【熱門】施工方案範文錦集六篇
為了確保工作或事情能有條不紊地開展，就不得不需要事先制定方案，方案是綜合考量事情或問題相關的因素後所制定的書面計劃。怎樣寫方案才更能起到其作用呢？以下是小編精心整理的施工方案6篇，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
施工方案 篇1
第一節 編制依據
《建築施工計算手冊》 中國建築工業出版社；
《建築施工手冊》第四版 中國建築工業出版社
《建築結構荷載規範》GB50009-20xx中國建築工業出版社； 《建築施工安全檢查標準》JGJ59-99中國建築工業出版社。
第二節 工程概況
本工程為舞鋼海文國際金融商業中心，位於舞鋼市鋼城路與鐵山路交叉口西北角。總建築面積214113.98㎡，其中：大型商業109289.84㎡，金融樓A、B座各為39934.41㎡，酒店為24955.32㎡。大型商業、金融樓、酒店地下均為一層，地上：大型商業四層，金融樓A、B座二十五層，酒店二十二層。建築高度：大型商業21.6m，金融樓A、B座99.3m，酒店85.35m。
本工程±0.00相當於絕對標高：114.5m。建築層高：大型商業地下室5.7m，地上一層5.7m，二、三層5.4m，四層4.8m；金融樓A、B座地下室、地上一至四層裙樓同大型商業，五層以上3.7m；酒店地下室4.8m, 地上一層5.7m，二至四層5.4m，五層以上3.5m。
基礎形式：大型商業為天然地基上的獨立基礎＋條形基礎；金融樓A、B座為天然地基上的筏板基礎；酒店為筏板基礎＋獨立基礎＋條形基礎。
結構形式：大型商業為框架結構，金融樓A、B座、酒店為框架-剪力牆結構。
第三節 方案選擇
本工程考慮到施工工期、施工場地和安全要求，故在選擇方案時，應充分考慮以下幾點：
1、架體的結構設計，力求做到結構要安全可靠，造價經濟合理。
2、在規定的條件下和規定的使用期限內，能夠充分滿足預期的安全性和耐久性。
3、選用材料時，力求做到常見通用、可週轉利用，便於保養維修。
4、結構選型時，力求做到受力明確，構造措施到位，搭拆方便，便於檢查驗收；
5、綜合以上幾點，加工棚的搭設，要符合文明標化工地的有關標準。
6、結合以上原則，同時結合本工程的實際情況，綜合考慮了以往的施工經驗，決定採用以下方案：
第四節 材質要求
l、鋼管落地搭設鋼筋棚，選用外徑48mm，壁厚3.50mm，鋼材強度等級Q235-A，鋼管表面應平直光滑，不應有裂紋、分層、壓痕、劃道和硬彎。
2、搭設架子前應進行保養，除鏽並刷防鏽漆（紅、白相間）。
第五節 鋼筋棚的搭設流程及要點
一、支撐架
1、鋼筋棚立杆縱距2m，橫距4m，步距1.8m；鋼筋棚搭設高度4 m。 2、支架立杆的構造：
(1)每根立杆底部設定底座，底座由木50×250×4000跳板構成：立杆下墊木跳板。 (2)鋼筋棚設定縱、橫向掃地杆。縱向掃地杆固定在距底座上皮不大於200mm處的立杆上。橫向掃地杆亦固定在緊靠縱向掃地杆下方的立杆上。
3、支架立杆應豎直設定，2m高度的垂直允許偏差為15mm； 4、外側設定剪刀撐，剪刀撐的構造應符合下列規定：
(1)每道剪刀撐按45度設定，沿支架四周外立面應滿足立面滿設剪刀撐。
(2)剪刀撐斜杆應用旋轉扣件固定在與之相交的橫向水平杆的伸出端或立杆上，旋轉扣件中心線至主節點的距離不宜大於150cm。
5、在支架上下兩層滿鋪木模板40*80方木龍骨間距400mm，達到防護要求。 6、棚內掛各種操作規程。 7、詳見尾頁附圖。
第六節 鋼筋棚搭設的勞動力安排
1、為確保工程進度的需要，同時根據本工程的施工場地和鋼筋棚的工程量，確定本工程外鋼筋棚搭設人員需要4～6人，均有上崗作業證書。
2、建立由專案經理、施工員、安全員、搭設技術員組成的管理機構，搭設負責人負有指揮、調配、檢查的直接責任。
3、鋼筋棚的搭設和拆除，均應有專案技術負責人的認可，方可進行施工作業，並必須配備有足夠的輔助人員和必要的工具。
第七節 鋼筋棚的檢查與驗收
1、鋼筋棚必須由持有效上崗證的專業技術人員搭設；
2、鋼筋棚驗收按照所列專案和施工方案要求的內容進行檢查。填寫驗收記錄單，並由搭設人員、安全員、施工員、專案經理簽證，方能交付使用。
第八節 鋼筋棚搭設安全技術措施
1、鋼筋棚立杆搭設在澆築好的混凝土地坪上，鋪跳板加託板。
2、定期檢查鋼筋棚，發現問題和隱患，在施工作業前及時維修加固，以達到堅固穩定，確保施工安全。
3、鋼筋棚搭設人員必須持證上崗，並正確使用安全帽、安全帶、穿防滑鞋。
4、嚴禁腳手板存在探頭板，鋪設腳手板以及多層作業時，應儘量使施工荷載內、外傳遞平衡。
5、周圍設繩綁圍欄或豎立警戒標誌，地面應設專人指揮，禁止非作業人員進入。
6、鋼筋棚支搭完畢後，經專案部安全員驗收合格後方可使用。
7、嚴格控制施工荷載，腳手板不得集中堆料施荷，確保較大安全儲備。
施工方案 篇2
一、 塔吊選用及位置的選定
本工程建築面積26725.15㎡、高度12.05m，框架結構地上二層，選用兩臺QTZ30、一臺QTZ20塔吊。
二、 塔吊安裝時間
為使塔吊儘早投入使用，進場後即做塔吊基礎，儘量在樁承臺施工時即投入使用，塔吊儘早安裝。
三、 塔吊基礎施工
1、30塔吊承臺土方與主體結構土方同時開挖，開挖深度-4m，承臺厚度1.2m承臺尺寸為4.3m×4.3m。
