《國內外經驗對北京新機場線規劃的啟示》的閱讀題及答案
試題內容：
一、本大題共8小題，共22分。
閱讀下面的文字，完成1—4題。
【材料一】
國內外經驗對北京“新機場線”規劃的啟示
規劃中的北京新機場定址於京冀間，距市中心約50公里之遙。預計新機場建成後，旅客日吞吐量將達到2萬人次。鑑於目前北京城市交通運力已趨飽和，如果建成後沒有便捷快速的軌道交通作為支撐，新機場的成功運作是難以想象的。建立便捷快速的北京新機場軌道交通（即“新機場線”），其關鍵技術集中在以下三方面：線路運營模式的規劃、機場站設定的規劃、沿線站點分佈的規劃。
目前，世界上機場軌道線路運營主要有三種模式，各有優缺點，也有各自的適用性。第一種是城市軌道交通的延伸線。將城市軌道交通延伸至機場，執行速度與普通城市軌道交通相同，設站較多，可同時滿足航空乘客與普通乘客的交通需求，線路效益好。第二種是機場專線。專線設站少，甚至中途不設站。其主要服務物件是航空乘客，服務水平和執行速度較高，但線路效益不高。例如，北京首都機場線。第三種是共軌運營混合線路。指的是一條線路運營兩種不同的列車，快車主要服務於航空乘客，慢車主要服務於沿線普通乘客，快慢車不共站，充分發揮了機場軌道交通的運能，整體效益較好。
機場軌道交通建設成功與否的另一個關鍵因素是機場站的設定形式。一般來說，航站樓的外側為車道邊，內側即為公共大廳，航空乘客透過車道邊進入公共大廳，在大廳內換取登機牌、托執行李，之後透過安檢，從廊道進入候機大廳。國際民航規定，機場站不允許設定在安檢區內。根據軌道交通與公共大廳的平面關係可分為垂直和平行兩種型別，每種型別根據軌道交通敷設方式的不同，又各自分為高架和地下兩種形式。
第一種型別，軌道交通與公共大廳垂直。採用高架敷設方式的軌道交通，線路終點需設在航站樓前，典型案例是北京T3航站樓。採用地下敷設方式的軌道交通，站臺可以更靠近公共大廳，甚至設定在公共大廳內部。與高架敷設方式相比，地下敷設方式換乘距離較近。
第二種型別，軌道交通與公共大廳平行。平行關係下，機場站可以儘量貼近公共大廳，兩者之間接觸邊較長，換乘的空間較大，換乘距離較短。這種型別中，軌道交通採用高架敷設方式時，高架線有條件將站臺上下層錯開佈置，將軌道交通的到達層與機場的出發層佈置在同層，將軌道交通的出發層與機場的到達層佈置在同層，做到機場與軌道交通的單向封閉式無縫銜接，使換乘更安全快捷。例如，香港國際機場。軌道交通採用地下敷設方式時，可以在公共大廳的地下設定兩層車站，分別以電扶梯與機場出發和到達層連線，如吉隆坡國際機場。
國內外先進機場軌道交通系統的沿線站點分佈，大多有以下特徵和規律：一、機場軌道交通的沿線車站大部分位於商務或人口較為集中的區域。二、有的沿線車站設定了城市航站樓，航空乘客在市區內就可辦票、值機，還可托執行李，能得到更便捷舒適的服務。三、機場軌道交通沿線車站強調與其它交通線網的接駁，方便攜帶行李的乘客就近換乘。
對於航空乘客而言，出行的時間不僅是航空時間，還包括兩端在途時間。與其他交通方式相比，軌道交通在城市中心區更具有快速優勢。因此，為縮短航空乘客的出行時間，應大力發展便捷的機場軌道交通系統。以上對國內外機場軌道交通系統的研究和彙總，對北京“新機場線”的規劃設計有著重要的借鑑意義和參考價值。
（取材於周敏的同名文章）
1.下列對原文中畫線部分內容理解不恰當的一項是（2分）（ ）
A.可同時滿足航空乘客與普通乘客的交通需求，線路效益好
線路效益：不僅指線路的經濟收益，也指線路資源的有效利用率
B.平行關係下，機場站可以儘量貼近公共大廳
平行關係：指軌道交通與公共大廳在同一個水平面上
C.軌道交通採用高架敷設方式時，高架線有條件將站臺上下層錯開佈置
有條件：指高架線有可以將站臺縱向錯開佈置的足夠空間
D.有的沿線車站設定了城市航站樓
城市航站樓：設定在市區，可以分擔機場航站樓的部分功能，方便乘客
2.下列理解不符合文意的一項是（3分）（ ）
A.線路運營模式的規劃、機場站設定的規劃、沿線站點分佈的規劃，這是北京新機場建立軌道交通的三個關鍵技術。
