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簡談汽車偷工與加料的論文

簡談關於汽車偷工與加料的論文

全新的賓士E上市那晚,朋友圈沸騰了,當時的聲音幾乎是一邊倒:配置高堪比S、技術新強過對手、價格合理壓倒對手……第一個浪頭剛剛過去,第二波大浪又打過來:在國外賓士E使用的鋁質車身,在國內換成了鋼板,證據是國產車比國外同一車型重了近300公斤,認為賓士E偷工減料。隨後,第三波浪潮又洶湧而來:因為對比車型配置有差異,國產增重並沒有300公斤那麼多……

全新一代賓士E是否用鋼材替代了應有的鋁質車身到現在還沒有定論,所以爭論還會繼續進行下去好多回合,這也是廠家和媒體以及愛看熱鬧的人都高興的事兒。但爭論來爭論去,看似一個比一個更有道理,我們到底該信誰?

國內外同一款車標準不同,這早已是讓國內車友又愛又恨又無奈的事實,這涉及到的問題有點複雜,但重點在兩方面。

一方面是國內的相關強制標準與國外不同。這是一道門檻,對企業來說是最基本的要求,但這些要求並沒有細化到車尾漂亮的'塑膠保險槓裡要不要安裝金屬防撞梁,以及高階豪華車要不要鋁製車身這樣的問題。早些年,一些車托兒、車黑們樂於拿沒有防撞梁、鋼板薄、車身吸能說事兒,這其實是一筆糊塗賬,即使是國家標準的碰撞測試,也僅代表採用一個相對科學的方法,檢驗某一特定方式碰撞時車身的安全程度,至於安全不安全,這類事兒更不能簡單下結論。

另一方面就是企業為了迎合特定市場而做的相應調整。比如為了迎合中國國情而對車身加長,這是實打實的加料,比如為了適應國內燃油標準而對發動機技術指標的保留,這個也還說得過去。當然,也有針對國內沒有強制標準而導致的不再全系使用ESP,這就是實打實的減料了。

至於賓士E有沒有將鋁製車身換成鋼板車身,如果有,是全都換了還是隻換了一部分,這個到目前為止還沒有確切結論。但我們可以想見,更多人們關心這個是因為不喜歡被怠慢——“你在國外有,在國內不給我們,就是瞧不起我們。”如果情緒成為問題的核心,這事兒就有點走樣。

如果冷靜一點,其實應該關心的是,車身更重意味著什麼?車身更不安全?油耗更大?操控性變差?都可能有。但如果你明白,國產E比國外標準版增加了車身長度140毫米,車身長度加長,會讓重量增加,也會讓操控變差,油耗增加,這個幾乎不需要證明,但我們需要證明的是,同樣的車身長度採用鋁製車身的賓士E比現在國產的賓士E有多少差距?安全性方面損失多少個星?百油耗會增加幾升?如果沒有資料,全拼情緒,那就成了標準的瞎嚷嚷。

我們習慣了聽各種聲情並茂的故事,並在心裡編織這樣那樣的情感,這也不錯,但情感不是全部。評價車的標準,最根本的無外乎是“安全、可靠、舒適”,如果多一點情懷,就可以加個“環保”,“操控”。如果不拿車本身的技術指標說事,而是拿太多與此無關的細節,並無限放大了一部車和他車企的“態度”,那都屬耍流氓。