2021橋樑施工工作總結（通用6篇）
難忘的工作生活已經告一段落了，回顧這段時間的工作，一定有許多的艱難困苦，我們要做好回顧和梳理，寫好工作總結哦。那麼要如何寫呢？下面是小編精心整理的2021橋樑施工工作總結（通用6篇），僅供參考，歡迎大家閱讀。
橋樑施工工作總結1
控制泥漿指標是關鍵。泥漿的作用，在不同地質，起的作用也是不一樣。針對24#主墩我們採用的方案是對於上部泥沙層，採用填土造漿並不斷循漿的方法來不斷進尺；這個階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對孔壁進行護壁，防止塌孔和穿孔。對於之後的強風化和中風化，採用錘擊碎石後循漿排渣，即衝擊正迴圈施工；這個階段的泥漿，主要作用是浮渣載體和平衡內外壓力差，防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應的作用，離不開兩個泥漿指標:泥漿比重、膠體率。如果泥漿比重過大，超過1.6後，將嚴重影響鋼絲繩的因拉伸自轉，而形成梅花樁；也會因為在落錘過程中形成阻力過大而嚴重降低錘頭下落動能，並加重起錘時的電機耗能，降低捶打效能，造成電力消耗加大，而進尺反而變小。泥漿面的高度，與海平面的高度，之間形成的差額，即是形成內外壓力差的主要來源。當壓力差過大，就有造成內外穿孔的問題。在鋼護筒區，因為採用了2公分6的鋼護筒，所以不存在穿孔的問題，主要在鋼護筒區域以下。根據地質鑽施工提供的地質柱狀圖，在鋼護筒以下，還存在一定厚度的泥沙含土層，之後偶爾還有殘積土層和強風化、中分化，雖然地底水系不是很發達，沒有發現大規模的地下水，但是在泥沙含土層和殘疾土層，甚至強風化層，若因為內外壓力差額較大，形成穿孔，會增大塌孔危險和灌注後樁基在穿孔位置形成裂隙面，形成b類樁。綜上所述，我們利用到的泥漿作用，不外乎物理力學作用。
由於這些樁基都是嵌巖樁，對孔底的沉渣厚度（小於等於5公分）、孔壁穩定性等都有很高的要求，所以清孔質量的好壞直接影響成樁的質量。為了保證泥漿指標達到相對密度1.03～1.10，粘度17～20s時，含砂率≤0.5％，我們清孔採用泵吸反迴圈清孔，利用空壓機氣管將空氣吹入風管形成壓力差，配合黑旋風泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來，同時我們要時刻關注孔內水頭高度，保證與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。採用這一清孔方案相比正迴圈有這麼幾個優點：清孔速度與成樁效率有大幅度提高；孔壁穩定、成孔質量好；混凝土澆注質量得到有效保證；提高單樁承載力，降低工程造價；適應性廣，特別適用似這種海上深水樁基施工。
混泥土灌注是整個樁基施工的一個重要環節，我們按設計採用c35水下海工混凝土，坍落度為200±20㎜，初凝時間不少於20小時，採用單根垂直導管澆築，導管內徑ф300mm，在灌注前，我們預算混凝土首方需用量和理論總方量，確定導管離灌注前孔底懸空高度；在灌注時，我們主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它們直接關係到混凝土透過導管順利灌注。和易性指混凝土各項原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻；和易性不好的混凝
土容易產生離析甚至泌水，造成骨料集中導致容易堵管和後期混凝土強度上不去，且各部位強度不一。坍落度，其實也是指混凝土的流動性，按設計的水下混凝土坍落度為180~220㎜，太小流動性差容易在灌注過程中堵管導致斷樁，太大容易在下料過程中造成下落離析，影響後期強度。我認為要把海上樁基做好，這三個點是重中之重，是我今後在樁基施工中重點抓的指標。
橋樑施工工作總結2
一、樁基工程質量控制要點
1、鑽孔樁鑽孔：
（1）為防止樁基偏位，應高度重視鑽孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。
