簡談新建電氣化鐵路接觸網專業接管的研究論文
1提前介入
1.1俗話都說“萬事開頭難”，而提前介入，就是作為裝置執行管理單位介入新線接管的第一步，重要性是顯而易見的，為了保證後期驗收以及缺陷處理平推時儘可能的順利，提前介入時的盯控質量就顯得特別重要。
1.2提前介入時，經常存在以下幾種影響盯控質量的因素：
①盯控人員業務水平不高，尤其是對新工藝，新標準，不瞭解，吃不透，去了盯控現場發現不了問題。
②盯控人員責任心不強，盯控工作流於形式。
③對於已發現並向施工單位提出的施工缺陷，施工單位應付說後期進行整改，給後期精調期增加工作量，而後期若工期較緊，對於部分零小缺陷做不到及時整改，施工單位答應後期進行整改的缺陷，因後期大面積施工時，盯控人員數量有限，不能對前期發現的缺陷逐一確認是否整改。④施工單位大面積施工作業，工區盯控人員有限，加上夏季高溫，盯控人員需要及時調換等原因，工區的盯控能力不能滿足對線路上所有施工作業的要求。
對此，本文從以下幾個方面談談如何能用各種卡控措施避免上述情況的出現。
①人員是班組的立足根本，班組的人員業務素質就是提高提前介入時盯控質量的基礎。新建班組成員可能來自於不同老線路，業務水平參差不齊，對於原來所線上路的裝置技術引數、狀態會存在一個思維定視，這就需要段、車間以及工區內部對於施工單位提供的技術規格書，裝置安裝圖以及各種新裝置，新工藝對職工進行系統性培訓，從最開始的挖坑到支柱組立，再到支援裝置、懸掛裝置的安裝，再到放線，逐步有針對性的在施工單位進行某一項作業時，提前對職工對此項作業進行培訓，讓職工熟知對於盯控此項作業的重點、要點，在提高工區職工業務水平為下一步接管做好紮實的鋪墊的同時，確保去了盯控現場，不會因為業務水平不足而發現不了問題。
②具備過硬的業務素質是“基礎”，而堅持超強的責任心便是“鋼筋”，穿插在提前介入的每個時刻。從源頭上跟職工交流，使其意識到如果提前介入時盯控不到位，後期施工質量差，裝置不穩定，若是造成裝置故障甚至是事故是與其經濟掛鉤的，讓職工有危機意識，樹立職工的責任感，用心，仔細的盯控，用自己所學所會的業務知識發現缺陷，做好缺陷記錄，並監督施工單位進行整改，從心底裡願意貢獻自己的一份力量，將管內裝置施工真正盯控到位，培養出一個個具有強烈責任感的職工;另一方面是堅持記名盯控制度，對於盯控未能及時發現問題的，或者沒有盯住缺陷銷號的，對盯控責任人進行考核。調動職工的主動積極性與從制度上對盯控質量進行要求，雙管齊下，真正避免盯控工作流於形式。
③對於施工單位提出後期精調時會將前期發現的小缺陷一同處理這個說法，從實際上來看，可信度不高。越是接近開通，越是沒有時間處理這些不影響開通線路的小缺陷，只有從平時盯控時，堅持每一處零小缺陷及時進行銷號，才不會將大量的後續工作積壓在精調期。首先，從工區角度來說，職工每次出去盯控，都將盯控時發現的大小缺陷記錄在案，工區內建立盯控發現缺陷的銷號表格，對於未及時銷號的'缺陷督促施工單位抓緊整改;其次，從車間角度來說，及時掌握各工區盯控發現的各種缺陷，盯住零小缺陷的銷號情況，對於較大缺陷，要及時與施工單位管理人員聯絡，共同確定缺陷的處理辦法，並在下一步的施工中，避免同種缺陷的出現，若是出現車間對施工單位缺陷處理提出意見，施工單位不予採納時，車間需及時向技術科彙報，確保提前介入期間缺陷銷號能及時反饋，不符合標準的施工能得到有效解決。
④施工單位大面積施工作業，工區盯控人員有限，此時就需要工區抓住盯控重點，在前期抓好零小缺陷銷號的前提下，抓住大面積施工作業的盯控重點，易出問題的關鍵點。
2驗收
驗收是裝置管理單位對施工質量的評定，是決策性的一步，施工質量、施工標準是否合格，就靠驗收期各個關口一錘定音。
2.1驗收組織、人員分工。驗收分初驗，複驗兩次，若線路開通時間緊，很有可能就只有初驗，再加上驗收後的施工單位缺陷整改。驗收時，作業方式有梯車、作業車兩種驗收方式，不同的驗收作業模式，作業組織是類似的。