2、該基礎採用基礎節固定式，承臺混凝土標號採用C30。
3、基礎中心，即塔機中心位置見平面圖。
4、基礎預埋基礎節，其標高相對誤差控制在5mm之內。基礎節與馬凳，馬凳腿與底層鋼筋之間要焊接牢固。
5、做兩組防雷接地，接地電阻不大於4Ω。提供80KVA的塔機專用電源。
6、混凝土澆築前對鋼筋和基礎節安裝尺寸進行隱檢,確認合格後進行下道工序。
7、立塔前施工單位應提供相應資料：①塔機佈置平面圖，②釺探報告，③基礎技術交底，④隱檢報告，⑥混凝土強度報告，⑦接地技術交底和測試報告，⑧固定支腿標高測試記錄，⑨基礎驗收報告。
8、注意：基礎井必須有良好的排水設施。
四、塔機安裝方案
1、安裝總則
（1）使用汽車吊安裝塔機時必須注意安全
1）支牢汽車吊；
2）嚴禁超載 ；
3）吊具良好，按被吊物的重量選擇正確的幅度；
4）注意吊點位置。
（2）安裝作業必須按說明書進行。
（3）必須安裝並使用安全防護措施。如爬梯、平臺、安全帶、等等。
（4）平衡上未裝配重時，嚴禁吊載。
（5）風速超過40km/h，嚴禁頂升。
（6）頂升作業前，必須用銷軸連線好迴轉支撐和頂升套架，並加開口銷。
（7）頂升前必須將起重臂轉至頂升套架開口處。
（8）起吊或落下標準節時，要儘可能靠近塔身。
（9）塔機頂升過程中，嚴禁旋轉起重臂、開動起重小車、及使用吊鉤。
2、安裝程式
安裝塔身第一節→安裝回轉支承→安裝塔頭→裝配起重臂及平衡臂→安裝牽引小車和滑輪組→安裝平衡臂和起重臂→穿繞起升鋼絲繩
→安裝平衡重→塔身組成→安裝通道→頂升準備→塔機頂升配平→頂升加節→使用前的準備工作
3、安裝
（1）安裝塔身第一節
將有背圈的爬梯組裝在塔身第一節上，必要時應裝上油缸和頂升橫樑，然後吊起整個部件。直接將塔身第一節安裝在固定支腳上（嚴禁將其插入固定支腳的安裝框中）。
（2）安裝回轉支承及駕駛室總成
將平臺、護欄組裝在迴轉支承上。將吊具安裝在迴轉支承上，並將其吊起安裝。
（3）安裝塔頭
將平臺護欄和拉桿組裝到塔頭上。將塔頭垂直立起，並在起頂部安裝吊具，然後吊放到迴轉支承上。
（4）安裝平衡臂和起重臂
將走臺、護欄和裝有起重吊杆的起升機構組裝在平衡臂上。利用四個專用節點板將吊具固定在平衡臂上，並將其吊起。
將平衡臂就位，用銷軸將其與塔頭連線。
利用塔頭的張緊器將拉板和拉桿元件從塔頭頂部放下，用銷軸將其與拉桿連線。利用張緊器吊起並與塔頭連線。
吊起起重臂，使它略有傾斜，然後按照與安裝平衡臂同樣的方法將其安裝在塔頭上。
使用張緊裝置繼續向上提升，將拉桿托架與塔頭連線，用汽車吊將臂架吊起，以減少張緊裝置的張緊力。
從塔頭通道出先後將拉桿托架連線到塔頭上，慢慢放下臂架，張緊拉桿。
注意：上平衡臂和上大臂必須在同一天進行。
（5）穿繞起升鋼絲繩
（6）安裝平衡重
（7）用汽車吊安裝平衡重
（8）頂升加節
1）頂升前必須進行配平；
2）必須注意在進行平衡操作前，將塔身節放在引進導軌上；
3）風速超過60公里/小時不允許進行頂升；
4）在吊掛下一個標準節之前，必須裝上4根安全銷；下一個加節程式開始前抽出安全銷；
5）油缸必須由專人操作；
6）塔機頂升過程中，嚴禁旋轉起重臂、開動起重小車及使用吊鉤；
7）安裝本次頂升最後一個標準節前，要裝上回轉支撐通道平臺；
8）最後必須用連線銷換掉頂升用銷，安裝標準節連線銷軸以前，嚴禁任何起升動作；
9）頂升過程必須符合說明書規定，和安全防護規定。
4、使用前進行檢查驗收
塔機安裝完畢，必須進行除錯、驗收，驗收合格後方可使用。
五、塔吊裝拆注意事項
1) 塔吊的裝拆由有裝拆資質證明的機械公司負責，要求機械公司在塔吊裝、拆前必須作塔吊安裝與拆除的施工方案，報專案經理部，經專案經理部審批合格後方準施工作業。
2) 塔吊司機由機械公司負責管理和安全交底，機械公司必須必須派專人住現場，負責解決塔吊的維修檢查和管理，確保現場塔吊和安全使用。
3) 塔吊的“四限位”、“二保險”等由機械公司負責，要安全可靠。塔吊吊鉤以下索具，如鋼絲繩、繩卡、吊具、繩具等由專案經理部負責安全使用。
4）塔吊安裝後，必須經驗收合格方準使用。
5）塔吊訊號指揮工必須經培訓考試，合格後持證上崗，嚴格執行“十不準”規定。十不準要求如下：
1被吊物超過機械效能允許範圍；2訊號不明；3吊物下方有人；4吊物上站人；5埋在地下物；斜拉、斜牽、斜吊7散物捆紮不牢；8零散、小物件無容器；9吊物重量不明，吊索不符合規定；10六級以上強風。
六、安全注意事項
1、立塔前工地必須保證場地適合立塔需要；
2、平衡臂和起重臂必須同一天安裝；
3、立塔時必須有專人指揮。
施工方案 篇3
（一）選擇
選好電地暖溫控器
目前市場上的電地暖溫控器主要分為電子式和數字顯示式兩種。
一、電子式溫控器。這種溫控器內部電路為類比電路，面板上具有溫度刻度、撥盤、開關。由於操作簡單、長期可靠性好，比較適合於兒童、老齡化人群使用。
二、數字顯式溫控器。這種溫控器以液晶LCD顯示為主，也有的採用數碼LED顯示。周程式設計時段溫控器（簡稱：程式設計溫控器）是數字顯溫控器的一種，能根據採暖區生活（或工作）規律的不同，設定一週內不同時間段所對應的不同溫度從而實現自動控制，節能效果顯著，在電採暖控制方面已普遍應用。另一種為非程式設計溫控器，具有操作簡單、直觀，人性化的優點。
選擇合適的電地暖溫度感測器
