大管輪實習報告
艱辛而又充滿意義的實習生活又告一段落了，想必你學習了很多新技巧，如果我們能夠寫好實習報告，可以收穫更多。你所見過的實習報告應該是什麼樣的？下面是小編收集整理的大管輪實習報告，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。
自20xx年九月來到南方瀝青運輸公司實習以來，我從第一條船亞龍灣實習三管輪做起，經過大鵬灣，星海灣，寧海灣，木蘭灣的工作歷程，直到現在珍珠灣實習大管輪四個月。 對大管輪的管理提出我自己的淺薄見解。
大管輪在機艙充當裝置的管理者，在機艙的裝置管理中又充當協調者和日常工作安排的執行者。
關於裝置管理，不僅自己負責的裝置要管理好，同樣三軌，四軌的裝置也要總體監督和協調好。我們要意識到機艙裝置是個整體迴圈系統，它就相當一組食物鏈，任何環節出問題，都會直接和間接影響到整體船舶的執行安全和經營效益。例如，當四軌管理的鍋爐出問題，他遇到困難時，作為大管輪是有義務和責任去協助和督促四軌解決問題。一旦四軌兩臺鍋爐都不能使用，直接受影響的就是貨物和管路不能加溫而導致裝卸貨不能正常進行。這是對瀝青船舶經營效益最致命的打擊。
其次就是機艙日用燃油加熱系統受到影響，主輔機燃燒狀況受到影響。雖然我們可以使用輕油來對付這種情況，但是時間久了，會因為管理上存在漏洞，導致公司成本增加，這種局面是相當被動的。
我們作為生產一線的船員，對裝置實際執行的狀況的瞭解最具先天條件。無論遇到什麼問題，我們最有機會到現場發現和歸納各種資訊，至於能不能解決，我們可以透過各種方式和渠道的溝通，把問題解決。
既然是管理裝置，我們不可能去製造裝置，因此在管理前，裝置本身應具備正常執行的條件。這些條件需要我們根據操作說明和保養須知在日常工作中對裝置進行正確的操作和維護，即使中途有人臨時篡改一些東西，違背了說明書的要求，我們也要想方設法恢復到原始狀態。這樣會避免很多潛在的風險。
根據我在灣字號的工作經歷，任意篡改這方面的現象，尤其存在於6-7年的灣字號船舶電器裝置中，控制箱內部的電器原件和線路隨意篡改的現象已經非常普遍，例如在鍋爐，造水機，絞纜機等控制箱內。灣字號船上沒有配電機員，加上輪機員對電知識不專業，即使這任輪機員懂電，但不能保證下任一樣的懂電，因此存在電器良好管理的不連續性，必然存在管理上的真空。
特別對我們這些電氣知識不夠專業的輪機員來說，剛接手這些篡改電路的裝置，如果沒有備忘，只要裝置再出現電路問題，再去查詢新的問題會相當頭痛的。例如我在珍珠灣大管輪實習期間關於應急配電板絕緣指示燈老是燒壞的問題，最能證明這一情況。
同樣的道理，如果我們在機艙日常管理其它機械裝置中，嚴格按照說明書操作，不隨意篡改，重視迴歸原本，避免潛在風險，把握全域性，協調好整體。我想這些臨時篡改的措施就會只用在應急情況下。這是我對大管輪裝置管理的重要理解。
機艙裝置每天按照其設計的方式有條不紊的執行著，有些裝置因執行週期到期和管理上出現問題而導致故障發生。平時又加上正常的工作維修保養工作和應對PSC檢查和油公司檢查，大管輪作為機艙人員的管理者和日常工作安排的執行者。大管輪的工作安排計劃和人員的調配是否合理，對機艙整體的工作效率產生至關重要的作用。
管理首先離不開計劃，有了計劃，就需要大管輪發揮自己的領導才能和管理手段，有效的去組織人員實行計劃，其次大管輪在工作中讓下屬明確他們的方向和任務，從而讓他們為具體的工作採取相應的措施。最後大管輪還得根據現場情況的變化，對計劃作出相應的調整，保證計劃和實際相適應。
大管輪在機艙應充當一個船舶領導與自己部門下屬員溝通和管理橋樑作用，如何把上峰的政策和管理理念很好的傳達給下屬，這需要大管輪利用自己的管理手段，讓公司體系和政策得到有效的實行。同時面對裝置出現的故障，如何協助輪機長有效組織自己管理的團隊去付出行動，解決排除故障。從而實現領導和自己的管理目標。以上是我對機艙人員管理的基本管理觀念。
機艙每天的工作量很多，除了日常的維修保養，還包括隨時出現新的問題。因此大管輪對各項工作安排就要透過合理計劃去實現。合理的計劃離不開各種資訊的採集歸納，這些不僅包括自己的工作，還包括三軌，四軌的一些工作。綜合起來事情有大有小，有急有緩。具體安排原則：首先是既重要又急的事，其次是重要而不急的事，再是急而不重要的'事，最後是既不重要也不急的事。例如20xx年3月13日珍珠灣船舶抵港前2天（PSC澳檢和SHELL油公司檢查）機艙同時出現問題的工單有這些：