B.北京首都機場線的優勢是全線設站少，執行速度較高，節約了乘客的出行時間，為航空乘客提供較高水平的服務。
C.根據國際民航的規定，機場站不允許設定在安檢區內，所以，機場乘客必須透過車道邊進入公共大廳再透過安檢。
D.航空乘客出行時間等於航空時間與兩端在途時間的總和，便捷的機場軌道交通系統有助於航空乘客縮短出行時間。
3.在機場軌道線路運營的三種模式中，你認為北京新機場更適合選用哪一種模式？請根據材料一，簡要說明理由。（4分）
4.有專家建議，北京新機場軌道交通機場站的設定形式可借鑑香港國際機場的形式。請分條概括這種形式的優勢。（每條不超過7字）（3分）
根據下面題目要求，閱讀“材料二”，完成第5—8題。
5.根據文意，選出北京新機場規劃的商務區在文內地圖中的準確位置（2分）（ ）
A.①② B.①③ C.②④ D.③④
6.京畿新區建成後，到達北京新機場的航空旅客進入四環以內的比例預計為（2分）（ ）
A.70% B.50% C.30% D.20%
7.最適合這段文字的標題是（3分）（ ）
A.以新機場為契機啟動新北京城市發展戰略
B.北京新機場面臨的挑戰
C.大航空時代的戰略抉擇
D.京畿新區的建設
8.下列內容屬於“材料一”與“材料二”都涉及到的一項是（3分）（ ）
A.北京新機場的吸引力
B.締造新機場生態圈
C.規劃建設便捷的新機場交通系統
D.北京新機場臨空經濟發展的研究
【材料二】
儘快建設北京新機場已是北京城市發展的緊迫需要，也是京津冀經濟社會發展的需要，其必要性是毫無疑問的。
新機場的巨大吞吐量給地面交通帶來挑戰。一方面，北京交通擁擠度排名世界前列，現有交通設施已經不堪重負。另一方面，由於北京地區未來不可能再建第三個民用機場，因而即將建設的新機場會盡可能建得大些。這對於已經非常困難的北京交通來說，無異於雪上加霜。
目前，北京的民航客流中有70％左右是公務、商務旅客，包括來北京企事業單位工作的旅客和參加全國性會議的旅客。根據預測，這一比例在未來也不會有大的變化，這主要是由北京的“中央型”功能所決定的。另一方面，新機場在選址上還面臨集疏運的問題。根據首都機場的調查，北京的航空旅客90%來自於天安門以北的地區，而北京四環及其以內的交通系統現在已趨飽和，不可能再有大的擴能，也就是說沒有辦法滿足位於市域南端的新機場的集疏運需求。解決這些問題，都要求北京將部分功能向外疏解。
機場是城市重要的基礎設施，一方面，它會給城市帶來巨大的交通壓力和環境影響；另一方面，它又支撐和服務於所在的城市經濟，給城市帶來發展和繁榮。事實上，北京是全國的政治、經濟、金融、文化的中心，這種城市功能的“超級集聚”，相當於北京承載了華盛頓和紐約兩大都會的功能。
北京應該以新機場的建設為契機，將位於北京的部分國家行政功能、部分企業總部、科研院所、大學的駐京機構等遷至新機場周邊地區，並在其臨空地區建設大規模會展、住宿以及配套的服務設施等。由於新機場遠離北京城區，與河北的廊坊、固安、永清相鄰，因此，可以考慮以新機場周邊為基礎，在京冀交界地區的永定河兩岸，規劃建設一個人口在500萬以上，以服務國內行政、經濟、科技等活動為主要目標的“京畿新區”。
北京新機場的規劃建設和首都功能的疏解成為京畿新區的起點和終點。於是，在京冀交界地帶的集聚將帶有明顯的航空城色彩。新機場的商務區應與航站區儘可能靠近，應設定軌道交通車站。商務區可以接受北京城區疏解來的國家行政功能設施、企業總部設施、行業管理功能設施、科研院所及教育設施、會展設施、辦公與住宿設施，以及與之相配套的生活設施、城市基礎設施和各種商業、服務設施等等。以新機場的北、南兩個出入口為起點，向北京和保定兩個方向，可以規劃建設兩個不同特色的商務區。新機場貨運區應佈置在航站區的東側。物流園區規劃在緊鄰貨運區的機場最東側，廊坊與新機場貨運區之間的廣大地區將成為物流、產業園區發展的最好地域。
航空公司願意將機庫與維修、配餐、地面服務、飛行保障等等，及其相應的辦公、倉儲、餐飲、住宿設施等等規劃建設在一起。為了滿足基地航空公司這種相對獨立使用土地的要求，可以將航站區西側作為基地航空公司的多目的'綜合利用的土地，實施比較寬鬆的土地使用規制。航空關聯產業園區佈置在新機場以北地區，希望能夠形成一條臨空經濟集聚帶。該產業經濟帶東接廊坊，西連北京南中軸城市商務區，希望它能夠承接北京疏解出來的部分功能設施。