溫度感測器依據測控方式不同，分為單溫控與雙溫控兩種。其中單溫控有“內控”或“外控”兩種，雙溫雙控一般為“內控外限”。
內控感測器是指由溫控器內部的感測器，測控房間溫度達到設定溫度後，停止供熱。
外控感測器是指由溫控器外部接一個外接式溫度感測器，測控房間或地面溫度達到設定溫度後，停止供熱。
內控外限感測器是指溫控器內部的感測器測控房間溫度，外部接一個外接式溫度感測器限制地面溫度過高。當房間溫度達到設定溫度或地面溫度過高，都將停止供熱。
外接感測器的安裝需預埋套管，以確保安裝、維護時拔插方便。套管的地面埠應封口，防止潮氣、雜物進入。
（二）使用
使用高效散熱器
如果您的暖氣是老式的鑄鐵材質或暖氣片的數量不夠，從長遠考慮我們建議您還是及時更換一下，那麼一兩年內節省下來的燃氣費抵得上此次投資。因為，散熱器也就是暖氣片能否快速升溫、快速傳導對於供暖尤其是獨立供暖的使用者來講至關重要。在暖氣升溫速度較快的前提下，您可以做到按需開關採暖爐，不在家爐子可以不燒，從而節省燃氣；而回家後點燃爐子，室內溫度又能夠在10分鐘內迅速升至18℃以上，又不會影響舒適。
那麼什麼樣的暖氣才稱得上快速散熱呢？據業內人士介紹，進口鑄鋁、純銅、銅鋁複合、多數國產鋁製產品以及扁管水道鋼製暖氣均升溫較快。如果您家配置了上述材質的暖氣，但正常供暖10分鐘後仍達不到16℃，那麼有可能就是暖氣片數量不足了，您可視房間的面積、朝向、樓層、格局等適當增加暖氣片數。
（三）完善
完善現有地暖溫度控制方案
（電價上調風聲緊 專家支招省錢採暖）
現在市場上出現的溫控器在不同程度上都需要完善和最佳化。
1.內建感測器的單溫控器
溫控器內建的感測器測控房間溫度，透過控制發熱體電源（火線）的通與斷，實現溫度控制。
這種控制方案較簡單，只控制房間的溫度，無法控制地面溫度，不推薦使用。若加裝“地面限溫器”，由限溫器對地面或發熱體獨立限溫，此方式安全性更高，值得推廣。
2.外接感測器的單溫控
溫控器外接式感測器（地探頭）來測量地面或房間溫度，透過控制發熱體電源（火線）的通與斷，實現溫度控制。這種控制方案類適合衛生間、浴室的控制方案。
3.內控外限的雙溫雙控方法
這類溫控器具有房間溫度與地面溫度，兩路獨立測控電路。在內建控溫的同時，外接限溫仍然有效；房間溫度與地面溫度，任何一個達到設定溫度，溫控器內部繼電器將控制發熱體電源（火線）的通與斷，達到控制發熱體的啟停。
這種控制方案即控制了房間溫度，又限制了地面蓄熱層溫度，在限制地面溫度過高的前提下滿足房間溫度。此方案具有舒適性、節能安全的要求，是目前非常實用的控制方案。
施工方案 篇4
一、工程概況
濱北線K161+193道口平改立工程橋樑上部結構採用3x20.0m預應力混凝土空心板梁，其中一跨跨濱北鐵路，公路里程K0+250與濱北線K161+111.48相交，第二孔橋面系（20m雙側防撞牆、防拋網、溼接縫）安裝位於濱北線正上方，為保證濱北線交通運輸安全，特編制本方案。
二、作業內容橋面系施工方案
濱北線K161+193道口平改立第2孔20m雙側防撞牆、溼接縫、防拋網安裝。
四、施工方案
1、行車條件
因於濱北線上方安裝20m雙側防撞牆、溼接縫、防拋網，有可能影響濱北線
交通運輸安全，故該段施工作業必須實施封鎖進行施工。
2、施工流程
2.1、施工準備：設定現場防護，安裝構配件、裝置提前運輸到場，人員、工具到位。
2.2、由現場負責人下達施工指令，由濱北線中線向橋墩進行托架安裝及調整，並隨即安裝防撞牆鋼筋、模板等。
2.3、現場施工負責人施工結束前10分鐘進行復檢，確認構配件穩固，人員、裝置、剩餘構配件撤出濱北線上方且不會對行車造成任何影響。
3、施工方法
3.1、防撞牆、防拋網
主橋採用加強型混凝土防撞牆，引橋採用普通防撞牆。本專案橋樑寬度較小，防撞牆施工要求在橋樑橫斷面兩側同時對稱進行，以防產生偏載。防撞牆每個墩頂均需設定斷縫，在背牆前緣線頂處設定變形縫。
施工前，先測放出防撞牆邊線，將混凝土表面鑿毛並清洗乾淨。鋼筋及預埋件安裝完畢，經驗收合格後，安裝模板，調整標高和線型。插入式振動棒搗固密實。為防止內側圓弧處產生氣泡，混凝土由下坡端向上坡端嚴格分層澆築，厚度控制在30cm以內，並輔以木錘在模板外側敲擊。混凝土澆築過程中注意各種預埋件的位置，防止偏移或傾斜。凡安裝伸縮縫處，防撞牆端部個50cm混凝土須待伸縮縫安裝完畢後再進行澆築，澆築防撞牆時應按圖紙要求在要設定防拋網的區間內預留立柱預留孔和斜撐預留孔，然後按要求及規範施工防拋網。
3.2、梁片溼接縫、鉸接縫
梁片安裝臨時固定後儘早澆注箱梁橋面板溼接縫和翼板鉸接縫，採用吊模法施工，澆注時間與梁片預製的時間間隔控制在90天以內，防止時差過大產生附加收縮應力，澆築時由跨中向支點澆築。
五、施工組織機構
根據施工需要，確定施工組織機構如下表。
姓名擔任崗位職務
宋曉峰施工負責人專案副經理
儀傳明總工分項技術負責人
趙金祥安全負責人安全監察
郎金昌施工員橋面系施工員
六、施工安全保障措施
1、嚴格按批准的方案施工。
2、所有作業人員、機械、構配件必須繫好安全繩於固定物體上，扳手、手錘等工具必須牢固繫於作業人員腰上，以防止任何物件向行車道上掉落，確保施工及行車安全。安全繩必須經過檢查確認符合安全要求。
3、施工前必須組織進行安全生產教育和技術培訓,經考核合格後方可上崗作業，強調本次施工的作業的要點，並進行專項安全技術交底。