（2）為及時掌握鑽孔情況，應規範、完整鑽孔記錄，以全面反映實際工況和地質變化。鑽孔作業應分班連續進行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機現場記錄，真實記錄停鑽、換杆、維修、事故、進尺、地質變化等有關情況。
（3）當地質情況與地質剖面圖嚴重不符以及遇溶洞、流沙地質等異常情況時，應及時告知設計單位完善設計，避免因變更而影響下部構造的整體進度。
2、鑽孔樁清孔：
（1）不得以加深鑽孔深度的方式來代替清孔。終孔後灌注砼前必須進行二次清孔，宜以孔底沉澱物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。
（2）第一次清孔應在起鑽前基本清除沉碴，二次清孔應持續至砼到場後結束。砼灌注前二次清孔後泥漿比重不應低於1.03，但不得高於1.1，孔底沉澱物厚度應符合設計或規範要求。
（3）為提高畫質孔效率，清孔過程可在（反迴圈）泥漿迴流槽內或在（正迴圈）泥漿泵周圍用篩網攔截部分泥漿攜帶的細砂。
3、下基樁鋼筋籠前，除設計採用的鋼筋保護層外，宜在其上安裝強度不低於C25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護層厚度。
4、澆築樁基水下砼除應嚴格按照規範要求施工外，還應注意以下主要事項：
（1）砼拌和場和砼澆注現場必須配置備用電源；
（2）砼拌和生產及運輸速度應滿足樁孔在規定時間內灌注完畢。灌注時間不得長於初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質軟硬交界處應適當放慢灌注速度。
（3）應嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接料口應設定篩網有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結塊。
（4）砼入漏斗前的坍落度應嚴格控制在18-22cm。
（5）初始砼量應保證初始埋深不少於1m，每次提升導管時應測量砼面標高，保證導管埋深不小於2m，不大於6m。每次拔管時應檢查導管內情況；
（6）臨近灌注結束時，宜採用提高漏斗高或抽吸泥漿的方法，以防範因砼壓力差不足，翻漿不順，導致堵管；
5、樁基砼澆築前宜採取以下措施防止鋼筋籠上浮：
（1）砼澆築前，應採取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。
（2）灌注砼過程，宜適當提升導管,以儘可能減小砼澆築對鋼筋籠產生的上浮力。
（3）當鋼筋籠有開始上浮跡象時，應立即停止澆注，查詢原因，可適當加壓，以防止繼續上浮。
6、根據施工經驗，樁基施工應儘早進行成樁無破損檢測，以利於及時查詢問題，總結經驗，改進工藝，避免出現病樁，提高後續成樁質量。
二、墩柱、臺身施工要點：
1、在開工前，應制訂專項施工方案及模板支架結構驗算書報監理審批。
2、加強墩身線形控制，使用整體模板，儘量減少接縫，接縫時墊海綿條或橡膠條並緊固密封。每節模板安裝後，應檢測模板頂面標高、中心及平面尺寸。
3、砼澆築時應進行位移觀測，作好觀測記錄，應嚴格控制墩身的豎直度或斜度，發現偏差立即予以糾正避免漲模現象的發生。分層澆築振搗的厚度一般每30cm一層，振搗時振搗棒應深入下層5cm左右，不可超厚，否則振搗效果不好。砼應該連續澆築，兩層之間的澆築不可間隔時間過長。
4、支座墊石施工應逐個進行測量放樣，宜採用鋼模；澆注成型後，必須逐個複測檢查，嚴格控制頂面標高及平整度，不合格的須返工。
三、梁板預製要點
1、梁板預製宜集中預製，應根據專案具體情況確定橋樑預製廠的座數和位置後實施。原則上不允許將橋樑預製場設定在路基紅線範圍內，如確有需要，應設定在已達標高的路基地段並須報上級批准。
2、預製廠的各種生產生活設施應佈局合理，各類機具裝置擺放有序，防排水系統完善，場區道路必須進行硬化，確保道路暢通。預製廠應設立工程簡介牌、施工場地平面佈置圖、安全文明施工標語等。
