機電實習報告範文合集10篇
隨著個人的文明素養不斷提升，報告與我們的生活緊密相連，其在寫作上具有一定的竅門。那麼你真正懂得怎麼寫好報告嗎？下面是小編幫大家整理的機電實習報告10篇，僅供參考，歡迎大家閱讀。
機電實習報告 篇1
實踐課題：機電一體化技術的社會實踐
實習單位：xx有限公司
實習地點：安徽·全椒
實踐內容：
古人有云：“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”。 讀了幾年的大學，然而大多數人對本專業的認識還是不夠, 在學習機電一體化專業理論知識後，學校為了開拓學生自身的知識面，增加社會競爭中的優勢，進一步鍛鍊和培養我們的社會實踐能力，以便畢業後能更好的融入社會，適應國內外嚴重的經濟形勢變化。社會實踐是教學與生產實際相結合的重要實踐性教學環節。它不僅讓我學到了很多在課堂上根本就學不到的知識,還開闊了視野，增長了見識，瞭解一個企業生產流程。為我以後更好把所學的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎。
作為一名新世紀的大學生，擁有一身抱負是遠遠不夠的，還需要有一技之長。但是在如今複雜的社會背景下，社會競爭日趨激烈，社會在不斷地發展，如果你適應時代的潮流，終究處在城市的邊緣角落。
經過短暫的實習讓我來回想一下我的實習經歷與成果：
首先來說說我的專業吧，機電一體化技術是將機械技術、電工電子技術、微電子技術、資訊科技、感測器技術、介面技術、訊號變換技術等多種技術進行有機地結合，並綜合應用到實際中去的綜合技術。現代化的自動生產裝置幾乎都是機電一體化的裝置。
據報道稱，中國機電設計邁入PLM全新階段，正挑戰著前所未有的、不可預測的難題。 此次實習，帶著什麼是測控技術與儀器、本專業適合幹那些方面的工作、本專業前途如何等問題，在我參加實習中我深刻對電工技術、電子技術、機械設計基礎、機械加工機床、機械加工工藝、數控技術等進行初步的實踐，認清就業形勢及當今社會對機電一體化專業技術的需求。
1、來到一線的車間進行生產，真正的自己動手操作，熟悉車間各個操作流程。這讓我瞭解了現代機械製造工業的生產方式和工藝過程。熟悉了工程材料主要成形方法和主要機械加工方法及其所用主要裝置的工作原理和典型結構、工夾量具的使用以及安全操作技術。更加了解機械製造工藝知識和新工藝、新技術、新裝置在機械製造中的應用。
2、在車間裡，友好的老師傅幾乎寸步不離我身邊，手把手教我具體的操作，這讓我在工程材料主要成形加工方法和主要機械加工方法上，具有初步的獨立操作技能，明白了一般零件的加工過程如下: 胚料---劃線---刨床(工藝上留加工餘量)--粗車--熱處理,調質--車床半精加工--磨--齒輪加工--淬火(齒面)--磨面。在此我也很感激他們給我一個這麼好的機會親手實踐。
3、由於在生產車間待得久了，耳濡目染，對書本的知識記憶更深了。在瞭解、熟悉和掌握一定的工程基礎知識和操作技能過程中，培養、提高和加強了我的工程實踐能力、創新意識和創新能力。
4、車間裡老師傅的細心也讓我們明白做事要認真小心細緻，不能馬虎大意。這同時也培養了我堅強不屈的本質，永不言棄的信念！
5、工廠領導時刻提醒安全和質量問題，也讓我內心領會到了安全的重要性，培養和鍛鍊了勞動觀點、質量和經濟觀念。在一定程度上加強了遵守勞動紀律、遵守安全技術規則和愛護公共財產的自覺性，提高了我的整體素質。
6、在這次實習過程中，紀律要求非常嚴格，工廠特意為此制訂了學生實習守則，同時加強清理機床場地、遵守各工種的安全操作規程等要求，對學生的綜合工程素質培養起到了較好的促進作用。
很快我即將步入社會，面臨就業。雖然完成了單位所下達的任務，但是對於即將畢業的我是完全不夠的，因為我即將成為其中普通的一員，就業單位不會像老師那樣點點滴滴細緻入微地把要做的工作告訴我們，更多的是需要我自己去觀察、學習。不具備這項能力就難以勝任未來的挑戰。隨著科學的迅猛發展，新技術的廣泛應用，會有很多領域是我未曾接觸過的，只有敢於去嘗試才能有所突破，有所創新。實習帶給我的，不全是我所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過幾項工種所要求我鍛鍊的幾種能力，更多的則需要我在實習結束後根據自己的情況去感悟，去反思，勤時自勉，有所收穫，使這次實習達到了他的真正目的要有與時俱進，開拓創新的信念；向更高的彼岸衝刺，達到自己事業頂峰的雄心。
機電實習報告 篇2
根據我校組織的青年教師暑假實習要求，我被分到採礦組潞新公司一礦採煤隊實習，在實習的二十來天中，我對潞新公司一礦的《5241採煤工作面回採作業規程》、《作業規程》、《安全規程》、《崗位職責》等資料進行學習，使我對煤礦的生產系統有了更進一步的瞭解，尤其對近階段潞新公司一礦 “一通三防”情況有了較為系統的認識。潞新一礦近段時間“一通三防”?情況較好，?通風科全體員工嚴格按照礦下發的工作任務及精品礦井質量標準化要求開展工作，?進一步強化安全、質量管理，為採、掘一線認真服務，確保了礦井的安全生產,無發生任何“一通三防”安全事故。
井下正在生產的有5141綜採工作面，皮帶延伸，東軌延伸，5142下順槽掘進工作面。本月 5141採面可以說基本正常，但是並沒有放鬆對5141採面的各項管理工作，因此還是把採面防滅火工作作為一通三防工作的重點,對此礦領導也非常重視,本月5141工作面，5141迴風道的氣體超限很嚴重，針對上隅角氣體超限的問題，通風科制定了《上隅角瓦斯管理制度》，在生產作業過程中嚴格按照制度執行，在礦領導的嚴格監督、綜採隊的積極配合、通風科瓦檢員的認真執行下，取到了很好的效果。
本月我通風科處理了從七區邊界下山中部到180米下山半段形成壓風管路（250米），由於東軌安裝方跑車裝置，管路礙事，改東軌道清水管（13米），處理軌清水管路跑水，並更換東軌絞車處請水管路閥門，4142迴風密閉打鑽孔，下灌漿管，形成4142進風外閉與內閉間的灌漿管路，4242密閉打鑽孔，下灌漿管，形成4242進風外閉與內閉間的灌漿管路，5142掘進工作面打鑽孔2個，共計90米，安裝雙風機雙電源自動切換裝置，包括經上下送風機，電纜，三通，變頻並安裝，回收一臺110KW風機變頻升井找技術廠，5141採面老塘埋注氮管路180米，下一臺空壓機，並進行安裝，包括井上下送空壓 機送5142一 邊鋪設電纜到 5141 進 繞道制氮機處，5141採面架間下套管向5141老塘注水，繼續保持5141管路的精品工程，皮帶上下（一部帶）形成壓風管路（150米），皮帶延伸掘進工作面打超前探放鑽孔2個共計50米，將延伸2*5.5KW風機更換為2*15KW風機，5142調整風筒及處理漏風，皮帶延伸，東軌延伸掘井頭更換130米，井下共16處隔爆水袋，每星期加水一次，共加水4次，總計64處，5142安設隔爆水袋一組，及時運送各種管路到各掘進頭料場，5142，皮帶延伸，東軌延伸各種管路800米，5142，皮帶延伸，東軌延伸各下風筒300米，調整5241上順槽大斷面處的各種管路共5處（16趟管路），5142掘進工作面打鑽孔2個共計９0米，溝通主井供水管路，形成井下進，迴風井雙趟管路供水，往580消防器材料庫備風機，膠管等消防材料，580延伸回收Φ70管路300米，更換灌漿站的水泵及電機，用管溝固定給煤機大巷的清水管，保持風門，密閉前衛生符合要求，保持各巷道隔爆水袋的懸掛，水量符合要求，810大巷防塵管路達到精品要求。
認真完成以上工作外，礦井其他地點的擋風牆， 風門進行了一次大檢查，對跑漏風的風門、擋風牆進行了維修，使礦井內部漏風大大減少，提高了礦井風量有效率，為安全生產通風穩定可靠提供了保證。我們根據礦井實際生產情況及時調整各用風地點的風量，為了確保礦井通風系統的合理、穩定，不斷提高礦井有效風量率，強化通風設施的日常巡視、維護工作，經常巡視維修井下各處通風設施，杜絕風門跑漏風現象，最大限度的降低了礦井內部漏風量，確保礦井的有效風量率，杜絕瓦斯事故，確保了安全生產。
一、安全生產
本月一礦5141採煤工作面的氣體超限嚴重，瓦斯管理上，我們一如既往的嚴格執行瓦斯檢查制度，杜絕空班漏檢的現象發生。堅持現場交接班，切實做到“口對口、手拉手、你不來，我不走”。杜絕進行超限作業，嚴格執行《上隅角瓦斯管理制度》。加強採面上隅角的瓦斯管理，採面瓦檢員24小時盯崗， 12月份通風科加強了掘進工作面和採面的通風管理，並對井下幾處漏風嚴重的地點進行了維修，有效的遏制了礦井內部漏風，確保了各工作面的風量，有效的稀釋了各工作面的氣體濃度，使得各工作面未出現瓦斯超限事故。
在礦井防滅火工作中，針對4242進迴風閉，4243進風繞道和5141採空區高溫情況，我通風科繼續安排瓦檢員每班檢查並彙報，並加強了井下密閉的定期檢查，對採面上隅角一氧化碳檢測工作也嚴格管理，要求瓦斯檢查員認真負責並堅持做好專門記錄。束管監測人員氣體取樣定期分析等工作。防滅火方面嚴格按措施落實。同時對防滅火檢查員嚴格要求，加強管理，要求檢查不留死角，發現隱患及時得到處理。
在安全監測監控工作方面，安全監測人員加強了採面和回撤面各斷電閉鎖功能的測試，確保採面和掘進工作面斷電閉鎖功能的有效性，並對採面各種感測器進行嚴格的標校，確保了採面和掘進工作面監測資料的準確性，切實確保了礦井的安全。
在通風管理上，加強了採面風量測定和區域性通風的管理，及時處理風筒的漏風，嚴格按質量標準化要求掛設風筒和安設通風設施。杜絕了井下無風和微風作業的現象，確保了安全生產。
堅持現場辦公會制度，重點對“一通三防”方面防塵和防瓦斯等薄弱環節進行排查，特別查出防塵隱患及時下“四定”的方式落實解決，杜絕了井下積塵超標現象。
防塵管理上堅持文明衛生，?沖刷制度，正常使用好運煤系統上的風流淨化、轉載噴霧等防塵設施，按要求，規定設定並補充隔爆水袋水量，煤塵飛揚降到了最低限度。加強了對防塵設施的檢查，對於不符合要求的防塵設施進行整改，確保了各種防塵設施的防塵效果。
安全監控系統也嚴格按安全質量標準化要求管理，做到日常維護、巡檢，發現隱患得到及時處理，特別採掘面監控設施做到每日巡檢，每週進行一次探頭標校和斷電實驗，確保了監控系統正常運轉。
在安全培訓上，充分利用班前會時間學習《煤礦安全規程》《煤礦“一通三防”知識1000問》等各工種的操作規程和措施，並組織考試，對於三天無故不上班的人員，都必須經過培訓後方可上崗。加強了班組安全教育，班查隱患，並將隱患在本班處理。
二、安全工作：
為了確保礦井安全生產，搞好“一通三防”工作，杜絕各種不
安全隱患，不發生人身及非人身安全事故，通風科各級領導班子狠抓安全管理，?技術管理，堅持開展技術、安全學習活動，每天班前會學習規程，班組長每週寫一條安全心得，並對班組進行了月評估，切實將“三個一”活動落實到實處.