4、施工前做好充分準備,集中力量採取平行作業方法,縮短施工時間。
5、現場施工負責人必須與防護密切聯絡，並對現場施工嚴密監控，確保施工安全。
6、封鎖路面，汽車應停放於橋下來車方向10m處，開啟應急燈，同時於車後方50m處擺放警示標誌，現場設定防護人員指揮交通，確保其它車輛不從施工區域下方經過。
七、橋面系施工安全技術
橫隔板、溼接縫、橋面現澆層、防撞護欄、排水、伸縮縫安裝施工安全控制措施
本專案施工橋樑高度從8m～10m不等，根據國家標準《高處作業分級》規定“凡在墜落高度基準面2m以上（含2m）有可能墜落的高處進行的作業”，稱為高處作業。 在橋面施
工過程中，除必須符合一般安全要求還必須按照高處作業相關規定進行控制。
1、高空作業安全控制措施
1.1、施工人員必須經過專案部專項安全培訓，培訓合格後方可進入施工場地作業。
1.2、作業人員進入施工現場，必須正確佩戴安全帽（安全帽的下顎帶必須扣在顎下，並繫牢）, 正確使用個人勞動防護用具，臨邊作業人員必須佩帶安全帶，安全帶必須高掛低用。
1.3、高處作業物料要堆放平穩，不可放置在臨邊、臨口附近、凡有墜落可能的，要及時撤出或固定以防跌落傷人。
1.4、臨邊安全防護設施每天開工前由班組負責人進行專項檢查，以確保安全防護設定的安全可靠。同時橋面作業班組設定班內安全員，隨時檢查班內作業人員的防護用具佩戴情況，檢查工作環境安全動態，防止隱患的出現。
1.5、夜間施工必須要有足夠的照明。
1.6、橋面作業人員嚴禁向橋面下拋擲物品，隨身所帶的作業工具必須放在工具袋內，以防滑落傷人。
1.7橋面系施工中鋼筋焊接、綁紮、模板安裝拆除過程中，橋面下必須設定警示區域，專人指揮，嚴禁無關人員、車輛進入，模板吊裝過程中，吊物下嚴禁站人。
2、鋼筋綁紮安全控制措施
2.1、作業前必須檢查工作環境，符合安全要求後方可作業。
2.2、橋面臨邊綁紮和焊接鋼筋，必須正確佩戴安全帶。
2.3、作業用索具、腳手板、吊籃、吊籠、平臺等裝置，均需檢驗合格方可使用。
2.4、鋼筋斷料、配料、彎料等工作應在地面進行，不準在橋面加工操作。
2.5、應儘量避免在高處修整、扳彎粗鋼筋，在必須操作時，要配掛好安全帶，選好位置，人要站穩。
2.6、鋼筋、模板等物件必須捆紮牢靠，多點起吊。起吊時，必須設定專人指揮，單頭“千斤”或捆紮不牢靠不準吊。
2.7、高處綁紮和安裝鋼筋，注意不要將鋼筋集中堆放在橋面臨邊存放。
2.8、臨邊綁紮鋼筋時要在橋面下設定安全區域，專人警戒，防止鋼筋或施工工具掉落傷人。
3、模板安裝安全控制措施
3.1、模板組裝或拆除時，指揮、拆除和掛鉤人員，必須站在安全可靠的地方方可操作，嚴禁任何人員隨模板起吊，安裝外模板的操作人員應配掛安全帶，橋面下設定安全警戒區域。
3．2、模板在起吊前，應將吊機的位置調整適當，並檢查吊裝用繩、卡具及每塊模板上的吊環是否牢固可靠，然後將吊鉤掛好，拆除一切臨時支撐，穩起穩吊不得斜牽起吊，禁止用人力搬動模板，吊運安裝過程中，嚴防模板大幅度擺動或碰倒，其他模板。
3.3、模板倒運時採取人工或裝置倒運，倒運過程中人員應注意將模板加固後方可倒運，防止模板掉落砸傷。
3.4、模板安裝時，應先內後外，單面模板就位後，應用支架固定並支撐牢固，內外模板就位後用拉桿和螺栓固定，未固定和就位前不得摘鉤。
3.5、組裝鋼模時，應及時用卡或花籃螺絲將相臨模板連線好，防止傾倒，安裝外模時，必須將懸掛扁擔固定，位置調好後、方可摘鉤，外模安裝好好後要立即穿好銷杆，緊固螺栓。
3.6、遇有大風，大雨天氣應停止施工，並將作業平臺上的裝置、工具、材料等固定牢固，人員撤離，切斷通向平臺的電源。
4、模板拆除安全控制措施
4.1、拆除模板應先拆螺栓和拉桿等，並使模板面與混凝土表面脫離，方可慢速起吊，
起吊前認真檢查固定件是否全部拆除。
4.2、起吊時應先稍微移動一下，證明屬無誤後，方可正式起吊。
4.3、模板的外模板拆除前，要事先吊好，然後才準拆除固定件。
4.4、任何部位的模板的拆除必須經過技術員許可，其混凝土達到規定強度時方可拆除，作業人員切不可私自作業拆除模板，以防發生事故。
4.5、模板的拆除，應有專人指揮，和切實的安全措施，並在橋下面標出工作區（利用警示三角旗），嚴禁非操作人員進入作業區。
4.6、模板拆除工作前，作業人員要事先檢查所使用的工具是否完好牢固，工作時思想集中。
4.7、拆除模板必須嚴格按照工藝程式進行，一般是先安裝的先拆、後安裝的後拆。
4.8、模板拆除間隙應將已活動的模板、拉桿、支撐等固定牢固，嚴防突然掉落、倒塌等。
4.9、作業人員不可擠擁在一起，每個人應該有足夠的工作面，多人同時操作時，應注意配合，統一訊號和行動。
5、混凝土澆築安全要求
5.1、使用振動機前應檢查:電源電壓,輸電必須安裝漏電開關;保護電源線路是否良好,電源線不得有接頭;機械運轉是否正常。振動機移動時,不能硬拉電線,更不能在鋼筋和其他銳利物上拖拉,防止割破拉斷電線而造成觸電傷亡事故。
5.2、混凝土採取由地面吊裝到橋面施工，作業班組必須設定專人臨邊指揮，指揮人員必須佩戴安全帶。
5.3、混凝土澆築前應對模板進行安全檢查，確保模板在澆築過程中穩定。
5.4、橋面使用車輛運輸混凝土時，車輛操作人員必須持證上崗，慢速行駛，車輛嚴禁帶病作業，作業前檢查好車輛的剎車、照明、喇叭等裝置。
