鐵路司機實習報告4篇
轉眼間一個辛苦的實習生活又結束了，相信你積累了不少實習心得，不能光會埋頭苦幹哦，寫一份實習報告吧。在寫之前，可以先參考範文喔！下面是小編收集整理的鐵路司機實習報告，供大家參考借鑑，希望可以幫助到有需要的朋友。
鐵路司機實習報告1
上午主要任務是帶領我們熟悉各崗位具體位置，我組分成兩個小組，分別跟隨帶隊老師分赴上下行車間。
我們首先來到到達四場，在這裡我們第一次近距離接觸到了鋼軌，很有一種親切的久違的感覺，我們也見到了鐵路上的一些裝置。沿著鋼軌北上，我們看見了到達訊號樓，記下路線後我們繼續跟隨隊伍行走。在駝峰樓我們簡單觀察了提勾作業，比想象中的簡單，但更注重工作經驗。一個上午的時間我們走完了四場、五場、六場，記下了不同崗位所在位置。
下午正式開始了崗位實習，我組的第一個崗位是內勤車號。內勤車號主要工作是按站調下達的計劃，把到達場送過來的貨票分到不同股道上，待該方向車流達到機車牽引定數，集結出發。將貨票送往出發場。
從到達場送過來的貨票是透過空中飛傳送的，內勤工作人員收到貨票後會逐一核對貨物資訊，一旦發現錯誤，要及時在微機中加以改正。貨票發往外勤後，工作人員還要再次進行貨票和現車的核對。
4月17日：外勤車號、編尾樓
經過一個多小時的奔走，我們來到出發六場的外勤車號。外勤車號的主要工作是：從訊號樓接收編組單，從內勤接收貨票，工作人員首先將編組單與貨票進行核對，核對無誤後交給車號員。車號員在將貨票與現車進行核對，無誤後交給司機發車。
下午我們來到編尾樓，編尾樓顧名思義，位於編組站尾部。從工作人員那裡我們瞭解到，編尾樓的主要工作是在駝峰樓將車列解體溜放在不同股道後，根據內勤車號發出的資訊，呼叫機車將車列牽出至出發場。
4月20日：出發訊號樓、駝峰樓
在出發訊號樓，我們見識到了傳說中的6502。在控制檯上，白燈代表調車，綠燈代表車列，紅色按鈕代表鐵鞋。排程指揮先按始端按鈕，再按變通按鈕，最好終端按鈕，進路就自動建立起來了。
與出發訊號樓不同，駝峰樓使用的是微機聯鎖。由於是全自動化駝峰，工作車間僅有兩個調車訊號員和一個助理調車訊號員。從站調獲得調車計劃後，實時跟新系統會自動根據調車數量進行更新。它分為三欄：線路總長、餘長及可停放車輛數。按每輛車14米計算，當某股道有車溜放時它會自動調班至該股道並顯示以上內容，溜放完畢後，自動對資料進行處理並傳至調車圖上。調車員的主要工作是在調車執行圖上對車輛進行操作：溜放車限速、道岔轉換、鎖定、限速器的執行、緩解等。
當微機聯鎖發生故障時，人工操作檯就派上用場了，它可以對限速器和道岔進行控制，使溜放作業進入正常狀態。
4月21日：透過訊號樓、到達訊號樓
走進透過訊號樓，感覺跟駝峰樓區別不大，使用的也是微機聯鎖，但是工作性質與出發訊號樓更加接近，都是建立進路。主要的工作是辦理與鄰站發車、通車的相關作業。即接收鄰站值班員的預告，為其準備接車進路。同時辦理鼻塞，記錄列車到達時刻。現場師傅熱情的接待了我們，並我們進行了長達兩個多小時的講解。我們不僅對本崗位的工作有了瞭解，對於整個車站的大體作業以及將來自身的發展方向都有了重新的定位和思考。
到達訊號樓的師傅，對顯示屏上的每個細節都對我們進行了詳細的講解。每當有車駛入本站時，師傅都會在值班本上記錄下該車的車號、到達時刻及本站的作業。顯示屏上顯示的是到達場各股道的使用情況。與之前看到的一樣，有車佔用顯示紅色，無車佔用的是白色區段。訊號員只要點選始端按鈕，再點選終端按鈕，進路就自動建立。
4月23日：接發外勤、提勾組
接發外勤的工作相對簡單，每天都有班計劃，然後根據出發訊號樓的命令，接發列車。綠旗轉三圈代表同意發車，此時若出站訊號機開放，道岔正確，司機就可以出站了。
提勾組辦公室的裝置很簡單，一臺傳真機和兩臺用於聯絡的電話。在接收排程所下發的班計劃和調車作業計劃後，只需根據調車作業計劃及時通知，外出進行車列解體作業即可。
4月25日：排程行配組
每個崗位的工作都是按排程所下達的命令進行調車作業的，終於見到了排程所。
排程行配組是按方向劃分或按區段劃分的，如湘潭東站調、株北機車排程等。湘潭東站調的師傅對我們進行了作業大概講解，湘潭東站總共三臺調車機車，是個一級三場區段站。計劃編制首先看班計劃，找到需要作業的車輛，使用調車機車進行作業。確定好計劃後，再根據貨物清單溜放車輛。溜放完成後集結，然後發往下站。
鐵路司機實習報告2
在實習期間，參觀了機務段運用車間的工作流程，並親身感受了火車司機的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的司機應該具有的基本能力，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，並能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案；並透過理論聯絡實際，不斷的學習和總結經驗，鞏固了所學的知識，提高了處理實際問題的能力，為以後順利走上工作崗位總結了經驗，在正式的上崗工作中保證行車的安全正常執行。同時，也看到了自己的不足之處及反思：