利用二礦發生密閉內起火案例，強調跑點瓦檢員的安全注意事項和通風科每個職工的職責。每天班前會佈置生產任務的同時，講述安全，對特殊地點、特殊工程重點關照，做到措施在前，落到實處。
為了保證好各項工作的順利開展，確保安全，每天的工作安排上合理組織，現場工作領導親自抓，堅持科裡領導24小時帶班制度，安全教育與思想教育緊密結合，?從思想上引導員工，進一步促進安全工作。特別是加強瓦檢員的安全意識，瓦檢員要時刻注意5141回採工作面氣體變化情況，發現異常要立即報告，並採取措施處理。
在今後的工作中我們要把這種工作作風持之以恆的保留下去。科領導抓現場安全管理工作，現場跟班，同員工同上同下，確保安全無事故。本月還是以往一樣利用班前會時間堅持開展技術學習工作，組織學習新規程有關安全常識和部分專項安全措施，及時傳達學習我礦各種檔案精神，特別是國家安全監察局有關重特大事故、瓦斯治理方面的規定及命令，關於安全工作要求及安排方面的礦的規定、要求，抓好員工安全教育工作，進一步提高了員工的安全意識。?實際工作中，每項工程嚴格按措施進行，明確責任制度並強化監督檢查力度，?查出問題及時得到處理，確保了本月各項工作的安全，順利完成。
機電實習報告 篇3
一、實習目的：
透過該學習使學生加深對課堂教學內容的理解，掌握一些典型機床的系統結構和工作原理，掌握機械拆裝的基本程式，理解機床裝配工藝;培養學生獨立分析和解決問題的能力，提高學生的實際動手能力，為學生今後從事相關工作打下一定的實踐基礎;培養學生的團結協作精神，改善學生的知識結構，拓展知識層面，增強學生的綜合素質。
二、實習要求：
掌握典型金屬切削機床的基礎理論和工作原理;
掌握機械拆裝的基本方法和機械裝配工藝;
掌握機床傳動系統分析的基本方法;
掌握典型金屬切削機床的傳動系統;
初步具有新機床、新裝置、新技術的科研開發能力;
體會團隊協作在實踐工作中的重要作用，樹立團隊精神;
體會觀察、搜尋資料、調查研究、整理報告等方法，提高分析問題和解決問題問題的能力。
撰寫實習日記，並提交實習報告。
三、實習內容：
機床拆裝與參觀，包括：車床拆裝、滾齒機拆裝、常見機床結構參觀。 具體內容如下：
1、車床部分
（1）瞭解車床的工藝範圍和佈局，熟悉其主要組成部件及功用。
（2）研讀車床相關圖紙，掌握各件的裝配關係。
（3）拆卸和裝配車床整機，掌握正確拆裝方法，理解機械裝配工藝。
（4）掌握主軸箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。
（5）掌握溜板箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。
（6）掌握進給箱的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。
（7）分析該機床的傳動系統。
（8）瞭解該機床的電器控制系統。
共有四個傳動鏈
主傳動：電動機—1—2—i—3—4—滾刀
進給傳動：工件—4—5—u—6—7絲槓
2、滾齒機部分
（1）瞭解齒輪的加工方法，掌握滾齒原理。
（2）瞭解該機床的工藝範圍和佈局，熟悉其主要組成部件及功用。
（3）研讀機床相關圖紙，掌握各件的裝配關係。
（4）拆卸和裝配機床整機，掌握正確拆裝方法。
（5）分析滾齒機的傳動系統。
（6）掌握滾齒機的內部結構、各組成部分的功能和裝配關係。
（7）瞭解該機床的電氣控制系統。
共有四個傳動鏈
主傳動：電動機—1—2—i—3—4—滾刀
展成運動：滾刀—4—5—i—6—7—工件
進給傳動：工件—7—8—i—9—10—絲槓
差齒運動：絲槓—10—9—i—8—7—工件
3、參觀部分
（1）瞭解實習工廠現有其它機床的結構。
（2）掌握實習工廠現有其它機床的工藝範圍和工作原理。
（3）對參觀的各種機床寫清其工作原理、工藝範圍及特點。
機電實習報告 篇4
實習題目：GWL-100 微控制器學習開發板的製作
姓名：李**
學號：080402021036
班級： 08交通2班
指導老師：趙**
實習時間：12月6日—12月12日
成績：
一：實習目的
目前微控制器上網技術是一個熱門技術，很多高校學生選擇與此相關的畢業設計，同時高校也有與此相關的專案。透過對一隻正規產品GWL-100 微控制器學習開發板的安裝、焊接、除錯、瞭解電子產品的裝配全過程，訓練動手能力，掌握元器件的識別，簡易測試，及整機除錯工藝，從而有助於我們對理論知識的理解，幫助我們學習專業的相關知識。培養理論聯絡實際的能力，提高分析解決問題能力的同時也培養同學之間的團隊合作、共同探討、共同前進的精神。本週實習具體目的如下：
1、學習並掌握Protel 99 SE軟體，在實操過程中能靈活使用該軟體。
2、熟悉手工焊錫的常用工具的使用及其維護與修理。
3、基本掌握手工電烙鐵的焊接技術，能夠獨立的完成簡單電子產品的安裝與焊接。熟悉電子產品的安裝工藝的生產流程。
4、熟悉常用電子器件的類別、型號、規格、效能及其使用範圍。
5、瞭解電子產品的焊接、除錯與維修方法。
二：實習內容和要求
實習內容:
1、對照原理圖講述整機工作原理；
2、對照原理圖看懂裝配接線圖；
3、瞭解圖上符號，並與實物對照；
4、根據技術指標測試各元器件的主要引數；
5、講解焊接的操作方法和注意事項；
6、焊接練習；
7、分發與清點零件；
8、萬用表的工作原理及其分類；
9、講解元器件的類別、型號、使用範圍和方法以及如何正確選擇元器件。
10、講解如何使用工具測試元器件
11、組裝、焊接與除錯GWL-100 微控制器學習開發板．
實習要求:
熟悉運用Protel 99 SE軟體，學習理解並繪製萬用表電原理圖，認真細緻地安裝焊接，排除安裝焊接過程中出現的故障以在規定時間內完成正規GWL-100 微控制器學習開發板的安裝、焊接、除錯及使用。
1、 瞭解GWL-100 微控制器學習開發板特點和發展趨勢。
2、 熟悉萬用表裝配技術的基本工藝過程。
3、 認識液晶顯示器件。
4、 根據技術指標測試數字萬用表的主要引數。
5、 安裝製作GWL-100 微控制器學習開發板。
三：實習裝置及材料
(1) 電烙鐵：由於焊接的元件多，所以使用的是外熱式電烙鐵，功率為30 w，烙鐵頭是銅製。
(2) 吸錫工具，鑷子，螺絲批等必備工具。
(3)錫絲：由於錫它的熔點低，焊接時，焊錫能迅速散步在金屬表面焊接牢固，焊點光亮美觀。
GWL-100微控制器學習板的主要硬體資源有：
1）8路高亮LED發光管
可做交通燈、流水燈、訊號輸出指示等實驗。
2）4位一體整合LED數碼管
可做動態掃描及靜態顯示實驗，做時鐘、溫度、數值顯示等實驗。 3）8個獨立按鍵 鍵盤檢測、按鍵控制實驗。
4） 蜂鳴器模組 可做各種發聲、音樂、鬧鐘提醒及報警實驗。
5）一路繼電器 繼電器是工控最常用器件之一，可以弱電控制強電器件，系統留有2路斷閉觸頭輸入輸出介面，可方便對接外部可控訊號的輸入和輸出。
6）DS18B20溫度感測器 可做溫度測量顯示和溫度檢測控制器等實驗。
7）DS1302時鐘晶片 可做萬年曆、定時器、鬧鐘等。
8）EEPROM晶片AT24C02 可學習I2C匯流排的讀寫、12C匯流排的程式編寫、可儲存資料的存取。
9）一體化紅外線遙控接收頭 可練習編寫微控制器的精確延時程式，可以做紅外線解碼實驗、紅外遙控實驗（鍵值顯示、遙控開關、紅外線遙控器等。）
10）字元顯示介面 LCD1602液晶顯示模組可顯示兩行字元，可實現字元移動、閃爍顯示 。
11）文字圖形顯示介面 LCD12864液晶顯示模組可顯示英文、中文漢字、圖形及圖片。
12）ISP介面 支援AT公司的下載線，可以線上燒寫多種MCU程式，無需拔下晶片即可把程式固化到MCU內部的EEPROM中，支援多種品牌晶片線上燒寫。
13）MAX232串列埠通訊模組 可以與計算機序列通訊，同時也可對STC微控制器下載程式，還可以實現主從系統中多機互連，一口多用。其他元件包括以下
(1) 電烙鐵：由於焊接的元件多，所以使用的是外熱式電烙鐵，功率為30 w，烙鐵頭是銅製。
(2) 螺絲刀、鑷子等必備工具。
(3)錫絲：由於錫它的熔點低，焊接時，焊錫能迅速散步在金屬表面焊接牢固，焊點光亮美觀。
(4)電路板上的元件：二極體，三極體，電阻（排阻），電容（瓷片電容、電解電容），晶振，電位器，按鍵，數碼管，自鎖開關，USB座，電源座，序列口，蜂鳴器，繼電器，晶片，紅外線收頭，ISP下載座,單雙排插針，晶片插座，跳線帽，USB電源器，串列埠線等等。
四：設計原理分析
GWL-100是一款具有程式設計、設計、除錯、ISP下載等功能的微控制器學習系統，可以支援ATMEL 89S系列、89C系列等以51為核心的微控制器程式設計和實驗。GWL-100全面適應和滿足初學者的需求，可以使初學者在最短的時間裡掌握微控制器的基本程式設計、設計、除錯等開發技術。同時也是工程開發技術人員開發產品和專案的好幫手，是一款功能強、擴充套件方便的學習微控制器應用技術和除錯開發的好工具。 系統功能特點
GWL-100學習板上集成了豐富的實驗硬體資源和常用的介面電路：LED、數碼管、字元顯示、漢字及影象顯示介面、鍵盤介面、串列埠通訊、序列FLASHI2C讀寫、蜂鳴器、繼電器、溫度感測器、紅外遙控、電源電路，另外還可以擴充套件各種功能模組。
具體各零件有著其特殊功能，如蜂鳴器，微控制器工作電壓為5V。一般使用USB介面供電，直接從USB介面獲取5V電源。當電壓小於下限電壓值或大於上限電壓值時，蜂鳴器將報警。其他如加一個11.0592MHZ的晶振是為了以後做串列埠通訊時和PC有相同的波特率。可用短路帽切換。
在板上除了最小系統外還有鍵盤輸入、數碼管、LCD、I2C儲存器。它們的資料介面和電源介面也是完全獨立的。其它的功能都準備在以後透過上方的介面另外用板子擴充套件。
機電實習報告 篇5
泰州新永泰科技控股有限公司是江蘇省高新技術企業，主要從事ir/uv/tl烘乾裝置、印花材料、塗裝裝置、植絨裝置、水性塗料等的研發、製造。
公司於XX年引進全球領先的特種光波輻射烘乾技術，開發出具有自主智慧財產權的新一代聖泰科特種光波加熱器系列產品和高效節能烘乾裝置。主要烘乾裝置產品覆蓋玻璃烘乾裝置，食品烘乾裝置，木地板烘乾裝置，桑拿烘乾裝置，印刷烘乾裝置，金屬烘乾裝置等。以及塗裝裝置，塗布裝置，水處理裝置，水性材料，印刷機，絲網印刷，植絨裝置等。
20xx年1月，新永泰公司又與德國、加拿大三方共同成立了聖泰科特種光源製造工廠及盈創裝置工廠，成功研製出世界最領先的中波、短波、碳波雙孔鍍金管，及中國最優秀的烘乾ir/uv/tl整機及模組組合等；新永泰公司負責整個亞洲區的銷售。聖泰科特種光波加熱器採用美國的高純度石英，德國耐高溫鍍金材料，日本優質燈絲，保證其全球領先的品質與技術。可廣泛應用於紡織品印花及塗層、水性材料塗裝（水性玻璃油墨、桌布水性塗層、木材水基漆等）、印刷業、塑膠行業、植絨、薄膜開關及電子線路板、汽車工業、食品、玻璃工業、傢俱工業等行業的烘乾。
1實習的目的和意義