3、梁體存放場地應平整夯實，四周開挖排水溝，確保場地內不積水。先行做好存梁場地佈置，存梁場地要求整平壓實，排水暢通，預防地基沉陷造成梁板斷裂。
4、預製梁注意事項：
（1）重複使用的預應力梁臺座兩端基礎應根據預製梁張拉後集中荷載計算作擴大、加深處理；T梁及箱梁臺座宜布筋加強。
（2）梁場應設定完善的排水系統，避免臺座基礎浸泡，不均勻沉降開裂。
（3）應根據預應力梁起拱值，合理設定反拱。
（4）施工過程中應定期對底模進行檢查，發現異常及時處理。
（5）應加強模板質量和模板安裝質量的檢查，及時更換變形模板，尤其要防止拼縫不嚴和各種預留孔洞封堵不密實造成漏漿而影響砼澆築質量。
（6）宜採取以下措施解決部分橋樑防撞牆、伸縮縫預埋漏減或鋼筋方位不準確的問題。
應在邊梁及端梁預製時，按設計位置準確定位預埋鋼筋，並與梁體鋼筋點焊固定，防止砼澆築時預埋鋼筋產生偏位，以確保防撞牆鋼筋、伸縮縫鋼筋與預埋筋的準確有效聯接。
防撞牆鋼筋宜儘可能一次性整體預埋到位。
當梁板部分鋼筋位置衝突時，不得隨意切割，鋼筋避讓應遵循普通鋼筋讓位於預應力鋼筋，次要鋼筋讓位於主要鋼筋的原則。當無法避讓時，可適當改變衝突處鋼筋加工形狀。
（7）宜在梁板預製臺座或綁紮臺座上準確標記出構造鋼筋的位置，以有效確保鋼筋安裝位置的準確並避免缺失鋼筋。
（8）小箱梁預製不宜在頂板澆築後立即解除防止內模上浮的反壓裝置，以防內模反作用力在砼強度形成前使箱梁內孔頂板倒角處出現裂縫。應對措施一：宜在完成底、腹板砼澆築後，頂板澆築前逐段解除反壓裝置；措施二：拆除內模後解除反壓裝置。
（9）梁體砼澆築時，梁端錨固區、橫隔板端頭砼及T梁馬蹄處易漏漿導致蜂窩露骨，應採取以下措施提高梁板預製質量：
應特別注意對預應力錨墊板下砼的振搗，選用盡量細的振搗棒，或在振棒上裝鋼片進行插入振搗；加強該部位的附著式振動力；在施工中儘量合理布筋；採用高標號細石砼。
（10）為防止梁底漏漿，可用以下作法：在設定臺座時，用槽鋼或角鋼作為臺座包邊槽口向外，用直徑略大於槽口尺寸的高強橡膠管填塞，利用側模頂緊橡膠管有效止漿。
橋樑施工工作總結3
一、工程概況
為了完善場區內部路網，解決場區內部的交通問題,場內設定橋樑四座，基礎分樁基礎和擴大基礎兩種，樁基礎為人工挖孔樁，承臺為單層承臺，臺身為重力式U型臺，橋樑上部結構均為等截面預應力混凝土箱梁，採取支架現澆施工。
二、施工情況
橋樑砼細骨料採用墊江河砂，共做細骨料試驗55次；粗骨料採用墊江石場碎石，共做粗骨料試驗73次；水泥採用重慶潤江建材有限公司水泥，共做水泥試驗29次；，鋼筋試驗109次，鋼筋機械連線試驗35次，混凝土試件抗壓試驗110次，以上試驗全部合格。
橋樑施工主要根據中國華西設計建設有限公司《入口1號橋設計圖》、《入口2號橋設計圖》、《3號橋設計圖》及《4號橋設計圖》進行施工。
1、施工方案
橋樑樁基施工採用人工挖孔成樁，承臺、擴大基礎和橋臺採用組合鋼模板和組合木模施工，橋樑墩身、臺帽，採用組合鋼模施工，梁採用2cm厚竹膠闆闆組合模板施工。砼採用電子自動計量在混凝土攪拌站集中拌和砼，採用2臺砼運輸車運輸，到現場採用25t汽車吊提升砼料斗配合漏斗、導管灌注；橋樑墩、臺砼澆注採用吊車吊送入模澆注砼；橋樑梁砼澆注採用泵車澆注砼。
2、人工挖孔樁施工工藝
橋樑基礎設計為φ1.5m、φ1.8m挖孔樁基礎，樁長總計132深延米。根據樁基地質條件，橋樑挖孔樁施工採用人工挖孔成孔。鋼筋籠統一加工，運至樁位現場，由25噸汽車吊吊鋼筋籠入孔，樁身砼採用料斗配合漏斗、導管灌注砼方法施工。
3、承臺施工工藝
承臺為（7m×11.14m×2m）鋼筋混凝土承臺，採用組合鋼模施工，確保承臺混凝土內實外美。
4、擴大基礎施工工藝
擴大基礎為（6.9m×11m×1.5m）片石混凝土基礎，橋臺擴大基礎處在天然土層上，基底離地下水位較高，決定採用放坡分臺階開挖，開挖時坑底要留有足夠的工作面；擴大基礎模板採用組合鋼模板灌注一次完成，採用薄膜覆蓋灑水養護。