6、施工用電安全要求
6.1、施工用電必須做到三級配電兩級保護，一機一閘一漏一保。
6.2、配電箱必須有門、有鎖，且應採取防雨措施。
6.3、電焊機應放在乾燥絕緣好的地方。在使用前檢查一次進線絕緣是否良好，接線處是否有防護罩。焊鉗是否完好，外殼是否有接零保護。確認無問題後方可使用。電焊機露天放置應有防雨設施。每臺電焊機應有專用開關箱，使用斷路器控制，一次側應裝設漏電保護器，二次側應裝設空載降壓裝置。焊機外殼應與PE線相連線。
6.4、焊接時，操作人員必須戴絕緣手套，穿絕緣鞋，焊接時必須雙線到位，不準利用架子、軌道、鋼管和其它導電物作聯接地線，更不準用裸導線，應用多股銅芯電纜線。下列作業情況應先分斷電源：
1）改變焊機接頭；
2）更換焊件、改接二次迴路；
3）焊機轉移作業地點；
4）焊機檢修；
5）暫停工作或下班時。
6.5、模板安裝就位後，要採取防止觸電的保護措施，應設專人將模板串聯起來，並接地，防止觸電傷人。
6.6、施工前，應認真檢查電線接頭處是否損壞。
6.7、人員操作時，應與低壓線保持至少3米，高壓線至少6m的安全距離。
7、其他安全控制措施
7.1、夜間施工燈光要充足，不準把燈具掛在豎起的鋼筋上或其他金屬構件上，導線應
架空。
7.2、橋上使用氧氣瓶、乙炔瓶、電焊機應用鋼筋圍欄使其固定，防止其在使用過程中掉落。
7.3、氧氣瓶、乙炔瓶不得堆放在作業區域的正下方，其間隔應大於5m，且與明火的距離應保持在10m以上，一個作業平臺上堆放數量不得超過3瓶；電焊機應分隔放置。
7.4、報廢的綁線、安全網，沒有利用價值的板材等及時回收處理，防止造成汙染。
7.5、各作業組上班前， 必須認真執行崗前講話制度，向工人講述安全要求。
7.6、下班時應對應檢查有無遺留的安全隱患，並鎖好上下樑梯。
八、鐵路營業線施工專項安全措施
1.加強與既有鐵路管理部門的聯絡與溝通，按照施工要求進行施工。
2.對全體職工進行既有線施工中的安全知識教育，提高對保證既有線安全的認識，同時選派責任心強的同志擔任安全員，保證施工中的一切活動不危及行車安全。
3.為加強對既有線路的防護，我們將按規定指定駐站聯絡員和工地防護員，並配備相應的訊號和通訊裝置，設臵醒目的訊號和標誌牌。
4.凡影響行車安全的施工地點，均應按《鐵路工務安全規則》設臵防護。
5.在鐵路營業線上施工，由建設單位組織運營、設計、配合單位簽訂安全協議互相配合、協調工作，及時解決行車與施工的安全問題。
6.凡參加施工的工人必須身體健康，無耳聾，色盲，並經安全培訓考試合格後，方準上崗操作。
7.在施工路段內按鐵路有關規定設安全員，加強線路巡守，施工現場防止高空墜落，保證行車安全。
8.施工負責人如發現施工地點有妨礙行車安全的異常情況時，除採取緊急措施消除行車故障外，並應立即命令防護員顯示停車訊號和通知駐站聯絡員轉告車站值班員暫不放行列車。
9.對必須封鎖線路進行的作業，將嚴格按規定要點，事先做好充分施工準備，接到排程命令後，施工負責人要確認施工起止時間，設好施工標誌停車防護後，方可開工，並保證在規定的時間內完成。經檢查確保行車安全，辦理開通登記後，透過車站值班員通知列車排程員開通區間。
10.在封閉作業上方進行的起重作業，必須保證起重機械完好，對吊點、索具、吊具要經過檢查並進行試吊，不準帶病工作，起重臂和起吊重物，不得伸出封閉構架的空間外。對重大物件起重，必須有方案，事前確認吊物重量、重心位臵，確定吊機停放的位臵，起重臂幅度，迴轉範圍，司機應嚴格按規定操作，作業時，施工負責人必須在場。
11. 臨近既有線施工時，除設臵必要的隔離措施外，還應與鐵路主管部門聯絡，設專職人員及專門訊號進行防護。
12.對跨線部分實行封閉作業，也不能放鬆警惕，必須嚴格規範作業人員的行為，嚴禁拋擲工具、材料和其它物品，防止墜落影響行車安全。
13.起吊前物料堆放到鐵路界限外。
九.安全保證體系
9.1安全保障措施
9.1.1由於第二跨橋面系位於既有線正上方，應遵守既有線施工的有關規定，設立專職安全防護員，經與綏化工務段確認濱北線行駛速度為100km/h。確保既有線的行車安全。現場防護佈置圖如下：
9.1.2施工前必須對參加施工的所有人員進行安全教育，施工人員必須嚴格遵守作業紀律，
執行兩紀一化，服從現場施工負責人的統一指揮；9.1.3根據現場情況，架設施工時應由專人指揮，；單線區間封鎖防護佈置圖；9.1.4根據現場情況，吊裝施工時應由專人指揮，；9.2為確保防撞牆模板安裝的穩定性，必須對防撞牆；9.3嚴禁作業人員酒後上崗；吊裝作業，施工人員做；9.4模板、鋼筋等物品吊裝前，嚴格檢查鋼絲繩的磨；9.5在模板起吊時，速度要均勻，構件要平穩
執行兩紀一化，服從現場施工負責人的統一指揮。
9.1.3根據現場情況 ，架設施工時應由專人指揮，操作工應服從指揮人員指揮，不得擅自作業。
單線區間封鎖防護佈置圖
9.1.4根據現場情況，吊裝施工時應由專人指揮，操作工應服從指揮人員指揮，不得擅自作業。
9.2為確保防撞牆模板安裝的穩定性，必須對防撞牆模板採取穩妥的加固措施，拆除嚴格按順序進行施工。
9.3嚴 禁 作 業 人 員 酒 後 上 崗 ；吊 裝 作 業 ，施 工 人 員 做 好 自 身 防 護 工 作 ，戴 好安全帽，起重機臂下嚴禁站人，高空作業嚴禁向下拋物；吊裝區域四周設定圍欄，設定警示標誌，無關人員不得進入施工區域；
