隧道施工工作總結（精選6篇）
時間是箭，去來迅疾，一段時間的工作已經告一段落，回顧過去的工作，倍感充實，收穫良多，該好好寫一份工作總結，分析一下過去這段時間的工作了。想必許多人都在為如何寫好工作總結而煩惱吧，下面是小編整理的隧道施工工作總結（精選6篇），僅供參考，歡迎大家閱讀。
隧道施工工作總結1
作為一名管理人員，對這一年多來的施工管理工作從以下幾個方面坐一下簡單得總結。施工專案現場管理的重點包括施工進度管理、工程質量管理、工程投資控制、資訊管理、現場安全管理和現場組織協調六個方面。
一、工程進度的要求
進度管理是施工專案現場管理中最主要的環節，是施工專案按照合同工期順利完成的有力保證。因此，首先應嚴格執行公司各項管理制度，層層落實責任，堅持進行週會議，並對工程施工進度進行周總結，對下週工作進行合理有效的計劃，以書面形式進行記錄，且以會議的形式進行安排。其次，科學合理的安排施工時間，督促協作隊伍現場管理人員，對其施工人員的工作進行明確分工、各司其職、克服困難，確保工期目標的實現。
二、工程質量的保證
質量管理是施工專案現場管理中最為重要的環節，一定要加強過程控制，及時消除隱患。在質量管理方面，首先應建立完善的質量管理保證體系，強化質量意識，落實質量責任，使質量目標的實現落實到每一個人。其次，嚴格執行質量驗收制度，嚴把質量關。每一份施工用料，每一道施工工序，都要過質量關。對施工過程各個階段進行檢查，對發現的問題必須查明原因，追查責任，嚴把材料採購和進場質量驗收，杜絕不合格品材料混入現場。技術員和質檢員都要嚴格要求，負起責任，對施工中用料的配比進行嚴格把關，使其按照標準規範進行施工。
三、工程投資的控制
投資控制，及工程成本管理，現場管理人員應責任明確，將質量、進度、成本四方面結合起來進行綜合管理，並根據成本管理的目標與施工隊伍簽訂施工合同，明確責任與目標。其次，現場管理人員應熟悉施工設計圖紙及施工前期會議交底中所制定的工程量，把握現場施工工作量，嚴格按照施工設計圖紙進行現場施工，對於在實際施工過程中遇到和設計圖紙有出入的地方，應提前分別向建設單位和施工設計單位進行反映，要求其出具施工變更依據。在施工中搞好階段核算，分階段對施工工程量和設計工程量進行對比，以便核實工程量，不斷總結專案成本管理經驗，制定切實可行的改進措施，不斷提高成本管理水平。
四、資訊管理的上報
資訊管理即現場工程資料的管理和資料資訊總結上報，保證工程進展及現場施工情況及時反映到專案各個單位及負責人。作為施工現場管理人員，要對工程過程中遇到的問題進行總結並按時上報，對工程資料進行跟蹤並記錄，保留好現場影像資料，尤其是對隱蔽工程，一定要做好資料的蒐集和整理。嚴格執行公司管理制度，組織工程專案有關人員開展週會議，並及時記錄每次周例會會議紀要，做好周工作報告、周工作進度計劃等資料的總結及規劃記錄，做好工程施工日誌的記錄工作。其次，收集好施工裝置、材料等的進場記錄，並督促施工單位進行工程有關資料的整理及簽字工作。
五、現場施工的安全
安全管理保證專案施工過程中沒有危險、不出事故、不造成人身傷亡和財產損失。“安全第一，預防為主”是安全管理必須遵循的原則。安全管理必須貫穿於施工管理的全過程，首先應建立安全生產文明施工保證體系，加強施工安全生產文明施工的教育，制定有針對性的安全技術措施和專項安全生產施工方案，對不同階段的工程特點作重點防範，注意施工中防止坍塌、防止碰撞傷、防止觸電危險、夏季防蚊蟲，做好車輛機械執行安全管理，施工人員在施工現場做好自身安全防護措施。堅持進行班前安全會議，在施工過程中依然堅持“三不傷害”原則，及時消除工程中存在的各個安全隱患。
七、現場組織的`協調
工程的順利進行，與施工現場管理是全方位的，要求專案管理者對施工專案的安全、質量、進度、成本等方面都要進行正規化、標準化、制度化管理。成功的專案管理，能促進專案的發展。因此管理人員在專案的建設實踐中不斷探索，最終探索出一條施工專案現場管理的成功之路。