5、墩臺身施工工藝
為提高工效和保證混凝土外觀質量，墩身採用組合定型鋼模整體澆注施工。混凝土終凝後及時用塑膠薄膜覆蓋並灑水養護。
混凝土施工時確保支座墊石及錨栓孔，預埋件的位置正確，墊石頂面平整，高程等符合設計。
墩臺施工完成後，對全橋中線進行了中線、水平及貫通測量，並用墨斗線劃出各墩臺的中心線，支座線，梁端線及錨栓孔置。
6、現澆梁施工工藝
現澆箱梁混凝土澆注分為兩次澆注，第一次澆注底板、腹板，等混凝土強度達到一定強度後在拆除內側模板，安裝頂板模板及綁紮頂面鋼筋，然後進行第二次澆注。
三、質量情況
施工前能嚴把圖紙核對及技術交底關，施工中能嚴格按圖施工，做到科學管理、精心施工，克服了橋樑常見質量通病，做到了工程實體內實外美，強度及結構尺寸符合設計要求，外部輪廓分明，線條美觀，表面光滑平順。
1、混凝土原材料、砼內在質量及橋樑觀感質量、結構尺寸符合規範和設計要求。模板採用大塊鋼模板，砼施工採用集中拌和、自動計量、砼罐車運輸、吊車吊裝入模的方式施工，確保按照配合比施工，振搗密實，砼強度滿足設計要求，施工過程中內業資料能隨工填寫簽證。
2、觀感質量：砼表面光潔度好、顏色均勻、大面平整；稜角無損壞、線條順直；沉降縫豎直、縫寬均勻、環面貫通、填塞密實、無漏水；錐坡砌體表面平順、砌縫符合規定。施工結束後能及時檢查評定，該橋樑檢測時主近代專案及一般專案中各項檢測指標均滿足驗標要求。
四、隱蔽工程情況：
隱蔽工程均在自檢合格後，由監理工程師見證籤認後施工。所有檢查專案全部合格。各種檢查證及檢驗批質量驗收記錄均符合要求。
橋樑施工工作總結4
一、工程概況：
XXXXX橋，橋址區溝河縱橫分佈，地貌單元屬沖積平原，XXXXX橋位置，基本成南北走向。XXXXX橋老橋始建於70年代，現狀老橋為拱橋，設計荷載為5T，路面寬度為5米，已不能滿足目前現有車輛的荷載。改建後的XXXXX橋橋樑總長32m，下部結構為擴大基礎，上部結構型式為2x16m先張法預應力混凝土空心板梁。全橋橋跨佈置為2×16=32m。設計標準採用二級公路標準建設。設計車速80公里/小時；橋涵設計荷載：公路-Ⅱ級，橋面寬度：12.0m(2x0.5+11)m。
二、專案部建設情況：
公司透過市場競標，中標取得XXXXX橋的承建權，因此公司領導從上到下都很重視。經過公司的推薦及任命，XXXXX橋成立了以XXX為專案經理的專案部，專案部下設技術組、施工組、安全組、質檢組和後勤保障組各個職能部分。專案經理負責XXXXX橋整個工程的全面工作，是安全工作的第一負責人。專案部同有關班組根據合同任何和實際情況，鑑定了有關協議書，明確各個班組的責任，加強了專案部各位成員和各位員工的質量、安全意識，做到責任到人，實行質量、安全考評不合格一票否決制，實踐證明，這種措施是卓有成效的，督促大家提高了主人翁責任感。
三、工程施工情況：
（一）技術保證措施
1、鑑定合同後，根據合同要求和施工圖紙的內容，專案部組織有關人員和班組進行圖紙複核和核審工作，做到吃透圖紙，心中有圖。針對XXXXX橋的實際情況，技術組制定了針對性較強的施工組織設計和專項工程施工技術方案，並對各個班組進行技術交底，對各項工藝進行詳細周密的計算和驗算，確保每道工藝的順利實施。
2、嚴格控制施工過程中的技術措施：
對每道工序，從原材料工藝，資料測量、複核和測設都力求準確，為施工過程提供精確的資料，確保能指導各道工序的施工。對原始導線點和高程，按測量規範的技術要求，做到平行測量，兩人複核，直至原始資料準確無誤。對施工中結構的平面位置和高程，進行精確定位，嚴密控制高程，確保各結構尺寸複核設計和圖紙要求。木工班組和鋼筋班組的尺寸進行全過程的掌握和複核，嚴格控制誤差在規範允許的範圍內，每道工序不合格不能進入下道工序，嚴格按規範施工。
3、及時進行總結和驗收，為後續工作提供依據：
每道工序完成後，按照《公路工程質量檢驗評定標準JTGF80/1-20xx》和質檢試驗頻率，對各個結構的外觀尺寸、外觀及內在質量進行驗收。對每寸砼施工平行進行的砼試塊按不同齡期進行送檢評定。對檢查不合格的專案進行總結，找出導致不合格的原因進行改正，杜絕一切不符合技術要求的措施。
