地鐵實習總結
總結是把一定階段內的有關情況分析研究，做出有指導性的經驗方法以及結論的書面材料，它能夠使頭腦更加清醒，目標更加明確，因此好好準備一份總結吧。總結一般是怎麼寫的呢？以下是小編為大家整理的地鐵實習總結，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。
地鐵實習總結1
一、實習目的 ：透過一年的地鐵專業知識的學習，我們學生掌握了一定專業知識，需要到地鐵站去實習，以此來檢驗我們所學的知識是否到家。此次的地鐵實習工作不僅能鞏固我們所學知識，同時我們學生也可以學到書本上沒有的知識或老師課堂講不到的專業知識。透過這次的地鐵實習工作可以增強我們學生的社會意識，有利於以後出去工作的適應。本次的實習要求學生認真刻苦完成實習內容，秉承廣州地下鐵道公司的服務宗旨，以誠懇的服務態度服務乘客。
希望透過這次的地鐵實習工作，我們學生能從中獲取寶貴的實習經驗，為我們以後從事地鐵相關工作打下堅實的基礎。
二、實習單位及崗位介紹：廣州地鐵(guangzhou metro)是廣州市的城市軌道交通系統，由廣州市地下鐵道總公司負責營運管理，於1997年6月28日開通。現有1號線（西朗―廣州東站）、2號線（嘉禾望崗―廣州南站）、3號線（機場南―體育西路、天河客運站―番禺廣場）、4號線（黃村―金洲）、5號線（蚩凇文衝）、8號線（鳳凰新村―萬勝圍）、廣佛線（魁奇路―西朗）及apm線（赤崗塔―林和西）正在營運中，廣州地鐵現時的運營總里程為236公里（含廣佛線佛山段）。但遠遠無法滿足交通需求，為解決擁阻的道路交通，廣州地鐵在亞運後將進行新一輪的建設。廣州地鐵的遠期規劃長度為600公里。 廣州地鐵（含apm線和廣佛線）大部分線路及車站都是建在地下，其中也有例外：4號線往南沙方向的後8座車站全為高架站，1號線有兩座車站為地面車站，5號線有兩座車站為高架車站。
廣州地鐵XX年――XX年發展規劃：
XX-XX年線網建設的原則：一是銜接珠三角城際軌道交通及周邊城市交通線網、促進都市圈一體化發展；二是落實“中調”戰略，加密中心城區線網和提升線網服務水平；三是與城市建設計劃和舊城改造計劃相結合，完善城市空間結構；四是與土地綜合利用相結合，促進功能區建設，提升城市整體現代化水平；五是支援重大專案建設及城市新經濟增長極發展；六是兼顧效益，以客流疏導型線路為主，以利地鐵事業的持續發展；七是兼顧需要與可能，既考慮城市發展和交通疏導的需要，又要根據市區兩級財力，量力而行。
據此原則，經反覆研究，從全域性統籌考慮，計劃將如下新線納入XX-XX年間實施： （一）3號線東延線：從番禺廣場到海傍，經過廣州亞運城，主要為亞運城服務。 （二）4號線南延線：自四號線金洲站經資訊科技園延伸至南沙客運港，長11.7公里。主要功能為支援南沙臨港經濟區發展。 （三）7號線二期：由大學城南至黃埔大沙東，線路長11.3公里。主要功能為與一期共同增強廣州南站客流集散能力，最佳化珠江後航道城市功能佈局，支援大學城和長洲島、黃埔區發展。 （四）8號線北延段：由在建的文化公園站繼續向北延至白雲湖，全長15.0公里。主要功能為疏解同德圍地區交通並支援白雲湖地區發展。 （五）11號線（環線）：行經琶洲、新蚵貳⒁菥奧貳⒎即宕蟮饋⒒鴣嫡盡⒐閽奧貳⒒鴣刀站、員村二橫路，至琶洲閉合。全長42.4公里。主要功能為串聯城市主要交通集散點，完善線網結構，提升服務水平。
（六）13號線（東西快線）一期：由魚珠至新塘段，線路長28.3公里。主要功能為對接穗莞深城際線，加強東部地區與中心城區的聯絡。 （七）13號線（東西快線）二期：由魚珠至凰崗段，全長31.5公里。主要功能為與首期共同構建城市東西快線，加強城市東西部區域與中心城區聯絡。 （八）14號線首期及支線（從化線及知識城線）：主線嘉禾至街口段及支線新和至知識城段（知識城線），主線長51.2公里，知識城線長13.4公里。主要功能為落實城市“北優”發展戰略、支援從化及知識城地區發展。 （九）16號線（荔城線）：始於新塘鎮，沿荔新公路經清水塘至荔城，全長31.7公里。主要功能為貫徹城市“東進”發展戰略，最佳化我市東部交通體系，支援增城發展。 （十）21號線：由增城廣場至黃村，主要功能為連線增城於市區。
廣州地鐵20xx年規劃方案 ：
我市新一輪軌道交通規劃在加強城市外圍與中心城區聯絡同時，著力提升中心城區軌道交通的服務水平，加密中心城區線網，同時支撐中心城區與蘿崗、番禺、南沙、花都、增城、從化四區兩市的互聯互達。規劃線網結構由“環形線+放射線+x對角線”構成，並構建由13號線與3號線形成的十字快線，支援“兩軸兩帶” （南部產業拓展軸、北部最佳化發展軸，東部產業發展帶、西部區域聯動帶）的產業發展。與此同時，為貫徹《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（XX-20xx年）》，預留與城際軌道交通及周邊城市軌道交通對接條件，增強了線網的開放性。在XX年線網基礎上，20xx年線網增加了3號線東延段（番禺廣場―清流）、4號線南、北延段（金洲-資訊園，黃村-水西）、5號線東延段（文衝-黃埔客運港）、6號線東延段（香雪-永和）、7號線（廣州南站―大沙東）、8號線北延段（文化公園-白雲湖）、10號線（天河客運站―東沙）、11號線（環線）、12號線（槎頭―大學城南）、13號線（凰崗―新塘）（東西快線）、14號及支線（從化線及知識城線）、16號線（新塘-荔城，荔城線）、20號線（廣州南站―琶洲，新客站聯絡快線）和白鵝潭聯絡快線（廣州南站―白鵝潭），線網總里程677公里。
地鐵實習總結2
一、建立健全專案部各項安全規章制度，根據實際情況落實安全生產責任制。
安全責任比泰山更重要。專案部應制定必要、合理、嚴格的規章制度；根據& ldquo護土原理& rdquo落實各級安全生產責任制，落實& lt；應該挑一千斤重的擔子，每個人都要背指標& rdquo基於目標的安全管理。從專案經理、總工程師、工長、班組長到每位員工，簽訂安全生產責任書，明確各級、各崗位員工的安全生產責任，形成全面的安全生產責任制，層層分解安全責任和目標，層層落實。實施& ldquo一票否決制& rdquo，建立安全責任追究機制，將安全責任表的完成情況作為各級領導和每位員工的績效考核標準之一。
二、注重教育培訓，提高員工安全素質。
在當今科技飛速發展的時代，人員素質至關重要。培養一支高素質的隊伍，做好教育、培訓、學習是安全管理中非常重要的環節，是提高全體建設者安全素質的重要手段；它不僅包括對所有建設者甚至其相關人員的普及教育和培訓，從而形成安全生產和施工的良好氛圍。在這方面，專案部計劃開展以下工作:
1、實行封閉式管理。進入施工現場的員工必須經過教育培訓(大專)並考試合格後，方可發放工作證(或證書)。無工作證(或證件)的員工不得進入施工現場。
2、特種作業人員(包括電工、機械師等。)必須持特種作業證到安全主任處登記，辦好工作卡(或合格證)。
3、定期教育培訓(指施工過程中自始至終堅持持續的安全教育培訓)。
4.採取各種可接受的形式(如海報、報紙欄、會議等。)進行教育和培訓。透過這些方法，所有員工都知道安全，每個人都關心安全，每個人都重視安全生產，警鐘長鳴，防患於未然
三、加強安全檢查。
安全檢查是一項綜合性的安全生產管理措施，是建立良好安全生產環境、搞好安全生產的主要手段，是預防事故、減少事故隱患的有效方法。我們計劃建立專案部、工區、班組三級檢查制度。專案部每月至少進行一次安全檢查；每週至少一次在工作區域；作業隊每天至少工作一次。主要檢查各項規章制度的執行情況；如何營造安全施工人員和特種裝置操作的思想和施工氛圍；是否存在安全隱患；安全管理人員到位等。(根據& ldquo管材生產必須安全。原文
然後，專案部制定現場班組長為安全兼職經理——經理，佩戴安全員紅袖章，負責本班組的現場安全工作。)完全不漏，什麼都蓋，不留死角。以杜絕重大傷亡事故、交通事故、火災事故、觸電事故和治安案件為目標，全面開展加強安全生產和文明施工工作；採用嚴格的符合& ldquo四不放過& rdquo原則，認真調查處理檢查中發現的安全問題和原因，消除隱患，找出差距，限期整改。保證施工和生產的順利進行。
四、實行獎懲分明是安全生產的有力措施。
經濟槓桿不僅在建設和生產中起激勵作用，而且在安全生產中也起著非常重要的作用。專案部制定了《安全生產責任狀》和《安全生產獎懲制度》，實行安全生產獎優罰劣的激勵機制。主要目的是提高全體幹部職工的安全意識，增強安全責任感。
五、應急救援預案的編制。
事故是偶然的，隨機的。預防措施制定得再好，安全規章制度再嚴格，都有可能發生事故。為了減少人員傷亡或者爭取公司的財產和利益不遭受更大的損失。專案部根據實際情況，編制應急救援預案，建立應急救援體系，落實責任到人。這樣可以有效應對任何突發事件，控制事故擴大，減少事故損失。
總之，在業主和公司的領導下，專案部認真貫徹指示精神，認真做好安全生產工作。我們地鐵專案部將以飽滿的熱情和高昂的鬥志迎接這個新專案，做出貢獻！對抗深圳人和公司。深圳地鐵建交滿意答案！
地鐵實習總結3
為期45天的實習已經接近尾聲了，我對**地鐵通訊有了一定的瞭解；通訊包括傳輸子系統、無線子系統、專用電話子系統、公務電話子系統、閉路電視監控子系統、廣播子系統、時鐘子系統、電源子系統。
在來**之前我從來也沒有接觸過地鐵，在實習前老師的課上，聽到老師對現在交通發展趨勢分析覺得很有用。尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我比較系統地第一次初步瞭解到地鐵的基本構成，這也為幾天後的地鐵站實習之行奠定了很好的理論基礎。 我覺得實習前的理論準備是很重要的，帶著目的去實習去聽去看就會有針對性，就能更好地理解問題。實習的前一晚我都查了很多資料，看著資料然後聽老師講解，不僅把資料上的知識很好的吸收了而且還能引發很多新的思考。
**地鐵站45天的實習，在工程師介紹下，我終於發現為什麼地鐵將成為未來大城市交通的發展趨勢。地鐵載客量大，安全，便宜，快速，舒適，這些優點無疑使它成為現在都市快節奏下人們的最好選擇，然而這些優點背後卻是無數工作人員的智慧和汗水。在檢修庫工程師介紹說，每一輛地鐵盛業都會停在這裡經受檢查，日檢是每天必備而且每一輛車至少兩個小時。工作人員要在生更半夜忍著疲倦來這裡一絲不苟地檢查，非常辛苦。在資料上查到地鐵一號線專案是1984年啟動的，1999年次正式立項，20xx年12月才正式動工，05年建成通車，這是一段漫長的奮鬥史，從資金到技術，每一項都凝結了每一位工作人員百分百的努力。在通號樓，看到了很多電子裝置，線路多得看都看不過來，每一個工作人員都有好好掌握技術才能順利地操控這些裝置才能保證地鐵安全地執行。
在參觀裝置的時候，很鬱悶的一件事幾乎所有的裝置都是用英語備註的，因為這些都是直接從國外進口的大型裝置。西門子似乎壟斷了這些高階裝置，不過工程師說這些裝置比國產的穩定很多，技術先進很多，為了地鐵更安全地執行還是需要購買進口裝置的，置於國內裝置也希望儘快發展起來，可以讓我們擺脫被國外壟斷的現狀。在型號裝置房看都中鐵院製造的一臺裝置，工程師說相同的交換器要比西門子足足大三倍左右，看來國產科技還需努力的，只有有技術，大家還是都願意支援國產的。
參觀二橋，二橋的主跨有628米，在橋上還看不到盡頭，二橋上的車流量很大，這無疑減輕了長江兩岸聯通的交通壓力。在二橋公園參觀，多少有點失望，裡面設施維護不是很好，使得去的人很少。參觀了橋樑博物館，這裡幾乎彙集了世界有名大橋，圖片模型都很不錯，對橋樑知識的宣傳是很有用的，但是公園人比較少，多少有點資源浪費了。
地鐵實習總結4
實習時間xx年12月至xx年6月，實習單位北京市地鐵運營一分公司。
實習目的地鐵站務員學習，票務制度，安全規章。
(一)，公司簡介
北京市地鐵運營一分公司是“新地鐵”戰略構想下成立的第一個經地鐵公司授權,全面負責地鐵5號線、亦莊線和6號線的安全運營生產、裝置維修維護以及優質服務等管理工作的分公司。目前公司所管轄的地鐵5號線，運營線路總里程27.6公里，設定23座車站，亦莊線運營線路總里程23.2公里，設定14座車站，6號線運營線路總里程52公里.其中一期設定20座車站。目前公司管理所涉及的專業涵蓋車輛運輸、客運組織、行車電力排程、供電、通訊訊號、機電和線路等。
運營一分公司機關按照“大部制”的組織模式，設定安全質量管理部、生產排程室、營銷部、人力資源部、企業發展部、財務合同部、辦公室、物資部、法規部、後勤部、保衛部11個行政部室和黨委工作部、群眾工作部2個黨群部室。下設16個基層單位，分別是5號線：宋家莊站區、東單站區、惠新西街南口站區、立水橋站區、檢修中心、乘務中心，亦莊線：萬源街站區、經海路站區、乘務中心、檢修中心，6號線：車公莊站區、平安里站區、呼家樓站區、常營站區、乘務中心、檢修中心。公司共有三千餘名員工。高學歷、高素質的管理人員，工作熱情高、鑽研業務能力精，團隊協作意識強，以較高的標準履行自己的崗位職責，成為“六型地鐵”建設的先鋒和主力。
