工程安全標準化自評報告
在經濟飛速發展的今天，報告不再是罕見的東西，報告具有雙向溝通性的特點。那麼什麼樣的報告才是有效的呢？下面是小編為大家整理的工程安全標準化自評報告，希望能夠幫助到大家。
工程安全標準化自評報告1
根據專案部安全生產月活動方案要求，結合《中交二航局安全生產部門（崗位）責任制》的內容，現將本崗位的安全生產責任制，安全生產重點工作內容、具體做法、存在的問題以及下一步工作計劃等方面向專案經理進行述職：
一、測量部門安全職責
1、牢記“安全生產，人人有責”樹立“安全第一”的思想，嚴格遵守我國安全生產法中規定的相應安全操作規程和法律條款，認真學習和嚴格遵守各項安全生產規章制度，不違反勞動紀律，對本崗位的質量安全負直接責任；
2、編制操作性較強的現場測量安全作業細則，以指導和規範測量工作安全有序地進行。要把“安全生產貫徹到施工方案中”，上崗前交待一遍，崗上工作人員保持警惕性，以防發生意外，堅決執行不安全不測量的原則；
3、積極參與專案部安全檢查和安全事故調查，協助安保部門從技術上分清原因，提出改進措施；並參與專案部或者公司組織的安全教育和專業技術培訓，加強自身安全管理意識，提高自身業務水平；
4、嚴格執行工藝流程和操作紀律，做好各項記錄，交接班必須包括交接安全情況，交班要為接班創造安全生產的良好條件；
5、嚴格遵照測量原則進行測量放樣，根據相應工程測量規範控制工程質量；
6、定期對施工現場的危險源進行統計排查，加強對現場施工危險源辨識的意識；
7、上崗時必須按規定著裝，路面工作必須穿著反光衣，妥善保管，正確使用各種防護器具；
8、有權參加拒絕違章作業的指令，對他人違章作業加以勸阻和制止；
9、正確分析，判斷和處理各種事故苗頭，把事故消滅在萌芽階段，要果斷正確的處理，及時如實的`向上級報告，並保護現場，做好詳細記錄，遇到生產與安全發生矛盾時，生產必須服從安全，不得冒險違章指揮。
二、存在的問題及具體做法
1、認真對測量圖紙稽核，計算並複核測量資料，有問題及時上報領導。現場測量放樣時，嚴格遵照“從整體到區域性，先控制後碎步”和“步步有檢核”的原則；
2、部門成員熟記現場測量安全作業細則,上崗前檢查自身安全防護裝備佩戴是否正規，部門負責人交待個人分工，所攜帶的儀器物品；
3、現場作業開始前對儀器狀態進行檢查，操作時嚴格遵守測量儀器操作規程。同時根據當時天氣情況和現場施工環境對儀器採取一定防護措施，下雨天作業必須操作人員穿戴雨具，儀器要有專人遮傘擋雨。烈日下作業需對儀器進行遮陽，保證儀器零件不因溫度過高而損壞或者影響測量精度；
4、施工放樣時前視人員和後視人員以及儀器操作人員必須認真遵守操作規範，保證測量結果不因個人的失誤而受到影響；
5、現場作業時仔細觀察周圍的施工環境對自身帶來的不利安全因素以及可能對自身安全的影響。對於複雜地形必須多人進行工作不得單獨測量工作；測量作業前應對自身安全防護措施進行檢查；測量過程中應安排專人對過往車輛進行監控，及時避開施工車輛，在公路上架設儀器時注意來往的車輛，最好在兩米開外安放交通警示牌；橋樑施工時注意周邊防護措施是否到位，防止高空墜落。開挖時觀察周圍土質穩定情況，儘量在穩定區域行走。橋上部施工時謹慎行走，以防絆倒和墜落。擋土牆上部模板檢查時由於操作空間小行走困難，要與他人配合作業，防止刮傷和摔倒。現澆連續梁施工時，模板、鋼筋、鐵釘電焊裝置等物品擺放雜亂無章，需注意絆倒或刮傷。在地面作業時要時刻注意上部施工時物體的墜落，以免被砸傷；
5、外業資料務必齊全，包括作業日期、時間、檢查專案、前後視座標、距離、方位角、放樣計算的資料、檢查結果以及如何調整等情況務必記錄工整清楚，現場複核簽字後，將檢查結果情況以書面形式交接給現場技術人員，並簽字做實。交接儘量詳細，避免因交接紕漏導致工程質量出現問題，從而導致安全事故；
6、內業資料和計算資料也同樣建立層層檢核制度，各方複核簽字之後報監理審批，再遞交工程部一份，自身存檔一份。建立詳細嚴謹的程式制度，保證工程有序進行。
此外工作生活中都必須注意用水用電等安全。相信我們只要有了安全意識，對待工作和生活不懈怠，按照安全規程操作，必定不會出什麼安全或者質量事故。
公路工程安全生產管理是指公路工程生產、管理單位按照有關安全法律、法規為預防公路施工中發生安全事故而建立的安全管理系統，包括計劃、組織、協調和控制等系列活動。公路工程安全生產管理的特點是由公路工程產品特點，施工技術特點和施工特點決定的。而測量作為公路施工的一項重要環節，必須所有人都要重視。所以我們因加強自身的安全意識，對工作中出現的問題加以總結。讓安全隱患遠離我們！
工程安全標準化自評報告2