4、採取汛期防雨措施，及時檢測砂、石料的含水量，根據現場實測含水量調整施工配合比。高溫季節調整砼的澆築時間，上午安排在6：00-10：30，下午安排在16：00以後，加強高溫養護措施。
（二）質量管理與控制措施：
1、建立質量管理體系
嚴格執行技術規範、業主及監理工程師的指令，實行工程質量終身制和專案經理質量責任制。加強與業主、監理、設計單位的聯絡，在重點關鍵部位的技術處理上及時溝通，取得經常性的合作和支援及時解決難題。狠抓質量教育，強化全體參施人員和質量精品意識。加強技術學習，提高全員的施工技術水平，確保工程創優。
2、嚴格原材料進場關
對XXXXX橋需要的原材料經過現場考察和試驗室取樣後，才可以准入進場。鋼筋、水泥採用大廠供應，除要求廠家提供出廠發票，還對材料按頻率及時送檢，確保進場材料符合要求。對砂石料進場材料按批次和檢驗頻率抽檢，檢驗不合格的予以清除，杜絕一切質量不合格的源頭。
3、施工過程中嚴格把關
對砼澆築關鍵工藝，實行全過程跟班作業，一名人員在後臺控制施工配合比和水泥砼塌落度，嚴格水泥用量，並對水泥用量實行記錄和實際用量相對照，確保配合比的準確，對計量電子秤及時校正，保證砂石料不超出施工要求。及時檢查塌落度，控制砼拌合得用水量。前臺砼澆築實行全過程跟班，每個容易漏振的角落和部位加強振搗，振搗時間保證到位。砼澆築拆模後，安排專人養護，確保砼養生過程中強度增長複核要求。
（3）安全施工的組織保證措施
XXXXX橋安全目標為：杜絕一切安全事故。
1、安全保證體系：
建立健全安全生產體系，落實安全生產責任制，制定年度安全生產管理目標，安全生產責任制做到“橫向到邊，縱向到底”。實行專案經理為組長的安全領導小組，專案總工、施工隊長、安全組長為副組長。安全組與各班組及各車組層層鑑行責任狀。嚴格遵守有關安全生產後勞動保護方面的法律法規和技術標準，建立健全安全生產管理制度，定期召開安全會議，發現問題及時解決。制定好安全規劃，搞好安全教育，消除事故隱患，把不安全的因素消滅在萌芽狀態，定期組織安全教育和培訓，新工人先教育和上崗。
2、建立健全各項安全制度
在施工中車輛執行，機械操作，用電、用水等建立作業規章制度，主要包括以下內容：
（1）、開挖安全作業規章制度；
（2）、車輛運輸執行安全作業制度；
（3）、用電安全須知及電路假設及養護作業制度；
（4）、各種機械的操作規程及注意事項；
（5）、施工現場保安制度。
3、定期進行安全教育和檢查
針對大橋施工特點，安全組對每分項工程及每項工藝進行安全技術交底，施工人員上崗前進行安全教育和技術培訓，制定高空作業、高溫作業及水中作業安全技術措施。對有可能存在安全隱患的部位和環節，定期進行安全檢查，把不安全因素消滅在萌芽狀態。對安全檢查不合格的，下達整改通知，直至安全措施到位符合要求。定期召開安全會議，進行安全教育，並配合上級有關安檢部門進行安全檢查，直至安全生產符合規範要求，有力保證工程的進行。
總之，XXXXX橋在大家的努力下，按照先期的目標順利完成，成績是肯定的，但是還有不足之處，有些環節控制還不夠嚴格，這些隨著以後經驗的積累，會慢慢改進的。
橋樑施工工作總結5
一、工程概況
本標段為№1合同段，長6.9公里，起止樁號K0+000～K6+900，位於平橋區甘鎮岸境內，K0+000～K6+250為填方段，K6+250～K6+900為挖方段。主要工程數量：軟基清除換填13萬m3、路基填方101萬m3、軟基處理粉噴樁33萬延米；特大橋1座、大橋2座、分離式立交4座；涵洞3座、通道10座。淮河特大橋（K1+525）為本合同段控制工程。本標段合同造價1.709億，實際造價2.1億元；合同工期26個月、實際工期27個月。
二、施工組織情況