理論聯絡實際越來越受到人們的普遍關注，作為天之轎子的大學生，在課堂裡學習到的知識如何才可以很好的聯絡到實際生活？如何才可以將課堂裡的知識帶到社會實踐當中去，更好的為社會服務？這些都受到了社會的普遍關注。為了更好的將課堂裡學習到的理論知識與社會實踐相結合，為了過一個有意義的假期，很多大學生都紛紛利用暑期假期這段時間走出校門，參加到各行各業的實踐當中去，用自己在課堂裡學習到的知識為地方服務，讓實踐來檢驗自己所學的理論知識。選擇到新永泰科技有限公司進行暑期社會實踐實習，也是為了更好的將自己在課堂書本學習到的東西很好的應用到社會實踐相結合，更好的服務於社會。
2實習方式和內容
這次社會實踐主要是透過到公司上班的形式來進行，跟公司的同事一同上班和下班，切身體會。我們的工作，首先要在網路上釋出資訊，所以每個從其他地方拿過來新會展專案資料，在釋出前我們都要檢查字句的表達是否符合我們公司的口吻及標點符號是否正確等，同時我們還要為不同的會展專案做同樣的帶有我們公司標誌的檔案形式的排版工作。其次，我們把我們整理好的專案資訊和公司資料在互連網上開始傳送，並透過電子郵件向相關企業傳送相關的會展專案資訊，同時還透過網路查詢與會展專案相關的資訊和會展專案所在國家的經濟資訊等進行分析該會展專案的誘人之處。最後我們有針對性的給透過電話向顧客傳播我們的產品。
3實習總結
在激烈的市場競爭中，有人說：電話營銷作為一種能夠幫助企業獲取更多利潤的營銷模式，正越來越多地為眾多企業所採用，且對社會發展具有深遠的影響意義。但也有人說：電話營銷作為一種營銷模式，在今天這個時期都已經被很多的人認為是一種過時的，太過傳統而且效率很低的營銷方式。但是無論怎麼說，時尚也好，過時也罷，縱觀現實，電話銷售依然是幫助企業增加利潤的一種有效銷售模式。
電話營銷即透過使用電話、傳真等通訊技術，來實現有計劃、有組織、並且高效率地擴大顧客群、提高顧客滿意度、維護顧客等市場行為的手法。作為一種營銷手段，電話銷售能使企業在一定的時間內，快速地將資訊傳遞給目標客戶， 及時搶佔目標市場，也是是現代企業採取的最為直接和高效的營銷方式。但是具體問題需要具體分析，不同的行業，電話營銷有不同的側重點。會展做為一個新興的產業，尤其海外的會展要介紹給中國的企業吸引中國企業出國參展，那麼它自然有自己的一道與眾相同而又與眾不同的電話營銷方案。
機電實習報告 篇6
三年光影轉瞬即逝，大學的四分之三就這樣結束了，馬上就進入大學後一階段的工作了，最近我根據繫上對應屆畢業生實習要求及自身實際情況，我一直處於一個找工作和在找工作的路上這樣一個狀態。後來有幸加入xx機電公司進行實習，以下是我的實習報告。
一、公司概況
xx機電公司是國內生產摩托車電裝品和齒輪的大型企業之一。公司奉行誠信做人，用心做事，堅持以卓越的品質，優良的價效比、準時的交貨期和一流的服務作為企業經營的目標，實現製造喜悅，銷售喜悅、顧客喜悅。
二、實習過程
我進入公司後，所屬於資訊中心，職位為維護工程師。主要職責是維護xx工廠的計算機，監控，印表機，伺服器的正常執行。其中包括軟硬體。
由於初來，很多地方都不是很熟悉，向其他同事打聽後找到了輔料庫房的位置。我來到輔料庫房，為方便維護ERP軟體，所以必須先了解ERP的使用，主要是工具的訂購、入庫、稽核借單，出庫，匯出報表，製作報表。即使看了很多遍，沒有實際操作，也有很多的東西沒有掌握。透過ERP軟體，公司的各項生產或支援生成的各個部門，都有條不紊的進行著，忙而不亂。
由於公司是屬於重工業公司，生產齒輪等機械零件，環境比較惡劣，無論單位與職務，每個人都配發了統一的服裝，一是企業文化之一，二是便於各職員方便工作，不會把自己的衣服弄得很髒。我是新來的，必須到主任處籤領取單才能到輔料庫房領取工作服，但因為我在輔料庫房學習，所以拜託同事給我領了兩套工作服。
輔料庫房主要是存放各類工具、各種油料，服裝和手套等，ERP也只是一個輔助工具，以便管理和提高生成效率。所以，在輔料庫房主要還是為各部門儲存和發放這些工具和服裝。因為我初來，庫房的很多東西我都不認識，也不知道位置，其他同事來借或領取的時候，我也幫不上忙，後來，我便跟著另外兩個同事，跟著她們一起去檯秤出稱重，然後將稱重的物品運往輔料庫房，跟著她們，我也學會了如何使用檯秤和在什麼情況下使用檯秤。還跟著一起去幫她們為其他部門發放油料。這兩項工作，雖然累點，髒點，但總比坐在庫房傻傻的看著她們忙要好一些。
後來我跟著其他同事學習安裝監控和系統的維護。一會兒便有安裝監控的師傅要過來，我們需要將他們帶來的網線、監控和監控主機等稱重，然後才能拿去使用。稱重前需驗收他們的帶來的裝置是否齊全，有無明顯壞損。由於我之前在學校都學習過裝系統，所以跟著學的時候，也就相對的比較簡單，
前期主要是跟著同事學習監控維護和系統維護。由於xx工廠正在搭建網路，有很多的事情做，本週到這邊的的同事主要是負責網路方面的，我便跟著他學習。因為新架設的網路，還有許多事情沒有完成。
首先是整理辦公室和機房的網線及光纖，網線和光纖是我來公司以前，同事們架設好的，但他們只是將其拉到了機房辦公室，沒有整理，辦公室和機房看起來很亂，這就必須得將其理順。辦公室的只需將網線理順之後放入機櫃中，而機房的線更多更亂，由於機房必須安裝一定的規則建造，需要防止靜電。公司機房位於二樓最左邊一間房子，裡面用靜電地板將房間的地面太高了很高，相當於普通臺階一級的高度。
地板下面的空的，透過地板支架支撐。所有的這些光纖和網線，以及電源線，都需要從地板下的空的空間中穿過。首先將地板移開，將網線拉出機房理順，把相同顏色的網線用紮帶系起來，然後拉入機房，從地板下穿過，用同樣的方法將光釺弄好了。其次就是做好機房和各辦公室網線的水晶頭。在學校學過，但只做了一次，那一次只成功了一半。
剛剛開始做網線的時候，同事告訴我該怎麼把什麼顏色的線怎麼排，我始終記不住，後來請教了對我最好的同事，我說直接告訴我線序，我就能記住，只說該怎麼排著，我記不住，他告訴了我線序，還很認真的交了做了幾次。後來同他一起，完成了大部分辦公室的網線水晶頭。
三、實習感受
由於個人原因，只在公司實習了半個月便提交離職申請。這半個月以來，我透過自己的實踐，我感受到了來自同事的關愛。我很感謝他們，感謝幫助我的各位同事，感謝公司、主任給我這次實習的機會。
實習是一次經歷，更是一個起點。實習已經結束，收穫的不僅僅是回憶，薪酬，不止是知識面的開拓，技術的提升，更多更重要的是經驗，是做人、工作的態度和道理。在單位裡同事很多，每天都要和不同的人交流、溝通。或許是公司老闆、上級領導，又或許是車間裡的工人、偶遇的路人，和不同的人溝通就要用不通的方法。實習階段既然提供了在踏入社會之前瞭解社會、嘗試融入社會的機會，就必須充分利用這唯一的機會。
在這裡我學會了很多的實踐操作，從中，我不僅只是去完成這些任務和學習，透過思考，也領悟到了很多的技巧或方法，提高了工作效率。透過這段時間的學習以及具體實踐操作，將在學校學到的理論知識與實踐相結合，把理論轉化為生產力，實現自身的價值。
儘管實習的意義很大，可以收穫很多很多的東西但並不是所有的問題都能在實習中得到有效解決。我們應該在實習的基礎上，再接再厲，彌補缺陷，實現自我提升，以便將來更好地踏入社會，適應職場。
四、實習建議
xx工廠由於正在建設中，很多地方或設施還不夠健全。管理制度雖比較健全，但有的部分過度要求，不通人情。希望公司能夠改善這些條件，讓職工有一個更好的環境工作。
機電實習報告 篇7
其中銑工的實習安全技術為：
1、銑臺要放在便於工作和光線適宜的地方；鑽床和砂輪一般應放在場地的邊緣，以保證安全。
2、使用機床、工具（如鑽床、砂輪、手電鑽等），要經常檢查，發現損壞不得使用，需要修好再用。
3、臺虎銑夾持工具時，不得用錘子錘擊臺虎手柄或鋼管施加夾緊力。
4、使用電動工具時，要有絕緣保護和安全接地措施。使用砂輪時，要戴好防護眼鏡。在銑臺上進行操作加工時要有防護網。
5、毛坯和加工零件應放置在規定的位置，排列整齊、安放平穩，要保證安全，便於取放，並避免碰傷已加工的表面。
6、鑽孔、擴孔、鉸孔、鍃孔、攻螺紋、套螺紋時，工件一定要夾牢，加工通孔時要把工件墊起或讓刀具對準工作臺槽。
7、使用鑽床時，不得戴手套，不得拿棉紗操作。更換鑽頭等刀具時，要用專用工具。不得用錘子擊打鑽夾頭。以上都是作為一名銑工必須懂的基本知識。第一天，來到車間，老師叫我們做的第一個零件是螺母。聽完老師的要求，也看了黑板上那看似簡簡單單的圖樣，我們便開始了我們的實習。首先是把在鐵塊上量好尺寸並畫線，畫線，這工作可馬虎不得，一旦畫錯便會使自己的零件不合尺寸，還好聽了老師說的注意事項，我按老師所說的，稍微把尺寸畫大了一點。接著，便是令我一生難以忘懷的鋸削了。我原先以為鋸鋸子嘛，就那麼來回拖啊拖，沒什麼大不了的，小事一樁。但是事實在鋸鋸子，也在訣竅的，鋸鋸子並不是不管三七二十一，單純的來回拖啊拖啊，如果是這樣做的話，無論一個人多少強壯，都會累得兩手發麻，兩眼發慌的，我們首先要調節好鋸口的方向，根據鋸口的方向使力，起鋸時應該以左手拇指靠住鋸條，以防止鋸條橫向滑動，右手穩推手柄，鋸條應該與工件傾斜一個鋸角，約10度~15度，起鋸過大鋸齒易崩碎，起鋸角過小，鋸齒不易切入，還有可能打滑，損壞工件表面，起鋸時鋸弓往復程要短，壓力要小，鋸條要與工件表面垂直。同時，鋸削時右手握鋸柄，左手輕握弓架前端，鋸弓應該直線往復，不可擺動，前推時加壓均勻，返回時鋸條從工件上輕輕的滑過。往復速度不應該太快，鋸切開始和終了前壓力和速度均減小，以免碰傷手臂和折斷鋸條。還可加少量機油。開始鋸時我實在是吃了大虧，因為我一直都是用力的拉啊、推啊，完全是死力的鋸削，結果弄斷了一根鋸條不說，第二天吃飯都成問題，右手像裂開了一樣，真是慘啊，還好我終於學會了怎麼鋸削了。鋸完了，還得銼削，銼削也是一個又累又苦的差事，但是隻要掌握方法，同樣不難了。首先要正確的握銼刀，銼削平面時保持銼刀的平直運動是銼削的關鍵，銼削力有水平推力和垂直壓力兩種。銼刀推進時，前手壓力逐漸減小後手壓力大則後小，銼刀推到中間位置時，兩手壓力相同，繼續推進銼刀時，前手壓力逐漸減小後壓力加大。銼刀返回時不施加壓力。這樣我們銼削也就比較簡單了。接著便是刮削、研磨、鑽孔、擴孔、攻螺紋等。一塊黑沉沉的鐵塊在我們的努力下變成又光又滑又可愛的螺母。雖然不是很標準，但卻是我們汗水的結晶，是我們三天來奮鬥的結果。說起來一件、一件的零件的完成都那麼的簡單，其實做起來，我們才會真真正正地體會到作為一名銑工的苦和累，也體會到為什麼有人把銑工說成“銑工是地獄！”，但是我們也才會切身地體會到作為一名銑工的喜和樂。真真正正地體會到“只要功夫深。黑鐵也能變成光滑可愛的螺母。
一個星期的車工實習結束了。雖然很累，但我卻學到了很多：
1、我們知道了銑工的主要內容為劃線、鏨削、鋸削、銼削、刮削、研磨、鑽孔、擴孔、鉸孔、鍃孔、攻螺紋、套螺紋、裝配、和修理等等。瞭解了銼刀的構造、分類、選用、銼削姿勢、銼削方法和質量的檢測。
2、瞭解機械製造工藝知識和新工藝、新技術、新裝置在機械製造中的應用，培養、提高和加強了我們的工程實踐能力、創新意識和創新能力。
3、車工實習培養和鍛鍊了我們，提高了我們的整體綜合素質，使我們不但對車工實習的重要意義有了更深層次的認識，而且提高了我們的實踐動手能力。使我們更好的理論與實際相結合，鞏固了我們的所學的知識。