以上就是對這一年多的管理工作所做的總結，在以後的工作我將更加註重自身的能力培養和公司發展相結合。更好的完成各項工作，努力提高管理水平，為公司的發展壯大貢獻自己的一份力量。
隧道施工工作總結2
自來到xx專案部以來，我一直擔任xx隧道技術員一職。在日常工作、生活中嚴格遵守公司及專案部的各項規章制度，積極服從領導的工作安排，圓滿完成領導安排的各項工作，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應公司的號召，認真貫徹執行公司檔案及會議精神。工作積極努力，任勞任怨，認真學習相關試驗知識，不斷充實完善自己。
20xx年即將過去，新的一年即將開始，在這辭舊迎新之際，回顧過去一年的工作，20xx年既是忙碌又是充實的一年。在這一年裡，有困難也有收穫，認真工作的結果就是既完成了個人職責，也加強了自身能力。現將這一年工作簡要總結如下，請各位領導指導與糾正：
一、工作職責
1、負責隧道各施工工序的自檢及旁站，以及向監理工程師報驗；
2、負責隧道施工現場技術管理與指導，以施工規範為準繩、以圖紙為依據，及時糾正施工中的錯誤，避免造成不必要的經濟損失；
3、負責隧道施工內業資料的完善，包括施工日誌、檢驗批的填寫與整理，施工技術交底的編制等；
4、協助監控量測技術員做好圍巖量測工作，準確的掌握圍巖變形情況，安全有效地控制隧道施工；
5、負責隧道材料的監控，及時跟物資部門溝通；
6、負責施工安全與質量管理工作，對現場存在的安全質量問題督促作業隊限期整改，消隧道除一切安全隱患和質量通病。
二、工作成績
1、x年x月底，隧道滲水嚴重，業主、監理、設計單位三方密切關注隧道施工，隧道施工壓力頓時倍增，停工整頓多達10天時間，面對這種特殊情況，我們透過與設計方聯絡變更xx同時加大自身監控
力度；
2、x年x月中旬，隧道準備進入下錨洞及錨段關節施工，面對斷面突然加大、地質條件差、施工人員得不到安全保障等壓力，專案部駐地人員與一線施工人員一起共同度過，時刻關注施工情況；
3、x年x月x日上午x時x分，xx隧道安全順利貫通；
4、x年x月中旬，xxx公司對隧道襯砌進行無損雷達檢測，檢測結果可控，基本達到設計要求。
三、工作心得
1、勤奮與認真乃成功的兩個最基本要素，要想自己能有所成就，這兩者缺一不可；
2、技術與管理兩個方面，兩手都要抓、兩手都要狠；
3、專案的成敗取決於團隊合作，一個專案的成功需要各部門的密切配合。
四、不足之處
1、由於工作經驗不足，工程管理方面有些不能做到事前控制；
2、施工方案的編制不太熟悉，需要不斷的加強專業知識的學習；
3、對技術規範掌握不全，需加強對規範、驗標以及技術指南的學習；
4、口頭表達能力欠佳，無法把事情完美的表達出來；
5、為人處事容易衝動，欠成熟；
6、現場監控不能面面俱到，存在材料超損太多甚至出現丟失現象，造成較大經濟損失。
7、接觸面窄，遇到特殊情況無法冷靜處理，往往適得其反；
8、橋涵、路基施工技術涉足面不廣，需繼續加強學習；
五、今後的打算
1、加強學習以及向前輩們討教，逐步掌握施工技術交底、作業指導書、專項方案的編制；
2、爭取今年考取二級建造師證，然後考取一級建造師證；
3、增強自己的組織管理能力和應變能力，多學學工程管理上的知識與技巧，加強目標控制與管理協調的能力；
總體說來，對於領導交給的各項任務都已比較順利、較好的完成了。一年來的隧道工程施工工作，使得自己的專業知識得到了一定的長進和加深，獲得了寶貴的工作經驗，不過自己對其他專業（橋涵、路基）的施工工藝及技術感到陌生，接觸的比較少，期望能在以後的工作中繼續提高。
總之，在今後的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰，在學習中進步和成熟起來，不斷的鞭策自己並充實能量，提高自身素質和技術水平，鍛鍊自己的表達能力，組織能力，觀察能力，分析判斷能力和處理問題的能力。要不斷加強理論學習，使工作學習化、學習工作化，科技的進步使得知識更新速度加快，勤學習才能與這個日益變化的社會同步。
隧道施工工作總結3