第一，實習的順利進行取決於紮實的專業知識，透過這次實習，使我意識到自己在理論知識上的不足和不深入。使我意識到要積極的思考，努力將學校所學的理論知識與現場實際相聯絡，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。透過一年的實習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路客貨運業務和行車業務有了更為深刻的瞭解，對鐵路機務行車的日常工作和班組管理有切身的體會。
第二，在工作中也暴露出了一些列問題，如沒有養成良好學習能力的意識，沒有形成一套有效的學習知識的系統，以及遇到問題自己能透過相關途徑自行解決的能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，並不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，透過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經驗豐富的人學習。另一方面就是自學的'能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能透過努力，尋找相關途徑來解決問題。
第三，缺乏建立良好的人際關係的能力，因為良好的人際關係是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術、同裝置打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關係，能為順利工作創造了良好的人際氛圍。
在實習即將結束之際，也對自己存在的問題及不足，做出了認真的反思和總結；同時，也對自己今後的正式上崗工作提出了嚴格的要求：
1、繼續學習，不斷提升理論素養。
在資訊時代，學習是不斷地汲取新資訊，獲得事業進步的動力。作為一名年輕人更應該把學習作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位後，我積極響應單位號召，結合工作實際，不斷學習理論、技能知識和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業務知識提升能力，以廣博的社會知識拓展視野。
2、努力實踐，自覺進行角色轉化。
“理論是灰色的，生活之樹常青”，只有將理論付諸於實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸於實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是透過實踐活動來實現的，也只有透過實踐才能鍛鍊人的品質，彰現人的意志。從學校走向社會，首要面臨的問題便是角色轉換的問題。從一個學生轉化為一個單位人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。學生時代只是單純的學習知識，而社會實踐則意味著繼續學習，並將知識應用於實踐。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，並自覺的進行這種角色的轉換。
3、提高工作積極性和主動性
短暫的實習期很快過去了，是開端也是結束。展現在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責任。在今後的工作和生活中，我將繼續學習，深入實踐，不斷提升自我，努力創造業績，繼續為社會創造更多的價值。在實習的過程中，我好象真正有了質的蛻變，我深深感覺了勞動的艱苦與成果，工人的樸素與偉大，尤其是鐵路工人夜以繼日，舍小家顧大家的高尚精神，鐵路工人那種認真和嚴謹的正確態度，不怕髒、不怕苦的豎強身軀，為了我國的國民經濟快速增長和國家的重要基礎設施，為建設小康社會這一重要使命，交通運輸真的是骨幹。為保障國防的建設需要，鐵路運輸也做出了巨大的貢獻。
同時，在運用工作中應重點抓好了如下工作：首先是集中精力，強化精細化操縱及安全管理各規章制度的準確運用，有了確保這些制度得以的落實的專項細化的措施，也有了責任心強技術業務過硬的素質，那麼接下來就是如何透過我的工作，透過我作為優秀的乘務員把這些規章制度，把這些細化措施真正落實到機車運用現場作業的每個環節中去，要實現這個目標，少不了一個重要環節，就是強化崗位責任心，這一環節是確保安全的關鍵中的關鍵，是個核心環節。
機車運用乘務工作是一項長期的繁雜的組織運用工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強化對線路坡道以及機車運用理論實際與運用的工作，要抓責任心，抓業務，抓技術，以有效地遏制習慣性違章，最終實現運輸安全運營。在今後的工作中，應嚴格遵守《技規》《操規》《行規》等各項規章制度，對於作業中存在的問題，一一分析並制定安全措施。加強互控和自控，對於出現違反規章制度的現象，應時地給予糾正加以改進。把安全工作牢牢地控制，使整個運輸工作安全，平穩，有序，努力的做一名合格的鐵路技術人才，為我國鐵路運輸行業奮鬥終身！樹立安全第一的思想，讓鐵路運輸工作更上一層樓！