新機場南邊的固安、永清應以新機場和京畿新區的開發建設為契機，全力打造京津冀區域的核心城市，打造永定河“水際新城”的亮麗品牌。透過這個京畿新區的建設，希望能有50%以上的新機場旅客在新城完成自己的出行任務，30%左右的旅客進入四環以內，20%左右的旅客去津冀地區。在此基礎上，我們再規劃建設一個便捷的新機場交通系統，使新機場的客人50%左右利用鐵路和城市軌道交通。這樣一來，就有可能做到新機場運營後基本不增加四環以內的交通負荷——這其實是新機場成立的前提。
（取材於2013年12月《北京規劃建設》劉武君的文章）
試題答案：
1.【答案】B
【命題立意】此題考查理解文中重要概念的含義的能力，能力層級為理解B級。
【解析】題中對“平行關係”的解釋主要為“在同一水平面上”，原文中第三自然段提到“根據軌道交通與公共大廳的平面關係可分為垂直和平行兩種型別”，結合4、5 段得出“平行關係”實際指的是軌道交通和公共大廳是平行不相交的。
2.【答案】C
【命題立意】此題考查篩選並整合文中的資訊的能力，能力層級為分析綜合C級。
【解析】C項中“必須”透過車道不正確。文章第三自然段最後兩句體現出已經有些可以直達公共大廳的設定形式，並非題中所提到的“必須透過車道邊進入公共大廳再透過安檢。”
3.【答案】北京新機場更宜採用共軌運營混合線路模式。由於北京新機場距市區遠，需要設站少、速度快的線路；由於要運載的旅客數量多，需要有航空乘客專線；由於目前北京城市交通運力已趨飽和，需要充分發揮機場軌道交通的運能，兼顧航空乘客與普通乘客的交通需求，提高整體效益。
【命題立意】此題考查篩選並整合文中的資訊的能力，能力層級為分析綜合C級。
【解析】根據原文第一段的資訊可以提取出建設軌道交通的一些需求：由於新機場距離市區遠、運載數量大、目前的交通運力趨於飽和，所以需要既快捷又有良好的線路效益的軌道交通運營模式。再根據原文第二段可提取：第三種模式結合了第一種和第二種模式的優勢，滿足軌道交通發展需求，所以應該選擇第三種。
4.【答案】①換乘空間較大； ②換乘距離最短； ③換乘更安全快捷。
【命題立意】此題考查篩選並整合文中的資訊的能力，能力層級為分析綜合C級。
【解析】這類歸納題首先要確定答題區間：原文第五段中間提到在平行關係下，機場站可以儘量貼近公共大廳，換乘的空間較大，換乘距離較短。在第五段末尾提到“換乘更安全快捷。例如，香港國際機場”。在第五段中我們可以篩選概括出本題所需要點。同時，在這裡注意題乾的字數要求：“每條不超過7字”。
5.【答案】B
【命題立意】此題考查篩選並整合文中的資訊的能力。能力層級為分析綜合C級。
【解析】此題注意原文與地圖相結合來看，地圖上“航站區”有 4 個位置。在【材料二】中第六段“以新機場的北、南兩個出入口為起點，向北京和保定兩個方向，可以規劃建設兩個不同特色的商務區。”可推出在南、北兩口各一個，在圖示上為①③，故選擇 B。
6.【答案】C
【命題立意】此題考查篩選並整合文中的資訊的能力。能力層級為分析綜合C級。
【解析】材料二原文最後一段明確提到“30%左右的旅客進入四環以內”，所以選 C。
7.【答案】A
【命題立意】此題考查對文章的理解、分析與概括能力。能力層級為分析綜合C級。
【解析】文章明確提到建設新機場，並以“新機場為契機”發展城市，文章向大家展示瞭如何借“新機場”發展北京城市的方方面面，所以 A 選項比較符合文意。B、D 選項是將 A項資訊拆分，表述均不夠完整。C 項表述大而無當，沒有具體內容。（評分參考：選A得 3分，選C得1分。多選不得分。）
8.【答案】C
【命題立意】此題考查篩選並整合文中的資訊的能力。能力層級為分析綜合C級。
【解析】材料一主要講述的是“如何規劃建設便捷的新機場交通系統”，並且在技術層面為我們解釋了“便捷的新機場交通系統”的發展方向；材料二主要講述的是“規劃建設便捷的新機場交通系統”的迫切性和必要性，都有所涉及，所以選 C。