4、我們同時也學到老師的敬業、嚴謹精神。老師們不耐其煩地幫我們查詢程式中的錯誤，一遍又一遍。有的程式特別長，可老師才不計較這些，只要有一點毛病，就一定要把它揪出來，儘自己較大的努力把同學們的作品修整得更為完美一點。有的老師會一次又一次地給同學演示如何操作，直到同學真正清楚。實習過程中我們也發揚了團結互助的精神男同學幫助女同學、動手能力強的同學幫助動手能力弱的同學，大家相互幫助相互學習，既學會了如何合作又增強了同學間的友誼。
5、在實習過程中我們取得的勞動成果——精美的螺母、螺釘等。這些曾經讓人難以致信的小鐵器，竟然是自己親手磨製而成，這種自豪感、成就感是難以用語言來表達的。
車工實習讓久在課堂的我切身的感受到作為一名工人的苦與樂，同時檢驗了自己所學的知識。車工實習更讓我深深地體會到人生的意義——世間無難事，只要功夫深，鐵杵磨成針！
機電實習報告 篇8
作為一名見習電機員，在“xx輪”見習一段時間後，有幸於20xx年6月22日到“xx輪”繼續見習。見習期間嚴格要求自己，學習內容總結具體如下：
一．職責
透過對SMS體系檔案的學習，使我瞭解了電機員在船的主要職責：在輪機長領導下,負責全船電機、電氣裝置的“管”、“用”、“養”、“修”技術管理工作，使其保持良好的技術狀態，保證船舶在任何情況下滿足供電的需要，並對全船安全用電有監督指導之責；認真的貫徹執行上級頒佈的有關船舶安全生產和“管”、“用”、“養”、“修”等各項規章制度,安全操作規程；對全船的應急安全裝置按SMS檔案規定進行試驗、檢查，做好記錄，按照PMS系統內的計劃完成每月的維護保養專案；船舶進廠修理時開好修理單，報輪機長稽核；當船舶進出港或過狹水道，“備車”航行時，在機艙或輪機長指定的崗位值班；船舶的電氣物料和備件要做好消耗和申領記錄，定期清點，及時的提出申領計劃等。
二．主要裝置
“xx輪”是一艘自動化程度很高的船舶，包括自動電站，主機遙控，集中報警，鍋爐，舵機等自動化，應急和安全裝置。對船上主要裝置的熟悉總結有以下幾點：
1.自動電站
本船電站是由三臺發電機（HYUNDAI HFC7 502-64E 400V/50HZ/640KW/1000轉/min ），一臺應急發電機(東風康明斯 UCM274G13 400V/ 50HZ/120KW/1500轉/)，主配電板(TERASAKI MS-21)，應急配電板(TERASAKI ES-21)，充放電板（廣州Z濤 CHP-1），分配電板，岸電箱，高壓岸電裝置（TERASAKI HVSCP），以及自動控制單元（TERASAKI GAC-21）組成。
（1）自動控制單元
本船採用寺崎株式會社GAC-21型基於PLC控制的發電機自動控制系統，實施對電站與負載進行監控和管理。系統可粗略的分為三塊：手動控制塊，訊號傳輸塊和GAC―21主機。主要功能有：發電機組的自動啟停控制，自動並車解車操作，並聯執行中功率自動分配、轉移與電網頻率的自動調整，大負荷功率投入管理，發電機組機電故障的自動處理，發電機組自動、故障狀態下解列、停機控制，執行狀態顯示及故障監視，發電機保護等。當發電機機旁啟動選擇開關打到自動位置時，操作發電機屏上的控制面板能實現自動啟動，自動停止，自動並車，自動解車功能。當單臺發電機執行時，如果功率超過額定功率的88%（563kw），開關在自動位置的第一備用發電機自動啟動並車執行；並車執行時,如果輕載抑制開關打到關的位置,總功率低於單臺發電機額定功率的70%(448kw)時則自動解車；當執行中的發電機出現故障時，能夠自動啟動備用機組轉移負荷後分閘故障機組。需要注意的是，在並聯執行發電機中，其模式選擇開關必須設定在同一模式，可以都在自動模式也可以都在手動模式。
（2）發電機
發電機有三種啟動方式：自動啟動，機旁啟動，啟動電磁閥啟動。安保系統的控制電源是DC24V,並由兩路供電，一路是主電路經交、直整流器整流供電，另一路由充放電板供電，在集控臺上設有應急停止按鈕。每季度對輔機進行安保測試，測試專案有：超速，滑油低壓，滑油高溫，淡水高溫。主要報警及引數有：滑油進口壓力（5.0―6.0bar，低壓報警4.5bar，停機動作3bar），超速停機動作（112%―115%），增壓器前排氣溫度高（610℃），缸套冷卻水出口溫度高停機動作（100℃），高溫冷卻水出口溫度（正常80―90℃，高溫報警95℃），高壓油管洩漏報警，油底殼液位低報警，安全及控制系統故障報警，滑油濾器壓差高報警，啟動失敗報警等等。
日常保養：清潔發電機四周，改善通風散熱環境；經常清潔濾網，減少灰塵進入；發電機內部定期清潔檢查；定期檢查發電機內部接線、旋轉整流塊觀察繞組溫度（每相繞組內均有感溫探頭，集控室微機報警裝置上有溫度顯示）；觀察軸瓦滑油的液位以及軸瓦的溫度，定期更換軸瓦的滑油（L-HV68低溫抗磨液壓油），保持滑油乾淨。
（3）應急發電機
應急發電機有三種啟動方式：自動啟動，控制箱啟動，機械啟動（蓄能彈簧啟動）。啟動控制箱採用微型計算機控制的全自動應急柴油發電機組電子測控系統，由應急發電機啟動電瓶供電，整個系統包括電網監測，柴油機自動啟動，機組工況自動監控和測量，應急發電機饋電電源的自動合閘和分閘，柴油機的自動停車、越限報警和保護等測控功能。全自動狀態時，全船失電，應急發電機在45S內啟動並供電。
當接到外部給出的“自啟動訊號”，控制器投入工作。這時，數字顯示器即顯示出當時柴油機的滑油溫度、壓力、冷卻水溫等引數的數值。接著，發出柴油機啟動命令，控制柴油發電機組自動啟動。如果系統中具有滑油預供功能，則首先控制滑油油泵投入執行，然後柴油機自動啟動。若柴油機啟動失敗，將再次啟動柴油機。如果三次啟動均失敗，控制器發出“啟動失敗”聲光報警訊號。如果柴油機啟動成功，則發出“柴油機運轉”指示訊號，並自動切斷柴油機的啟動線路。當柴油機達到額定轉速後，控制器不斷監測柴油機工況，當機組的工況進入正常狀態時，控制器即發出“合閘”命令，控制應急發電機組，主開關QF合閘，向負載供電。在機組執行期間，控制屏不斷地監測機組的工況，一旦發現工況越限，即發出聲光報警訊號，必要時執行緊急分閘和停車
應急發電機日用櫃油量保持在18小時油量以上，如果低於設定液位，發出報警。同時應急發電機設有滑油低壓只報警不停車，超速停車保護，燃油洩漏報警，冷卻水溫度高報警，蓄電池電壓低報警等和應急停止按鈕。
（4）配電板
發電機透過主開關（ACB）將電力傳輸到匯流排，透過配電板控制和監視發電機的工作，並對電網進行配電。本輪電網一次配電網路採用饋線式接線方式，這種方式便於集中控制，一條支路饋電線路出現故障隻影響這條支路供電的一個用電裝置或這一分配電箱的供電，其他支路仍能正常供電，所以供電可靠性高。
主配電板共有十個屏,從左到右依次是NO.1組合啟動屏，NO.1 AC380V 饋電屏, NO.1發電機屏, NO.2發電機屏,同步屏, NO.3發電機屏, NO.2 AC380V 饋電屏, NO.2組合啟動屏，低壓岸電進線屏，AC220V 饋電屏。其中組合啟動屏上主要包括壓載水泵，主滑油泵，冷卻海水泵，低溫淡水冷卻泵，主機缸套水冷卻泵，消防泵，風機等裝置控制箱。380V 饋電屏上主要包括網路隔離變壓器，廚房變壓器，主變壓器，ALPHA注油器啟動器，充放電板，燃油供油單元，冷藏系統，鍋爐，空調等裝置控制箱的配電開關。220V 饋電屏上主要包括正常照明分電箱，助航分電箱，機艙報警燈柱訊號繼電器箱，遙控閥&液位遙測控制箱，貨艙煙霧探測櫃，航行燈板的配電開關。應急配電板380V 饋電屏上主要為救生艇絞車，應急柴油泵，NO.2舵機，應急空壓機，應急消防泵，應急變壓器等應急裝置供電，220V 饋電屏上主要航行燈，應急照明系統，CO2釋放報警繼電器箱，集控臺220V分電箱供電。充放電板主要為主配電板電站管理單元，集控臺DC24V低壓分電箱，發電機組控制箱，ALPHA注油器主單元，主機調速控制箱，主機推進控制箱，內部通訊等裝置供電。
主配電板發電機屏內有調壓開關，當有需要時可以進行手動調節。同步屏上可以對任意一臺進行手動並車、解車，也可以手動調節頻率。在同步屏內有自動電站選擇開關和匯流排選擇開關，當出現相應故障時可以進行轉換。在同步屏上，有應急停止及預脫扣電源時失效，自動同步失敗，匯流排電壓低/高，匯流排頻率低/高，380V絕緣低，220V絕緣低，充放電板放電報警指示燈，當有報警訊號時，相應指示燈亮伴隨蜂鳴器響起，需要按下復位鍵消音，但指示燈只有當報警訊號消失後才會熄滅。饋電屏上的配電開關採用自動空氣斷路器，當裝置正常執行時，作為接通和斷開電路的開關電器，在不正常執行時，能夠起到過流保護作用，自動斷開電路，防止影響主電路供電。在配電板380V和220V主迴路上接有絕緣表，能夠對執行中的裝置進行絕緣監測，當出現絕緣低報警時，需要及時解決，以便造成事故。
主配電板上有自動啟動和切換PLC控制，控制NO.1，2主機滑油泵，NO.1，2主機缸套水冷卻泵，NO.1，2低溫冷卻淡水泵，NO.1，2，3冷卻海水泵的自動啟動功能，當壓力低於設定值或故障時系統會自動切換到備用泵。當故障發生時，報警燈閃爍並且蜂鳴器發出響聲，按下復位按鈕可以取消報警，同時蜂鳴器停止發聲。但是如果訊號還在的話，報警燈將一直亮下去，知道報警訊號消失。當PLC控制單元失控時，應將所有帶“自動切換功能和順序啟動功能的泵”處以手動位置。當船舶主配電板失電回覆後，原來工作的裝置順序啟動，舵機，通訊系統，照明系統，航行燈，訊號燈，機艙通風機等0s，主機滑油泵5s，主機缸套水冷卻泵和低溫冷卻淡水泵10s，冷卻海水泵15s。需要注意的是，在帶反轉功能的NO.2,3機艙通風機在停止的4分鐘，不要做相反的啟動操作，否則容易出現故障。
對於主配電板的維護與保養包括日常檢查測量儀表，開關，指示燈是否完好，是否正常，如有異常應及時修復或更換，保持主配電板前後左右暢通，附近不準堆放或懸掛任何雜物，並注意保持板面衛生清潔。日常中觀察配電板上的`儀表讀數，作好記錄，以便裝置發生故障時資料作為參考。當發電機組並聯執行中，觀察功率分配是否合理，如不合理則可手動調節使之合理。當檢修裝置時，斷開電源後應在相應的開關上懸掛告示牌，並告知值班人員，防止不知情人員合閘造成事故。
（5）岸電箱
機電實習報告三篇機電實習報告三篇
在船舶外接低壓岸電時，通知駕駛臺做好準備，將供電電纜線接好後，送電後檢查電壓，頻率，相序正確後，合上岸電箱開關，此時岸電將透過電纜線送到機艙主配電板處，在集控室將正在執行發電機分閘，再合上主配電板上岸電開關，供電後，先啟動一臺可逆風機確認相序正確後，全船供電正常。當由岸電切換到船電時，啟動一臺發電機，正常運轉後，切斷主配電板岸電開關，將發電機合閘，供電正常後，切斷應急發電機室的岸電箱開關，拆下電纜線，恢復原樣。
（6）高壓岸電裝置
本船高壓岸電裝置供應端採用高壓6.0KV 電源，經高壓變壓器轉換400V 後到達主配電板低壓側進線開關。