鐵路司機實習報告3
我校電力專業組織了一次為期9天的鐵路局實習，這次在鐵路局的實習讓我學到了很多書本上沒有的現場知識，使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯絡實際，使我受益匪淺。有句名言是這樣說的：“人的一生應該這樣度過，當他回首往事的時候，不因度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧。”這句話是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目標。
在初始的兩天，我們先來到了南昌鐵路局的排程指揮中心，南昌電務段，我們初步的瞭解了電務段的工作性質，這讓我們對段裡的運轉流程有了一定的認識。在安全教育的課我才真正的意識到我們平常看似簡單的一次乘車旅行，其實承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹慎的態度和精密的檢查。保障人民生命和財產安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務、指責和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。在單位指導教師的帶領下，我們參觀了電務段的工作流程，並親身感受了鐵路職工的工作過程，是我開始積累了作為一名合格的鐵路職工應該具有的最基本的能力，工作有了進一步的瞭解之後，我們積極的投入到工作當中去。基於我們資訊管理與資訊系統專業本身的特點，單位指導教師安排我們在試驗室、人事科、財務科、材料科安排了不同的實習內容，讓我們在實習中也能體會到不同工作內容的工作方式，所的工作能力，也讓我們體會不同工作性質帶來的感受。在人事科，我們主要對沒有用的人事資訊進行刪除，對陳舊的人事資訊進行更新，對新進的人事資訊進行歸檔個整理，並錄入電腦，形成完整的系統，以備今後使用。在財務科，我們主要對於職工工資等數目輸入資訊，進行明示，從而形成完整的報表，以備月中能順利的給銀行準確的數字，不會耽誤鐵路職工的工資時期和數目。在材料科，我們主要是進行數貨和記錄讓進貨出貨有根所尋，讓這些進出的物料等有記錄，在今後要用材料的時候，就可以快速的查詢貨物材料的屬性、數目和存放地點等資訊。這讓我們所學的物流、資訊系統等專業知識能夠應用其中，從而加快了我們熟悉和工作的速度。
之後我們又去了高鐵CTC中心，使我進一步認識了列控體統在高鐵中的重要性車載裝置生成目標距離連續速度控制模式曲線有CTCS—0級，CTCS—1級，CTCS—2級，CTCS—3級，CTCS—4級列車執行控制系統，當前的高鐵新技術我們主要是學習CTCS—2級和CTCS—3級列控系統，CTCS—2級列控系統是基於軌道電路+點式應答器傳輸列車執行許可資訊並採用目標距離模式監控列車安全執行的列車執行控制系統，它面向客運專線、提速幹線，適用於各種限速區段，機車乘務員憑車載訊號行車。CTCS—2級列控系統滿足200—250km/h客運專線列車控制要求，滿足300—350km/m客運專線CTCS—3級列控系統的後備系統的要求。地面配置臨時限速伺服器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置ATP裝置，列控中心向列車提供行車許可。車地透過軌道電路和應答器資訊傳輸。使用臨時限速伺服器管理臨時限速臨，限速靈活設定實現任意位置、長度和數量的臨時限速設定。CTCS—2列控系統透過軌道電路資訊提供前車目標距離和進路狀態，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器傳送線路引數、進路資訊和臨時限速，列控車載裝置自動生成連續速度控制模式曲線，實時監控列車安全執行。
就在高鐵中心參觀學習的餘熱還沒有完全的散盡後，我們又去了南昌向塘培訓基地。儘管這裡的條件比較的艱苦，但我們還是克服種種困難，做到訊號裝置的正常運轉。但看到自的勞動成果安全無故障的執行，心裡面覺得非常欣慰。同時，在這裡工人師傅們也給了我很大的幫助，由於現場經驗較少，在學校裡所學的理論與現場實際情況不能完全相符，在我不明白的地方，工作師傅們就給我解釋，使我能夠把所學的專業知識與現場實際相結合起來，從而提高了我的專業知識與技能，也為我在今後的工作中打下了良好的基礎。