在地鐵公司的領導下，公司倡導“和諧、務實、創新、卓越”的工作準則，追求“嚴”、“細”、“深”、“實”的工作作風，在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎、服務是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動力”的方針指導下，追求“五個領先”的目標。以安全運營為先，追求安全零風險。樹立“隱患就是事故”的理念，採用“治、控、救”和“人、機、環、管”的矩陣式管理體系，透過各種有效的管理手段，將風險降到最低限度;以品牌服務爭先，追求乘客滿意。始終堅持以顧客需求為導向，不斷提升服務質量，延伸服務內容，完善服務設施，不斷超越顧客需求;以管理模式創先，追求精幹高效。不斷創新和完善新體制、新模式，達到精幹高效、層次管理、內部市場化目標，提高效率和運營質量，實現資源的最佳配置;以效率效益率先，追求效益最大化。不斷逐步透過內涵挖掘，提高資源的使用率，向科技進步和管理創新要效益，實現“社會和經濟效益最大化”的目標;以指標世界領先，追求核心競爭力的提高。始終以國際先進水平為參照，透過技術進步和管理創新，不斷提高公司的實力和核心競爭力。
二，實習任務
1、瞭解地鐵站務工作的主要內容。
2、瞭解地鐵車站的基本裝置，如AFC、閘機、BOM、綜控室等各種裝置
3、透過地鐵站務實習，熟悉站務員的主要工作內容和工作職責。正確引導乘客進出站;引導乘客透過自動售票機購票;引導乘客選擇合適的出站口轉乘其他交通方式;做好站臺安全防護工作，安全使用遮蔽門;協助車站工作人員做好大客流的引導工作，緊急情況疏散客流的工作。
4、透過票務實習，瞭解地鐵車票的種類，瞭解單程票的使用時間限制，瞭解地鐵對於乘客攜帶品的限制。
5、透過參觀實習，瞭解地鐵車站環境(包括溫度、溼度、隧道通風、照明)的控制;熟悉進路排列、列車執行監督、地鐵列車執行圖。
三，學習內容與成果
(一)單程票卡的購買
1普通單程票卡
乘客可以在車站自動售票機上自助購買，也可在車站售票處購買。
乘客使用自動售票機購普通單程票卡時，可以使用1元硬幣或5元、10元紙幣，按照自動售票機提示自助操作。
2福利票卡
持有免費乘車證件的乘客，須憑有效證件在車站售票處免費領取福利票卡一張。免費乘車證件只限持證者本人使用。持《殘疾人證》(視力殘疾)的盲人乘客可以有一名陪同人員免票。
3一卡通卡的自助充值
除原發卡充值點外，乘客還可以在車站設定的自動充值機自助充值。自助充值時，只限使用50元或100元紙幣，按照自動充值機提示自助操作。
(二)單程票卡的使用
1普通單程票卡
僅限當日在購票站單人、單次進站使用。
乘客進站時使用普通單程票卡輕觸進站閘機讀卡區，閘機發出“嘀”聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。
乘客出站時須將普通單程票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。
2福利票卡
僅限當日在換領站本人、單次進站使用。使用福利票卡的乘客應當配合地鐵工作人員的證卡核對檢查。
乘客進站時使用福利票卡輕觸進站閘機讀卡區，閘機發出“嘀”聲，黃色燈亮，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。
乘客出站時須將福利票卡插入出站閘機的投票口，閘機回收車票，閘門開啟，乘客出站。
3一卡通卡的使用
僅限一人一卡進站使用。
乘客持卡進站時，使用一卡通卡輕觸進站閘機讀卡區，閘機發出“嘀”聲，提示刷卡成功，閘門開啟，乘客進站。
乘客出站時使用一卡通卡輕觸出站閘機讀卡區，閘機扣款後閘門開啟，乘客出站。
(三)補票
1持卡出站時無進站記錄或一卡通卡遺失的'乘客，須到車站補票處現金補交本次乘車票款後，領取出站票出站。
2遺失機場線單程票的乘客出站時須到車站補票處補交本次乘車票款後，領取出站票出站。3持出站票出站時，須將出站票插入出站閘機的投票口，閘門開啟，乘客出站。
(四)異常情況處理
1單程票卡異常情況處理
乘客購買單程票卡後不能正常進站的，應當到車站售票處換票。
因單程票卡不能識別無法正常出站時，乘客應當持單程票卡到補票處免費換取出站票。因使用或保管不當造成單程票卡明顯損壞，乘客應當支付單程票卡成本費3元后領取出站票。
2一卡通卡異常情況處理
乘客持一卡通卡不能正常進站的，可以先到自動查詢機處自助查詢一卡通卡相關資訊。如卡內餘額不足時，應當先行充值或現金購票進站;如因卡內缺少上次乘車出站記錄，應當到售票處補交上次乘車票款後方可進站;如卡片不能正常讀寫，應當現金購票進站，持卡乘客應及時與一卡通公司客服中心聯絡處理。
(五)易燃易爆物品規定嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險品(如、炸藥、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管制刀具、各種酸類等)以及其它危害公共安全的物品。
(六)攜帶物品規定
嚴禁攜帶超長(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃製品等)、笨重(如腳踏車、洗衣機、電視機、臺式電腦顯示器、電冰箱等)、妨礙公共衛生、車內通行和容易汙損地鐵裝置和站、車環境的物品及動物進站乘車。
(七)緊急情況
1、地鐵站內、車內發生意外或緊急情況時，乘客應聽從工作人員指揮，配合維護現場秩序。
2、列車到達終點站或因故不能正常執行時，乘客應聽從工作人員指揮，全部順序下車，以免發生意外。
四，總結
時間飛逝，經過理論學習，崗位實操。對於我個人而言這次地鐵實習的機會是艱辛而又難能可貴的，這是一次機遇也是一種挑戰，我希望能透過自己的努力和進步為這次實習生活畫上圓滿的句號。
我們首先學習的就是公司的各種規章制度和基本內容簡介，我們的第一堂課程就是安全運營，預防為主，綜合治理。樹立隱患就是事故的理念。公司在“六型地鐵”的指引下，堅持“安全是基礎、服務是根本、效益是目標、管理是手段、改革是動力”的方針指導下，追求“五個領先”的目標。以安全運營為先，追求安全零風險。樹立“隱患就是事故”的理念，採用“治、控、救”和“人、機、環、管”的矩陣式管理體系，透過各種有效的管理手段，將風險降到最低限度;
在實習開始時我們首先進行了安全教育的理論培訓，讓我瞭解了很多關於從事地鐵工作安全方面的知識，這給我以後上崗工作帶來很大幫助，同時能避免一些事故的發生以及應對一些突發事件。
我們其中還參加了三月份的紅袖標誌願者服務，全程跟車，工作是辛苦的，但同時我們也瞭解了更多的實際情況，在實習的同時也把所學的公司規章制度應用到了實際工作之中。