當船舶外接高壓岸電時，首先在高壓岸電室確定AMP系統電源AC380V，AC220V，DC24V 狀態正常，將高壓櫃高壓開關搖出到“DISCONNECTION”位置，透過操作手柄手動合上接地開關；下放電纜，岸基人員連線好高壓插頭及光纖通訊線，確認光纖通訊正常，操作高壓櫃接地開關“EARTH SWITCH”將其分斷；絕緣測試正常後，將高壓櫃高壓開關搖入到“CONNECTION”位置，確認高壓請求有效後，操作“POWER REQUEST”開關，AMP 系統收到“SHORE REAY”後，將自動發出岸基高壓開關合閘命令，岸基高壓開關合閘後，高壓電供船，檢查高壓電壓表，頻率表，確認其引數是否正常後，手動合閘高壓櫃高壓開關，此時高壓電將透過變壓器送到機艙配電板處；在主配電板低壓岸電進線屏顯示屏上檢查AMP 狀態，確認正常後，將線上發電機模式選擇在自動位置，將AMP 切換系統轉到自動位置；按下“船電切換到岸電”按鈕，船電將與岸電自動同步，同步完成後，低壓側岸電進線開關將自動合閘；合閘完成後，發電機自動將負荷轉移到岸電，當負荷轉移完成後，發電機開關將自動跳閘，同時發電機將會在一分鐘後自動停止；檢查岸電供電的電壓、頻率，確認正常後，船電切換到岸電完成。
當由岸電切換到船電時，確認船舶待併發電機模式控制在自動位置，且AMP 切換系統在自動位置；按下“岸電切換到船電”按鈕後，第一備用發電機將自動啟動，當電壓建立後，船電將與岸電自動同步，同步完成後，發電機開關將自動合閘；發電機開關合閘完成後，岸電將會自動負荷轉移到船電，當負荷轉移完成後，低壓側岸電進線開關將自動跳閘；岸電切換到船電操作完成後，在高壓岸電室將高壓櫃手動分閘高壓櫃開關，AMP 系統將會自動發出岸基碼頭高壓側開關分閘命令，確認岸基碼頭高壓側開關分閘後將高壓櫃高壓開關搖出到“DISCONNECTION”位置；在收到岸基碼頭接地開關合閘後，手動合上高壓櫃接地開關，聯絡碼頭人員，拔掉高壓插頭連線線；確認高壓電纜插頭密封蓋扣緊及光纖接線盒密封，收回電纜，將纜線收放裝置歸位，用帆布蓋將絞車包好；切斷中壓櫃AC380V 電源，AMP 系統操作完成。
2.主機
主機型號：6S50MC-C7
額定功率：7440kw 常用功率：6696kw
額定轉速：108 r/min 常用轉速：104.3 r/
主機控制方式：駕駛臺遙控、集控室控制、機旁應急操車
（1）主機遙控系統PCS2200
主機遙控系統採用SAM PCS2200，應用GammaPLC 控制技術，使用車鍾和顯示屏進行操作，透過網路和安保系統，電子調速器等連線，對主機進行控制；主要由主控櫃(PCS2200)，主機操縱系統(EMS2200)，主機安保系統(EPS2200)，電子調速系統(EGS2200)，監測報警系統(MOS2200)；其中主控櫃(PCS2200)包括EMS2200和EPS2200的主控模組。
主機操縱系統EMS2200
基本功能：主機啟動/換向/正車/倒車/停車，啟動閉鎖，重複啟動，慢轉啟動，程式負荷，越控，BC/ECR/LOCAL操縱場所轉換，模式選擇（完車，備車/海上航行），SLOWNDOWN/SHUTDOWN,主機警報,轉數限制並對多個引數進行設定，還可以調節LED指示燈亮度。EMS2200主控箱（Gammer PLC,I/O模組等）在主控櫃(PCS2200)內安裝在集控室，EMS操作屏EMP2200安裝在駕控臺和集控臺，輔助控制屏安裝在EMS操作屏旁，車鍾，本地控制箱安裝在機旁，主機轉速測量裝置(轉速探頭)裝在主機飛輪端。
1.操縱場所轉換：駕駛臺控制能夠透過車鍾對主機進行遙控；集控室控制能夠透過車鍾和調油手柄進行手動控制。
2.啟動閉鎖有：主機轉速檢測故障；盤車機未脫開；調速器脫開；主啟動閥閉鎖；空氣分配器閉鎖；主機故障/應急停車；啟動/安全空氣壓力低，慢轉失敗，輔助風機不在自動/手動位置，當有這些故障時控制板上的start block 指示燈亮。
3.程式負荷：當駕駛臺車鍾推到NAV.FULL時，從FULL到NAV.FULL實行慢加速，轉數90-108轉；同樣從NAV.FULL到FULL也實行慢減速。
4.重複啟動：當主機第一次啟動失敗，相隔8S，主機再次啟動，再次啟動時將取消調速器限制，併發出repeated start 報警，連續啟動失敗3次，啟動程式將終止，如嘗試再次啟動必須復位，將車鍾推到stop位。
5.慢轉: 當主機停車超過30分鐘，再次啟動時將執行慢轉程式，透過啟動和停止電磁閥進行正常啟動，同時慢轉電磁閥動作，當主機慢轉1.5圈後，慢轉電磁閥停止動作，進入正常啟動程式，目的是檢查主機是否有故障。
6.越控：當有slowdown 和shutdown 報警時，應急情況下可以按控制板上的SLOWD CANCEL 和 SHUTD CANCEL 按鈕進行越控,但是Overspeed/Emergency stop不能越控;LIMITS CANCEL 按鈕按下,取消的限制包括：最大轉數限制,程式負荷,啟動閉鎖,並且紅色LED指示燈亮；如誤報警還可以在MOS2200上遮蔽越控。
7.輔助控制屏：包括幾個操作和裝置指示,為了在集控室手動控制時操作,裝置指示包括調速器工作/啟動空氣分配器準備/啟動空氣分配器鎖定/主氣動閥準備/主氣動閥鎖定/盤車機脫開/盤車機工作/燃油凸輪正車/燃油凸輪倒車/集控室控制/駕駛臺控制/機旁控制,操作包括應急停止按鈕/手動慢轉按鈕/輔助風機的遙控開關。
主機安保系統EPS2200
主要功能：透過相應的感測器檢測到不利於主機安全運轉的訊號,能夠自動降速或者自動停車從而保護主機裝置,例如主機超速,滑油壓力低,排氣溫度高等。系統基於DZM 402 PLC 實現飛車保護功能和轉速顯示，並裝有IOM輸入/輸出模組，伴隨著16DI停車保護動作訊號的輸入從而輸出12DO停車電磁閥的動作訊號。在集控臺上裝有操作屏EPP2200，能夠顯示保護動作也能顯示主機轉速，並且能夠更改保護動作設定值。每季度對主機進行安保測試，測試專案有：超速，滑油低壓，滑油高溫，淡水低壓，淡水高溫，增壓器滑油低壓，推力軸承滑油溫度高，活塞冷卻油溫度高。
電子調速系統EGS2200
基本功能：調節主機軸的轉速，可以根據來自車鍾發出的電訊號，來調節機旁的油門杆在一定範圍內活動，根據油門開度，進入一定比例的油霧。油霧與充足量的空氣充分結合燃燒，產生爆炸做功，來推動活塞運動，主機輸出功率。電子調速器控制箱位於集控室，電子調速系統的所有電器元件都安裝在控制箱內，在集控臺上裝有顯示屏EGP2200，顯示調速系統的相關資訊。執行機構為機電結合的裝置，安裝在主機上，可以接受車鍾送給控制箱的電訊號來控制油門杆在正確的刻度上，從而控制燃油的進入量。測速感測器安裝在飛輪附近，透過檢測飛輪的齒透過次數來計算飛輪速度，其餘部分安裝在控制箱內，它包含一個獨立的運算器來快速處理測速感測器的訊號。掃氣壓力感測器安裝在掃氣總管上，這個感測器主要是檢測汽缸裡的空氣壓力，空氣壓力低過低也就意味著空氣過少，油霧和氣燃燒不完全，會造成輸出功率過低。
監測報警系統MOS2200（機艙集中報警系統）
主要由監測報警計算機（操作裝置SOD），監測報警集線器（PC），訊號採集處理單元（SAU），延伸報警板（值班報警板EAP）組成。訊號透過採集單元處理轉換後經集線器傳送到監測報警計算機予以顯示，延伸報警板的訊號直接由訊號採集單元輸入。
監測報警系統同時作為機艙集中報警系統，對整個機艙的裝置進行監測報警。兩臺監測報警計算機位於集控室內，電源由集控臺AC220V分電箱經共用UPS供電。在監測報警計算機上可以檢視當前報警點，報警清單和已消警報清單，也可以檢視主機，輔機等裝置的監測資料。同時在監測報警計算機上可以實現對報警訊號的模擬，遮蔽，更改的功能。三塊延伸報警板分別置於集控臺，駕駛臺，輪機長室。延伸報警板只能顯示報警訊號，但不能消除警報聲音。輪機長室延伸報警板在臥室設有警鈴，當出現警報時，集控室無人兩分鐘內在監測計算機上消音復位，輪機長臥室警鈴發出警報。共有三個訊號採集箱，訊號採集箱之間透過網線連線，1號採集箱主要採集發電機，應急發電機，充放電板，舵機，空調裝置，冷藏裝置等裝置的監測訊號，2號採集箱主要採集主機，錨纜機，油水分離器等裝置的監測訊號，3號採集箱主要採集主機，鍋爐，分油機，等裝置的監測訊號。常用的感測器包括溫度感測器、壓力感測器、轉速感測器、油霧探頭等等。掌握各感測器的位置和檢測值的範圍對日常工作有很大的作用，往往可以快速並提前找到裝置存在的缺陷。
對主機的監測主要可分為：燃油系統，滑油系統，冷卻水系統，氣缸滑油系統，壓縮空氣系統，掃氣系統，排氣系統等。引數及報警值主要有：滑油進口壓力2.0-2.3bar(低壓報警1.6bar，降速1.4bar，停車1.2bar)；滑油進口溫度40-47℃(低溫報警35℃,高溫報警55℃，降速60℃)；推力軸承溫度60-70℃(高溫報警75℃,降速80℃,停車90℃)；增壓器滑油出口溫度70-90℃（高溫報警110℃，降速120℃）；氣缸缸套冷卻水出口溫度高75-80℃（高溫報警85℃，降速90℃）；缸套冷卻水進機壓力3.5-4.5bar(低壓報警2.0bar，降速1.5bar)；控制空氣壓力6.5-7.5bar（低壓報警5.5bar）；燃油壓力7-8bar（低壓報警6.5bar）；氣缸出口排氣溫度370-430℃（高溫報警450℃，降速470℃；偏離平均值高±50℃，停車±60℃）；軸向振動振幅大2.3mm（降速2.88mm）；活塞冷卻油出口溫度50-65℃（高溫報警70℃，降速75℃）。
（2）ALPHA注油器
控制系統主要由三個電子單元組合而成，稱為ALCU裝置。三個單元為：MCU（主控單元）、BCU（輔控單元）、SBU（開關單元）,這些單元的導線透過接線終端連線至主機。ALPHA注油器的控制訊號來自主機油門感測器的負荷訊號和曲軸編碼器的轉角訊號來調整氣缸油供應量。注油器注油控制方式有三種，MC主控方式、BCU備用控制方式、緊急控制方式。MCU主控方式，正常執行時，系統是透過MCU控制的，MCU透過驅動注油器上的電磁閥實現注油控制的。若系統檢測到報警，報警就會傳到集控室內，具體報警引數會在人機對話面板HMI板上顯示，。當MCU檢測到注油嚴重失效，BCU就會自動接管MCU的工作，使注油器能正常工作。BCU是根據隨機正時和RPM模式。緊急控制方式是在角度編碼器和BCU系統的感測器訊號失靈的情況下依靠主機板MCU板的內建接觸發生器控制。使主機保持60r/min的固定轉速運轉，以總量的25%的氣缸油供給每一缸。不管主機是運轉還是停機都進行潤滑。緊急控制需改動接線，斷開MCU-J22的接線頭1，連線一條從MCU-22接線頭1到MCU-J22接線頭4的接線。平時可以從注油器中間盒上的指示燈觀察注油器工況，指示燈閃爍說明注油器工作正常，但是這種指示並不能完全確定該氣缸的所有注油點都有氣缸油注入。如果發生缸套部分注油針閥堵塞，氣缸油進入不了氣缸，而注油器感測器的反饋訊號和中間盒上的指示燈閃爍都正常，不能及時發現就會有拉缸的危險，需要經常用手探摸各缸注油器油管上的注油器噴射的壓力震動情況，如有疑問，斷開缸套的管子觀察油量，確認其氣缸注油是否為真正有效的注油。泵站由兩個工作泵，加熱線圈，過濾器和一個吸入槽組成，安裝在主機下平臺，主機前端。注油器單元，每個缸有一個，安裝於主機平臺後側，每個注油器還有一個反饋感測器和電磁閥。注油器測速部件：曲軸編碼器安裝在曲軸前端，備份觸發器系統安裝在飛輪旁的一個盒子內，油門感測器（負荷變送器）裝在油門總槓上，控制單元安裝於集控室。
（3）輔助鼓風機