9.4模板、鋼筋等物品吊裝前，嚴格檢查鋼絲繩的磨損情況，卡環緊固情況，起吊時吊機速度不能過快，要平穩進行。指揮人員要明確有關訊號裝置品；
9.5在 模板 起 吊 時 ，速 度 要 均 勻 ，構 件 要 平 穩。模 板下 放 時 須 慢 速 輕 放 ，禁止忽快忽慢和突然制動。
十、安全保證體系
10.1濱北線安全生產實行逐級安全檢查制，建立安全生產保證體系。營業線安全體系見下表。
10.2專案部安全領導小組，負責安全及協調工作。設現場專職安全員，專職防護員，專職駐站聯絡員，嚴格落實各項安全措施，確保施工安全。
10.3安全保證措施
10.3.1施工之前對參建職工進行崗前安全培訓，使所有參加人員知道本次施工的操作工藝流程和安全注意事項。
10.3.2施工過程中，每次點前和點畢後進行安全技術教育和當次安全工作總結，提出當次存在的問題和下次吊裝安全注意事項。進行營業線行車安全教育、操作規程，排除險情和應急措施的教育，確保安全生產。
10.3.3堅持“七不施工”原則：施工計劃未經批准不施工；未辦理封鎖要點手續不施工；未設好防護不施工；相關裝置單位人員未到位不施工；未經崗前考試及培訓不合格者不得參加施工；機械裝置運轉不正常不施工；施工負責人未下達命令不施工。
10.3.4給點施工前要對施工中使用的各種機械、工具及安全用品要做好檢查，檢查各種機械裝置效能，排除所有可能存在的故障隱患，保證處於良好的工作狀態。
10.3.5施工時需在張維屯站設駐站聯絡員1名，現場設防護員4名，駐站聯絡員隨時
向施工現場負責人及防護員通報營業線列車動態，採用對講機為主、行動電話為輔的聯絡方式保證車站與工地資訊暢通。
10.3.6駐站聯絡員接到封鎖排程命令後，及時轉告施工負責人並督促兩端防護員及時設好現場防護，施工負責人在確認封鎖時間、封鎖命令號及現場防護到位後方準正式吊裝作業。
10.3.7正式吊裝時，要由專人統一指揮作業。正式起吊前，吊車進行吊臂空載試轉，檢查角度、高度，確認迴轉範圍內沒有吊件上下可能碰到障礙物。梁體提升起來後，吊車靜止1分鐘，檢查鋼絲繩及各部鎖具連線狀態和吊車支腿穩定情況，確認無誤後方準正式起吊。
10.3.8模板起吊過程中應注意保持梁體水平。首先試吊，如不符合要求需重新安裝鋼絲繩，直至梁體保持水平後方可正式吊裝。
10.3.9吊裝作業中施工人員必須配帶安全防護用具和保溫手套，高空作業人員的衣著要靈便精幹，腰間繫安全帶，腳下要穿軟底防滑鞋。
10.3.10起吊用鋼絲繩須綁紮牢固，吊鉤和吊繩保持垂直。鋼絲繩不能混用，各股繩受力保持均勻，不能出現擰麻花或兩股互壓現象。繩端應設好保險銷。
10.3.11對整個吊裝現場必須進行有效的管制。在施工範圍內設定安全警戒線，在每次施工結束前，任何作業人員不得隨意進入警戒線內。現場要設定明顯的電纜警示標識及安全宣傳標牌等。
10.4安全技術及組織措施
10.4.1橋面系施工前，按照規定時間向路局主管業務處上報施工計劃，施工計劃應包括：
（1）施工設計檔案（專案、作業內容、地點和時間、影響範圍、施工方案及驗收安排）；
（2）施工組織（施工組織負責人，施工安全和質量保證措施和防護法）。
10.4.2封鎖要點施工當天，專案經理現場指揮，由施工負責人或受施工負責人委託的駐站聯絡員在張維屯車站《行車裝置施工登記薄》上進行登記。並在施工開始前40分鐘登記完畢，登記中應註明作業專案、地點、起止時間、施工負責人、配合單位、影響範圍等。
10.4.3封鎖施工時，在車站行車室設駐站聯絡員，施工地點設現場防護員和安全員，駐站聯絡員、現場安全員和現場防護員應由經過路局營業線施工安全培訓並考試合格的正式職工擔當。駐站聯絡員和現場防護員每隔3～5分鐘聯絡一次，保持通訊暢通，確保隨時掌握施工現場和列車執行情況，做好安全防護工作，發現異常及時通知車站值班員和施工負責人。
10.4.4駐站聯絡員在接到列車排程員發出的施工封鎖的排程命令後，應立即向現場施工負責人彙報，確認封鎖起止時間。現場施工負責人通知防護人員設定好防護後，方可正式下達施工命令，嚴禁點前提前施工或擅自擴大施工準備範圍。
10.4.5封鎖點前的準備工作必須充分，必須確保行車安全。封鎖施工中，嚴格執行技術標準、作業標準和工藝流程，嚴禁超範圍作業，確保施工安全。同時施工負責人必須及時掌握各工序作業時間，確保點內完成作業任務。
10.4.6營業線上封鎖施工，必須嚴格執行排程命令和已批准的施工計劃，不得隨意變更或超前作業以及滯後開通。
10.4.7每次施工過程中在營業線路兩側安排專人對線路監護，防止高空墜落物至線路上影響行車，以便及時清理。
10.5參與施工人員安全培訓措施
10.5.1施工前，對相關管理人員、作業人員必須進行跨營業線施工技術、安全技術教育與培訓，按有關規定進行教育與培訓並經考核合格，允許從業人員上崗，導致違章作業的追究施工主管負責人的責任。
10.5.2施工前，對相關管理人員、作業人員必須進行安全技術交底教育：即主管責任人
對施工相關人員進行安全技術交底教育，施工隊長（工班長）對所有參與作業人員進行安全技術交底教育，安全交底以書面形式進行和班前口頭交底相結合。交底時,交底人組織被交底人認真討論並及時回答被交底人提出的問題,待被交底人明確交底意圖後,雙方在交底書上簽名。