為實現工期、質量、安全和成本目標，根據合同要求，結合工程實際，我們按專案法施工的原則成立了信南高速公路第一合同段專案經理部。專案經理部設定三部一室，即工程技術部、質檢部、計劃財務部、和綜合辦公室。工程技術部設技術室、測繪部、工地試驗室、物機部；質檢部設總質檢工程師、各專業質檢工程師；計劃財務部主管成本、財務；綜合辦公室管理專案部日常事務及對外協調。此外，本專案成立技術監控組和技術專家組。人員由本單位知名的專家和高階工程師組成。本施工組織機構精幹高效、責權明確，科學合理地組織了勞動力、材料、機械裝置，最佳化施工組織設計，有力保障了工程按業主、監理及招標合同檔案的要求進行實施。
三、施工管理措施
本合同段根據工程量、工作內容、地形將工程劃分為四個土方綜合工區、一個淮河橋橋樑工區，並設定相應專業作業隊在本合同段專案經理部的統一領導協調下獨立承擔該工區相應工程的施工。根據工期、場地、交通、工程分佈、工程量、季節等條件，各工區按照橋樑下部和構造物先行，路基土方跟上的總原則來安排工程施工。我標段為全填方段，平均填高4.5米，存在工期緊張和土源缺口大兩大問題。施工中，我標段為解決工期緊張的問題，採取加大工程機械和管理人員的投入、最佳化施工組織等措施加以解決。我標段針對一工區土源嚴重匱乏的情況，積極與監理及專案公司溝通，經批准採用變更填料方式加以解決，有效解決了進度問題。我標段6.9公里共有大中小橋7座，1317延米。為完成進度目標，我們精心組織施工，加大投入，透過外設預製梁場等手段，儘可能多的安排平行施工；採用旋轉鑽與衝擊鑽結合施工樁基、採用三軸滾筒施工橋面等合理施工措施，使我標段的橋樑施工進度始終處於全線的領先位置，確保了工期目標的完成。在後期施工中，我合同段與地方各級組織和村民加強溝通，較快完成通道順接施工，於5月份全標段封閉所有路基出口，有力配合了二期工程施工。
四、質量保證措施
“高質量、新技術、重信譽”是我單位一貫的經營宗旨，“以質量求生存，以質量求效益，以質量求發展”是全體職工必須遵循的工作準則。為了確保本專案的工程質量，使產品在形成過程中質量始終處於受控狀態，實現該專案的管理目標，我們特按照GB/T19000標準建立、實施並保持質量體系，成立質量管理機構和質量監察機構、健全質量崗位責任制。同時，我合同段制定並施行了完善的質量保證措施：組建高素質的施工管理隊伍；完善施工技術管理制度；加強工程質量檢查；建立各種專題施工TQC小組等。堅持“百年大計，質量為本”的方針，透過以人為中心，以制度為保障的質量管理活動，我標段的施工質量始終處於可控狀態，達到了合同要求，完成了質量控制目標。
五、質量、進度
投資的完成情況經過嚴格把關，我標段單位工程自檢和監理抽檢均為優良，分項工程合格率100%，各分部工程評定分94以上，單位工程評定得分95以上，施工合同履約率100%；整個標段達到優良工程標準，重大質量事故0次。我標段於2005年8月完成路基軟基處理、20xx年1月完成涵洞通道施工、20xx年3月完成橋樑下部施工、20xx年3月完成土方路基施工、20xx年9月完成橋面系施工、20xx年12月完成路基邊坡防護及邊溝施工、20xx年1月完成邊溝橋下順接施工。各項施工進度均達到或提前於專案公司要求工期。截止20xx年12月。我標段累計完成投資2.1億元。
六、安全施工
為了實現安全生產的目標,我標段建立了完善的專案安全生產保證體系的同時,還要落實安全生產的各項保證措施,具體措施如下:
1、建立健全各項安全作業制度及防護措施，尤其是龍門吊機及架橋機等大臨設施的安全作業制度。
2、由專案經理部編制實施性安全技術施工組織設計，對技術複雜、施工危險性大、多發易發事故的高處作業，龍門吊的安裝與拆除等施工專案，編制專項安全施工組織設計，認真執行安全生產“五同時”原則，制定和採取嚴格的安全技術措施，確保施工安全。
3、實行分級安全技術交底制，嚴格履行簽字手續，作好交底記錄。
4、深化安全教育，強化安全意識，加強施工人員尤其是農民工上崗前的安全教育和技術培訓。
5、認真執行安全檢查制度經理部每旬進行一次；作業班組每天進行一次，視工程情況進行非定期檢查，對檢查中發現的安全問題按照“四不放過”的原則整改。
7、加強安全防護，設定安全防護標誌。
8、抓好現場管理，文明施工，安全生產。