作為旅客集散地，客運站安全生產工作關係到國家、集體和人民群眾的財產和人身安全。因此，我站始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針，根據客運站生產經營的具體情況，進一步落實安全生產各項規章制度，加大安全檢查和隱患治理力度，加強對站務人員及從業人員的安全教育，形成了“人人講安全，事事要安全，處處保安全”的良好氛圍，杜絕了各類安全事故的發生，為經濟發展做出了積極的貢獻。
一、高度重視，加強領導
我站在日常工作中高度重視安全生產工作，實行一把手負責制，完善安全工作組織機構，加強對安全工作的組織領導，形成了高效協調的安全組織網路。同時注重對職工的思想教育，使每一位職工都能充分認識到安全生產工作的長期性和艱鉅性，將安全生產工作貫徹到日常工作中。特別是在全年開展的各項安全大檢查期間，我站以活動開展為契機，進一步加強對職工和從業人員的宣傳教育，提高安全生產意識，使安全檢查工作取得了實實在在的效果。
二、落實責任，完善措施
我站全面貫徹落實安全生產責任制，認真執行“一崗雙責”，實行安全分級管理，不斷修定和完善客運站安全生產規範，認真落實各類預案，開展各類演練，加強對重點部位的重點防控：一是結合各級安全部門的檔案要求，對職工傳達各級安全生產法律、法規和相關安全生產檔案精神。二是根據單位的實際情況組織員工進行安全生產、法律法規知識培訓，實行年度考核不少於12次。三是堅持每月安全例會和季度安全例會制度。與職工簽定安全責任狀，實行安全生產“一崗雙責”制。四是每月實行全站安全大檢查，有針對性的對節假日運輸工作進行專項安全檢查，查詢漏洞做好防範。五是定期對全站營運車輛按照交通部八項檢查標準對車輛資質、滅火器、安全錘進行專項檢查，確保各項安全設施齊全有效。六是定期聘請消防安全教育機構人員對全站職工進行安全教育。七是落實各項應急預案，進一步完善雨雪等惡劣天氣的運輸保障，確保不出現責任事故。八是實行年度考核，規範崗位操作規程，開展崗位競賽，提高全體工作人員的業務技能和管理水平，達到安全生產的目標。九是認真開展了“安全生產月”“三站一中心綜合整治”和“全市文明城市建立”活動。
三、狠抓源頭，把好關口
我站設立了專門的車輛效能安全檢查部門，配備齊全的車輛安全檢測設施和專業的安檢人員，按照《汽車客運站營運客車安全例行檢查專案和規定》，嚴格檢查車輛技術狀況及駕乘人員的從業資質。對於拒不配合車輛安全技術檢測的，我站實行強制措施，不合格車輛不予報班和發班。同時嚴格實行發車前車輛安檢工作，按照“八項檢查專案”逐一落實，並要求安全檢測人員發現問題及時處理和解決，並做好記錄，保證不發“帶病車”。在把好車輛技術關的同時，我站進一步加強對駕乘人員的宣傳教育：一方面讓他們能夠掌握國家的法律法規和規章制度，另一方面讓他們牢固樹立安全生產的重要意識，在保證安全的前提下，讓旅客“走了、走好”。
四、排查隱患，跟蹤治理
安全工作大於天，為給廣大旅客創造一個安全、穩定、和諧的乘車環境，我站一直把安全工作抓在手上、放在心上、落實到行動上，把安全生產工作抓牢、夯實。我站聯合車站派出所和運政駐站辦堅持月查、季查，與上級部署的各類安全生產大檢查相結合，在客運站長年開展“查隱患、堵漏洞、促安全、保客運”安全生產活動。活動堅持預防與整治相結合，對於查出的隱患、漏洞能整改的當場進行整改；當場不能整改的，做好防範措施
進行限期整改，並登記在案，加大對各類隱患的整改力度，不走過場，切實將安全工作落到實處。
五、逐一查堵，確保安全
為確保客運站“三不進站、五不出站”管理規定落實到位，我站建立完善了嚴格的危險品查堵制度，採取以下措施，防止危險品進站上車：一是制定危險品檢查工作程式，規範危險品查堵工作。二是設立專門的危險品查堵崗位。在進站口等關鍵環節對進站旅客攜帶的行李物品進行安全檢查，對查獲的危險品進行登記並妥善保管、按規定處理。三是“安檢儀”檢查崗位實行“定員定崗、簽到上崗”，並做好交接班工作。四是做好危險品檢查情況彙報制度。定期向主管領導彙報危險品檢查情況。
六、加強監督，及時整改
我站建立健全了內部和外部雙重監督機制。設立了安全生產專職管理人員，負責監控汽車客運站的安全生產運營情況，向客運站負責人和分管安全生產的領導負責，報告安全隱患，提出預防措施和建議。客運站負責人和分管安全生產的領導深入分析安全生產管理人員提出的預防措施和改進建議，及時組織人員予以落實和整改。我站建立了安全生產舉報制度，對外公開舉報電話、設立意見箱，充分發揮旅客和社會各界對客運站安全生產管理的監督作用，對接到的安全生產舉報和投訴予以調查、處理。
時值冬季，春運臨近，雨、雪、冰凍天氣時有發生，我站安全生產工作面臨著新的壓力和挑戰，我們將嚴格按照國家和省、市各級關於安全生產工作的各項安排，繼續加大工作力度，狠抓責任落實，制訂更加科學有效的安全管理方式，進一步抓好客運站安全生產工作，確保安全形勢的持續穩定，為經濟發展做出新的更大貢獻。