空氣制動機電空閥故障診斷與檢修科技論文
【摘要】討論了YZ-1型空氣制動機上電空閥的作用原理、常見故障診斷、檢測和排除的步驟和方法，為電空閥的故障診斷分析提供了理論依據和實踐指導。
【關鍵詞】空氣制動機；電空閥；故障診斷；檢修
YZ-1型空氣制動機在總風管與中繼閥之間設定了一個電空閥，它受自動制動閥上聯鎖開關的控制，結合自動制動閥中的電聯鎖訊號，透過電磁力控制中繼閥遮斷風管的接通與切斷。因此，必須適時對電空閥進行檢修，及時地排除故障，以保證YZ-1型空氣制動機的正常執行。
1電空閥工作原理
YZ-1型空氣制動機中採用的是TFK1B-24型閉式電空閥（圖1）。電磁機構主要由靜鐵芯3、磁軛8、動鐵芯7、線圈5、接線柱11等組成。線圈通電後激磁，靜鐵芯3吸合動鐵芯7下壓芯杆4，將電磁吸力作用到氣閥部分。氣閥部分主要由閥座2、上閥門14、下閥門15、復原彈簧16、閥杆1等組成。當自動制動閥不輸出電聯鎖訊號時，電空閥線圈失電，下閥門關閉，總風缸壓力空氣不能進入中繼閥遮斷風管；同時上閥門開啟，中繼閥遮斷風管的壓力空氣排大氣。當自動制動閥輸出電聯鎖訊號時，電空閥線圈得電，動鐵芯下移，上閥門關閉，切斷了中繼閥遮斷風管與大氣的通路；同時總風缸壓力空氣進入遮斷風管。
2電空閥常見故障及其原因
2.1得電不吸合
造成電空閥得電不吸合的.原因有二:一是電空閥線圈燒損或開路；二是因機械卡滯吸合不到位或卡死。處理過程如下:
（1）首先用萬用表歐姆檔(K×1)測量兩接線柱電阻值在Ω範圍內,如果阻值小於標準時,為線圈燒損,此時須更換電磁線圈。若阻值為零時,為線圈短路,應拆下磁軛外罩,將接線安裝座螺栓鬆開,使短路的線圈接線分離。如果阻值為無窮大,將電空閥解體後取出線圈,線圈內部開路須更換線圈；若接線內部線頭斷,可用電烙鐵焊接後繼續使用。
（2）當用萬用表測量阻值在規定範圍內時,須解體清洗(除橡膠件和線圈)電空閥組成零部件,並檢查處理之。
2.2失電不釋放
造成電空閥失電不釋放的原因有二:其一,自復彈簧折斷或疲勞；其二,機械卡滯。
（1）首先開啟下蓋檢查,若自復彈簧鏽死、疲勞或折斷,則更換自復彈簧。
（2）機械卡滯多為長時間失修所致。在使用過程中,由於防塵帽丟失後,塵埃及雜物容易侵入動鐵心和紫銅套間,所以必須解體清洗、吹掃,並用綢布擦拭乾淨。
3電空閥的檢修
3.1車上不解體檢修
（1）將電空閥動鐵心上護塵膠帽取下,用毛刷清掃接線柱及各部的塵埃、油垢。
（2）外觀檢查各安裝螺栓是否牢固；動鐵心頂部、閥座和排風口處無漏洩。接線螺栓應緊固,兩外引線不得相距過近,並保持基本平行。
（3）在電空閥失電狀況下,用手指按下動鐵心,手感無卡滯,且有彈簧反力的感覺,鬆手後自復狀況良好。若手感無彈簧反力,且自復狀況不良者,更換彈簧即可。
3.2閥杆行程δA與鐵芯氣隙δB的檢查
在組裝時檢測δA、δB的方法如圖2所示。
（1）δA的檢測。將閥座及其它氣路零部件組裝好後,用遊標卡尺測量(圖2(b))。先測量原始狀態,再壓緊遊標卡讀出新數值,兩者之差即為δA,其數值必須控制在0.9~1.1mm範圍內。若數值不符,須調整閥杆4。
（2）δB的檢測測量完δA合格後,將靜鐵芯組裝上,用專用的檢測套3(圖2(a))套好,先後將芯杆1及動鐵芯2裝入套筒3,用深度尺測A值。然後取出芯杆1,再測新的A值。前後兩個A值之差,即為δB的大小。應保證其值在1.7~1.9mm之間。
3.3氣密性檢查
檢修TFK1B型電空閥時,檢查閥座密封墊有無破損及閥門上的橡膠板的粘合情況,若影響到密封效能,應及時更換。
4結語
電空閥是YZ-1型空氣制動機制動系統的重要部件。正確判斷電空閥的技術狀態，準確檢測和排除電空閥故障，是保證YZ-1型空氣制動機制動系統良好執行的前提和基礎。
參考文獻：
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