9、全面落實安全生產責任制，做到責權利相統一，嚴格考核，獎罰分明。我標段由於全面落實“安全第一，預防為主”的方針，整個施工期間重大交通、火災、機械、爆炸等事故出現率零、死亡率零，重傷頻率零，年負傷頻率≤2‰，全面達到安全生產目標。
七、文明施工
我合同段根據建設部《建設工程施工現場管理規定》、政府有關部門及業主的有關建築工程文明施工的法規或制度制定本工程的文明施工管理規定，成立建立文明工地領導小組，以樹立企業文化為中心，開展文明工地建設。
1、施工現場掛牌施工和管理人員佩卡上崗，工地現場施工材料堆放整齊，工地生活設施清潔文明，施工中做到工完料盡場地清。
2、積極開展勞動競賽，適時掀起施工高潮，重獎重罰，調動職工積極性。
3、建立了工地衛生管理制度，對協力隊伍的衛生管理納入工地衛生管理體系。
4、加強文明施工的宣傳和監督施工現場主門右側懸掛施工標牌，標明工程名稱、工程負責人、工地文明施工負責人、施工許可證和投訴電話等內容，接受居民的監督。組織現場人員學習上級關於文明施工的標準、規定、法律法規等，並加強紀律教育；要求所有人員尊重宗教習慣和當地鄉規民約及風俗習慣。透過文明工地建設活動，我合同段工地外觀整潔、乾淨，人員精神煥發，工地經常出現大幹塊上局面。
八、環境保護
我合同段設立由工會主席負責，工區、班組成員參加的環保組織機構，將環保責任和義務落實到人。在整個施工期間和施工範圍內，我標段認真執行國家有關水土保持、環境保護的'法律法規，對環境保護做到全面規劃、綜合治理、變害為利。加強便道的灑水維護、灰土施工揚塵控制、泥漿排放處理控制、建築垃圾清除外運，將汙染、擾民降低到儘可能小的程度。臨時徵地充分考慮對植被等長久性環保體系的保護，儘可能減少臨時徵地面積。棄土、淤泥外運方案與地方共同商議，基本做到既能完成清運，又能就地造田。
九、結束語
我們有幸參與信南高速公路的建設，在施工管理過程中感慨良多。中鐵大橋局集團黨委高度重視參與在信南高速公路建設的機會，從接到中標通知書伊始，就迅速調集精兵強將組成專案領導班子。施工中，面對洪水、多雨的自然氣候，村民無理的阻撓、錯綜複雜的地方關係以及其他不正常的人為因素等種種困難，我們沒有退縮，沒有怨天尤人，而是憑著大橋人的智慧、勤勞、能幹的優良傳統，憑著中鐵大橋局集團頑強拼搏、敢打硬仗的優秀品質，出色地完成了施工任務。在施工條件差，生活條件異常艱苦的情況下。No.1標段從幹部到職工不畏艱難，頑強拼搏，識大體、顧大局，舍小家、顧大家，一心投入到工程施工中，針對工期緊、任務重、環境差等特點，制定了強有力的管理措施和施工方案；加強職工思想和職業道德教育，使全體參戰人員精神振奮，克服對高速公路施工的厭戰情緒，發揚不怕苦、不怕累、連續作戰的工作作風，施工質量穩中有升，工程進度明顯加快，經過艱苦奮戰，圓滿地完成了工程任務。給信陽人民交了一份滿意的答卷。
橋樑施工工作總結6
施工企業對鐵路橋樑樁基基礎施工技術要點充分掌握，對我國鐵路橋樑樁基基礎建設有著重要的指導意義。作為新時期的建設施工企業，要緊密跟上時代的發展保證鐵路橋樑樁施工技術廣泛的應用，從而保證了鐵路橋樑樁基基礎建設保質保量地完成。
一、加強鐵路橋樑基基礎施工的前期準備
為樁基基礎工程施工做出好的基奠，準備工作要從多方面入手，例如施工的地理環境的勘察、樁基的方位座標確定、護筒的規格要求落實等。
1、勘測清理樁基基礎施工場地
能否排除對施工有阻礙作用的一切事物，是一個樁基工程能否開展的先決條件。充分進行實地考察是至關重要的，例如施工場地是否屬於旱地、是否處於淺水區、是否堆積雜物、等都要根據施工的詳細引數來對應標的研究，用適當的方法來解決。保證施工場地的平整、硬實。
2、測定基樁基礎樁位
在平整的場地用方木樁準確的標示各樁位的中心及高程，之後埋設護樁，樁高與地面高度保持一致，澆築砂漿對護樁進行固定，要充分保持樁的穩定、牢固。最後要得到監理的認可方能最終確定樁位。
3、準備樁基基礎的護筒