我叫自從1月份到xxx標。來到這裡我學到了很多東西，也瞭解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨幹人員，那樣我會為自己感到自豪。我到lys—5標時倉園隧道已經進行到了中期了，由於我自己是第一次接觸隧道施工所以不懂的東西很多，但是有各位領導對我的細心指導，講解隧道各工序的施工規範要求，以及如何做一個合格的現場技術員。我個人瞭解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質預報、量測監控。要施做超前支護（如超前錨杆、注漿小導管、管棚等），以便控制圍巖的變形和應力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過程中調整圍巖應力重分佈而達到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。在進行隧道施工時，因為施工速度加快，施工單位施工常有不符合要求的情況。
我個人建議是：
1、掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。
2、經常巡視檢查施工現場，嚴格按照要求進行施工，發現不符要求的，及時的進行整改。
3、加強對已完成工程專案和部位的檢查驗收工作，發現問題及時處理，並及時向主管領導彙報。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質量。在施工過程中，遇到數次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰錯失，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質量。現今我分管的倉園隧道進口已進入後期，衷心希望我部隧道順利貫通。
在這一年的工作中，我學到了很多知識、現場施工經驗，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領導對我的關心與指導。
隧道施工工作總結4
自20xx年3月起，我一直在專案部實習。主要參與勘測及隧道施工工作，主要負責隧道施工開挖及初期支護技術工作。下面我將簡要介紹一下隧道工程。本專案是國家高技術網路建設成城線長高速公路與長沈線永深高速公路的便捷交通通道。全長約36.132公里。整條線路上有一個連線龍昌高速公路的大渡湖樞紐，透過白沙連線。有四個投標部分。a1段的總長度是9公里。一條隧道被兩個洞隔開。總平均長度為1087.5米。左邊的線是1075米長。最大埋深117米。隧道場地屬低山地貌，有構造侵蝕和侵蝕作用。表層主要為第四紀殘留斜坡土、晚燕山期花崗岩及其風化層。風化基岩中的孔隙裂隙水和結構裂隙水對混凝土無腐蝕性。隧道場地中有6個斷層層(f6、f6a、f8、f9、f10、f11)穿過隧道軸線，對隧道的穩定性和圍巖品位有一定的影響。參與勘測和隧道施工。總的來說，我對隧道施工有一定的瞭解，所以在這裡我將對隧道施工做一個總體的評價。
施工方案：
(1)隧道結構按新奧法原理進行設計，採用普通鑽爆法施工，洞口段地質條件較差的v級圍巖地段，採用cd法開挖，施工支護採用複合支護，以錨杆、鋼拱架、溼噴混凝土、鋼筋網、鋼架和錨杆聯合支護，並輔以大管棚或小導管等超前支護。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。
(2)施工中左、右導坑掌子面之間在縱向須拉開不小於2d(d為開挖跨度)，導坑上下臺階在縱向距離應小於5米，並須根據量測結果及時調整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。
(3)臨時側壁拆除應在臨時支護內力及圍巖變形基本穩定後進行，每次拆除長度(縱向)不大於2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監控洞內變形等量測資料，如有突變立即停止拆除，必要時可採取措施對初期支護進行區域性加強。