安全教育培訓完後我們參加車站實習了，在實操實習的幾天中，我們先從簡單的壓票，點鈔，在學習車門事故處理，切除故障車門，手動處理故障遮蔽門。我們先熟悉車站裝置以及對綜控員工作的學習。綜控員主要任務是監控整個車站的運作，主動向本班值班站長彙報本班裝置、設施的運作情況和各崗位的工作情況。按有關規定操作和監控行車裝置，對當班行車組織和施工做好登記，並監控施工安全等工作，全面負責設施、裝置發生故障或發生異常情況時按照相關的程式能馬上做出應對，同時還需要操作車站的環控系統裝置。實操學習之後我的感想是：最為一名地鐵公司的站務員，我們要做的就是按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，按照地鐵客運規章的規定，確保票務工作的正常進行，同時負責車站內其它客運工作。出現緊急情況時，儘快恢復正常工作狀態。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。
地鐵實習總結5
20_年1月4日，我懷著激動的心情踏上了期待已久的頂崗實習之路，當我踏出校門那一刻起，我就知道我將經歷一段特殊的、不平凡的並且充滿收穫的人生旅程，那旅程必定在我的生命中寫下濃墨重彩的一筆，必定會在我的生命中留下絢爛多彩的回憶，必定會給我帶來生命中無與倫比的財富。那時候對自己的未來充滿希望，希望在那裡能大展才華，實現自己的抱負。那時候想的是多麼多麼的好啊，直到此刻我才覺得我當時是那麼的幼稚，不可能你剛出來什麼都沒有就讓你做好的崗位。
是的，頂崗實習的生活是充滿艱辛的挑戰的。當我們來到廣州時，我們被帶到了中鐵三局的專案部，展現在我們面前只是一排又一排的活動板房，很多人埋怨說當時不是說在廣州地鐵頂崗實習，為什麼又變成了中鐵三局，但是我想說，這是我所預料到的，這也是我想要的，因為我知道人只有在艱苦的環境中才能磨練出堅強的意志，我也知道吃得苦中苦，方為人上認得道理，我自然還不是人上人，但是我相信在這個世界上每一個人都渴望成功，都渴望自己有限的生命能創造出無限的價值，都渴望為更多的人做出自己能做的一切，我自然也不例外。我知道我的實習之路還剛剛開始，我要經歷的還有很多。到了中鐵三局之後，他們首先幫我們安排了食宿問題，之後開始了為期4天的安全教育培訓。
安全培訓完了之後我被分到了廣佛線廣佛一班，第一次跟師傅們下隧道作業的時候也沒什麼事做，感覺好輕鬆，也不用他們教我們什麼。可是到了後來才發現我們好多東西都不會，只有虛心接受他們的教育學習他們的技能。此次頂崗實習為我深入社會，體驗生活提供了難得的機會，讓我在實際的社會活動中感受生活，瞭解在社會中生存所應該具備的各種能力。為自己奠定了堅實的基礎。
地鐵實習總結6
為期十五天的地鐵實習工作的結束，伴隨而來的是經驗的總結！在實習中，我儘自己的最大的努力去完成學習任務。我以誠懇的態度服務每一位需要幫助的乘客以及極力協助地鐵工作人員處理遇到的各種情況，從而學習瞭解到地鐵站的各部門的分工與協調，瞭解認識到直接面向乘客的站務員的基本工作任務。以及瞭解到地鐵的環境（溫度，隧道通風，照明控制，熟悉進路排列，地鐵列車執行圖）
這次的實習使我深刻的認識到，對於我們地鐵專業的學生而言，親自到地鐵站去，是一種提前認識熟悉工作環境，以便以後的工作。
拓展閱讀
地鐵站務員職責
工作範圍
執行下列工作任務：
— 負責在售票處售票、檢票、處理壞票、補票及處理乘客問詢等工作。
— 負責從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒。
— 負責站廳和站臺等處的站務工作，主動向需要幫助的乘客提供服務。
— 負責車站售票裝置和其它裝置的操作。
— 監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺。
— 監控裝置的維修情況。
1、崗位的主要工作介紹
按照票務規章規定，負責售票、檢票及其它的票務工作，同時負責車站內其它客運工作。保持積極的工作態度與熱情，不斷提升個人服務水平。
2、崗位的工作難點及挑戰
站務員工作要求認真負責，保持積極向上，對乘客要熱情周到，保證高水平的服務質量。
1、衣著平整，配套穿戴，不可敞胸露懷。禁止缺扣、立領、挽褲、挽袖、拖拉鞋。
2、無論是否當班，穿著制服均視為上崗。
3、服務牌應佩戴於左前胸第一粒釦子上方。
4、肩章應佩戴於左肩距肩膀5釐米處。
5、鞋襪要標準，保持乾淨。
6、頭髮整潔，髮型優美，男職工頭髮長度適宜，女職工應梳短髮或束髮。
7、面部乾淨整潔，淡妝上崗，精神飽滿。
8、主動熱情，誠懇周到，文明禮貌，全面服務做到“四心”，重點照顧做到“四鼓勁”。
地鐵實習總結7
剛進入施工現場的時候，地鐵隧道和車站的主題專案已經基本完成，配套地上地下通道和車站的裝修工程，給了我們更多的向老師請教和學習知識的機會。前幾天師傅主要給我們看施工圖紙，瞭解施工圖紙的組成部分，以及圖紙上每個標籤的含義。以前上課只學過施工圖的功能，看到的都是比較好理解的圖紙。這是我第一次在實際施工現場看到圖紙。不要小看這個施工圖，嚇得我拿出來看，包括施工圖，結構施工圖，安裝施工圖，裝修施工圖等等。每一部分都是一張圖紙，這也讓我們深刻認識到土木工程是一個龐大的工程。剛開始我們看不懂圖紙上的很多符號，但是經過老師耐心的講解，基本能看懂施工圖紙，我們幾個人當時都很引以為豪。
Gap，施工前我們也問一些關於地質調查和施工方法的問題。大師們告訴我們，施工前期的現場地質勘察非常重要。如果施工前期的一些調查不夠準確和全面，很容易導致後期的安全事故，不僅影響效益，而且危及人民生命。如施工區水文地質條件測量不清，處理方法不當，容易發生漏水事故。此外，師傅還告訴我們，長營站被稱為& ldquo北京最大的單個地鐵站& rdquo是在建的六號線一期工程東西走向的第二站。長營站的服務物件主要是經濟適用房居住區。長營站有13個出入口，包括7個一般通道和6個消防和應急通道。其中，普通出入口呈現& ldquo南四北三；在佈置狀態下，南側最西端通道將直接通向正在建設中的龍湖常穎天街社群，北側最西端通道將延伸至朝陽北路北側的華聯購物中心。這說明地鐵可以帶動周邊地區的經濟發展。
另外，師傅告訴我們，相對於其他地鐵站，地鐵站的站臺層長影站，真的隱藏著神秘感。