10.5.3安全交底由交底人檢查監督落實，在檢查監督過程中，如發現交底內容與實際施工不符合或不具體，可隨時補充或修改交底的有關內容。
10.5.4吊車司機、司索工吊裝工必須持證上崗，在正式施工作業前必須由專案安全及技術負責人進行安全技術交底。
10.6保證營業線行車的安全措施
以及《哈爾濱鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則》、《鐵路技術管理規程》及（哈鐵總[20xx]33號）等有關規定，把確保營業線行車安全放在首位。施工前與相關裝置管理單位簽訂《營業線施工安全配合協議書》，做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。
10.7要點封鎖的安全管理
封鎖方案中必須明確現場施工負責人、主管工程師、駐站聯絡員、安全防護員的名單，並必須做到“四到位”、“四不準”。
“四到位”即：人員到位、職務到位、責任到位、業務水平到位。方案中還必須明確工程地點、詳細的工作內容、影響行車的範圍、時間、慢行及封鎖的開始、結束時間等注意事項。
“四不準”是：施工負責人、監理工程師、裝置管理單位配合人員未到位不準施工；防護員、安全員、駐站聯絡員不到位不準施工；現場作業人員未經安全培訓不準施工；沒有備足應急工具不準施工。
10.8 高空作業安全施工安全保證措施
高處作業前應進行安全技術交底，作業中發現安全設施有缺陷和隱患必須及時解決，危及人身安全時必須停止作業。同時高空作業人員必須落實防護措施。比如佩戴安全帽、系安全帶、穿防滑措施等等。
十一、其他控制措施
1．作業人員上崗前必須經過崗前技術安全交底和崗前安全培訓教育，易燃物品嚴禁帶入現場。
2．作業人員隨身穿著防護服裝、袖標、安全帽、安全帶等應佩戴整齊、繫緊，並在崗前檢查防護備品狀態良好。
3．透過收聽天氣預報並與當地氣象局聯絡瞭解氣象資訊，並現場備有手持測風儀。當風力大於6級不利於吊裝作業時，現場應暫停施工。
十二、突發事件及處理方法
1．緊急狀況一：吊裝物體墜落，中斷鐵路交通
處理方法：
⑴現場施工負責人立即向駐站聯絡員說明現場物體墜落的影響範圍及實際狀況，並按突發事件應急管理辦法的要求逐級上報。
⑵施工負責人立即啟動應急救援預案，應急救援人員、裝置及物資立即到位進行救援；同時通知相關裝置管理單位配合救援，儘快恢復線路。
2．緊急狀況二：營業線訊號、電力裝置損壞搶修
處理方法：
⑴現場施工負責人立即通知駐站聯絡員發生事故的地點及影響範圍，裝置損壞後能立即
恢復的要立即恢復，不能立即恢復的要逐級向上彙報，並立即啟動應急救援預案。
⑵現場施工負責人或安全員應立即聯絡裝置管理單位進行搶修，把運營損失減小到最低程度，確保列車執行安全。達到正常列車放行條件後，放行列車。
3．緊急狀況三：作業人員傷害搶救
①現場準備醫藥箱，備有急救藥物及繃帶等應急物品。
②處理方法：
⑴發生物體打擊事故，應馬上組織搶救傷者，首先觀察傷者的受傷情況、部位、傷害性質，如傷員發生休克，應先處理休克。遇呼吸、心跳停止者，應立即進行人工呼吸，胸外心臟擠壓。處於休克狀態的傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動，並將下肢抬高約20度左右，儘快送就近醫院進行搶救治療。
⑵出現顱腦損傷，必須維持呼吸道通暢。昏迷者應平臥，面部轉向一側，以防舌根下墜或分泌物、嘔吐物吸入，發生喉阻塞。有骨折者，應初步固定後再搬運。遇有凹陷骨折、嚴重的顱底骨折及嚴重的腦損傷症狀出現，及時撥打120急救電話，現場人員在創傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包紮後，等待救護車就近送到有條件的醫院治療。
施工方案 篇5
一、水利施工專案管理概述
水利施工專案管理主要有以下三方面內容：首先，工程施工編制，其是人力資源管理的基礎。在施工編制管理中，承包單位、施工單位、工程監理單位之間應建立良好的.協調關係，雙方進行相互監督。在編制工程施工方案過程中，有關人員應全面瞭解工程專案情況，根據工程狀況，完成施工方案的編制。其次，工程施工階段的管理，其具體管理工作主要包括施工前期的準備、管理施工過程、施工完成後的驗收。其中，會審簽訂各型別圖紙方案、準備施工材料、裝置、確定施工單位、規劃工期計劃等工作都需在前期準備中完成。在施工中期管理中嚴格監管施工過程，使施工順利完成，並確保施工質量。在施工後期管理中，質量檢查是關鍵工作，要認真核實工程質量。最後，工程竣工後的管理，其主要工作即是施工後期管理，包括檢查施工工期、工程質量、造價成本、材料報告等。
二、水利施工專案管理存在的問題
（一）安全問題
在水利專案管理中，安全問題至關重要。然而，在目前的一些水利施工專案管理中，仍然存在一些安全隱患。在安全機構設定方面，其與施工企業模式不相符，並缺乏統一的監管機構，同時一些水利工程企業並沒有建立獨立的安全管理部門，沒有專門人員對安全施工進行監管。因為管理上的疏忽使得施工場地中必然存在一些安全隱患。由於水利施工地點較為偏遠，專案規模大，在施工過程中，就需要各部門的支援、配合。然後，在施工場地中，常見到裝置不完善，材料、裝置隨意堆放，場地混亂的現象，這種狀況常引發安全事故。在安全管理人員配置方面，管理人員的數量少、素質低，對安全管理缺乏認識，管理水平不足。同時，由於施工人員多為農民工，並未受過安全教育、崗位培訓，常忽視一些安全隱患，容易造成危險操作，影響施工安全。