(4)在施工過程中加強相關監測和通風。
洞室開挖：
(1)隧道進出口成洞地質較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序，嚴禁洞口大開挖大刷坡，應在完成套拱和超前大管棚後，立即進行明洞主體模築襯砌施工，成洞面須及時防護，進出口結合相關的施工輔助措施成洞。
(2)v級圍巖宜採用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應及時必要的支護。實、行鑽爆作業時，鑽爆前應定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出炮眼位置，鑽眼後進行檢查記錄，確保鑽爆安全。實行掘進機開挖作業時，應根據圍巖強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創造良好的運轉環境，開挖時，應密切注意開挖面的穩定，並儘量減少超挖。隧道施工放樣應保證精度，施工時應根據各主要控制點的座標計算隧道的長度和方向，並根據此實地放線。為保證隧道底部按設計圖紙所示的縱坡開挖並滿足襯砌的正確放樣，洞內每隔50米應設定一個水準點。
(3)每一個開挖迴圈長度不應大於鋼支撐或錨杆間距的1.5倍。
(4)隧道開挖必須嚴格控制欠挖，儘量減少超挖，必須採用機械開挖，針對採用光面爆破、微震爆破、預裂爆破等控制爆破技術。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝藥量，並控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區周圍居民區房屋的不利影響。
(7)在開挖臨時拱腳處應噴射飽滿。
(8)應根據中線、水平、坑道斷面和預留沉落量等將件鋼拱架設在中線方向的垂直面上，併力求整齊，與巖面應儘量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，當間隙過大時應及時用契形塊頂緊(契形塊環向間距不大於0.8米)。
隧道施工工作總結5
從懷著激動的心情到五公司培訓以來，已經過去快一個月了。剛踏進五一路專案部，看到陳姐收拾得整潔有序的寢室時，有一種歸家的親切感。由於之前在本單位有過實習的經歷，加之領導和同事的熱情接待，所以很快地融入了這個和諧的“大家庭”。
剛到專案部時，出入口二已經貫通，主通道也開挖了接近一百米。感想領導對我的信任和支援，把我分配在五一路隧道負責現場技術和測量工作。回顧半個多月的工作，我總結了其中的經驗和教訓，這可揚長避短，更能提高以後的工作效率。現將個人工作中不足之處總結如下：
一、由於工作經驗不足，施工管理方面的超前意識不夠，不能站在長遠的角度發現和解決問題。主通道支洞多，需要提前考慮各個洞室，畫出洞室輪廓線，為以後的施工打下基礎；
二、做事有些浮躁，沒有腳踏實地。剛來時負責做隧道資料，連做幾天後產生了一些牴觸情緒，認為做資料沒有技術含量。其實不然，資料中含有不少隧道知識，例如錨杆的長度、小導管的傾角和拱架的誤差範圍、混凝土配合比等等，都值得我去了解和學習；
三、為人處事易衝動，欠成熟，口頭表達能力欠佳，與施工隊溝通不到位。比如上次在放線時，發現剛架連線有些不到位，一時心急，語氣也過重了點，差點同民工發生口角。回頭想來，是自己一時衝動了，雖然是為工程質量和施工安全著想，但我表達方式不對，適得其反；
四、施工圖紙沒有全面掌握，只瞭解了主幹，細節部分沒有吃透，仍需要不斷的加強學習；
五、對技術規範掌握不全，需加強對規範、驗標以及技術指南的學習；
六、市政隧道施工技術涉足面不廣，需繼續加強學習。
施工現場的工作使我深深明白，在學校學習的東西和自己翻看規範、規程死記硬背的知識遠不如實際經歷過的記得牢固，而且好多學問更是書本里學不來的。為了以後更好的工作和學習，我將做出以下打算：