長營站是目前北京最大的地鐵站，不僅因為它的建築規模達到了3.3萬平方米，還因為這些島嶼上的四條軌道的設計。根據計劃，未來6號線執行的列車將分為快車和慢車。未來客流大的地區列車發車間隔會比較密集，而東部的一些車站不會有大的客流，所以不需要列車停得太密集，特快列車可以透過車站。而列車的另一部分將從長營站直接掉頭返回市區。所以長營站有一個獨特的設計:快車直接在外軌透過或停靠，慢車在內軌停靠。在這個地鐵站點上練習，好像還能看到其他地鐵站看不到的東西。
實習結束後的幾天，我們經常在工長的帶領下參觀工地。參觀期間，大師們沒有給我們太多的補充& ldquo營養& rdquo，比如紗門的作用。遮蔽門的作用不僅是為了防止乘客利用站臺掉軌自殺或發生事故，而且是為了使車站成為一個單體建築，不受區間隧道驅動活塞風的影響，從而保證車站是一個獨立的空調系統，節約能源，提供舒適的車站環境。而且遮蔽門將車站與行車隧道隔開，減少了行車噪聲對車站的干擾。此外，師傅還給我們講解了一些切蓋的知識。挖蓋是各國地鐵建設的首選方法。在地面交通和環境允許的地方，通常採用明挖暗挖法，這種方法具有施工面積大、速度快、工期短、易於保證工程質量、工程造價低等優點。但其應用受到各種因素的限制，特別是在地面交通和環境不允許的情況下，只能採用蓋挖法或新奧法。明挖暗蓋適用於淺埋車站，施工場地廣，待建空間大，如帶換乘站的地下綜合體車站、地下商場、休息娛樂場所、停車庫等，如上海地鐵徐家彙站。挖蓋的關鍵工序是:降低地下水位、邊坡支護、土方開挖、結構施工和防水工程，其中邊坡支護是保證施工安全的關鍵技術。
透過十天在地鐵站的實踐，我們對地鐵隧道的施工過程和方法有了深入的瞭解。從施工設計圖，如何看圖，如何把圖紙和實際工程結合起來，我們都有現場經驗。實際施工過程中，如何放線，一次襯砌，二次襯砌，加固工程，防排水，通風工程等。也有了更深的理解。熟悉業主、監理、施工方、承包商和監理方在專案管理中的作用和執行內容。
建築業的龐大規模是由其成品的龐大規模和複雜程度決定的，而成品的龐大規模和複雜程度又決定了其生產過程的複雜程度和時間的永續性。在這個複雜的生產過程中，我們每個人都只能在其中扮演很小的角色。為了實現專案的共同目標，只有參與的部門和單位相互理解和合作，才能更快、更好、更高質量地完成專案。同時，由於人員的複雜性和多樣性，如何發揮他們的作用，與他人良好的溝通與合作，往往成為工程中分工合作的焦點。在這短短的十天實習中，雖然我對施工瞭解很多，一些施工方法，施工技術等等。，我一時半會兒也學不會怎麼處理工程中人和部門的關係。這裡的知識需要用更多的眼睛去觀察，用大腦去思考，才能讓自己在工作的過程中更舒服。
最後，感謝老師和學校給我們提供了這次難得的走出校門，走進工地瞭解地鐵建設的機會，為我們以後的工作提供了寶貴的經驗。
地鐵實習總結8
時間過得很快，來到專案部工作已有半年。在這段時間裡收穫了許多，慢慢的在成長，當然還存在許多的不足。有總結才有進步，才能發現自己的優缺點。具體總結如下：
一、業務能力方面：前期不足之處：
1、對有些部位的施工細節不熟練。例如：
（1）在澆築立柱樁時對空樁的控制，嚴格控制混凝土澆築的速度，首灌要快，然後再放慢澆築速度，實時測量孔深以控制空樁深度；
（2）在地連牆成槽的過程中要勤測泥漿的效能，以便及時調整，在地連牆澆築混凝土前填沙袋的這道工序中一定要注意丟沙袋的方法，在外放區填沙袋的時候要均勻，丟的過程中一定要要求施工人員將沙袋丟入外放區，嚴禁丟入鋼筋籠內，這兩道工序看似簡單，但要對地連牆的質量是至關重要的；
（3）在在基坑開挖的施工作業中，要實時關注地連牆是否侵線以及開挖標高的控制，每開挖出一段就要及時跟進測量，以便及時處理。這些施工中的細節問題都要及時總結及時發現，避免每一次的主觀錯誤。
2、有時候報檢不及時，在程式方面有些小錯誤，不過在後期都有及時改正。這樣的小錯誤也反映出我們年輕技術員在平時施工中沒有嚴格按程式施工，這在我們今後的工作重要嚴格規範遵守。
3、對現場的一些工作考慮不到，有些工作沒有及時上報給領導，導致一些沒必要的麻煩。對於現場的工作，我們年輕技術員要學著多角度的考慮問題，而且要多向經驗豐富的領工員、部長學習，對於初次接觸的施工問題要多方面聽取他們的意見。
4、現場工作交接班不清楚，有時候由於部門內部和部門之間沒有及時交接清楚導致工作沒有按要求完成，在這個問題上我們在平時的工作中一定要養成細緻的習慣，對於施工作業、施工臺帳及資料有涉及到多個部門要及時溝通，做好口頭與書面的技術交底。
5、施工日誌記錄有些地方不夠詳細，對於施工日誌我們技術員要足夠重視，做好每天的記錄可以瞭解整個施工的情況和進度，有便於我們以後對下道工序的安排，可以及時發現問題，提前計劃，把自己分內的事情做得更好。
6、有些現場交底不到位，有時候跟班作業不到位，這就需要我們每個技術員要有高度的責任心，對於自己分內的事情一定要按質按量的完成。
二、交際協調方面：
和施工對交流協調缺乏經驗。在不斷的交流磨合中還是進步很大，在後期中有問題還是可以及時配合解決。相信在以後的處理問題中可以不斷進步；在和部門之間的交際協調方面也許不斷加強，做事要更加主動。
三、學習方面：
1、學習不夠主動，遇到問題沒及時請教。
2、缺少總結，圖紙看得不夠仔細。
3、缺乏方法，沒充分利用各方面的資源。後期要加強學習，制定計劃，當天的事情即日完成，在做資料中養成細心的習慣，尤其在施工現場中，要善於發現問題。
透過總結以往的工作，找出工作中的不足，以便在以後的工作中加以克服，同時還需要多看書，認真學習好規範規程及有關檔案資料，掌握好專業知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。總之，在今後的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己並充實能量，提高自身素質與業務水平，以適應時代和企業的發展，不斷成長。
地鐵實習總結9
姓 名： 陳潔宇
專 業：交通工程（城市軌道交通）
學 號：201121050326
實習地點：中國﹒西安
實習時間：20xx.10.28-20xx.11.10
一.實習目的
城市軌道交通系統認知實習
二.實習內容
1．城市軌道交通控制系統工作原理
2．城市軌道交通車輛及運用
3．城市軌道交通車站設計及交通組織管理
三．實習形式
現場參觀和講解
西安地下鐵道跟站實習
四．實習總結
4.1 實習準備
在去年這個時候看到學長學姐前往西安地鐵實習，便非常向往本學期9、10周的這次地鐵認識實習。在實習之前我做了詳盡的準備，主要包括以下幾點。