輔助鼓風機在自動位置時，掃氣壓力低於低壓設定值時，壓力開關閉合，NO.1輔助鼓風機啟動，NO.2輔助鼓風機相隔6s順序啟動。當掃氣壓力高於高壓設定值時，壓力開關斷開，延時30s後所有輔助鼓風機停止。一般轉速在75rpm左右時鼓風機會頻繁啟動，這時應把輔助鼓風機打在手動並啟動（以免頻繁啟動電機過熱燒損）。
3.鍋爐
組合鍋爐型號：ZYC1.2/342-0.7 額定汽壓：0.7Mpa
燃燒器型式/型號：轉杯式SDR-1.5蒸發量：1.2/1.0
啟動方式：自動啟動，手動啟動
本輪鍋爐採用全自動控制系統，自動控制環節主要包括：水位自動調節，蒸汽壓力自動控制，燃燒程式控制以及警報和保護環節。鍋爐啟動和停止操作與給水控制是同一電路，按下啟動按鈕，繼電器動作，輸入接通控制電路電源，給水和燃燒控制進入工作狀態。
（1）水位的自動調節
透過水位感測器的感受的水位的變化訊號，然後變換為電訊號從而送入電氣控制系統來實現水位自動控制。當鍋爐水位降至-50時，水泵自動啟動補水，當水位升至90時，水泵自動停止補水，水位降到極限-80時，鍋爐自動停爐併發出報警。
（2）蒸汽壓力的自動控制
本輪採用雙位控制系統，鍋爐內的蒸汽壓力作用於壓力雙位調節器，實際上相當於一個高低壓繼電器，當汽壓達到6.8時，壓力雙位調節器電觸頭斷開，風機的電動機斷電停轉，燃油電磁閥也關閉，鍋爐熄火。爐內汽壓開始逐漸下降，當降至5.4時，壓力雙位調節器電觸頭閉合，將電路接通，風機啟動，同時開啟電磁閥，點火器點火，鍋爐重新燃燒，汽壓開始上升，如此重複。
（3）燃燒的程式控制
鍋爐的程式控制屬於時序程式控制系統，啟動和停止按預先設定好的時間順序進行。其主要元件包括：訊號傳送器（壓力，液位，溫度等）、時序控制器、點火裝置和火焰感測器。自動點火時，通電以後預掃風30s，30s後風門變小，點火電極產生火花，第35s輕油電磁閥通電，使輕油供入轉杯霧化點火，如果點火成功，火焰探測器探測到火焰，第45s重油電磁閥通電，向主噴油器供重油，若重油點火成功，第65s輕油電磁閥斷電，程式停留在此位置，鍋爐進入正常燃燒。如果點火失敗，則點火和噴油自動停止，發出聲光報警。鍋爐正常燃燒使蒸汽壓力上升至6.8時，則自動斷油熄滅，進行後掃風30s；氣壓下降至5.4時自動點火燃燒。
（4）警報及保護環節
當鍋爐點火，燃燒中產生異常情況，相應的感受元件監測故障產生原因，併發出報警，嚴重時自動停爐，以免損壞裝置甚至傷及人身安全。本輪鍋爐主要有以下報警：鍋爐脫口綜合報警，燃油泵脫扣報警，給水泵脫口報警，風箱溫度高停爐報警，燃燒異常停爐報警，點火失敗，燃油壓力過低停爐報警，燃油溫度過低停爐報警，鍋爐水位過低停爐報警，鍋爐排煙溫度高停爐報警等。
在控制箱和集控臺都設有應急停止按鈕。如鍋爐在點火中發出點火失敗報警，可根據程式控制器上的指示判斷是哪部分裝置出現故障，儘快排除故障。因鍋爐控制箱安裝於鍋爐旁，其中溫度比較高這會使很大一部分電器元件損壞和失靈，控制箱兩旁的進風口濾網也應經常更換，從而提高控制箱內原件的散熱。
4.舵機
舵機型號：FE21-090
最大舵角：±35deg 轉舵速度：65deg/28sec
舵機共有兩臺：1#舵機主配電板供電，2#舵機應急配電板供電
操舵方式：自動、手動、應急。
在AUTO模式，這種控制方法是由自動處理單元進行運算，使船舶艏向與設定航向一致，從而保持航向。在PID控制中，可手動調整這些控制 （天氣、比率、舵），能夠獲得調整的最佳掌舵。此外，可選擇的 ADPT控制當被選擇的時候，則自適應控制自動地調整這些控制。HAND模式，這種是直接的命令舵角度訊號被提供給舵伺服放大器，從而驅動舵機控制，達到舵角度追蹤命令舵角度轉動。在舵機全自動狀態時，報警後另一臺舵機才能自動啟動，而在非自動舵控制方式時，只報警，但不自動啟動備用舵機。應急操作時，將舵機控制箱上的自動舵電源從“1”轉到“0”斷開電源，“遙控―機旁”旋轉開關轉到“機旁”，“待機―手動”旋轉開關轉到“手動”，按下啟動按鈕啟動油泵，壓入卸荷裝置的手動按鈕並鎖緊，操縱手動操作手柄操舵。控制電路中設有限位開關，當超過最大舵角後，電路斷開，電機停止。
舵機有兩塊獨立的報警板，分別位於集控臺和駕控臺，同時報警訊號還延伸到監測報警系統和VDR內。報警：失壓、斷相、過載、低油位、電源故障、高油溫、濾器壓差高等。低油位，濾器壓差高報警有一定的延時，監測訊號透過相應探測裝置將訊號傳回控制電路，如果達到報警條件，相應時間繼電器動作，然後接觸器通電動作，接在常閉觸點兩端的報警訊號發出。
定期檢查試驗，確保一臺舵機故障時，另外一臺舵機啟動並工作正常。日常維護時，清潔電機，並緊固接線柱和控制箱內接線。
5.錨纜機
錨纜機採用電動液壓系統，電動機帶動液壓油，液壓油帶動液壓泵從而帶動馬達，透過換向閥和截止閥實現無級變速。因為電動機功率較大，採用磁力啟動器啟動（軟啟動）。當電機過載時，發出報警並自動停止運轉；同時透過相應的感測器設有低液位和高油溫報警，但只是發出警報並不自動停止運轉。在控制箱內設有應急停止按鈕，當無法正常停止時，可以旋轉蘑菇頭按鈕停機，此按鈕帶有自鎖功能，用後需恢復原位，否則以後無法啟動。錨纜機為短時工作制，但由於功率較大，日常維護時需緊固螺絲和清潔灰塵，有必要時需清潔控制主迴路接觸器KM1的觸點，以防因啟動電流衝擊比較大，造成觸點接觸不良引起電機過載現象，定期檢查各感測器的工作狀況。每臺錨纜機都設有輔泵，當主泵出現故障無法及時解決時，可用啟動輔泵應急。
6.遙控閥&液位遙測系統
遙控閥&液位遙測系統共有兩臺控制計算機，分別位於集控室和甲板辦公室，需要輸入使用者名稱和密碼才能登入作業系統，同一時刻只能有一臺電腦可以操縱。在計算機上可以檢視和控制閥門開關，監測艙室液位，同時還可以遙控啟停壓載泵和消防泵。當出現故障時，系統會發出警報。液壓閥的遙控操作實際是透過控制閥內電機將液壓油注入缸內，從而帶動液壓馬達上的開關動作，透過閥上磁力限位開關將開關位置訊號反饋給訊號處理單元實現的，同時訊號箱內有手動開關，當遙控系統失靈時，可以用手動實現開關通斷。因閥本身結構比較緊湊，如果短期內頻繁操作會使閥內溫度上升從而燒壞控制電路板或電機。遙控失靈時多數是因為電路板燒壞或磁力限位開關失靈，當更換磁力限位開關時，需調整好開關位置，以免出現閥門開關不到位現象。液位遙測系統是透過溫度感測器，壓力感測器，液位開關進行探測的，當達到設定值時會發出報警。整個系統的控制都是由PLC控制的，一個CPU模組為系統核心部分，在控制箱中有電源逆變器輸出DC24V供控制系統電壓，但需要注意的是液壓閥內電機兩端的電壓為AC 220V。
7.火警探測報警系統
本船共有感煙探頭62個，感溫探頭8個，手動報警按鈕41個，合計111個。三塊顯示板，其中1塊主控制板位於駕駛臺，兩塊復示板分別位於集控室和消防控制站。火警探測系統按照體系檔案要求是要每3個月全部檢查一遍。本船所有探頭和手動報警點都帶有固定的編號，A代表甲板，C代表機艙，並且每個編號都有固定位置。當發生火災，探頭或報警點檢測到相應訊號時，顯示板會顯示出報警探頭或者報警點編號和所在位置，同時顯示板紅色火警指示燈亮伴隨蜂鳴器發出警報，將駕駛臺的主控制板開關置於“1”,按下“SILENCE BUZZER”可消報警音，並按下“RESET”進行復位，如果兩分鐘後不消除，全船報警，全船報警需要按下“SELENCE RESOUND”進行消除。透過顯示的編號和地址能夠快速的找到火災地點及時撲救。當探頭接觸不好或拔出底座後，相應區域黃色故障指示燈亮。報警試驗：試驗感煙探頭用煙霧噴罐，試驗感溫探頭用電吹風，試驗手動按鈕用專用鑰匙。本船感煙探頭，感溫探頭和手動報警點觸發後都有兩分鐘延時，然後全船報警。
當有探頭或者手動按鈕故障需要更換時，更換後需要在主控制板進行確定位置。方法是按下“F3”鍵輸入使用者名稱和密碼後，選擇7號進入 “SERVICE”選單，然後選擇3號進入“DIAGNOSTIOS”選單，再選擇7號進入“CHANGE ADDRESS”選單，先輸入系統預設舊地址“255”確認後再輸入所更換的探頭位置編號。本船火警探測系統還具有隔離功能，能夠隔離一個或者幾個探頭或者報警點。
隔離，名78密碼787878，操作順序3.2.1
8.機艙其它電氣裝置
本輪採用閥控式密封鉛酸蓄電池，共有六組，駕駛甲板蓄電池間，通用報警電瓶一組和報房電瓶一組；機艙車床間，機艙報警電瓶一組；左右舷救生艇內各有充電器啟動電瓶兩隻；應急發電機間應急發電機啟動電瓶一組。其中機艙報警電瓶，應急發電機啟動電瓶，通用報警電瓶和報房電瓶採用浮充電方式，左右舷救生艇採用不固定充電方式，每次充滿為止，充完電後，關閉充電電源開關。單個電瓶兩端不電壓保持在13―14V，電瓶組在26―28V左右。蓄電池附近嚴禁煙火，日常維護保養時，檢查和清潔電瓶各電纜接頭和蓄電池箱表面衛生，必要時塗凡士林保護油脂。
NO.1,2消防艙底總用泵有五個位置可以啟停，分別為主配電板控制箱，就地控制按鈕盒，消防控制站遙控按鈕盒，駕駛臺遙控啟動盒，遙控閥&液位遙測系統。應急消防泵在駕駛臺和消防控制站也有遙控按鈕盒，應急消防泵很少用到，要定期檢查維護，由於電機所在位置空氣比較潮溼，所以空間加熱器常開。
空壓機的自動啟停是根據接在控制電路中的高低壓繼電器來控制的，繼電器安裝在空氣瓶的進氣口處，當檢測到壓力低於設定值時，高低壓繼電器觸點閉合，控制電路接通，空壓機運轉；當檢測到壓力高於設定值時，觸點斷開，控制迴路斷路，空壓機停止。同樣，熱水櫃和淡水櫃的補水泵也是接在控制電路中壓力繼電器控制啟停的。
燃油分油機和滑油分油機都為GEA Westfalia生產，但滑油分油機只有透過控制單元的設定排渣時間間隔來排渣，燃油分油機則有自動排渣和設定排渣時間間隔兩種排渣方式，燃油分油機的自動排渣功能是透過壓力感測器PT2觸發的，當感應液出口被分離筒渣質空間上的水或渣質堵塞，壓力感測器PT2傳送一個脈衝訊號至控制單元，從而觸動排渣程式。正常分油作業過程中，分離出來的水的壓力頂多0.2bar，當超過PT2設定的報警值時，基本說明出水口跑油。燃油分油機渣質比較多，日常維護保養時需經常清潔壓力感測器，水分探測器和出油電磁閥，防止發生誤報警。
日常檢查機艙泵電機運轉的時候要聽聲音，感受震動，如果覺得聲音異常或者震動異常要停泵檢查。如果哪個電機熱保護動作自動停了，一定不要馬上覆位再次啟動。應該要先盤車試驗確認電機和泵的軸承狀況良好和電機沒有進水才可以復位啟動，另外還要檢查控制箱接線，避免缺相引起的熱保護動作。
對船舶各感測器位置要確定，瞭解其引數，結合說明書拆撿，對處於環境比較惡劣的感測器多檢查試驗。船舶自動化機艙常用檢測感測器有：溫度感測器（熱電阻式溫度感測器，其電阻與溫度成正比，熱電阻隨測量溫度而變化；熱電偶式溫度感測器）；壓力感測器（電阻式壓力感測器，金屬應變式壓力感測器）；變浮力式液位感測器；火警探測器（感煙式和感溫式）。
9.甲板其它電氣裝置
救生艇蓄電池每個月充電一次,每次充電前測量兩端電壓是否正常,每次充電時間不宜過長,防止過充。同時試驗啟動是否正常，並檢查訊號燈，照明燈，搜救燈，磁羅經燈。吊艇機裸露在甲板上，做好防水措施，保證電機絕緣狀況良好。上升限位開關要經常檢查活絡，試驗功效，塗好牛油，以保證潤滑狀況和水密性良好。當其不能正常工作時，應及時修理或更換。