一、加強自身學習以及多向前輩們討教，逐步掌握施工技術交底、作業指導書、工程量統計、專項方案的編制；
二、增強自己的溝通和應變能力，不僅要學習書本和規範上的知識，更要多去現場學習如何為人處世和與人良好的交流能力。遇到突發事件要學會冷靜處理，不要自亂陣腳；
三、學會超前思考問題，把不利因素排除在施工之前；
四、做事要學會腳踏實地，勤奮刻苦，不可浮躁。不能因為事情簡單就輕視它，也不能因為工作有難度就畏懼它。
對於公司對專案部下達的指標，我想提一提自己的一些粗淺看法：
首先，要順利完成指標，在安全施工的提前下，最主要的是提高效率。比如，就放線而言，提前做好準備，未雨綢繆，加快轉點，提
高計算速度都可縮短放線時間，為下一步的立架打下基礎。同樣，提高測量開挖輪廓線精度，合理佈置炮眼，可減少爆破產生的超欠挖，避免後期處理而耽誤進度。
由於現在主隧道和電力隧道開挖，以及二襯施工是同時進行，因此現場的機械裝置和人員調動也至關重要。
在今後的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰，時刻謹記劉經理辦公室的那句銘言“天道酬勤”，腳踏實地，吃苦耐勞，在學習中進步和成熟起來，不斷地鞭策自己並充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，與公司共同進步、共同成長，為鐵路公司的發展貢獻自己的力量。
隧道施工工作總結6
水澗山隧道襯砌鋼筋設計淨保護層厚度5cm，施工過程中，鋼筋保護層厚度控制難度較大，控制不嚴就會產生漏筋或保護層厚度過大，嚴重影響二次襯砌結構受力。
施工過程中，邊牆及拱頂部位襯砌鋼筋保護層厚度最難控制，主要是邊牆處襯砌鋼筋為鋼筋搭接部位，且邊牆處襯砌為直牆式；拱頂範圍襯砌鋼筋由於自重下沉。施工過程中主要採取以下措施控制襯砌鋼筋保護層厚度：
1、邊基施工，邊基襯砌鋼筋定位
有仰拱段，仰拱鋼筋安裝時，預留邊牆基礎（邊基）處襯砌鋼筋，無仰拱段先安裝邊基處襯砌鋼筋，再進行邊基澆築。邊基澆築過程中，待混凝土達初凝時，嚴格按照設計要求調整襯砌鋼筋的主筋、縱向筋間距，層間距及保護層厚度。邊基處襯砌鋼筋安裝質量影響整體襯砌鋼筋安裝質量。
2、測量放線，準確定位
按照交底安裝外層襯砌鋼筋（靠近防水板一側），間距、搭接長度、焊接質量等符合設計及規範要求，經質檢工程師檢驗合格後進行內層鋼筋安裝。內層鋼筋安裝前，由測量組按照每迴圈施工長度在端頭放線處內層鋼筋及鋼筋保護層控制點，點位布臵為：邊牆兩點、拱腰兩點、拱頂兩點。作業隊在控制點處焊接臨時標記鋼筋，在鋼筋上標記處內層鋼筋控制點。將縱向在同一直線上兩內層鋼筋控制點拉線，用於在內層鋼筋安裝過程中總體控制鋼筋保護層厚度。
3、綁紮混凝土墊塊
襯砌鋼筋安裝前，預製與襯砌混凝土同等強度的混凝土墊塊，預留鐵絲，規格5cm×5cm×5cm。內層鋼筋安裝完畢後，每平方綁紮4個墊塊，梅花型布臵。用於防止混凝土澆築過程中，襯砌鋼筋受混凝土擠壓或自重產生位移變化，影響鋼筋保護層厚度。
4、設臵支撐鋼筋
由於二次襯砌邊牆、拱頂部位襯砌鋼筋保護層較難控制，在邊牆、拱頂襯砌鋼筋處焊接φ8支撐定位鋼筋，鋼筋預伸長度為淨保護層厚度，每平方一根。防止在混凝土澆築過程中，襯砌鋼筋受力變形影響保護層厚度。
5、模板臺車尺寸精確
模板臺車尺寸精確程度直接影響鋼筋混凝土保護層厚度，導致保護層厚度偏大、過小或漏筋。模臺車板定位之前，對模板臺車尺寸進行復核，檢查無誤後進行臺車定位。臺車定位後，再次對模板臺車進行復核，檢查模板輪廓線是否與襯砌內輪廓線重合，若超過規範允許偏差，對模板臺車進行調整。
除了原材料質量因素以外，鋼筋混凝土結構構件的鋼筋保護層偏差直接影響到鋼筋混凝土構件的力學效能及耐久性，關係到建築物的使用安全及使用壽命。鋼筋混凝土保護層也是隧道工程施工中極易忽視的問題，因此，施工過程中控制鋼筋保護層厚度至關重要，我們要加強對施工人員的教育和管理，充分認識到鋼筋保護層厚度對工程結構的重要性，在施工過程中，採取各種措施嚴格控制鋼筋混凝土保護層厚度。