在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站設計、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優劣。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結自己和朋友出行時遇到的問題，帶著問題去實習。
積極瞭解軌道交通的相關知識：國鐵的相關資訊，高鐵的建設，城市軌道交通在中國的發展、西安城市軌道交通的相關情況。瞭解和比較各類軌道交通的發展。
認真學習本學期相關課程，特別是機電裝置、城市軌道交通規劃與設計等專業課程，在學習中發現問題，帶著問題去實習。
準備實習需要的相關硬軟體：相機、筆記本、錄音筆、小組分工、安裝相關軟體。 準備在實習中更好的接地氣，學習城市軌道相關的職業精神，培養職業素養，為就業做更多準備。
4.2 實習過程描述與內容總結
全面系統論述西安地鐵二號線控制中心(OCC)、車輛段及二(一)號線各車站的實習認知，並分析個人對西安地鐵二(一)號線車站佈局設計、運營組織管理及其與周邊區域交通銜接方面的看法等。
4.2.1 西安地鐵概況
西安地鐵標識
西安地鐵，全稱為“西安市城市軌道交通系統”，是中國陝西省西安市的城市軌道交通系統，首條線路於20xx年投入運營，是中國西北地區首個、中國大陸繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、瀋陽、成都、重慶後第十個運營大運量軌道交通系統的城市，是繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、瀋陽、成都後中國大陸第九個實現多線路換乘組網的大運量軌道交通系統。目前營運里程45.9公里，是世界四大古都里程最長的大運量城市軌道交通系統。
作為世界歷史文化名城，西安擁有眾多不可再生的古長安城建築、遺址、地下文物。
穿行其間的西安地鐵的建設和運營，為古城如何協調保護和發展的難題提供了範例。
西安地鐵於20xx年09月29日開工建設，20xx年09月16日投入運營。目前運營2條線路、全長約46公里，設36座地下車站。西安地鐵運營線路目前覆蓋西安市六個市轄區（新城區、碑林區、蓮湖區、灞橋區、未央區、雁塔區），連通古城、東、西、南、北五大城區，串起了西安市東西中軸線上的三橋、土門、五路口、康復路、紡織城，南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈，使得市區緊密聯絡在1小時經濟圈內。
西安地鐵運營線路車站及其標識
西安地鐵是全國第一家採用“一站一標”的城市軌道系統，每一座車站都有一個符合自身特徵的站標，充分體現了西安地鐵濃郁的文化氣息。
西安地鐵車輛
西安地鐵1號線列車由中國北車大連機車股份有限公司生產，車輛總計25列150輛，列車採用3動3拖6輛編組的形式。B型車，採用接觸網的方式受電，車輛長約19米，寬約2.8米，高約3.8米，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車輛最高執行速度為80km/h，車輛的使用壽命為30年。車體採用先進的輕量化不鏽鋼車體，外表免塗漆處理，既綠色環保又降低了對車體外表面的維護成本；車體前端設計成可吸收撞擊能量的結構，以保證乘客安全。列車採用進口西門子訊號系統，提供基於無線通訊的CBTC移動閉塞式技術、
地鐵實習總結10
本人20xx年畢業於長安大學公路學院公路與城市道路工程專業，之前在其他單位做過輕軌施工。20xx年x月底，在中鐵一局地鐵三號線TJSG一標段專案部工作。現將過去半年試用期內的工作總結如下。之前的工作雖然是施工單位，但一般都是做上班族，對工地不太瞭解，對技術和工地也不太瞭解。還好來專案部的時候沒有遇到新來的尷尬。技術部的同胞熱情的和我交流，時不時的安排一些任務給我做，熟悉工作環境，熱情空前高漲。我既然想當技術員，第一件事就是熟悉圖紙，但是完全看不懂，但是在大家的幫助下，我自己也可以慢慢看圖紙。可以說學畫畫對我來說是一個很好的學習過程，可以提高理解能力。
看了一段時間圖紙，師傅開始讓我算當地工程實體的混凝土和鋼筋。本來以為很簡單，但開始算的時候發現這份工作看似簡單，其實對計算能力、對圖紙的理解、材料的性質以及自己的空間想象力都有很高的要求。師傅知道怎麼算幾次金額後，我仔細回憶了一下其間的疑惑和困難，才發現這麼一個看似簡單的工作讓我不得不
然後，為了鍛鍊意志，師傅讓我試著跑到現場。首先，我站在工作面上看了很久，看工人們是如何把圖紙上的設計內容一步一步變成立體結構的。然後，根據具體要求，對專案進行驗收，嚴格執行質量和規範要求，使嚴格的質量控制深入人心。然後，熟悉現場的每一個工作面。每一個素材，當地的站點，每一個素材的數量和用途都會在我的腦海中留下網站整體佈局的印象，對我的整體掌控有很大的幫助。其間回辦公室看圖紙，看規範，看方案，看交底，看計算。一個月後，我覺得我的專業技術水平和身心意志都有了很大的提高。
雖然最初的現場施工管理工作有些忙亂，但在前輩的指導下，逐漸熟悉了現場施工，在師傅的建議下，能夠獨立控制整個工作面的生產工作。技術和製作的工作確實有點辛苦，但是真的很鍛鍊人。技術工作讓我掌握了大量的理論知識，而生產工作讓我接觸和了解了現場施工，接觸到了更多的實物專案。所謂理論和實踐相結合，我覺得是這樣的。然而，技術和生產之間存在一些矛盾。技術要考慮質量，生產要考慮工期。與此同時，應該考慮安全和文明。有時候真的感覺人力枯竭。最後，經過一段時間的磨合期，我給自己總結了一個工作方法，就是不怕吃苦，不怕累，經常去工地檢查，經常和工人溝通，瞭解他們的工作心態，積極配合工人施工，為他們提供良好方便的施工條件。同時，要合理掌握施工計劃、材料計劃、現場資料和質量控制。這樣雙方都努力，態度好，工作自然會做好。
半年來，完成的工作有:玉皇寨站一期圍護結構冠梁、擋土牆施工，玉皇寨站一期龍門吊軌道梁施工，部分臨時工程施工。冠梁和擋土牆、臨時工程和軌道梁，這些工作層出不窮。天車梁和擋土牆在軌道梁施工前完成，臨時工程必須在前兩個工作面周圍施工。主要工序為冠梁及擋土牆基槽開挖支護、冠梁及擋土牆找平、製作墊層、設定控制點、鋼筋加工安裝、預埋件安裝、模板安裝、混凝土澆築、模板拆除、冠梁及擋土牆兩側土方回填、軌道梁找平、墊層澆築、設定控制點、鋼筋加工安裝、模板安裝、預埋件安裝、混凝土澆築、模板拆除、排水溝製作。