憑藉著在前一階段所積累的經驗，以及專業的技術和知識，能夠如魚得水般的融入到工作當中，使我更能充分的運用所學的專業知識與技能來面對現場實際工作。更詳細的瞭解了電氣控制裝置，軌道電路、道岔的構成和功用。道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道時必不可少的線路裝置，是鐵路軌道的一個重要組成部分。通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的透過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。由於道岔具有數量多、構造複雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點，與曲線、接頭並稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連線、交叉、連線與交叉的組合。常用的線路連線有各種型別的單式道岔和複式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連線與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等
實習感受
自身素質得到了提高。因為雖然只有三個多月的實習時間，但是我覺得我在我自身的動手能力跟溝通能力都是在不斷提高的。以前的我總是對所做的工作沒有信心，害怕會給同時帶來麻煩，即使是懂得工作程式和方法，也不敢大膽的嘗試。這也是我自己很不足的一方面。還有就是我的溝通方面，在實習之前我的性格比較內向，到哪都是什麼都不敢說出口，但是，透過這三個多月的時間磨練，我認為我自己在這兩方面我是得到了改善跟進步的了，最起碼我能且敢跟不同的人說話跟講出我自己對工作的看法和建議。
自身業務水平得到提高。在實習的9天的時間裡，透過理論學習、現場教育、乘務實習，從開始的不懂到現在瞭解，這也是一個很困難的過程。所以在機車值乘方面，我感覺到受益菲淺，透過值乘了解了機車乘務員的一次乘務作業標準，從出勤、接車、機車整備、出段、掛車、發車準備、發車、機車操縱、機車防寒、鳴笛、呼喚、車機聯控、瞭望、制動機的使用、繼乘站換班、終點站及入段、轉向、交車整備、退勤等內容的作業標準和操作規定。剛開始乘務實習的時候，師傅就告訴我：要多看多琢磨，不明白的地方就問，千萬不要一知半解的，當一名合格的乘務員不是那麼容易的，上了車就要為你所牽引的旅客和貨物安全著想。當時這句話就讓我知道我以後什麼都要努力、努力、再努力，跟上鐵路發展的腳步不掉隊。
對乘務段有了初步的瞭解，認真深化在職業教育科學習的理論知識，腦中開始積累乘務員一次乘務標準的電點滴滴，細心體味著作為一名合格的火車司機應該具有的職業素質，同時積極配合好我的司機師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，並能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以後的正式工作中保證機車的安全正常執行。
經過9天的實習，雖然從自身各方面取得了成績，但是還存在著不少不足之處。有些問題是需要及時解決的：在自己主觀思想上希望多深入多瞭解和全面掌握業務知識，提高自己業務水平，在學習中也努力爭取去做，但由於和師傅之間缺乏溝通交流，在某種程度上給自己和學習造成了不利的影響，在今後需要也必須注意和克服；在理論學習上，思想還是不夠端正，有時感覺不到壓力的存在，容易放鬆對自己的要求。
在今後的學習生活當中，我們一定要更加認真的對待工作，對待學習，加強專業知識的學習，要充滿信心，認識到當今社會經濟發展、競爭激烈所帶來的正面效應。增加緊迫意識，培養自己的大局意識，無論在何種工作崗位，在各種學科，都應該努力去適應。並對自己設立目標，將壓力轉化為動力，高標準、嚴要求，認真完成各科學習和各項工作。另外，在今後的學習中，要勇於創新，大膽實踐，抓住每一次社會實踐和實習的機會，不斷總結工作經驗，這樣才能在今後的工作學習中進一步發揮積極性、主動性和創造性，為今後工作打好良好的基礎。非常感謝學院領導和老師們給了我們這次實習的機會，讓我們走入社會，在工作崗位中，我們積累了經驗，學到了許多在學校所學不到的東西。也很感謝實單位給我們實習培養計劃的安排，讓我在崗位中學會了如何與人相處，學會了面對困難，學會了獨立思考問題。讓我在當今這樣一個競爭的時代中，收穫了一份毅力，收穫了一份堅持。
鐵路司機實習報告4
在樂化見習過程中，透過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，並結合書本、規章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，併產生了諸多感觸。入路四個月，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現將我這段時間的工作學習作如下總結：剛畢業的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學裡只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業務，並處理好人際關係，跟同事相處好，這些都是我在今後的工作中需要不斷學習的。