首先，與施工單位人員共同作業，需要車間及時與施工單位協調好吃、住、行，辦公用品，缺陷記錄等各項問題，由車間編制驗收期間的一個總體驗收方案，方案涵蓋驗收時間、驗收區段的安排，各項工作的銜接，人員大致分工，驗收工具、缺陷記錄、保證驗收時人員裝置安全的各項措施等等內容，做到各項工作有專人負責，有組織，有落實。
其次，具體驗收由工區進行組織，工區根據車間總體的驗收方案，制定本工區詳細的驗收方案，細化具體措施，將驗收工作分工細化到人，時刻與施工單位共同確認驗收進度，驗收時間較為緊張，驗收人員數量較多，人員分工儘量不要調換。驗收組織大概可以分為三類小組—梯車組、支柱組，測量組。梯車組主要負責瓷瓶往線路側的接觸懸掛、支援懸掛、定位裝置的檢查驗收;支柱組負責瓷瓶往田野側方向的附加懸掛，支援裝置、支柱狀態，基礎的驗收;測量組主要是將線路上接觸懸掛的技術引數測量。每個小組，均需設定負責人一名，由專人對缺陷進行記錄。驗收期間，工區設定專人對各作業組記錄缺陷進行登入，並及時反饋給施工單位。
2.2驗收時的關鍵點。
①對跨越接觸網的架空線路、上跨橋，柵欄門，吸上線，侵線樹木等進行統計。對低壓架空線路跨越接觸網的要及時提出，確保在開通前低壓架空線線路遷改完成;對上跨橋排水孔在接觸懸掛正上方的，未設定防護柵欄，警示標誌的，督促施工單位在送電前進行整改;對超過三公里設定的不符合距離的吸上線及時提出，由施工單位進行增設;將侵線樹木做不同類統計，距線路不同距離，不同數量統計，將侵線樹木統計情況提供給施工單位，督促施工單位對侵線樹木進行砍伐。
②分相資料測量。首先，確保分相距訊號機距離滿足規定;其次，確保分相各部位絕緣距離符合標準;第三，測量磁枕設定距離是否符合規定，磁枕的磁通是否合格;第四，對無電區、中性區長度進行測量。
③支柱跨距的測量、記錄，特別是供電線跨距容易被疏忽。保證支柱跨距的準確性，為下一步整理《故障杆號對照表》做好準備，確保故標資料的準確性
④重點裝置的核對，圖紙的核對。這就需要專門的技術人員，拿著圖紙上現場，逐項核對，核對圖紙上重點裝置位置是否與現場一致。圖紙的準確性，決定了後期是否可以根據圖紙做資料統計，做計劃等一系列的問題。
⑤缺陷的整理、登入、銷號問題。缺陷記錄人員將每個支柱存在的缺陷逐項分行記錄在表格內，若施工單位後期根據此缺陷表格內記錄的缺陷進行銷號，則根據現場銷號情況同步更新缺陷表。每日安裝專人對測量的資料進行分析，若資料超標較嚴重，登入進缺陷表格內，對於抬高不足、拉出值超標，絕緣距離不足等資料問題，重點記錄，並要求施工單位首先處理。
2.3驗收缺陷整改。對於驗收缺陷的整改，依據整改時間是否充足來確定缺陷的處理方式。若時間緊張，由車間牽頭，工區抓住重點，要求施工對嚴重缺陷先進行整改，確保影響開通送電的缺陷先一步消除。若時間充裕，則保證影響開通送電的缺陷消除後，逐項缺陷進行整改銷號。
2.4冷滑、熱滑試驗。冷滑、熱滑試驗主要是用試驗機車線上路上進行試執行，對接觸網拉出值、導高、硬點進行動態監測，對缺陷資料進行分等級彙總。工區需與施工單位在開通前共同確認動檢資料超標的裝置已進行整改合格。
3接管
3.1分班制。在接管前，合理最佳化工區內部人員分配，每個班制的人員搭配做好預判。
3.2技術資料的整理。新線開通接管時，完成的是圖紙、分相資料、技術報表，故障杆號對照表等等各種技術資料的整理，製作。
3.3根據柵欄門合理最佳化固化巡視單元。每個巡視單元均由專人進行包保，特別是分割槽所、開關站、供電線等易疏忽的地方，均需納入巡視單元內。對於巡視單元內的風險源進行排查統計，確保巡視時的安全以及工作量合理。
3.4細化車間、工區搶修預案。根據車間、工區管內實際情況細化搶修預案，做好應急搶修的準備工作。
3.5熟悉停電作業模式。確保站上、變電所電調電話、路電均已開通，為下一步停電要令做好準備，工區內進行停電要令演練，提前準備好天窗作業所需的派工單等各種紙質資料。
3.6缺陷處理。制定開通後缺陷處理計劃，逐步對全線裝置進行平推整治。