（二）專案經理部組建、管理問題
在目前的水利施工專案管理中，專案管理責任制不夠完善，對專案經理缺乏認識。一些企業將專案經理視為下屬，企業領導任意支配、指導專案經理，並對其工作內容進行任意干涉，影響工作的開展。同時，專案經理的素質較低，在專案管理中，不重視團隊協作，以領導的姿態下達命令，佈置任務，對工作缺乏全面瞭解，與工作人員的溝通不足，影響意見反饋。此外，一些專案經理僅將工作侷限於技術指導方面，工作效率不高。在專案經理的設定中，存在設定不合理等問題，對於一些施工內容繁多、工藝複雜的專案而言，一些企業未能建立專門的、獨立的專案經理部，工作人員缺少，職工不明確，降低管理效率。而對於一些簡單的專案，一些企業卻組建規模較大的經理部，從而造成財力、人力的浪費。
（三）質量問題
在專案質量管理中，質量成本管理是一項重要工作。在管理中，確保工程質量的同時，應確保成本的合理性，避免資金浪費。然而，在目前的管理中，對質量成本管理上的缺失，常造成成本提高、經濟效率降低的現象。其次，在專案技術方面，由於技術較為落後，施工人員技術能力不足，對質量管理造成困難。此外，還存在檢測手段落後、監控措施不完善等問題，多數水利部門並未建立專門的質量監管機構，缺乏監控手段，僅憑主觀印象評定工程質量，缺乏先進的監測儀器，監測主觀、不準確。
三、整改水利工程專案管理的方案
（一）加強安全管理
首先，建立安全管理體系，對安全生產責任制進行落實，明確職員分工，將具體責任落實到各級人員上，並對各級人員進行制度約束，確保管理的合法性、規範性。其次，對管理人員、施工人員實施安全教育培訓，加強工作人員的安全意識，增強安全知識。以此在具體工作中，確保工作人員注重自身安全，並及時發現安全隱患，進行安全施工。最後，對安全巡視任務進行落實。由於水利施工條件艱苦，環境複雜，施工存在許多不確定的外在因素。在安全管理中，巡視人員對施工環境進行全面勘查，瞭解施工中存在的不確定因素，並及時發現問題，提出解決措施，以此對施工現場進行有序控制，確保施工的順利進行，降低安全損失。
（二）完善專案經理管理工作
合理設定專案經理部是水利施工專案管理的重要工作，是專案管理順利開展的基礎。對於施工企業而言，建設專業的專案管理部，選擇高素質的專案經理，建設高水平的管理團隊。對於專案經理部的管理人員而言，應全面瞭解管理工作要求，合理分配任務，加強任務合作，並積極提高自身素質，為專案管理服務。如對於水利工程而言，在水利施工前，組建專案經理部，選取合適的專案經理，並對其賦權，使其成為責、權、利的主體。對於專案經理而言，根據具體施工情況，制訂專案總控制計劃與階段性計劃，對工作量與工作內容進行劃分，確保施工進度的合理性。同時，專案經理應對一些問題親自決策，決策資源調配、裝置採購、人事任免、合同變更等。此外，對於專案經理應充分發揮自身權利，最佳化資源配置，組建專案班子，對人員進行排程，使一切因素為施工服務。在專案經理部組建中，應根據專案的具體狀況進行，對於多領域、多工種、多部門的專案，需要工作能力較強的經理，工作團隊以混合工作隊為主。
（三）認真抓好施工質量管理
施工質量是工程的根本，建設高質量的水利施工專案是施工企業的主要任務。在施工質量管理中，管理人員應根據具體工程狀況，編制合理的施工組織計劃，並制定嚴格的施工技術規程。在施工規範的基礎上，結合施工情況，制訂合理的工期進度、技術方案等。首先，應建立健全的質量保證體系，在此基礎上佈置質量計劃、實施質量計劃、驗證質量計劃。在一項水利施工專案開展時，在質量管理中，應結合施工編制，由專案總工編制、制訂質量計劃，對工序、分佈工程、單元工程等過程進行控制。其次，根據分工控制質量，質量管理人員實施質量計劃，當發生質量缺陷時，應及時查詢原因、提出措施，進行整改。最後，由專案技術負責人對質量計劃的實施效果進行定期驗證，及時發現安全隱患，分清責任人，使其承擔責任，並給予相應處罰。此外，還應加強材料採購、技術交底、機械裝置等，確保材料質量，採購材料進行嚴格的質量檢查，並確保技術人員、機械操作人員持證上崗，確保施工質量。
四、結束語
在經濟效益、社會環境保護的需求下，水利工程建設逐漸發展。在水利施工開展中，應根據施工專案管理中存在的施工安全、質量、專案經理管理等問題，有針對性的提出整改方案，提高專案管理水平，確保施工質量的全面提升，以此促進我國水利建設的長遠發展。
施工方案 篇6
表面處理非常重要，同一種油漆，同一種腐蝕環境，使用拋噴射除鏽較手工除鏽漆膜壽命可延長三倍到五倍。
1、清除鋼鐵表面的汙物和鏽層，尤其是軋製鋼材時形成的黑氧化皮，它是電化學腐蝕的陰極，是腐蝕的根源，必須除掉。
2、底塗層：
根據需要選擇富鋅底漆或者環氧鐵紅底漆
3、中塗層：
中塗漆一般為環氧雲鐵漆和環氧玻璃鱗片漆或環氧厚漿漆。
4、面塗層：
用於面漆層的塗料按其價位可劃分為三種等級；
（1）普通級為環氧漆、氯化橡膠漆、氯磺化聚乙烯漆等；
（2）中等級為聚氨酯漆；
（3）高等級為有機矽改性聚氨酯漆、有機矽改性丙烯酸面漆、溶劑或者水性彈性金屬氟塗料等。
提醒：厚度厚度一定要均勻。這個道理和鐵鏈的牢固取決與最薄弱的一環是一個道理。