雖然我是一個從鐵路專業學校畢業的學生，對鐵路基本知識有些瞭解，但仍然是十分有限，而基層實習使我有機會深入鐵路現場去接“地氣”，對鐵路主要生產單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業務技能，以及鐵路大聯動機如何運轉都有了更為直接的感性認識。
我實習的車站是樂化站，見習的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業務知識要求最全面的。樂化站一般情況採用的是分散控制方式，因此接發列車的進路和訊號的開放全是由列車排程員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負責車機聯控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，並在上班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用。看清了進路和訊號的開放狀態，先在心裡迅速默唸一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常接發列車，各種控制方式下接法列車的業務知識。
我已經開始學習指揮調車作業。如何才能更好的利用股道進行現有股道調車，減少調車鉤數和作業時間等等這些，都一直在我腦中轉動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什麼進這個股道，股道沒有隔離裝置在旅客列車進站不安排進路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心裡不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規律。有時候，由於股道緊張，翻車的鉤數較多，計劃做起來就比較難，這就體現出我工作上經驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班後，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以後的實習時間裡，我要加快學習的步伐，多問師傅，多看規章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經驗，必須學會了正常、非正常接發列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內調車作業的方法等等這些車站值班員的業務知識。在學習的過程中，領導、師傅、同事不僅教導我業務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今後的工作中少走彎路。
在忙碌而充實的見習中，如何儘快適應鐵路工作，如何紮實學習業務知識，順路完成見習任務，本人形成一些看法：
1、找準定位，調整心態，儘快完成角色轉變，展現大學生風采剛進入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉變，要積極的調整心態，給自己準確的定位，認清現狀，明白自己該做什麼，不該做什麼，並儘快投入到學習中去。基層比較辛苦，做好心理準備。剛開始實習時，不習慣夜班，現在夜班基本能堅持下來。
2、注重理論與實際的聯絡，有針對性的學習與見習崗位相應的規章制度。
在見習期間，對規章制度的學習是非常重要的。針對值班員的崗位，師傅已經在《技規》、《行規》針對性的幫我做出標記，找出了必須記住的規定。在背規章的同時加強與實際的聯絡，在不懂的情況下多向師傅請教，這樣更能加深對規章的理解和掌握，比機械的死記硬背要好的多。
3、虛心向師傅請教，主動與師傅們交流。
師傅們都具有多年的基層工作經驗，我需要虛心向師傅請教，空閒時間多與他們交流，從他們那裡可以主動學到如何處理突發事故的方法和經驗。這樣可以讓新人少走彎路。
4、多學習路局、車務段下發的事故通報和有效文電。
事故通報時一個個生動的、最好的案例學習材料。工作時、休息時華時間去看案例，瞭解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時找相應的規章制度來學習，這樣能迅速提高自己對規章制度業務的認識。這樣在以後的工作中避免犯類似的錯誤，能少走彎路。
我覺得基層的工作經歷是人生的一個座標，有了這個經歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉的，理論與實際的差距，工作需要什麼業務素質，同時學會如何尊重領導、師傅、同事。
基層是一個鍛鍊人的平臺，這裡的工作我還知之甚少，我還需努力。這種鍛鍊是我人生中寶貴的一筆財富！