舷梯機，伙食吊，油管吊同樣裸露在甲板上，限位開關經常活絡，塗抹牛油，做好防水措施。其中在舷梯機遙控接線盒箱裡有手柄限位開關，當不能電動需要手動操作舷梯機時，拿下手柄後限位開關彈出，電路斷開，防止突然來電而造成傷害。伙食吊電纜線和機艙定牆壁距離比較近，每次操作時應注意防止發生摩擦，每次用完插好銷子固定，船舶晃動比較大時，固定好吊車，防止其非人為滑動。油管吊長期不用，定期對其活絡，試驗功效。
開艙機也採用電動液壓系統，當在右舷操作手柄開關艙時，左舷發出聲光報警。平時油加熱器和空氣冷卻器都達到自動位置，在控制箱上設有溫度指示表，
油溫低於10℃自動加熱，25℃自動停止；油溫高於40℃空氣冷卻器執行，同時設有低液位報警。當油溫達到65℃或液位太低時會自動停止併發出報警。
航行燈和訊號燈是船舶夜間航行時駕駛員t望的主要參考依據，出現故障時，應及時解決。燈具要注意防水，保證絕緣。當燈板出現報警後，先檢查燈泡，如果更換後還是報警，應檢查保險絲，在駕控臺背面的控制箱裡有影印的圖紙，按照線號可以找到故障的地方的保險絲。
三．工作方法
為了能更出色的完成任務,在對裝置熟悉的情況下，還要遵循和掌握一些檢修順序和方法技巧，以便在出現問題時，能夠迅速有效地找到故障點並解決。當船舶裝置出現故障時，要逐步檢查，不能盲目的進行拆卸。對於一般的電氣裝置故障來說，檢查步驟大同小異：（1）首先弄清故障現象（2）檢視電氣線路圖理清電路邏輯順序和關係，分析故障原因（3）確定檢查部位（如果需要拆卸，拆卸之前對各接線頭做好標記)（4）確定故障後，修理或更換元件排除故障（5）裝複試驗
在查詢故障點過程中，有以下幾種方法：
機電實習報告三篇實習報告 實習總結
(1)直觀法：可用眼看、耳聽、鼻聞、手摸的不同方法來判斷各裝置元器件有否異常。①觀其外觀，表面上看比較直觀，容易發現故障存在的問題，以判斷是否異常；看電氣元件外觀顏色是否改變等。螺絲、接線頭是否鬆動。②聽其聲，正常執行的機組其聲音與不正常執行的機組的聲音是不同的，透過平時細心觀察和比較可以判斷機組是否正常；③聞其味，一般正常執行的機組及其電氣裝置是聞不出氣味的，若檢查中，發現裝置有異常氣味，可以判斷某個部位發現故障，這樣就可以儘快地把故障消除。④摸其殼，可以判斷裝置和元件是否有不正常的顫動和溫度。
（2）儀器測試法：透過用萬能表測量其電壓、電流或電阻進行分析判斷
（3）替換法：某些電路的故障原因不易確定或檢查時間過長時，但是為了保證電氣裝置的利用率，此時可把認為有問題的元件或電路板取下，用新的或確認無故障的同一型號的元件或電路板替換可疑的機件，如果換件後故障消失則認為判斷正確，反之則需要繼續查詢。運用替換法檢查時應注意，當把原電器拆下後，要認真檢查是否已經損壞，只有肯定是由於該電器本身因素造成損壞時，才能換上新電器，以免新換元件再次損壞。
（4）短接法：裝置電路或電器的故障大致歸納為短路、過載、斷路、接地、接線錯誤、電器的電磁及機械部分故障等六類。諸類故障中出現較多的為斷路故障。當懷疑某個觸點有故障時，可以用導線把該觸點短接，此時若故障消失，則證明判斷正確，說明該電氣元件觸點接觸不良或已損壞。對於連續燒壞的元器件應查明原因後再進行更換。
（5）外力強迫閉合法:當有關繼電器、接觸器、電磁鐵等電器故障時，經過直觀檢查後無法確定是否是其本身問題而手下也沒有適當的儀表進行測量，可用絕緣工具將用外力強行按下，使其常開觸點閉合，然後觀察電器部分或機械部分出現的各種現象，如電動機從不轉到轉動，裝置相應的部分從不動到正常執行等。
當然，一些比較複雜的故障，要根據電氣系統原理圖，將原理圖與實物一一對照，實地察看，瞭解系統各種動作的工作原理，根據故障現象，仔細分析，列舉產生故障的各種因素，反覆推敲，逐步推理查詢。
四.維護保養
出現故障要解決，沒有出現故障要做好維護保養，預防和避免故障出現。日常維護保養工作主要有：定期檢查室外電氣裝置的水密性，並做好防潮保護避免出現短路或者絕緣問題；對於大功率電機，定期給軸承上牛油，以便減少轉軸與軸承之間的摩擦，避免損傷損壞；對有限位保護的裝置，要定期檢查其限位開關量程是否正常；對於各裝置的控制箱和接線盒，要定期緊固接線，避免出現由於船舶的振動可能引起控制箱內部螺絲鬆動所造成的電路元件接觸不良或者損壞問題；所有電氣裝置要經常清潔灰塵，對有濾網的裝置，要定期清潔或者更換等等。
五.安全
檢修電氣故障時，一定要以安全為前提，嚴格遵守電氣安全操作規程。此外，還應注意在查修可能隨時會用到的裝置時，要先告知值班人員，切斷電源後，並掛上警告牌，以防止有人不知情況而誤送電引發事故，儘量不要帶電開啟高壓電氣護罩。在檢修高壓帶電裝置時，必須有專人在旁看護，並做好一旦發生危險立即切斷電源的準備。在檢修過程中，需要帶電測試或檢修可能導電漏電的裝置時，必須確認帶電部件和元件附近無其他工作人員，方能送電。
見習期間，在師傅的指導下，透過對電氣裝置的維護和保養，使我的業務能力得到很大的提高，現已具有獨立解決問題的能力。經過六個多月的在船見習,我不光學會了工作的技能，也更深的瞭解自己工作的環境，已能夠勝任電機員職務。
在此特別感謝見習期間船上以及公司領導對我的幫助。
機電實習報告 篇9
不知不覺實習階段已經接近尾聲,回想在學校的日子還歷歷在目.在實習的期間我換了兩份工作,在電子廠當過巡檢. 在金屬製品廠技術部學制圖和企業管理. 其間我學到了很多在學校裡學不到的東西.
學到的東西也比較廣,從純水的檢測到發熱片的加工,以及電子元件的質量標準和各種量具的用法.雖然工作並不複雜,可在操作過程中起了很大的作用,避免了很多不必要的損失,在工人們操作的時候加以糾正,傳授正確方法,從而使產品質量提高.同時在工作中培養了自身交流能力.促進了工作的效力.這些都是我在靈芝電子裡學到的。 後來我來到了離家不遠的鑫美金屬製品廠.這裡工作的環境很好.我和幾個同事安排在一間辦公室.我主要的工作是整理檔案,圖紙管理. 最近又幫忙做起里加工程序跟蹤.這個廠的歷史雖然不過幾年時間,但是實力卻是不錯的.有專業的模具設計人才,先進的生產裝置.我平時也會幫忙畫畫圖紙.在學校學到的AUTOCAD現在派上了用場.碰到不會的問題我還可以問我的幾位師傅,他們都是專業的製圖人員,畫圖紙又快又好.在他們的用心指導下我可以畫很多以前不會畫的圖紙了.此外,我還知道了不少用於生產的機器.
一,線切割機 車間裡有幾臺線切割機. 它主要用於加工各種形狀複雜和精密細小的工件，例如衝裁模的凸模、凹模、凸凹模、固定板、卸料板等，成形刀具、樣板、電火花成型加工用的金屬電極，各種微細孔槽、窄縫、任意曲線等，具有加工餘量小、加工精度高、生產週期短、製造成本低等突出優點，已在生產中獲得廣泛的應用，目前國內外的電火花線切割機床已佔電加工機床總數的60％以上。 根據電極絲的執行速度不同，電火花線切割機床通常分為兩類：一類是高速走絲電火花線切割機床（wedm-hs），其電極絲作高速往復運動，一般走絲速度為8～10m/s，電極絲可重複使用，加工速度較高，但快速走絲容易造成電極絲抖動和反向時停頓，使加工質量下降，是我國生產和使用的主要機種，也是我國獨創的電火花線切割加工模式；另一類是低速走絲電火花線切割機床（wedm-ls），其電極絲作低速單向運動，一般走絲速度低於0.2m/s，電極絲放電後不再使用，工作平穩、均勻、抖動小、加工質量較好，但加工速度較低，是國外生產和使用的主要機種。二,衝床 衝床 簡單的說 就是一種 衝壓的機床 它可以產生一個很強的衝擊力 它要和模具配合使用 例如 我要在 一批鐵皮上 做出同樣的方孔 或其它什麼形狀的孔 那最好就用 衝床了 首先用硬度大的材料 做出模具 一公一母（上下 模具） 將鐵皮放在 公母之間 衝床一衝擊 公進入母 鐵皮就衝出你要的形狀了
三,加工中心 加工中心是指備有刀庫，具有自動換刀功能，對工件一次裝夾後進行多工序加工的數控機床。加工中心是高度機電一體化的產品，工件裝夾後，數控系統能控制機床按不同工序自動選擇、更換刀具，自動對刀、自動改變主軸轉速、進給量等，可連續完成鑽、鏜、銑、鉸、攻絲等多種工序。因而大大減少了工件裝夾時間，測量和機床調整等輔助工序時間，對加工形狀比較複雜，精度要求較高，品種更換頻繁的零件具有良好的經濟效果。 加工中心通常以主軸與工作臺相對位置分類，分為臥式、立式和萬能加工中心。(1)臥式加工中心：是指主軸軸線與工作臺平行設定的加工中心，主要適用於加工箱體類零件。
(2)立式加工中心：是指主軸軸線與工作臺垂直設定的加工中心，主要適用於加工板類、盤類、模具及小型殼體類複雜零件。(3)萬能加工中心(又稱多軸聯動型加工中心)：是指透過加工主軸軸線與工作臺迴轉軸線的角度可控制聯動變化，完成複雜空間曲面加工的加工中心。適用於具有複雜空間曲面的葉輪轉子、模具、刃具等工件的加工。
2.檢驗標準加工中心採用的標準是機床工具行業內控標準。主要有JB/GQ1140-89《加工中心精度》，JB/GQ1140-89《加工中心精度附則》，JB/GQ1141-89《加工中心技術條件》。標準規定了加工中心的幾何精度和工作精度的要求及檢驗方法。加工中心檢驗時還須參照JB2670-82《金屬切削機床精度檢驗通則》和GB9061-88《金屬切削機床通用技術條件》等標準進行。
3.檢驗專案加工中心按其精度等級可分為普通級和精密級。檢驗專案一般在30項以上，其細目及檢驗條件、方法在標準中均有明確規定。一臺加工中心全項驗收工作是比較複雜的一般需要使用如鐳射干涉儀、三座標測量機等大型高精度儀器，對機床的機械、電器、液壓、氣動、微機控制等各部分及整機執行效能檢測試驗，最後得出對該機的綜合技術評價。
(1)幾何精度：包括綜合反映主軸和工作臺的相關和相互位置精度、主軸徑跳、端面跳動(竄動)、工作臺平面度、迴轉精度等。(2)機床定位、重複定位精度：即工作臺或主軸運動位置，迴轉角度的設定值與實際值(實測值)之差或多次測量差值的均值，它是反映機床數控系統的控制、差補精度和機床自身設定的綜合指標。
(3)工作精度：是指對代表性工件精加工尺寸進行檢驗，尺寸精度是對機床幾何精度，定位精度在一定切削和加工條件下的綜合考核。主要有鏜孔精度、平行孔孔距精度、調頭鏜孔同軸度、銑削四周面精度、圓弧插補銑削精度等。(4)外觀：可參照通用機械相關標準檢驗，但加工中心由於其單臺價格昂貴，外觀要求也高於一般機床。
四.磨床 磨床是各類金屬切削機床中品種最多的一類，主要型別有外圓磨床、內圓磨床、平面磨床、無心磨床...圓柱、圓錐形內孔表面。普通內圓磨床僅適於單件、小批生產。自動和半自動...五. 數控機床 模具製造常用的數控加工機床有：數控銑床、數控電火花成型機床、數控電火花線切割機床、數控磨床及數控車床。 數控機床通常由控制系統、伺服系統、檢測系統、機械傳動系統及其他輔助系統組成。 控制系統用於數控機床的運算、管理和控制，透過輸入介質得到資料，對這些資料進行解釋和運算並對機床產生作用；伺服系統根據控制系統的指令驅動機床，使刀具和零件執行數控程式碼規定的運動；檢測系統則是用來檢測機床執行件(工作臺、轉檯、滑板等)的位移和速度變化量，並將檢測結果反饋到輸入端，與輸入指令進行比較，根據其差別調整機床運動；機床傳動系統是由進給伺服驅動元件至機床執行件之間的機械進給傳動裝置；輔助系統種類繁多，如：固定迴圈(能進行各種多次重複加工)、自動換刀(可交換指定刀具)、傳動間隙補償償機械傳動系統產生的間隙誤差)等等。在數控加工中，數控銑削加工最為複雜，需解決的問題也最多。除數控銑削加工之外的數控線切割、數控電火花成型、數控車削、數控磨削等的數控程式設計各有其特點，本書將重點介紹對數控加工程式編制具有指導意義的數控銑削加工的數控程式設計。伺服系統的作用是把來自數控裝置的脈衝訊號,轉換成機床