一、常規試驗救助艇不能啟動起來。
二、機艙中央冷卻器海水管破管。
三、機艙有臺備用的鍋爐點不起，現用的鍋爐時常熄火。
四、機艙因為廚房電灶鍋使用導致440V絕緣低老是報警。
五、空調間蒸發器下水道賭塞，有水洩露到外部。
六、新增加的廚房冰箱需要安裝底座以固定。
面對這麼多工作同時出現，時間又緊迫，大管輪在這時，就要根據輕重緩急的原則有計劃的安排工作。
首先第二項我們可以集中力量解決，因為這是既重要又急的事，中央冷凝器不能使用將會影響到低溫淡水溫度，為了避免事態繼續擴大，我們需採取相應的補漏措施來防止機艙發生洪澇災害的危險。就算加班加點也要把此事先解決。
其次就是第一項和第三項，抵港前需要鍋爐加溫貨艙和管路，同時救助艇是PSC檢查的必查專案，此缺陷為滯留缺陷。抵港還有兩天時間，因此它們是重要而不很急。由於這些都是四軌管理的專案，因此大管輪在此時要協調好輪機員，把三軌和自己的手下工作放下，一起協助四軌儘快把問題解決，不能解決至少也要查出問題，求助岸基。
第四，五項屬於急而不重要，暫時可以往後安排。選擇適當時機疏通管道，更換電灶。 至於第六項我們可以安排到最後。因為它屬於既不重要也不急的事。
總之大管輪就要在正確的時間安排正確的工作。這也是大管輪在管理上的基本要求之一。
大管輪在每天的日常工作安排中，對人員的安排和工作要求要具體合理。要根據每次工作內容和技術要求作出風險評估，再根據現有的人員的生理和心理狀況及工作職責，作出相應的安排。例如加油工作中，機工長由於年紀大，老花眼，反應遲鈍就不能像往常習慣性安排他在甲板量油和觀察管匯壓力等工作。
但是機艙當時又抽不出人員去代替，這時我們可以根據實際情況，適當錯開安排，在剛開始加油時，由於油艙是空艙，風險小，我們不需要經常量油檢查，一般在風險最大時候，快要滿艙時量油。這時就不能讓老機工長繼續做此份工作。
可以臨時調換人員，讓值班機工頂替一會兒。這樣就合理的降低工作中的安全風險。大鵬灣在20xx年3月1號發生三管輪使用砂輪機自傷事件，在大管輪管理角度出發，我認為就是工作中沒有物色人選，才導致此悲劇的發生。在平時使用專用切割機和手握式打磨機 時，對於年輕的工作人員來說，風險總是最大的，因為沒有太多的實戰經驗。
因此，這點我們在平時佈置安排工作時是需要考慮的。必須採取相應的措施，例如可以固定凡是有需要切割的活，可以統一安排熟練工，這些可以是機工長，也可以是機工，還可以是其他輪機員。甚至是甲板人員。工作體系是死的，人是活的，工作中靈活合理利用人員，對我們大管輪來說，這也是管理上的基本要求之一。
俗話說：“一花開放不是春，眾花開放春滿園”，大管輪作為下屬負責人和輪機長協助管理人，在自己不斷學習、不斷提高的同時，還應該義不容辭地承擔起為下屬創造學習機會的責任和技術指導，還要安排各種培訓活動提高大家的整體素質。船舶人員是個團隊，機艙是個小團隊，我認為任何一個優秀的團隊都是學習型團隊，也只有學習型的團隊才能不斷積累持續發展的動力。
作為一個船舶動力維護團隊，需要學習的東西太多太多，目前而作為夢想嶄露頭角的大管輪，學習的渠道當然也很多，“世上無難事，只怕有心人”。我想這對企業的持續發展也是十分需要的。
遠洋船舶大部時間在海上遠離大陸，各項工作需要船舶管理人員協調好，如果僅僅抱著“各掃門前雪”的態度，是遠遠不夠，尤其在特殊情況下，各自為政，互不買賬，不僅“門前雪”掃不好，還會造成整體船舶的工作任務完不成，甚至會出現危情和險情。例如，上述救助艇因電路問題不能啟動，四軌電路知識有限情況下，此時大管輪就需要物色人選，把懂電的其他輪機員給予幫助。實在不行就岸基支援，因為我們公司機務也是團隊的組成部分，我們都有著共同的目標，都是為了船舶正常營運而工作，只是各自分工不同而已。這樣團隊的作用得到了最好的發揮。
“人心齊，泰山移”，團隊合作的力量是巨大。人心齊不齊，是需要管理者去協調。大管輪作為輪機長的協助管理者，要義不容辭加入團隊的管理建設中，打造出良好的學習型團隊，讓每個人骨子裡有團隊精神。這樣我們一定會過關斬將，克服各種困難險阻，完成各項工作任務，為公司增光添彩！