在鐵路橋樑樁基基礎施工中多用鋼護筒，並且需要加厚處理鋼護筒的頂部和底部，保持鋼護筒的高度≥2m。護筒掩埋需要特別留意，護筒周圍必須用粘土夯實，粘土要觸底到護筒底部，護筒中心和樁位中心必須一致，偏差越小越好。
4、充分利用樁基基礎的鑽孔泥漿
為了避免開鑽後鑽機進尺空轉，進行基礎施工之前，根據具體的地質地層情況需要在樁孔內投入一定數量的粘土、鹼及相應的水，所以需要儲備一定的造漿粘土。鑽機做不進尺空轉，利用鑽頭攪制泥漿，攪拌後抽至泥漿池，待儲夠泥漿後，採用正迴圈鑽進，因而也需要建造一定量的施工池。
二、鐵路橋樑樁基礎施工技術要點
1、鑽孔灌注樁的重點技術要點
1.1埋設護筒
泥漿需具有良好的化學和物理穩定性、適當的比重、良好的觸變性，並能夠形成薄而韌的泥皮以粘附在孔壁上。泥漿配合比的確定應根據橋樑工程施工機械條件、地質情況等條件，在選定基本配合比後，經配製試驗並修正後方能確定。
1.3鑽孔
用水準儀對樁基進行放樣定位後，可進行鑽孔，當地質條件有變化時，使用不同的鑽頭並時刻確保鑽孔的垂直度，優先使用減壓鑽頭，從而保證在鑽探孔底壓力低於80%的總重量。鑽井過程中堅持“重錘定位、降低鑽井”的原則，同時利用鑽孔機進行開孔，應先開始砂泵施工，反迴圈止常後方可開啟鑽頭進行後續操作。鑽井過程中應控制泥漿比重，保持良好的穩定性。在淤泥質軟土層的情況下，應根據控制鑽進速度進行控制，確保每個鑽機在工作中有穩定的護壁。在砂層應控制在不超過機械鑽速和泥漿比例範圍，滿足鑽井勻速鑽動開挖不產生跳動為準。在鑽探過程中遇到塌孔、鑽不進等問題時，應該立即停止鑽進，查明原因後繼續進行。停泵後可以增加設計深度，鑽探應保持沖洗液止常迴圈，孔底沉渣厚度滿足設計要求後方可繼續施工並在工作過程中要達到穩定、均勻鑽進，防止鑽孔壁塌孔，並及時對洞口進行沖洗，穩定洞口泥漿護壁的高度。
2、人工挖孔灌注樁重點技術要點
2.1開孔
對於該項技術的應用，需要從以下幾個方面著手：首先，要進行試成孔，這就需要在施工前對施工場地以及條件進行檢查，對施工技術和工藝以及各種裝置進行檢驗，對地質資料進行檢查，確保獲得資訊的準確性和科學性。其次要以測量基準點以及測量基線，對資料進行分析，通常是用十字交叉法確定孔樁的中心，並且安排專門的人員對龍門樁進行設定。在灌注樁孔施工技術的實施中，必須確保資料以及施工的準確性，必須確保護壁的厚度、配筋以及混凝土強度都必須符合設計的要求，對於施工中的蜂窩、漏水現象要及時採取補救措施，防止事故的發生。同時保證孔底不能積水，鑽孔結束後要對護壁的淤泥和殘渣及時的清除，並進行工程的驗收。
2.2鋼筋籠施工
對於鋼筋的進場要進行驗收工作，進行一定的力學效能試驗和焊接試驗，做到保證質量和尺寸符合規定的要求。同時，對焊條也有相應的要求，確保有質保單，確保焊條的型號符合鋼筋的效能要求。鋼筋籠的製作要嚴格按照一定的設計要求進行加工，主筋位置要在鋼筋定位支架控制的基礎上進行距離等分。對於加勁箍的設計一般放在主筋的外側，這樣在不增加施工難度的前提下，起到加固的作用。在安裝時，既要對鑽孔進行檢查，確保安全，又要注意施工方法，避免對孔壁的破壞。同時，對鋼筋要進行保護，設定保護層，一般是用水泥砂漿塊製作的，進而保證堅固。
2.3砼灌注施工技術
在對沖孔進行質量檢查以後，再進行清孔工作，儘快灌注砼。在對孔進行處理時，一定要保持孔壁和孔底的乾淨和孔壁的牢固。在施工中，可以選擇碎石以及卵石作為砼的粗骨料，但要把粒徑控制在5釐米以內。在進行投料時，不僅要按照一定的配合比例，不可加大塌落度，並且注意砼灌注工作的連續性，還要進行投料的質量控制，在進行攪拌前要進行塌落度的檢測，保證流動性的同時，確保有較好的粘聚性。對於調好的砼應該及時的使用，避免離析現象，對於出現離析的砼嚴禁灌入樁孔內。在整個施工的過程中，要根據溫度採取必要的措施。
3、樁基基礎混凝土灌注的技術要點
結束語
樁基礎是橋樑結構的基礎，其質量的好壞在很大程度上決定了橋樑的承載能力和使用年限的高低。因此，除了做好其施工技術外，現場人員還應一旦發現在施工過程中樁基礎施工時有質量問題時，我們必須採取相應的措施及時進行處理，確保鐵路橋樑樁基礎高質量、高品質。