3) 摻鹽砂漿的出罐溫度不宜超過35℃，使用時最低溫度不應小於5℃。
(4) 不準用增加微沫劑摻量的方法來改善砂漿的和易性，以防增加摻量會降低砂漿強度。
(5) 摻鹽砂漿應有良好的和易性。
(6) 砂漿配比計量要準確，以重量比為主，對水泥、有機塑化劑摻量誤差控制在±2%以內;砂、石灰膏、粉煤灰等摻量誤差控制在±5%以內。
11、砂漿在攪拌後的溫度可按下式計算
Tp=〔0.9(MceTce+0.5MlTl+MsaTsa)+4.2Tw(Mw-0.5Ml-WsaMsa)〕÷〔4.2(Mw+0.5Ml)+0.9(Mce+0.5Ml+Msa)〕
Tp---砂漿在攪拌後的溫度(℃);
Mw、Mce、Ml、Msa---水、水泥、石灰膏、砂的用量(Kg);
Tw、Tce、Tl、Tsa---水、水泥、石灰膏、砂的溫度(℃);
Wsa---砂的含水率。
出機溫度要考慮拌制、運輸、存放過程中溫度的降低。若無實測資料作依據，可先近似估算，施工時再按實測值調整。
砂子加熱可採用：蒸汽排管、水坑加熱，也可將汽管插入砂內直接送汽。直接通汽需注意砂的含水率的變化。採用蒸汽排管或火坑加熱時，可在砂上澆些溫水(加水量不超過5%)，以免冷熱不勻，也可加快加熱速度。
水的加熱可分為直接、間接兩種加熱方法。
直接加熱就是鐵桶、大鍋、熱水鍋爐直接用明火提高水的溫度。
間接加熱可直接向貯水箱通蒸汽提高水的溫度，也可採用水箱中增加大功率熱水器來提高水溫。