基槽開挖時，機械開挖至樁頂標高30cm後，採用人工開挖，防止損壞冠梁底部以下的土。要合理放坡，防止兩側土體坍塌。開挖後，對不能放坡的地方要及時採取措施進行支護，保證工作時的安全環境；開挖過程中，注意保護地下管線，人工開挖管線露出管線，然後用機械繼續開挖。樁頂整平後，應準確設定冠梁底部標高，並適當預留墊層厚度，防止墊層佔用冠梁尺寸。墊層可根據現場實際情況，採用人工攪拌砂漿或預製砂漿或細石混凝土製成。冠梁的控制點直接放在墊層上，然後彈墨線標出具體位置和尺寸。鋼筋加工時，應嚴格按照圖紙進行設計和切割，並隨時檢查尺寸是否合格。鋼筋安裝應排列均勻，綁紮牢固，搭接和焊接長度應符合規範和設計要求。安裝預埋件時，要控制位置，不損傷鋼結構，不影響模板安裝和混凝土澆築。模板安裝應嚴格按照彈好的墨線進行。安裝前，先在冠梁內側後的空中鋪一層50cm寬的油氈，在主體後續開挖時能有效剝離混凝土下的泥土，防止掉落傷人；模板與模板、墊縫應緊密，必要時最好用膠帶封住縫隙，連線模板的方木應釘牢，然後安裝好的模板必須加固，防止澆注時跑模和膨脹。澆築冠梁前，檢查樁頂鋼筋，按設計要求繼續或切割彎曲樁頂鋼筋。澆築混凝土前，應提前與商業和混合供應商聯絡，確保混凝土澆築順利進行；澆築混凝土時，聯絡實驗室驗收，操作人員落實安全防護措施。澆築時，混凝土應分層澆築，振搗時應嚴格按照要求振搗，直至不再出現氣泡。澆築後，應採取人工措施對混凝土表面進行修整和壓光。在澆築冠梁和擋土牆前，冠梁頂和擋土牆頂的標高必須準確找平，以保證現澆結構的尺寸符合設計要求。拆模前，及時覆蓋混凝土。拆模時，混凝土的強度應能保證其表面和邊緣不被損壞；模板拆除後，應及時養護混凝土。冠梁和擋土牆兩側土方回填，由於內側土方需在後續施工中開挖運輸，因此可進行素土回填；回填後，外層土方將成為永久土層，因此回填三七灰土，並嚴格按照人工回填三七灰土的要求進行回填。外側土方回填至軌道梁底標高15cm左右，然後澆築軌道梁墊層。澆築前，在墊層處用廢鋼筋綁紮一層鋼筋網，以保證現澆結構的強度。對於軌道梁的施工工藝，如冠梁、擋土牆等，需要控制軌道梁的調平，以保證龍門吊的平穩執行；澆築前，控制好軌道梁預埋件的L形螺釘位置，確保龍門吊軌道安裝順利。龍門吊完成後，需要在兩側做排水溝，並控制墊層、坡度和排水溝，以保證水不會侵入回填土和損壞軌道梁的天然地基，並順利流入市政排水管道。排水溝製作完成後，應恢復並硬化原有地面，地面應不平整。因此，可以在混凝土較薄的地方設定一些鋼筋網片，以保證硬化混凝土地面的強度。硬化前，應預留雨水濾網的位置，然後將雨水排走。當然，以上工作要在進行中與同事溝通，與各部門協調，最重要的是保證監理一次性驗收。
以上是半年實習期間開展的工作概況。有缺點請指正。
地鐵實習總結11
一、實習單位及地址
名稱：南京地鐵
地址：南京地鐵寧天城際
公司簡介 ：南京地鐵s8號線是南京地鐵第一條全線位於長江以北的線路，於20xx年8月1日開通運營，標誌色為橙色。
地鐵s8號線途徑浦口區和六合區，南起橋北地區，經過浦口、沿江、大廠，向北沿大橋北路、泰馮路、江北大道和金江公路至金牛湖，未來將延伸至天長市。
線路全長45。2千米，其中地下線約11千米，高架線約33千米；共設定17座車站，其中地下站6座、高架站11座；列車採用4節編組的b型鼓型列車。s8號線最高速度為120km/h，是中國一次建成里程最長，執行速度最快的城市地鐵。
二、實習時間
20xx年8月1日——20xx年8月30日
三、實習目的
20xx年第二屆青奧會在南京舉行。“為確保平安青奧，根據南京政府同意、南京市公安局共同要求，從8月1日至8月30日，地鐵公安分局在南京地鐵實行全面安檢，採取‘站站安檢、全線巡查’的模式，在站廳和通道進行適當圍閉設定安檢點，安排多名安檢人員，配置通道式x光機及一大批手持式金屬探測儀等專業安檢裝置，按照‘逢包必檢，逢疑必查’的原則，全面檢查進站乘客及其隨身物品，引導客流經過安檢點進站乘車。”
這次參加安檢工作，一則為青奧會貢獻一份自己的力量，二則透過這次安檢工作，瞭解學習了地鐵管理運營的相關知識。同時，透過自己的觀察瞭解，分析其中的物流服務概況，更好地掌握了自己專業的知識。
四、實習內容
地鐵作為公路運輸的一種工具，它不但節省土地、能源，減少汙染、干擾，而且運輸快捷，對於大城市，特別是像北京、上海、南京等這些大城市來說，是交通運輸系統的重要一部分，是不可或缺的一部分。
這次我的實習單位南京地鐵，實習地點是南京地鐵s8號線的方洲廣場站。確保安檢工作正常之餘，學習瞭解了地鐵車站的工作運營管理的相關知識，瞭解了地鐵車站的運營服務牽涉到的物流部分。
我實習的內容可以分成了以下幾個階段：
1、瞭解熟悉安檢裝置儀器的使用方法和注意事項，掌握安檢的具體流程，瞭解安檢工作的各種情況處理。
2、分析地鐵車站客流量的高低峰，應用物流知識疏導乘客接受安檢。
3、瞭解地鐵車站附近飯店訂餐模式，認識對於飯店來說，什麼樣的訂單處理合適以及成本較低 。
4、認識生產物料搬運系統。
五、實習體會
光陰似箭，白駒過隙。大約四周的專業實習時間很快過去了，我獲益匪淺，除了對專業知識在實際運用中有了更好的掌握外，對物流服務以及企業運營管理也有了更多的體會。
5。1 在途運輸可以作為一種庫存，在一定程度上緩解倉庫壓力
相信作為一個物流企業，它的宗旨是“滿足客戶需要，降低服務成本”。一般情況下，我們的倉庫選址是選最靠近生產或者市場的，我們運輸工具是選最合適的——相對成本較低的而又不影響交貨的，我們運輸路線是選擇最短、最便捷和轉運次數選擇最少的。然而，這只是一般情況，“特殊情況，特殊處理”。
譬如，當我們的客戶突然缺貨，需要大批次進貨，但倉庫已是緊急使用狀態，並且一時半刻找不到臨時儲存倉庫，不妨可以考慮下適當延長運輸路線，增加在途庫存，延緩產品進倉時間。這樣，不但可以減輕對倉庫的使用壓力，而且，條件允許的話，還可以產品不進倉直接配送。
雖然說，在今天，各個企業都在苦思著如何降低控制庫存成本，又或者如何實現“零庫存”，但這對企業的管理是有高要求的。對於大部分的企業是難以實現的，但自建或者租賃倉庫的費用相對較高的情況下，適當調整在途庫存，也不是為一個方法。
但必須認識到的是，對企業而言，在途庫存是實現補給訂貨所必需的。從企業物流管理的角度來看，在途庫存給供應鏈增添了兩種複雜性：第一，雖然在途
庫存不能使用，但它代表了真正的資產；第二，在途庫存存在高度的不確定因素，因為企業不知道運輸工具在何處，或何時有可能到達。
5。2 關於控制的經濟性原則
地鐵的自動售檢票系統，簡稱afc系統，是實現軌道交通售票、檢票、計費、收費、統計、清分、管理等全過程的自動處理。該系統通常包括自動控制、計算機網路通訊、現金自動識別、微電子計算、機電一體化、嵌入式系統和大型資料庫管理等高新技術運用。是一個計程計時封閉式全自動收費系統。