移動部件的運動。六剪板機剪板機的分類
1．按剪刀的形狀分類 剪板機按剪刀的形狀分為直刀剪板機和圓盤刀剪板機。
直刀剪板機按構造分為龍門剪板機和喉口剪板機。 圓盤刀剪板機按構造分為圓盤剪板機、滾剪機、多圓盤剪板機和旋轉式修邊剪板機。
2．按刀架的運動軌跡分類 剪板機按刀架的運動軌跡分為以下幾種：
(1)刀架沿著垂線運動，如圖4—1(a)所示，由於沒有前傾角，因此上刀片斷面必須加工成菱形，故只有兩個刃(四個刃的矩形刀片也可用，但剪下質量差)，這種刀架剪下的斷口與板面不成直角。 (2)刀架沿著前傾線(與垂線夾角為1°30′～2°)運動，如圖4—l(b)所示，上刀片斷面可加工成矩形，具有四個刀刃，剪下的斷口基本上與板面成直角。
(3)刀架沿著圓弧線擺動，如圖4-1(c)所示。剪下刀片斷面宜加工成菱形，故只有兩個刀刃，由於上刀片在剪下過程中略有前傾，因此剪下質量與刀架沿著前傾線運動的相仿。 (4)刀架沿圓弧線擺動，前傾角可達300，因此可以剪出焊接坡口 3．按傳動的方式分類
剪板機按傳動的方式分為：機械傳動剪板機和液壓傳動剪扳機剪板機工作原理及構造
剪板機常用來剪裁直線邊緣的板料毛坯。剪下工藝應能保證被剪板料剪下表面的直線性和平行度要求，並儘量減少板材扭曲，以獲得高質量的工件。 1．剪扳機工作原理
剪板機工作原理如圖4-2所示，上刀片1固定在刀架2上，下刀片3固定在下床面4上，床面上安裝有託球5，以便於板料6的送進移動，後擋料板7用於板料定位，位置由調位銷8進行調節。液壓壓料筒9用於壓緊板料，以防止板料在剪下時翻轉。棚板10是安全裝置，以防止發生工傷事故。
七數控折彎機 本機適用於大型鋼結構件，鐵塔、路燈杆、高燈杆、汽車大梁、汽車車貨箱等相關行業。WE67Yk系列數控折彎機的特點：主要採用WE67YK系列板料折彎機結構；由SDS－3PB折彎機全閉環數控系統、兩把光柵尺、一個光電編碼器實時檢測反饋，步進電機驅動絲桿組成全閉環控制。兩把光柵尺；一把對後擋料、一把對滑塊的位置實時檢測反饋糾正；光電編碼器對油缸死擋塊的位置進行檢測反饋給數控系統。 1、直接進行角度程式設計，具有角度補償功能。
2、光柵尺實時檢測反饋校正、全閉環控制、後擋料和滑塊死擋料定位精度為?0.02mm。3、上模採用快速夾緊裝置，下模採用斜楔變形補償機構。
4、具有多工步程式設計功能，可實現多自動執行，完成多工步零件一次性加工，提高生產效率。5、根據使用者需求可選用效能穩定，結構緊湊的進口液壓系統、後擋料可選用滾珠絲桿、同步帶傳動。
此外還有很多工具我暫時還不瞭解.現在的工業發展越來越快,在不久的將來中國一定更加發達.我們讀的“機電一體化”在國外被稱為Mechatronics是日本人在20世紀70年代初提出來的，它是用英文Mechanics的前半部分和Electron-ics的後半部分結合在一起構成的一個新詞，意思是機械技術和電子技術的有機結合。
這一名稱已得到包括我國在內的世界各國的承認，我國的工程技術人員習慣上把它譯為機電一體化技術。機電一體化技術又稱為機械電子技術，是機械技術、電子技術和資訊科技有機結合的產物。1. 我國用微電子技術改造傳統工業的工作量大而廣，有難度
2. 我國用機電一體化技術加速產品更新換代，提高市場佔有率的呼聲高，有壓力。
3. 我國用機電一體化產品取代技術含量和附加值低，耗能、耗水、耗材高，汙染、擾民產品的責任重，有意義。在我國工業系統中，能耗、耗水大戶，對環境汙染嚴重的企業還佔相當大的比重。近年來我國的工業結構、產品結構雖然幾經調整，但由於多種原因，成效一直不夠明顯。這裡面固然有上級領導部門的政出多門問題，有企業的“故土難離”“死守故業”問題，但不可否認也有最佳化不出理想的產業，優選不出中意的產品問題。上佳的答案早就擺在了這些企業的面前，這就是發展機電一體化，開發和生產有關的機電一體化產品。機電一體化產品功能強、效能好、質量高、成本低，且具有柔性，可根據市場需要和使用者反映時產品結構和生產過程做必要的調整、改革，而無須改換裝置。這是解決機電產品多品種、少批次生產的重要出路。同時，可為傳統的機械工業注入新鮮血液，帶來新的活力，把機械生產從繁重的體力勞動中解脫出來，實現文明生產。
另外，從市場需求的角度看，由於我國研製、開發機電一體化產品的歷史不長，差距較大，許多產品的品種、數量、檔次、質量都不能滿足需求，每年進口量都比較大，因此亟需發展。
(二) 我國“機電一體化”工作的任務
我國在機電一體化方面的任務可以概括為兩句話：一句話是廣泛深入地用機電一體化技術改造傳統產業；另一句話是大張旗鼓地開發機電一體化產品，促進機電產品的更新換代。總的目的是促進機電一體產業的形成、為我國產業結構和產品結構調整作貢獻。
總之，機電一體化技術既是振興傳統機電工業的新鮮血液和源動力，又是開啟我國機電行業產品結構、產業結構調整大門的鑰匙。
六、我國發展“機電一體化”的對策
(一)加強統籌安排，協調發展計劃
目前，我國從事“機電一體化”研究開發及生產的單位很多。各自都有一套自己的發展策略。各單位的計劃由於受各自立足點、著眼點的限制，難免只考慮區域性利益，各主管部門的有關計劃和規劃，也有統一考慮不足，統籌安排不夠的問題，同時缺少綜觀全域性的有權威性的發展計劃和戰略規劃。因此，建議各主管部門責成有關單位在進行深入調查研究、科學分析的基礎上，制定出統管全域性的“機電一體化”研究、開發、生產計劃和規劃，避免開發上重複，生產上撞車!
(二)強化行業管理，發揮“協會”作用目前，我國“機電一體化”較熱，而按目前的行業劃分方法和管理體制，“政出多門”是難哆的。因此，我國有必要明確一個“機電一體化”行業的統管機構，根據目前國家政治體制改革和經濟體制改革的精神，以及機電一體化行業特點，我們建議，儘快加強北京機電一體化協會的建設，賦予其行業管理職能。“協會”要進一步擴大領導機構——理事會的代表層面和覆蓋面，要加強辦公室、秘書處的建設；要透過其精明幹練的辦事機構、經濟實體，組織“行業”發展計劃、戰略規劃的擬製；指導行業布點佈局的調整，進行發展突破口的選擇，抓好重點工程的試點和有關專案的發標、招標工作……
(三)最佳化發展環境、增大支援力度
最佳化發展環境指透過宣傳群眾，造成一種社會上下、企業內外都重視、支援“機電一體化”發展的氛圍，如儘快為外商到我國投資發展“機電一體化”產業提供方便；儘可能為興辦開發、生產機電一體化產品的高新技術企業開綠燈；盡力為開發、生產機電一體化產品調配好資源要素等。
增大支援力度，在技術政策上，要嚴格限制耗電、耗水、耗材高的傳統產品的發展，對未採用機電一體化技術落後產品限制強制淘汰；大力提倡用機電一體化技術對傳統產業進行改造，對有關機電一體化技術對傳統產業乾地改造，對有關技術開發、應用專案優先立項、優先支援，對在技術開發、應用中做出貢獻的單位領導、科技人員進行表彰獎勵等。
(四)突出發展重點，兼顧“兩個層次”
機電一體化產業覆蓋面非常廣，而我們的財力、人力和物力是有限的，因此我們在抓機電一體化產業發展時不能面面俱到、平鋪直敘，而應分清主次，大膽取捨，有所為，有所不為。要注意抓兩個層次上的工作。第一個層次是“面上”的工作，即用電子資訊科技對傳統產業進行改造，在傳統的機電裝置上植入或嫁接上微電子(計算機)裝置，使“機械”和“電子”技術在淺層次上結合。第二個層次是“提高”工作，即在新產品設計之初，就把“機械”與“電子”統一起來進行考慮，使“機械”與“電子”密不可分，深度結合，生產出來的新產品起碼正做到機電一體化。
以上是我的實習報告。不妥之處，請老師指正。
機電實習報告 篇10
時光匆匆，歲月流梭,轉眼為期兩週的金工實習結束了。在實習期間雖然很累、很苦，但我卻感到很快樂!因為我們在學到了作為一名鉗工所必備的知識的同時還鍛鍊了自己的動手能力。而且也讓我更深刻地體會到偉大的詩人—李白那一名言：只要功夫深，鐵杵磨成針的真正內涵!
我們實習的第一天看了關於金工實習的有關的知識與我金工實習過程中的注意事項的碟片。看到那飛轉的機器、飛濺的鐵花，令我既擔心又激動。擔心的是，如果那飛轉的機器隆隆聲讓人心驚肉跳和那鮮紅的鐵花四處飛濺的發出耀眼的的光芒令人眼花繚亂;激動的是，等待了將近一年的金工實習就要開始了。這是作為學生的我們第一次進入工廠當令人尊敬的工人，也是第一次到每一個工科學子一試身手的實習基地。我怎麼會不激動萬分呢?
兩個星期，短短兩個星期，對我們這些工科的學生來說，特別作為中國石油工業大市的大學學子是多少的寶貴。因為這是一次理論與實踐相結合的絕好機會，又將全面地檢驗我們知識水平。
我暗暗下定決心：我會做得最好的!
金工實習是機械類各專業學生必修的實踐性很強的技術基礎課。學生在金工實習過程中透過獨立地實踐操作，將有關機械製造的基本工藝知識、基本工藝方法和基本工藝實踐等有機結合起來的，進行工程實踐綜合能力的訓練及進行思想品德和素質的培養與鍛練。
金工實習是培養學生實踐能力的有效途徑。又是我們大學生、工科類的大學生，特別是處於石油工業大市的大學的機電學院的學生的必修課，非常重要的也特別有意義的必修課。金工實習又是我們的一次實際掌握知識的機會，離開了課堂嚴謹的環境，我們會感受到車間的氣氛。同時也更加感受到了當一名工人的心情，使我們更加清醒地認識到肩負的責任。
這次我們金工實習的主要任務是當一名鉗工。
透過碟片的演示和老師的講解。我終於明白了什麼是鉗工。同時也懂得了為什麼有人說“當鉗工是最累的!”
鉗工是以手工操作為主，使用各種工具來完成零件的加工、裝配和修理等工作。與機械加工相比，勞動強度大、生產效率低，但是可以完成機械加工不便加工或難以完成的工作，同時裝置簡單，故在機械製造和修配工作中，仍是不可缺少的重要工種。
鉗工的常用裝置有鉗工工作臺、臺虎鉗、砂輪等。
鉗工的工作範圍有劃線、鏨削、鋸削、銼削、刮削、研磨、鑽孔、擴孔、鉸孔、鍃孔、攻螺紋、套螺紋、裝配、和修理等等。
其中鉗工的實習安全技術為：
1鉗臺要放在便於工作和光線適宜的地方;鑽床和砂輪一般應放在場地的邊緣，以保證安全。
2使用機床、工具(如鑽床、砂輪、手電鑽等)，要經常檢查，發現損壞不得使用，需要修好再用。
3臺虎鉗夾持工具時，不得用錘子錘擊臺虎手柄或鋼管施加夾緊力。
4使用電動工具時，要有絕緣保護和安全接地措施。使用砂輪時，要戴好防護眼鏡。在鉗臺上進行操作加工要有防護網。
5毛坯和加工零件應放置在規定的位置，排列整齊、安放平穩，要保證安全，便於取放，並避免碰傷已加工的表面。
6鑽孔、擴孔、鉸孔、鍃孔、攻螺紋、套螺紋時，工件一定要夾牢，加工通孔時要把工件墊起或讓刀具對準工作臺槽。
7使用鑽床時，不得戴手套，不得拿棉紗操作。更換鑽頭等刀具時，要用專用工具。不得用錘子擊打鑽夾頭。
以上都是作為一名鉗工必須懂的基本知識。
這次金工實習我共做了五個零件。