該系統的收費原理是透過對乘客的一卡—通進出站記錄，計程計時封閉式全自動收費。一張一卡—通卡不能多人同時使用，僅限本人當次進、出站使用。因為一個完整的交易過程必須有進、出站記錄，只有形成一個完整的交易記錄，才能進行下一次交易。
但如果某乘客在某個站點進去，20分鐘後在同一站點出站，這時候如何去衡量這位乘客是否搭乘了地鐵，是否透過乘坐地鐵到另一站去不出站但和另一個與他透過同樣手段進出站的人交換物品呢？
南京地鐵規定從同一個站進出，收費2元。進站後120分鐘內必須出站。也即是說，在這段時間內，在同一個站點進出站只收費2元。但這是無法避免的，考慮到去區分乘客是否乘坐地鐵免費旅遊的成本更高，控制系統只好如此去控制成本。
5。3 商品銷售必須考慮客戶採購的物流成本
物料和服務的採購成本是商品銷售成本的主要組成部分，各行業的平均採購成本佔商品銷售成本的60%以上。企業的採購戰略對公司的競爭力有著顯著的影響。透過提升供應鏈管理水平，在物料和服務方面，可使採購成本降低6％～12％，運輸成本降低5％～10％，各環節總體庫存降低10％～30％，供應鏈運作費用降低5％～15％。
如今市場競爭激烈，產品生產週期逐漸縮短，消費者的產品需求日益多樣化，產品技術層次不斷提升，如果企業無法節約能源、有效開源，降低採購製造成本，提高顧客服務水平，將步履維艱、如履薄冰，在市場上難有立足之地。
是故，降低採購成本會是企業戰略規劃不可劃少的一部分。企業在商品採購
是必須考慮到商品採購的物流成本。
採購一般可以分為集中採購與分散採購、聯合採購、詢價採購和即時即制採購。如何去採購，採用什麼的採購方式以及採購貨源的選擇將會極大地影響到客戶的採購成本。
5。4 認識生產物料搬運系統
現代物料作為降低能耗、提高生產率以外的第三利潤源已經越來越被社會和企業所重視，隨著我國第三方物料的快速發展，越來越多的製造企業為了降低成本、集中精力提高核心競爭力，將自身非核心業務外包，轉而將注意力專注於提高生產物流的效率，在生產物流中物料搬運是重要環節之一。雖然物料的裝卸搬運是製造企業生產過程中的鋪助環節，但它是工序之間、車間之間、工廠之間相互銜接不可缺少的，可以說只要生產線在運作，物料搬運就存在。
生產企業內部的物料搬運涉及到路徑選擇，各搬運區域搬運工具型別選擇、數量和速度確定、兩銜接點之間物流量的控制等方面。從系統工程的觀點考慮，一個系統包含有多個子系統模組，一個子系統的最佳最佳化，並不表示是整個系統最優，只有透過從整個系統全域性考慮的最優，才是最優。
六、總結
透過這次實習，我不但鞏固了專業知識，對物流服務有了更深刻的瞭解，並且學習了其他課外知識，增長了見識，對人生有了新的領悟。
地鐵實習總結12
各位領導、同事:
大家好！
我叫李xx，目前在盾科擔任安全員。
在盾構分公司領導的正確領導下，在分公司全體員工的大力支援下，認真落實今年各工點的工作部署，堅持各工點的實際情況& ldquo以人為本，安全第一。管理理念，深入開展自己的工作，為了全面完成績效指標做出應有的保障責任，現在我彙報一下我的年度工作，請大家點評。
第一部分是20xx年X-5月主要工作(x x地鐵2號線14標)的目標責任
1、根據《x x市建設工程施工現場安全保證材料》，建立了地鐵二號線安全生產責任制；
包括14標段工程的安全監督制度、各部門及管理人員的安全責任制、責任目標考核等。
2.建立健全安全生產操作規程
已經制定了鋼鐵工人、電工、焊工、腳手架工、混凝土工人和臨時用電的安全操作規程
3.建立安全檢查制度(日檢、周檢、月檢)
督促工程部向施工班組進行技術交底，及時進行安全檢查和記錄，對存在的隱患發出整改通知，並督促限期整改
4、根據專案計劃安排每月對員工和管理人員進行安全教育
建立安全教育制度，編制安全教育計劃並按月實施，督促作業班組每天安全講話，督促特殊工種持證上崗。
5.提高綜合管理
督促完善本工程各類證件的歸檔整理，按時上報企業安全報告，堅持安全例會制度，開展月度安全活動總結，完善現場危險場所標誌管理
6、完善文明施工管理體系
已建立消防責任制、消防檢查記錄、消防申請制度、消防合格證和消防監測記錄
7、根據拆除監控記錄設定腳手架
8、哥現場臨時用電巡視、檢查記錄
9.督促分公司各工地按時上報安全報告，配合上級開展各項安全活動
地鐵實習總結13
相對於以往，這次創下了我校帶實習工作的幾個之最。一是學生人數最多。464名學生相當於九個班級的人數共赴實習，開我校之先河。二是學生情況最複雜。這464名學生中除了來自我校不同級部的學生外，大部分是非我校畢業的社招生，他們當中大部分學生的平均年齡都在22歲左右。三是來自兄弟學校的競爭壓力最大。早有耳聞的衡水職教中心的學生這次也同赴北京地鐵公司，他們要與我們進行面對面的較量。只這三項之最就加大了我們的管理難度。但是，我們有信心克服一切困難，迎接一切挑戰。
6月11日中午1點，在顛簸了近4個小時後，我們終於到達學生工作生活的第一站，也就是住宿地點――北京前進大學。下了車的學生們掃去臉上的疲憊，大家列隊站好，邁著整齊的步伐，喊著響亮的口號走進學校大門。接下來是每個班輪流激情宣讀班訓，完畢後全體同學共同宣讀校訓，聲音洪亮，蕩氣迴腸。學生們良好的儀容儀表和精神風貌不但得到了用人單位的稱讚，也讓衡水職教中心的師生們為之驚歎。我們的師生以良好的素養贏得了第一次較量的勝利。然而我們深知真正的較量還在後面。
我們的駐地北京前進大學只是北京的一所效益不好的民辦大學，校園簡陋，校舍陳舊。由於宿舍樓未佈置好，因此，我們的120名男生必須先暫住在條件十分簡陋的3間教室裡。當時北京的天氣已漸趨炎熱，教室裡甚至連電風扇都沒有，為了幫助學生克服困難，李豔新主任帶領我和小連身先士卒，我們住進了教室旁邊存放廢舊桌椅的倉庫裡。學生們看到我們的住宿條件甚至不如他們，誰也不再有怨言，半小時後，120個男生將自己的行李全部整理好，順利入住。用人單位沒想到我們這麼快解決了男生的住宿問題，直誇我們的學生能吃苦，覺悟高。後來我們得知衡水職教中心的男生們用了半天的時間才將住宿安排好。看來，又一輪的較量我們還是嬴家。
按照地鐵公司的安排，6月11日－6月28日這段時間我們要在駐地繼續強化學生的技能。每天的工作看似簡單卻又枯燥而繁重。早上6點20分準時集合出早操，之後短暫的早飯時間後就開始了一上午的手檢練習。我們根據學生的實際情況分好了組，再帶領各自組的學生到指定區域練習。無論是學生還是我們這些老師，對待工作沒有絲毫懈怠，一上午下來，學生們練得熱火朝天，我們指導的大汗淋漓。午飯午休後，我們繼續重複上午的工作。晚上的總結工作我們像軍訓時一樣天天都有新發現，天天都有新要求，